海上搜救基础与实践应用

海上搜救基础与实践应用现场搜救技巧与实践应用一、海上基础知识二、搜救方法与技巧三、海上接救与基础水面救生四、案例分析一、海上基础知识1、救生衣的种类船用救生衣儿童救生衣工作救生衣休闲救生衣围巾式气胀救生衣背心式气胀救生衣腰挂式气胀救生衣航空救生衣2、救生设备救生浮环救生圈抛投式救生圈可伸缩式救生钩3、烟火信号

①、手持红光火焰信号

红光火焰信号为手持拉发引燃式火焰型烟火信号。手持发出连续红光火焰，持续时间不少于60s;

红光光强不少于15000cd;

拉发至引燃信号的延续时间应不少于2s

在-30℃至+65℃的环境温度下重复10个周期，应能有效地起作用。

在备发状态浸入水下10cm，历时5min后，应不影响其使用性能。

水平地浸入水下lm，历时24h左右，应有效地起作用。②、火箭降落伞火焰信号

该信号是当垂直发射时，火箭应达到不少于300m的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭射出降落伞火焰。

其性能：1发出明亮红光；2燃烧均匀，平均光强不少于30000cd；3具有不小于40s的燃烧时间；4具有不大于5m/s的降落伞速度；5在燃烧时不烧损降落伞或附件。③、橙色烟雾信号

烟雾信号(Buoyantsmokesignal)，烟雾颜色：橙色，发烟时间大于3分钟，烟雾浓度≥70%。

释放方法：

①掀下塑料盖。②快速拉掉拉环。③将信号投出。注意事项：1.储存温度：-30℃～+65℃。2.不可用火烧。3.不可加热。4、潮汐由来与计算方法①潮汐的由来

潮汐现象是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体（主要是月球和太阳）引潮力作用下所产生的周期性运动，习惯上把海面垂直方向涨落称为潮汐，而海水在水平方向的流动称为潮流。我们的祖先为了表示生潮的时刻，把发生在早晨的高潮叫潮，发生在晚上的高潮叫汐。这是潮汐的名称的由来。

每当农历初一（朔）或十五（望）时，地球、月球、太阳的位置几乎在同一直线上，月球和太阳的引潮力是一致的，两种力量迭加在一起，就使海水出现大潮。可是每当农历初七、八（上弦）或二十二、三（下弦）时，月球对地球的引潮力与太阳对地球的引潮力互相垂直，太阳引潮力削弱了月球引潮力，因而海水就出现了小潮。实际上，大潮往往发生在朔望后二、三天，小潮大都出现在上、下弦后二、三天，其原因是海水在流动过程中受到本身粘滞性和海底地形因素的影响造成的。②、潮水类型

在一个潮汐周期（约24小时50分钟，天文学上称一个太阴日，即月球连续两次经过上中天所需的时间）里，各地潮水涨落的次数、时刻、持续时间也均不相同。潮汐现象尽管很复杂，但大致说来不外三种基本类型。

半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。

全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。③、计算方法

由于海水的涨潮退潮是受到月球引力影响而产生的一种地理现象，因此涨潮退潮是有规律可循，15天轮回一次，因此，下一天涨潮是头天涨潮时间推迟0.8小时（48分钟），可根据农历日期计算每天涨潮的时间，具体测算方法是：按照农历算，如天数少于15，则天数直接乘以0.8，得出的数字即是当天最高潮时间；如天数大于15。则天数先要减去15后得出的数字再乘以0.8，得出的数字即是当天最高潮时间。同时，涨潮退潮一般间隔6个小时，也就是说一天涨潮退潮各两次。高潮时间一般能维持一个多小时才开始退潮，最低潮时间在两次高潮中间的时间。

在东山港要精确点算，则要按照上述算法后减去一个小时。如12月3日农历初五则是5*0.8-1=3，则说明在早上3点左右是高潮，间隔6个小时，则在9点左右是最低潮，汐则在大约15点的时候。（10月潮汐表）海E行智慧版船讯网三、搜救方法与技巧1、搜寻基点

