红格项目设计技术标(第二次修改)

1设计方案

1.1项目背景理解

1.1.1地理位置及交通

盐边县城是一座新建的移民城，位于四川省西南部，云南省北东，属攀枝花

市辖县，于雅碧江畔，紧靠成昆铁路和108国道，距金江火车站和攀枝花飞机场

仅30km,距攀枝花市中心32km,其地理坐标东经101°03'〜101°08',北纬

26°25'〜27°25',幅员面积3269.45km2。盐边县东邻米易县、凉山彝族自治

州会理县，南接市郊仁和区，西与云南省华坪县、宁菠彝族自治县接壤，北与凉

山彝族自治州盐源县毗邻。区内有成昆铁路、盐边至米易公路和盐边至德昌公路

与周边县市相连,对外交通尚属方便,二滩电站建成后沿雅碧江修建了二滩公路,

沿鳗鱼河修建了环湖路，中部和南部片区交通条件相对较好，而北部片区各乡镇

之间及乡村之间的交通条件较差1县政府驻桐子林镇，距攀枝花市28km,距桐子

林火车站3km,距攀枝花机场44km,距西攀高速公路安宁入口处18km。

盐边县行政区划及交通位置图

1.1.2经济与社会发展概况

盐边县幅员3269.45km2o下辖4个镇、12个乡、164个村、826个村民小

组、7个居民委员会。共居住有25个民族，其中汉族人口最多，其余人口较多的

依次为彝族、悌傣族、苗族、回族、纳西族、傣族等。年底，全县共有66115户、

212666人，其中男10892人、女103684人；农业人口183263人，占86.2%,非

农业人口29403人，占13.8%。人口出生率10.23%,人口自然增长率4.55%。

1.1.3项目的建设意义

现状红山大道青少年活动中心工作训练区与生活区分别位于红山大道两侧，

由于沿线交通量较大且载重货车较多，训练人员从生活区前往训练场需穿越红山

大道，存在较大安全隐患。同时随着沿江高速G4216宁南至攀枝花段红格出入口

的建设以及红格镇温泉大道的改扩建，现状红山大道的通行能力和服务水平已不

能满足交通量增长的需求，亟需提档升级.此外，为保证红山大道青少年活动中

心升级改造的顺利实施，需要从红山大道青少年活动中心外侧新建一条连接温泉

大道和红山大道的道路代替现状道路功能。因此，本项目的建设有利于进一步完

善区域交通路网结构，有利于促进盐边县红格镇发展康养度假、运动休闲，有利

于消除行人穿越红山大道的交通安全隐患。

项目位置示意图

1.1.4项目概况及招标范围

建设地点：盐边县红格镇。

建设规模及投资额:实施红格训练基地道路改造项目，包括路基土石方工程、

路面工程、人行道工程、路基防护工、特殊路基工程、桥梁工程、照明工程、绿

化工程、管网工程、交通工程与沿线设施改造等。其中：改造道路主线总长

0.535km；路线起点位于红格法庭东侧，与温泉大道相接，终点与红山大道相接；

路基宽度17m（2.5m人行道+14.5m机动车道），为城市主干道；设计速度40Km

/ho本项目总投资2700万元。

计划工期：240日历天（其中设计40日历天，施工200日历天）。

招标范围：本项目工程设计（施工图设计）、施工、竣工验收、整体交付及

工程缺陷责任期内的缺陷修复和保修等全过程的工作。

标段划分：设计施工总承包一个标段。

1.1.5对项目所在区域规划的理解

本项目拟建道路不在《盐边县红格镇控制性详细规划》（2019年版）中，但

起终点均与现状道路或规划道路衔接，对现有道路或规划道路平面及竖向设计无

影响，协调性好。

1.1.6对项目建设意义的理解

现状红山大道青少年活动中心工作训练区与生活区分别位于红山大道两侧，

由于沿线交通量较大且载重货车较多，训练人员从生活区前往训练场需穿越红山

大道，存在较大安全隐患。同时随着沿江高速G4216宁南至攀枝花段红格出入口

的建设以及红格镇温泉大道的改扩建，现状红山大道的通行能力和服务水平已不

能满足交通量增长的需求，亟需提档升级。止匕外，为保证红山大道青少年活动中

心升级改造的顺利实施，需要从红山大道青少年活动中心外侧新建一条连接温泉

大道和红山大道的道路代替现状道路功能。因此，本项目的建设有利于进一步完

善区域交通路网结构，有利丁促进盐边县红格镇发展康养度假、运动体闱，有利

于消除行人穿越红山大道的交通安全隐患。

1.1.7对项目建设条件的理解

1.1.7.1气象水文

盐边县属南亚热带干河谷气候区，具有典型的南亚热带干旱季风气候特点，

冬暖、春温高、夏秋凉爽；气温年差较小；日照充足，热量丰富、四季分明；干

雨季分明，干季蒸发量大，雨季集中，雨量充沛，多夜雨、雷阵雨；区域性小气

候复杂多样，热量雨量分面不均。由低海拔到高海拔呈立体气候特征分布。年平

均气温19.2℃。年平均日照数为2307.2h,日照百分率54%,雨季前1〜5月光

能极为充沛，月平均日照时数均在220h以上。年平均绝对湿度为14.7mb,相对

湿度为66.6%。因地形影响，温度垂直变化显著，自海拔1000米到3500米，年

平均气温由20.1℃降到6.2C,由河谷到高山依次分布着南亚热带、中亚热带、

