运输实务课件 项目4 任务5 计算水路运输运费

运输实务物流公司|快递公司|国际物流|货运快递项目四任务5计算水路运输运费1任务描述

我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨367港元，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为M。试计算:该批商品的运费为多少?PART01一、水路运输运费水路货物运费，也称为船舶货物运价，是指水路运输企业对运送货物、邮件等向托运人收取运输费用的标准。水路运输运费PART02二、水路运输运费分类水路运输运费分类按适用范围分按运价制定方式划分按运输形式划分按运输形式划分分类按适用范围分类(1)远洋船舶货物运价。(2)沿海船舶货物运价。(3)内河船舶货物运价。按运价制定方式划分(1)国家定价。国家定价可分为以下两种:①政府定价。②政府指导价。(2)合同运价。(3)运价表运价。按运输形式划分(1)直达运价。(2)联运运价。(3)集装箱运价。(4)航次租船运输运价。按运价单位划分(1)单一运价。(2)航区运价：①均衡里程运价。②递远递减运价。(3)航线运价。PART03三、班轮运输的运价及运费运价与运价本班轮运输承运人为完成货物运输而从托运人那里取得的报酬，称为班轮运费(freight)；而计算班轮运费的费率，则称为班轮运价。班轮运价一般是以运价本的形式对外公布的。运价本的内容说明及有关规定——相当于运价本的总则及条款部分；（1）几乎所有班轮公司都规定：运价本是提单的组成部分；（2）“港口条款”。即将一些并非承运人规定，而是有关港口或政府的特别规定或习惯做法，以运价本条款的形式列明，以明确责任，避免纠纷。（3）商品分级表——列明各种货物所属的运价等级和计费标准的一览表；（4）我国将远洋运输的货物分为20个级别。货物运价分级表不可能将成千上万的商品货物一一列名，只能选取每一级别货物中有代表性的，标志性的货物列名，称为“列名货物”，其他的则用“集合名称”或“未列名的XXX”表示；（5）航线费率表——由基本港，货物等级，费率三部分组成；附加费率表——A、以公告或通知的形式表现的附加费率；B、在运价本中以附加说明的形式表现的附加费率；C、单独以附加费率表形式表现的附加费率;计费标准符号类型详情备注以“W”表示指该种商品应按商品的毛重计算运费在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米的货物按其重量计收运费。（重货按重量计收运费）以“M”表示指该种商品应按尺码或体积计算运费在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米的货物按其尺码计收运费。（轻泡货按按体积计收运费）以“W/M”表示指该种商品分别按商品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费以“Ad.Val.”表示指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费也称之为从价运费以“Ad.Val.Or”表示指该种商品按其FOB价格的一定百分比计和毛重、体积算运费，并选择其中运费较高者收取运费

是指计算运费时使用的计费单位。在班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和按重量计算运费；对于高价值货物，则按其货价的一定百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费。

各种不同的商品应按何种计费标准计算运费，在船公司制订的运价表中都有具体的规定。通常都有如下各种符号表示计费方法班轮运费的构成

班轮运输应收取的运费分为基本运费和附加费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费；附加运费是视不同情况而加收的运费。类型详情备注超重、超长、超高附加费在运输中，如货物的重量和尺寸超过某一标准，则相应加收超重、超长附加费其具体标准为，我国的规定：单件货物的重量超过5吨的为超重货，长度超过9米的为超长货直航附加费直航附加费是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装船港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费转船附加费是指货物必须在中途挂靠港口换装另一船舶才能运到目的港时，承运人而加收的附加费港口附加费港口附加费是指由于港口拥挤，或者港口作业效率较低，或者港口收费较高等情况加收的附加费常见的有港口拥挤附加费燃油附加费是指因国际市场上燃油价格上涨，船舶的燃油费用支出超过原核定成本，承运人为补偿燃油费用的增加而收取的附加费PART04四、任务实施步骤一：货运基本价格的制定

综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。其理论公式为:

综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量[元/(t-km)]式中:运输成本——计划期部门或航区预计货运成本利润——按规定利润率计算办法所得的利润额税金——计划期按国家规定的工商税率计算出来的税金;

计划期换算货物周转量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率的一定比例换算而得的货物周转量。

综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定:运价率=综合基价x里程x级差系数(元/t)

以综合基价为基础而确定的货物运价，是一种均衡里程运价。它既能反映货物运价的总体水平，也能反映不同运距、不同货种的运价差别，测算也比较方便。但是此法不能较好地体现运输成本随运距变化的情况，不能反映运距的变化对停泊成本和航行成本的不同影响。步骤一：货运基本价格的制定

组合基价是指由航行基价和停泊基价组合而成的货运基本价格。它是递远递减运价的基础。比综合基价(均衡里程运价)合理。其理论计算公式为:组合基价=航行基价x里程+停泊基价(元/t)航行基价=(航行成本+利润+税金)/计划期换算周转量[元/(t-km)]停泊基价=(停泊成本+利润+税金)/计划期换算货运量(元/t)式中:航行成本、停泊成本——分别指与船舶航行、停泊有关的成本;航行基价、停泊基价中的利润、税金——船舶在航行、停泊期间应分摊的利润和税金;

计划期换算周转量、货运量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率进行换算而得的货物周转量、货运量。

组合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率按下式计算:运价率=组合基价×级差系数(元/t)

以组合基价为基础而确定的货物运价，是一种递远递减运价。随着运距的增加，每吨公里停泊基价在逐步减少，而航行基价为不变值，从而每吨公里运价随运距的增加也逐渐减少。采用递远递减运价能较好地体现运输成本随运距变化的情况，比均衡里程运价更为合理。2步骤二：货类分级及级差率的确定货物分级和分级数的确定货物分级

对货物分级应主要从运输效率和运输成本上来分析确定，通常要考虑货物的积载因数、货物运输及装卸的难易程度、货物的理化性质、货物的运费承担能力及与其他运输方式的比价等。不同级别的货类在运价上是有差别的，贵重货物高于普通货物，危险货物高于一般货物，成品货物高于原材料，轻质货物高于重质货物。货物分级数的确定

货物分级数的多少要能合理体现各种货类在运价上的差别和便于计算核收。我国沿海(包括北方沿海、华南沿海)、长江、黑龙江及部分地方航区采用10级分类制。2步骤二：货类分级及级差率的确定级差率的确定级差率是指同一航线不同级别货物运价率之间的递增(或递减)率。其计算公式为:级差率=(后级运价率-前级运价率)/前级运价率×100%后级运价率=前级运价率×(1+级差率)(元/t)级差率的数值可以是正数，也可以是负数。若为正数，则说明后一级的运价率高于前一级;反之，后一级的运价率低于前一级。级差系数，是指各级货物的运价率对基级货物运价率(即基价)的比例关系，可根据各级级差率推算。如果已知级差系数和基价，则其他级别的运价率可按下式确定:各级运价率=基价×相应的级差系数步骤三：运价里程与计算里程的确定运价里程是指由水运主管部门统一颁布的为测定两港间运价率而特设的里程。它不同于实际里程和航行里程，比较稳定，不得任意更改，只有在航道或港区发生永久性变化时，才由水运主管部门统一修订。在制定运价率表时，为便于运作和简化，往往把运价里程划分为若干区段。每一-区段适合从某一里程起至下一里程止的特定范围。若两港间的运价里程落在某--里程区段内，则按统--规定的里程计算，这一里程称为计算里程。我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的计算里程均有不同规定。如长江航区对于里程区段划分为以每10km