对于准备搜寻的区域，有必要建立一个基点或地理参考点。此时应考虑以下因素

：A、搜救事件的报告位置和时间B、事件的发生与搜救设施的到达时间间隔C、根据漂流估算遇险标的的漂移

位置。船、筏受风流合压水中人员没有风压漂移2、搜寻间距

大多数搜寻模式由扫过一个方形区域的平行线或曲线组织。相邻搜寻线见的距离称作搜寻线间距。3、搜寻区域

使用简单快捷的标绘搜寻区域：

画一个圆心在数据基准点，半径为R的圆；

作该圆的切线，形成一个正方形；

如果有多方搜救力量，可以将次方形分成多大小相当的小方形，并将它们分配给各搜寻力量。4、搜寻方法

①、扩展方形搜寻法：当已经发现搜寻目标的位置在一相对有限的范围内时最有效；此法适用于船舶或小船在搜寻落水的人或在很小或没有风压漂移时搜寻；

不适合多方力量共同搜救；

它需要精确的导航，第一航程通常根据目标风流合压线而行以将航行误差减到最小（无风压影响则考虑流）。

②、扇形搜寻法：

它用于搜寻一个以基点为圆心的圆形区域，

可以在基点放一个合适的标志（如浮标等），用作标示搜寻模式中心的参考或助航标志。对于船舶来说，每次搜寻通常是在2-5海里之间，并且每次转向是120°，通常是向右转向。

③、平行扫视搜寻法：

它用于幸存者的位置不确定时来搜救一个较大的区域。

通常在必须将一个大的区域划分为多个子区域，从而将它们同时分配给各个在现场的设施。

搜寻起点在分区域的一个角，在方形区域内距离两边的每一边二分之一线间距的位置。

搜寻航程彼此间平行，并且平行于子区域的长边。多船平行搜寻线搜寻5、拦截救援

①、对遇直接拦截：

标绘出遇险标的A和拦截搜救设施B的相对位置;

过A和B连点连一直线AB；

在遇险标的90°方向画一个线段AC；

沿着AC标出一个小时的航程，标记为X；

在拦截设施90°方向画一个线段BD；

沿着BD标出一个小时的航程，标记为Y；

连接XY，交叉的P点就是拦截点。

为确定拦截时间，可从任一船舶的初始位置距拦截点的距离，并用所选的船舶航速除以该距离即可（T=S/V）

②、超越直接拦截：

标绘出遇险标的A和拦截搜救设施B的相对位置;