北亚热带、南温带和北温带，自然形成了〃一山有四季，十里不同天〃的景观。

区内雨量充沛，年平均降雨量1065.6mm；其干、雨季降雨量分布不均匀，雨

季（570月）降雨量占全年88.9%左右；另盐边县内降雨分布也不均匀，其中北

部地区和金河、红果乡片区一带为降雨中心区，平均降雨量1200nmi左右，南部

片区为全县的小雨区，平均降雨量950mm左右，洋见降雨等值线图。区内年均相

对湿度为69虬雨量充沛，降雨集中，多暴雨和大暴雨的气候特征常成为诱发地

质灾害的重要因素。

盐边县年降雨等值线图

盐边县境内河流众多，属金沙江水系，呈树枝状展布，全县有大小河流810

条，其中长20km以上的有11条。县境大部属于鳏鱼河流域，鳗鱼河境内流域面

积1799km2,境内河长53km,河口多年平均流量83.7nf7s。雅碧江由北至南纵贯

盐边县与东部邻县盐边县的交界，在桐子林镇境内汇合安宁河后折向西南，过盐

边县城，汇入金沙江。境内金沙江和安宁河只有一小段河段流过边境。另外，境

内鳏鱼河、雅碧江、金沙江的大小支流不计其数，其中流域面积大于100km2的河

流就有13条之多。雅碧江河谷陡竣，滩多流急，水力资源十分丰富，年径流量

达387.6-627.4亿因此二滩电站即建于其间。雅碧江年均流量1230-1990m7s,

其最大支流安宁河和鳏鱼河流量分别为182-343m7s和52.4-53.4nv7s。

L1.7.2地形地貌

场地总体地势北高南低、东高西低，沿线高程介于1246.56〜1228.81米之

间、相对高差约18米，属低中山构造、剥蚀山地地貌，沟谷斜坡地形。

1.1.7.3区域地质构造

区域构造上位于川滇南北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部

位，区内构造复杂，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北

北东向断裂以纳拉箸及保果断裂为代表，均为压扭性质。纳拉箸断裂带北起

二台坡，南经弄弄坪过金沙江沿纳拉箸沟延出市区，全长74km；走向北东15°〜

40°,倾向南东，倾角40°〜80°；东盘为正长岩、辉长岩、花岗岩及大理岩等，

分别逆冲于三叠系上统之上；该断裂为活动断裂，但活动性微弱，近年沿断裂带

曾发生过多次微震，最大震级为2.7级，对场区无影响；保果断裂带北起老王崖、

南经保果至棉纱湾，全长25km,总体走向为北东27°,倾向北西，倾角65,〜

80°；老王崖至保果一带上盘为侏罗系地层，下盘为中生代花岗岩；金沙江以南

上盘以闪长岩及混合岩为主，下盘为石英闪长岩；该断裂活动性较纳拉箸断裂更

地震动峰值加速度

南北向构造以昔格达断裂带为代表，该断裂带属川滇南北向构造的西支部分,

北起冕宁磨盘山，南经昔格达、红格和元谋，止于云南易门附近，全长460km。

勘察区区位于断裂带中段。该断裂带在区内呈南北延伸略有弯曲之势，走向在北

北东至北北西之间，倾向北东或北西,倾角55°〜75。，破碎带宽20〜30m,东

盘以会理群变质岩系为主，西盘以闪长岩为主。断裂属压扭兼平推性质，为全新

活动断裂，历史上曾多次活动，晚第四纪该断裂有明显的活动显示，特别是鱼蚱

至新九段，并于1955年发生了鱼蚱6.7级地震，是本区内发震断裂之一，勘察

场区距该断裂带直线距离约15Km。场地及场地附近区域未发生过7级以上地震，

距场地最近的地震有1955年的鱼蚱6.7级地震，1955年云南华坪6级地震，

1995年云南武定6.5级地震，以及2008年攀枝花-会理6.1级地震，场地属地

震波及区。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计规范》

(GB50011-2010)2016年版，本区场地地震基本烈度为VH度，设计基本地震加速

度值为0.2g,设计地震第三组,特征周期为0.45s。

1.1.7.1水文地质条件

地表水主要为大气降水和生活用水为主。

勘察期间各钻孔均未见稳定地下水分布，场地地下水以上层滞水和基岩裂隙

水形式存在，赋存于填土、粉质黏土、昔格达泥岩夹粉砂岩岩体内，受地表降雨

量及岩土体节理裂隙发育情况影响较大，上层滞水和基岩裂隙水无统一水位，主

要由地表水渗透补给。

LL7”不良地质作用

根据区域地质资料及现场调查表明：拟建场地区域处于构造相对稳定地段,

在勘察范围内未见滑坡、泥石流、危岩、崩塌、十洞、岩溶塌陷等不良地质作用.

本工程场地的特殊性岩土为素填土。

素填土：杂色，稍湿，表层呈松散状，下部呈松散状，主要由黏粒及砂粒组

成，局部含碎石，硬质物含量约15%-25陶粒径2-lOcm,素填土不均匀，部分回

填时间超过10年。拟建道路路基范围内的素填土，其未经分层碾压夯实，不属

有组织填方，其均匀性差，总体松散，其竖向沉降引起的自重压密尚未完成；且

填土具有遇水湿陷的特点，未经处理不能作为地基使用。

LL7.6地层岩性

根据钻探、槽探揭露和工程地质调查，构成拟建场地范围内浅部地层主要有:

第四系素填土层第尸)、第四系耕植土(Q力、第四系粉质粘土层(Q/)、第四系

碎石土层(Q「w)、昔珞达组地层(QH)等组成。本次勘察从地质成因、岩性特

征及工程力学性质等方面考虑，将场地内各岩土层划分成工程地质单元层，并从

上而下叙述如下：

1、第四系素填土层(QJ)：主要为修建时所填，主要由碎块石、粘性土及砂

砾填充。

2、第四系耕植土(QF)：褐黄色、褐色，稍湿、结构松散，主要由粘性土组

成，局部夹粉质粘土及小碎石，含少量植物根系。

3、第四系坡残积层(Q「)粉质粘土：棕褐、黄褐等色，干〜稍湿，可塑〜

硬塑状。主要由粘粒和粉粒组成，切面光滑，手捻摸滑腻感强；含少量碎石，粒

径约2〜10mm,含量约5〜15%。

4、第四系碎石土层（Q产似）：杂色，松散〜稍密，稍湿。主要由碎石组成,

碎石粒径2〜5cm,最大可达10cm,碎石含量60〜70%其余为粉质黏土填充；母

岩成分为泥岩为主，强〜中风化。

5、昔格达组层（QQ：灰黑色，为一间冰期河湖相静水沉积形成。主要由黏

土矿物组成，泥质结构，薄层状构造，岩心呈柱状〜长柱状，遇水易软化，失水

风干后呈薄层、薄饼状开裂。该层未揭穿。

1.2设计总体理念、思路及原则

1.2.1总体设计理念

二十一世纪是一个环保世纪，环境、能源、交通、发展等问题是新时期城市

发展的重中之重，城市交通发展必须遵循这一原则，本设计采用先进的“绿色交

通”设计理念，将道路融入到人居、环境之中，将道路建设成为盐边县红格镇交

通及绿色景观生态长廊。

♦规划指导勘察、设计，局部服从总体

充分认识本项目在城镇的地位和作用，处理好本项目的建设标准与总体规划

的关系，保证本项目功能与服务水平，充分发挥其作用。

♦交通与生态环境、景观协调设计

以提高资源利用率、减少环境破坏为目标，以创建生态绿化市政配套设计为

核心，建设设施结构合理、功能齐全、生态景观优美、与自然和谐的道路系统。

♦遵循技术规范规程、合理运用技术指标

在本项目的设计中，应严格遵循市政基础设施的规程规范，合理运用各项技

术指标，把本项目建设成高标准、环保、低投资、功能完善的市政基础设施。

♦工程设计体现先进性、合理性、节约性

在本次的道路工程、给排水工程、照明工程、绿化工程、交安工程及其他附

属工程等的方案中，积极使用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量可靠性、

体现技术的先进性、工程适度前瞻性，避免工程返工等不良现象，降低工程的造

价，减少对沿线生态影响，响应国家创建节约型社会的号召。

♦合理布设各种市政管线

市政管网是城市的血脉，按市政管线规划将敷设给水、雨水、污水、电力、

电信等多种管线，因此，设计要重点调查沿线的池下管线及架空线和河涌情况,

重点研究市政管线及其配套设施的设置。

1.2.2总体设计思路

遵循功能性、安全性、经济性、科学性、可操作性等原则，结合环境保护和

道路景观，进行多方面综合考虑：

♦工程设计符合有关文件批复，以城市总体规划为指导，用系统眼光分析解

决问题，既满足总体规划条件又符合有关设计标准规范的要求；

♦根据路网规划、道路性质、路幅型式、断面宽度，制定相应的技术标准,

体现道路使用功能的要求；

♦妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足功能要求，远期保留

实现条件，减少废弃T程，避免浪费，体现城市发展的可持续性：

