城市轨道交通应急处理自然灾害应急处理课件

城市轨道交通应急处理4恶劣天气与自然灾害应急处理4.2自然灾害应急处理4恶劣天气与自然灾害应急处理什么是自然灾害？

自然灾害多指火山、地震灾害、山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等地质灾害。在城市中，常见的自然灾害是地震。原则实行高度集中，统一指挥。各单位、各部门要听从事发地省、直辖市人民政府指挥，各司其职，各负其责；抓住主要矛盾，先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位，后抢救一般设施。4恶劣天气与自然灾害应急处理1.地震的应急处理地震，就是大地震动。

又称地动、地振动，是地壳快速释放能量过程中造成振动，期间会产生地震波的一种自然现象。地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地震的主要原因。4恶劣天气与自然灾害应急处理4恶劣天气与自然灾害应急处理2.地震的类型天然地震（构造地震、火山地震）诱发地震（矿山冒顶、水库蓄水等引发的地震）人工地震（爆破、核爆炸、物体坠落等产生的地震）我们一般说的地震是指天然地震中的构造地震。破坏性地震，指造成一定数量的人员伤亡和财产损失的地震事件。（2）洞下结构局部受损，个别隧道错位，出现地下冒水漏水现象。（3）钢轨及以下部建筑扭曲，供电支架损坏、接触网线脱落。（4）电缆、上下水管道受损，供电、供水中断。（1）地铁客车脱轨。4恶劣天气与自然灾害应急处理3.地震对轨道交通的影响4.地震响应等级轨道交通所在地或临近地域发生大于7.0级地震，视为造成特大损失的严重破坏性，特别严重影响行车和乘车安全，应启动一级预案。轨道交通所在地或临近地域发生大于6.5级、小于7.0级的地震，视为严重破坏性地震，严重影响行车和乘车安全，应启动二级预案。轨道交通所在地或临近地域发生6.5级以下的地震，视为一般破坏性地震，影响行车和乘车安全，应启动三级预案。4恶劣天气与自然灾害应急处理4恶劣天气与自然灾害应急处理一级预案启动一级应急措施：OCC电调切断交流供电电源，启用紧急照明，列车紧急制动停车。OCC环调加强监控车站及区间给排水设备。电力司机负责组织列车上乘客向车站疏散，车站站长或值班站长负责组织有关人员疏散乘客、保护地铁设备，并将情况报告OCC，若通讯中断应设法与外界取得联系，并做好自救工作。OCC发布列车停运、急救命令，及时将灾情报告指挥部及市有关部门。车辆部、客运部、物资设施部及时成立应急工作组，召集各专业救援队队员，组织救援工具、物品。根据灾情尽快恢复动力照明系统供电，确定牵引供电恢复送电方案；救援队出动救援，在起复机车、车辆、抢修线路中，快速确定方案，并报控制中心。方案确定后严格由救援队长单一指挥作业，有两个以上救援队联合作业时，应商定一名队长为总体指挥。必要时向指挥部、市政府有关部门和组织请求援助；指挥外援人员抗震救灾，尽快恢复地铁运营。及时向指挥部、市政府报告震情、救灾情况以及运营开通情况。4恶劣天气与自然灾害应急处理二级预案启动二级应急措施：OCC电调切断牵引供电系统电源，启用紧急照明，电力司机制动列车停车，组织列车上乘客向车站疏散，车站站长或值班站长负责组织有关人员疏散乘客、保护地铁设备，并将情况报告OCC，若通讯中断应设法与外界取得联系，并做好自救工作，OCC发布列车停运、急救命令，及时将灾情报告指挥部及市有关部门。各应急工作组即时到位履行职责，组织救援抢险，恢复牵引供电，开通地铁运营。必要时向指挥部、市政府有关部门和组织请求援助；指挥外援人员抗震救灾，尽快恢复地铁运营。及时向指挥部、市政府报告震情、救灾情况以及运营开通情况。4恶劣天气与自然灾害应急处理三级预案小于6.5级地震发生后，电力司机视灾情维持列车运行到前方站停车，疏散车上乘客；站长或值班站长负责组织有关人员疏散车站乘客、保护地铁设备，并将情况报控制中心，若通讯中断应设法与外界取得联系，并做好自救工作，OCC视情况发布列车停运或限速命令，组织抢险救援，向上级领导报告有关情况。按市防震抗灾领导小组的要求，在分公司抗震救灾应急指挥部领导下，视震情、灾情组织抢险救援，具体落实抗震救援工作和措施，并及时报告有关情况。4恶劣天气与自然灾害应急处理5.地震发生时的紧急处理1、沉着冷静、果断逃生，救护乘客2、车站工作人员：就近选择桌下、床下、墙角等较安全的位置紧急避险；疏导乘客，救护伤员，组织乘客自救互救；3、设备值班员：关闭正在操作的设备，切断身边电源，紧急避险；4、当班电客车司机：紧急制动车辆；若车体受损、接触网断线及隧道照明中断，使用应急照明查明周围情况，尽量与OCC或临站值班站长联系，获得指令。

若孤立无援，电客车司机负责组织所载乘客避险逃生，安抚乘客。5、OCC、变电站、变电所值班人员等关键人员，就近紧急避险后，坚守岗位，立刻进入抗震抢险救灾状态，尽可能减少损失。搜集管辖内险情向领导汇报。4恶劣天气与自然灾害应急处理二、水灾的应急处置恶劣天气或洪涝灾害下，地面雨水和洪水回到管道地下车站或隧道中，超过车站排水系统最大承受力，形成积水。积水一旦超过警戒水位，就会破坏车站或隧道内的信号合机电设备，影响正常行车安全，威胁到车站工作人员和乘客安全。4恶劣天气与自然灾害应急处理2018年6月28日，四川成都遭暴雨袭击，地铁1号线广福站A2口外施工工地大量雨水侵入车站，车站站厅积水，楼梯处成“水帘洞”。4恶劣天气与自然灾害应急处理2016年6月，持续暴雨让还未开通试运营的广西南宁地铁1号线经受了第一次考验，因强降雨和路网排水系统缺失等因素影响，百花岭站发生雨水倒灌，站内成为“地下河”。4恶劣天气与自然灾害应急处理二、水灾的应急处置事故时间事故地点事故原因事故影响2005-04-10上海轨道交通2号线河南中路站管道破裂渗水4号出入口封闭超过2h,部分商铺受影响2008-03-31上海轨道交通人民广场站泡沫塑料堵塞下水道通道地面严重积水,4部电梯停运,影响正常运营超过2h2008-07-04北京地铁5号线崇文门站雨水倒灌入车站停运3h城市轨道交通系统水灾事故，多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。4恶劣天气与自然灾害应急处理二、水灾的应急处置（1）任何员工一旦发现水灾发生，应立即报告值班站长以下情况：水灾发生的位置、流量、水源来自哪里、哪些设备可能会受到影响。（2）值班站长向行调报告：本站发生水淹事故，本站受到影响的区域、是否影响乘降