液压与气压传动技术 第四版 习题参考答案 徐钢涛 -08气压传动

8-1气压传动系统由气源装置、执行元件、控制元件、辅助元件组成。8-2后冷却器一般装在空压机的出口管路上。8-3油雾器一般应装在分水滤气器、减压阀之后，尽量靠近换向阀。8-4气液阻尼缸由液压缸和气缸组合而成，以压缩空气为能源，以液压油作为控制调节气缸速度的介质。8-5压力控制阀是利用压缩空气的压力和弹簧力相平衡的原理进行工作的。8-6流量控制阀是通过改变阀的通流面积来调节压缩空气的流量，从而控制气缸的运动速度。8-7排气节流阀一般应安装在系统排气口。8-8快速排气阀常装在换向阀和气缸之间。8-9由空气压缩机产生的压缩空气，一般可直接用于气压系统。（×）8-10压缩空气具有润滑性能。（×）8-11一般在换向阀的排气口应安装消声器。(√)8-412气液联动速度控制回路具有运动平稳、停止准确、能耗低等特点。（×）8-13气动回路一般不设排气管道。（√）8-14气源净化装置包括哪些设备？各部分的作用是什么？答：空气压缩机、后冷却器、油水分离器、储气罐、干燥器、过滤器。空气压缩机用以产生一定压力和流量的压缩空气，为了减少压缩空气中的杂质，其吸气口装有空气过滤器；后冷却器用以降低压缩空气的温度，同时使高温汽化的水、油凝结出来；油水分离器用以分离并排出凝结出的水滴、油滴、杂质等；储气罐用以储存压缩空气以平衡空气压缩机流量和设备用气量，稳定压缩空气压力，并除去压缩空气中的部分油分和水分；干燥器用以进一步吸收或排除压缩空气中的水分及油分，使之变成干燥空气；过滤器用以进一步过滤压缩空气中的灰尘、杂质颗粒。8-15什么是气动三联件？每个元件起什么作用？其安装顺序如何？答：气动系统中分水滤气器、减压阀、油雾器常组合在一起使用，俗称气动三联件。分水滤气器作用是过滤空气中的水分、油污等杂志；减压阀主要对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损失；油雾器主要是给系统运动部件提供润滑油。安装顺序分水滤气器→减压阀→油雾器。8-16油雾器有什么作用？为什么能不停气加油？油雾器的作用是把润滑油雾化后，注入压缩空气中，并随气流进入需要润滑的部位，满足润滑的需要。这种油雾器可在不停气的情况下加油，其关键部件是截止阀。8-17储气罐的作用是什么？储气罐的作用是储存一定数量的压缩空气，以解决空气压缩机的输出气量和气动设备的耗气量之间的不平衡；消除空气压缩机排气的压力波动及由此引起的管道振动，保证供气的连续性、平稳性；进一步冷却压缩空气，分离压缩空气中的油份、水份。8-18简述气液阻尼气缸的工作原理。图所示为串联型气-液阻尼缸原理图，在液压缸进出口之间装有单向节流阀。当气缸右腔进气，活塞克服外载并带动液压缸活塞向左运动。此时液压缸左腔排油，由于单向阀关闭，油液只能经节流阀1缓慢流回右腔，对整个活塞的运动起到阻尼作用。调节节流阀即可达到调节活塞运动速度的目的。当压缩空气进入气缸左腔时，液压缸右腔排油，此时单向阀3开启，活塞能快速返回。8-19试述“是”“与”“非”“或”的概念，画出其逻辑符号。是门：端无输入信号时，则端无信号输出；端有输入信号时，端就会有信号输出。与门：只有当、同时有信号输入时，才能有输出。非门：当有信号输入时，无输出，当无信号输入时，则有输出。或门：只要、中任何一个有信号输入或同时都有信号输入，就会使得有输出。8-20简述一次压力回路和二次压力回路的主要功用。一次压力控制回路主要用来控制储气罐的压力，使之不超过设定的压力值。二次压力控制回路主要是对气动系统的气源压力进行控制。8-21试用一个气动顺序阀，一个二位四通单电控换向阀和两个双作用气缸组成一个顺序动作回路。参考：8-22试分析图示的气动回路的工作过程。解：按下启动阀E，阀2右位接入回路；缸A左腔进气，右腔排气；缸A活塞杆右移至右端后，气压升高顺序阀C打开，使阀1左位接入回路，缸B左腔进气，右腔排气；缸B活塞杆右移至右端，使阀2左位接入回路；缸A右腔进气，左腔排气，缸A活塞杆返回至左端后，气压升高，顺序阀D打开；使阀1右位又接入回路，于是缸B右腔进气，左腔排气，缸B活塞杆返回至左端，完成一次工作循环。此回路可以完成“缸A向右→缸B向右→缸A向左→缸B向左”的半自动双缸顺序动作。8-23试分析图示行程阀控制的连续往复动作回路的工作情况。按下阀1，阀4换向，气缸活塞右行。此时阀3复位，阀4控制气路被封闭，使阀4不能复位。当活塞伸出至档块压下行程阀2时，使阀4的控制气路排气，在弹簧作用下阀4复位，活塞返回。当活塞返回至终点档块压下行程阀3时，阀4换向，气缸将继续重复上述循环动作，断开阀1，方可使这一连续往复动作在活塞返回到原位时停止。单向节流阀可以控制气缸的排气速度，从而控制气缸的移动速度。8-24图示为一拉门的自动开闭系统，试说明其工作原理，并指出梭阀8的逻辑作用。答：拉门自动开闭系统通过连杆机构将汽缸活塞杆的直线运动转换成拉门开闭运动，利用超低压气动阀来检测行人的踏板动作。在拉门内、外装踏板6和11，踏板下方装有完全封闭的橡胶管，管的一端与超低压气动阀7和12的控制口连接。当人站在踏板上时，橡胶管里压力上升，超低压气动阀动作。其气动回路如图所示。首先使手动阀1上位接入工作状态，空气通过气动换向阀2、单向节流阀3进入汽缸4的元杆腔，将活塞杆推出（门关闭）。当人站在踏板6上后，气动控制阀7动作，空气通过梭阀8、单向节流阀9和气罐10使气动换向阀2换向，压缩空气进入汽缸4的有杆腔，活塞杆退回（门打开）。当行人经过门后踏上踏板11时，气动控制阀12动作，使梭阀8上面的通口关闭，下面的通口接通（此时由于人已离开踏板6，阀7复位）。气罐10中的空气经单向节流阀9、梭阀8和阀12放气（人离开踏板11后，阀12已复位），经过延时（由节流阀控制）后阀2复位，汽缸4的无杆腔进气，活塞杆伸出（关闭拉门）。该回路利用梭阀8的逻辑“或”的功能，回路比较简单，很少产生误动作。行人从门的哪一边进出均可。减压阀13可使关门的力自由调节，十分便利。如将手动阀复位，则可变为手动门。8-25分析所示的在三个不同场合均可操作气缸的气动回路工作情况。

答：当手动换向阀任一个动作时，主路换向阀右位工作，气缸活塞右移；手动换向阀复位，主路换向阀左位工作。当手动换向阀任两个一起动作时，换向阀右位工作，气缸