♦积极协调主辅路系统及项目与其他工程建设的关系，使地下管网、水系、

轨道、道路等总体系统协调、配套；

♦注重交通安全设计，灵活运用相关指标，在确保工程交通功能的同时，确

保项目建成后服务车辆的运行安全。

1.2.3总体设计原则

为使工程具有良好的社会经济及环境综合效益，将遵循以下原则：

♦结合道路功能定位及两侧土地利用规划情况，合理确定道路动车道数及横

断面布置形式，道路设计符合相关设计标准；

♦结合拟建道路的功能定位及相交道路功能性质、衔接转换要求，合理确定

沿线节点布置形式和构筑物等设施；

♦在满足规划条件及设计规范要求的前提下，尽量减少拆迁量，并减少对已

批未建用地的影响。

♦合理组织道路沿线的景观资源，创造良好的道路景观特色，体现生态示范

要求。

♦充分考虑各种管线的设计，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及

电力、电信规划，设计合理的管线横断面综合布置。

，充分重视道路细节的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系

统、残疾人坡道、导盲带、信号灯系统等设计，务求细心体贴，体现以人为本的

设计宗旨。

♦结合道路周边的现状，合理布置生态横断面，重点打造人行道、行道树及

道路两侧绿带，形成不同的景观区域，提升道路品质。

♦平面按照上位规划布线，竖向需结合场地，考虑土方平衡。

1.2.4道路工程设计工作方案

1.2.1.1总体设计

城市道路是市政规划中的重要成分，因而对于城市道路的设计采用全局规划

的眼光，与整个城市系统形成协调的网络。首先，充分考虑市民通行要求和货运

要求进行路线的规划；其次，结构道路通行本身的发展要求，考虑未来一段时间

内因为政策因素所引起的交通流量的增加，确保建设的道路能够满足未来较长时

间范围内的运输需求：最后，城市路线的规划应满足安全性，各种路线的交叉以

及路线设计标准都应该满足行车安全需求，降低交通事故的发生概率，并在路线

规划中充分考虑道路建设可能对周边环境的影响。

按照招标文件的要求，依据相关规划，体现安全适用、服务社会、尊重现实、

整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等原则，结合木项目特点精心做好总

体设计。

道路交叉口效果图

1、工程设计应符合城市总体规划，符合有关强制性要求，满足有关法律、

法规的规定，满足工程建设强制性标准，规范的规定和要求。

2、道路线性布设应充分结合沿线地形、地物、相关道路的实际情况，尽量

避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以

利于项目顺利实施，因地制宜，充分融入周边环境。

3、依据城市规划路网布局，合理设置交叉渠化形式。

4、积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、相交道路等总体系统协

调、配套，形成完整的综合体系。

5、全面贯彻“生态、低碳、环保”的理念，从设计、施工、运营管理等多

方面综合考虑，积极采用低能耗的新技术、新工艺、新设备，降低建设和管理能

耗。

6、通过透彻的研究和分析，合理选择经济、适用的技术标准，灵活设计。

通过合理应用技术标准，做到方案最优化,达到技术可行、经济合理的设计目标，

充分节约资源.