连接A,B延长至C；

在遇险标的90°方向画一个线段AE；

沿着AE标出一个小时的航程，标记为Y；

在拦截设施90°方向画一个线段BD；

沿着BD标出一个小时的航程，标记为X；

连接XY，交叉的F点就是拦截点。

为确定拦截时间，可从任一船舶的初始位置距拦截点的距离，并用所选的船舶航速除以该距离即可（T=S/V）

③、交叉拦截：

标绘出遇险标的A和拦截搜救设施B的相对位置，连接A,B；

沿遇险标的航线画一延长线AC；

在AC上标出一小时遇险标的的航程，用X标记；

过X点画AB平行线XY；

以B为圆心，一小时航程为半径画圆弧，与XY相交，标记为W（可以用比例缩短时间间隔，以确保圆弧能与平行线XY相交）；

连接BW，则这条线就是拦截搜救设施的拦截航线，延长至于AC交叉点D，就是拦截位置。

为确定拦截时间，量出拦截设施的初始位置至拦截位置的距离(BD)，然后除以拦截设施的速度即可。四、海上接救与基础水面救生

接救的形式主要有一下几种：1、直升机接救：直接降落或悬停，通过救生员接救遇险人员。这种方式最为快速有效，成本较低，在大风浪中的开阔海面上执行接救任务，有其独到的优势，是今后的发展趋势。在条件许可情况下，应尽可能派直升机接救。2、救助船直接靠泊遇险船接人采用这种方式接人，一般在海面较为平静时或者有遮蔽的锚地、港湾处。但在遇险人员较多，船舶迅速下沉的紧急情况下，虽然风浪较大，也会采取强靠接人。强靠前应尽可能放置充气大靠把，防止船体剧烈撞击发生破裂，造成救助船自身遇险。3、释放救助艇靠泊遇险船接人：这种方式在海上接救中最为常用，在海面风浪许可情况下，救助艇充当着海上交通船的角色，尤其在岛礁区、浅水区、渔网密集区等受限水域，更能弥补救助船的限制。但在海面风浪过大时，会涉及自身安全，尤其是收放过程中的安全。4、救助船靠泊救生筏接人：在海面风浪确实大，遇险船舶需要弃船（船舶即将沉没、火灾扩散、爆炸等）时，救助船强靠或释放救助艇都无法实现时，让遇险船在其下风舷释放救生筏逃生，救助船守在遇险船的下风舷，等待救生筏漂移过来。在舷边铺设救生网和软梯，作好接人准备。5、释放救生筏摆渡接人：遇险船的救生艇、救生筏因故不能释放，救助船释放本船的救生筏，在救生筏的两端连接绳索，用撇缆传递，通过人力收拉，让救生筏在两船间摆渡遇险人员。大风浪中逃生，救生筏相比救生艇更安全，风浪中不易倾覆。海上接救中应重视的问题：1、接救的原因是什么。船舶事故种类繁多，有发生灾难事故后弃船逃生需要紧急接救；有触礁、搁浅后存在潜在翻沉危险，需要船员撤离；有受台风侵袭需要避险撤离；有船上发生伤病需要送医等等。不同事故类型产生不同的需求，采用的接救方式也不同。2、事故当地的气象海况条件，是在开阔海面海上在有遮蔽的水域。大风浪中在没有遮蔽的开阔海面，船舶间接救转运人员无论如何是非常困难的，只有在弃船逃生等特别紧急情况下才使用救生筏摆渡等高风险方式接救。3、如果是遮蔽水域，当地的水深条件，渔网及障碍物分布情况。有些小船在水深很浅的水域，周围密布渔网等障碍物。有的在礁石上钓鱼，涨潮后回不去。救助船艇根本无法进入，一旦冒然进入，很容易发生自身搁浅、缠绕车叶等事故。4、发生危及船舶安全事故后，船员愿不愿意撤离。有些船舶发生触礁、搁浅，或者是大风浪中发生货物移动，船舶严重倾斜等事故，按照我们的专业判断，这种船舶接下来很有可能会完全倾覆，危及船员的生命。但是，当救助力量冒着风险去接救时，船员不愿撤离，或者长时间的拖延。所以在救助过程中，要提早做好动员，以免造成更大损失。水面救生的技巧与注意事项

①、进入该水域前应先判断好有无碍航物，水深是否合适。

②、明确分工，穿戴好劳防用品，准备好救助工具。

③、驾驶员应判断好风流，落水人员的漂流方向。一般是顶风顶流救助，小

船应先考虑流压。救助时应以船首接近，船中施救。接近时应缓速慢行。

④、没有确切把握万不可跳水救助。风、流一致流风风流合压线风、流不一致（预先考虑自己船舶受风流影响程度）五、案例分析1、2016年2月13日雾海救助0010时有三名翔安女渔民用家用木质渔船在厦门鳄鱼屿南面靠近刘五店附近的海域捕鱼，因海上突起大雾，渔船设备少无通讯定位设备，无法指向航行，又因三名都为女士，现场十分紧张。

救助心得：

①、平时设备维护到位，通导设备给力

②、巡航训练到位，心中有谱

③、开航前充分做好安全评估，估算好潮汐水文

④、人员配合默契，熟练使用各种搜救工具

⑤、坚定信念，互相加油鼓劲

2、201