7、注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间

的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影

响，减少对社会的负面影响。

L2.12道路线形设计

平、竖曲线组合设计

道路线形对于交通安全具有重要影响，任何道路线形都可以分解为平曲线、

竖曲线和直线的组合方式。在平曲线的设计中，车辆在行驶过程中受到离心力的

作用会导致驾驶不稳定，如果曲线半径很小而车辆的车轮不足以提供横向离心力,

将会导致出现车辆的侧移和倾覆等问题，这极大地影响了行车安全性，因此道路

的曲线半径设计满足安全驾驶的需求。竖曲线则会影响司机的驾驶视野，因而需

根据设计行车速度确定最小的竖曲线半径，根据车辆的机动性能设置合适的坡度

和坡长，并进行各类曲线的有效组合,避免疲劳驾驶等因素引发的交通安全问题。

LZ上3道路平面线形设计原则

1、道路平面定线应在规划红线的基础上，结合道路线形技术标准，综合考

虑沿线道路既有控制因素，合理确定道路平面线形。道路平面位置应按城市总体

规划道路网布设。当有必要时，也可提出修改规划走向、道路路幅的建议；

2、道路线形设计应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标

准，平面设计需满足技术标准要求，有条件时尽量采用高标准，以提高行车舒适

度和为将来交通发展留有空间；

3、正确选取平曲线半径，处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲

线、超高、加宽等，计算行车视距并排除可能存在着的视线障碍，道路的平面、

纵断面、横断面应相互协调；

4、根据道路等级合理地设置拟建桥梁、交叉口、广场、地下管线、检查井、

沿线建筑物出入口、分隔带断口、公共交通停靠站文职、附近停车场的位置，并

合理计算车行道、人行道、停车站台、绿化带宽度等；

5、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，并兼顾远期发展、

减少废弃工程。

1.2.4.4道路平面线形设计

项目起点接温泉大道，位于红格人民法庭附近，终点接红山大道，位于红格

镇建设工作小组指挥部附近，起终点相对固定。项目区域内受红山国际活动中心、

红山国际假日酒店及新泰燃气公司等影响，路线走廊带单一，主线总长0.535km,

路基宽度17m（2.5m人行道+14.5m机动车道）,为城市主干道,设计速度40Km

/ho

道路平面就是道路中心线及边线的垂直投影，主要构成部分包括直线及曲线

还有加宽与缓和曲线等，能够体现道路在地面的形状及沿线地形与地物具体位

置还有设备和人工构筑物布置。

第一，线形与周边环境及地形相适应，保持简单和直接。

第二，结合纵断面及横断面对道路平面加以考虑。

第三，选择比较缓和且半径比较大的曲线，确保线形每一个部分的协调性,

防止出现急转弯的情况。第四，在设计的时候，不采用那些曲率差别比较大的复

曲线，也不采用断背曲线。第五，对高填方路段，采用直线或者是缓弯设计。

1.ZL5道路纵断面设计原则

1、纵断面设计要遵循竖向规划总体布局，满足道路交通要求、排水要求和

防洪排涝要求。

2、在考虑了建筑防洪要求、道路纵坡要求、污水、雨水排放要求等的基础

上，使各项标高及台地标高相互协调。

3、纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、

视觉顺适。

4、最短坡长、竖曲线半径、竖曲线长度原则上采用不低于现行规范的一般

值，两竖曲线之间直线长不小于对应设计车速的视觉要求c

5）为了保证路面排水顺畅，设计最小纵坡尽量控制在不小于0.3%,最大纵

坡在满足规范前提下，尽量不用临界值。

6、凸、凹竖曲线指标应在满足线型设计规范的基础上，还应尽量满足视觉

要求。

7、充分利用自然地形，在满足基本控制因素的前提下，尽量少填少挖，充

分考虑土方的平衡，减少外运或借方。

1.2.1.6道路纵断面设计

道路沿线的主要控制点有规划路网竖向标高与现状道路标高等。对平交路口

等工程重点部位的纵坡标准进行严格控制，对不良平纵线形组合进行严格控制，

确保工程的安全性。

1.2.1.7道路横断面设计原则

按照EOD（环境景观先导模式）模式的设冲理念，以规划提出的将攀枝花市

建设成为一个具有优雅环境、文化内涵和鲜明个性的花园式复合型绿色生态城区

为终极目标进行横断面设计。

横断面设计应在规划的红线宽度范围内进行。断面布局应充分理解攀枝花市

总体规划意图和提倡的绿道理念，结合道路等级要求并符合道路两侧土地开发性

质，合理布置绿化带、机动车道、以及人行道。

1.2.I」道路横断面设计

1、路基横断面布置

本项目路基宽度17.0米，路幅布置断面为14.5米（机动车道）+2.5米（人

行道），如下图：

路基横断布置图（右侧人行道）

2、路拱横坡

路拱横坡：车行道2.0%,人行道2.0机

3、路面超局及加宽

1）超高设计

根据现行《城市道路工程设计规范》的要求，最大超高值为2%,超高渐变全

在缓和曲线内完成，超高旋转轴为道路中心设计线。

2）加宽设计

根据现行《城市道路工程设计规范》的要求，设置平曲线加宽，采用1类加

宽，加宽设置在圆曲线内侧。

1.2.L9路基设计

路基是提供道路运输平台的基本承载体，确保路基施工质量与设计质量。首

先，对丁城市环境下具有软弱基础的道路设计采用加固措施，对软弱路基进行置

换或者外在的力学加固，使得基层能够满足安全承载要求；其次，路基规定详细

的分层压实设计方案，确保路基的稳定性与安全性，路基的施工过程中提高安全

等级与标准。

1、路基设计原则和重点

本项目路基设计主要结合上述地形、地貌、地质、气象、水文等自然条件,

结合场地规划、地区建设经验，建设“经济、适宜、环保、文化”道路。基设

计应考虑该段的地基软弱、不均匀沉降。

路基设计原则

原则概述

路基填料尽量利用附近资源；路基路面结构结合本项R功能定位和交通

经济道路组成选择适宜厚度和标准，降低投资；明确施工工艺，加强施工监

管,避免浪费。

设计充分考虑道路质量要求，严格把控道路质量指标，合理慎重地头用

质量可靠

新材料、新工艺。

道路施工期间和运营期间将会产生噪音、空气等多项污染，设计方案将

环保道路会把环保问题作为重中之重，最大程度弱化污染，减少对周边地区的

生活及生产影响。

本项目设计可融入盐边红格当地人文景观元素，在体现当地文化传承的

文化道路

同时，打造精品道路。

路基设计重点

原则概述

路基填料需从环保、造价、施工等角度统筹，选择就地利川改性土方。

路基填料

本项目位于盐边红格镇，现状地势整体较高，路基设计应考虑该段的地

软基处理

基软弱、不均匀沉降。

沿线清表清淤土尽量利用，明确临时堆放地点和施工工艺；结合道路周

资源利用

边现状，确保建筑垃圾的再生利用。

3、路基边坡坡率

本项目路基填挖较小，填方边坡坡率一般采用1：1.5,挖方边坡坡率一般采

用1：1.0,浸水路基采用1:1.5。

4、路基填料比选

根据现场调查和附近类似道路建设资料搜集，沿线地表土层以高、低液眼粘

土、粉质粘土为主。路基填料的选择应综合考虑来源、经济、环保以及施工等多

方面因素，同时应根据现场勘查，结合项目区域内相似道路路基常规填料。

本次路线平纵面设计尽可能适应地形，在保证路基强（刚）度的基础上，采

用较低填方。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料，泥炭、

淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不得使用。

用于路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度

要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

巨粒土、级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石

不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤

填筑。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得

直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计

要求后方可使用。

路基填料必选表

石灰土+防渗土工布

1、强度高、透水性好，1、山皮石造价低，施工速

施度快；

1、可充分利用挖方土

工进度快；2、山皮石需开挖山体，需

体。

2、级配碎石相对其他填要相关政府部位批、且开

特点2、土源难以保证，施

料，造价较高；挖山体对环境影响大；

工进度慢，易受天气变

3、本项目填方较大，碎3、山皮石填料种类、控制

化影响，污染较大。

石指标不够明确，质量难以

米源难以保障。控制。

单价150元/立方米45元/立方米75元/立方米

推荐通过以上方案比选，结合造价因素，本次推荐路基填料采用石灰土。

5、路基压实度标准及压实要求

根据《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013),本项目机动车道路基压实

度要求应达到如下标准：

道路路基压实要求标准

填填料最小强度

挖深度范压实度(%)

(CBR)(%)

类S

辅道、多功辅道、多功

型(cm)机动车道人行道机动车道人行道

能车道能车道

0〜80295294292865

填30〜80294293292543

方80〜150293292291433

>150>92>91>90322

0-30295294392865

30〜80N93N92一543

同时，为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的

综合服务水平，路基必须密实、均匀、稳定；路基应采用符合要求的填料分层

铺筑，均匀压实，压实采用重型压实标准，路基填料强度和压实度应符合以下

要求：

1）路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态。

路基压实现场施工图

2）路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足规范要

求。

3）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。

4）路基设计应兼顾当地农m基本建设的需要。尽可能与当地农川水利建设

相结合，不得任意减、并农田排灌沟渠，并要照顾到近远期发展，要做好路基

排水设计。

5）路基设计应满足生物建设进度与技术经济合理的要求。

6）路基设计满足防洪排涝要求，避免和防止滑坡塌方事故的发生。

7）路基应符合环保要求，应充分考虑地区特点，尽量有效地利用自然地形，

减少土石方量；加强周边绿化，改善道路景观，整体外观相协调。

6、路基处理

1）一般路基段

施工前应将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它垃圾清理干净，沿原边

坡线浮土清理彻底，根据现场实际情况，清理厚度不小于30cm,尤其要将树根

挖除清理完毕。

一般填方段的机动车道路床80cm采用6%灰土，非机动车道路床上部40cm

采用6%灰土，人行道路床上部10cm采用6%灰土，处理深度不足需超挖。

2）低填浅挖路基

路基填土高度小于路床加路面厚度时的路堤及挖方路段，对路床层位或原地

表部分进行反挖处理。反挖处理综合考虑地基垂直方向强度和密实度的变化，充

分利用地基原状土的结构强度。本次设计浅填低挖路段路床处理深度及方式同一

般路基路床.由于路面结构紧贴地表，地下水对路面结构和路床强度的影响较大，

设计除引排地下水外，平原路段设置地表改善土或碎石垫层隔断地下水，防止

毛细现象。

3）沟塘路基处理

道路沿线穿越的沟塘，排水清除淤泥并晾晒，周边挖成宽2200cm台阶，沟

塘底部清淤后回填50cm碎石，碾压至无明显轮迹和反弹，然后再回填4%灰土至

路床设计高。路基填料最小弓虽度和路基压熨度要求按路基压实度及CBR值表列压

实度控制。路基压实应采用重型击实标准控制。绿化带等非路面结构作用范围

内的填土压实度为92%。临水侧路基设置浸水护坡防护，护坡顶面应超出常水

位至少50cmo

7、路基边坡防护设计

路基边坡防护主要工程方案

框格内填土植被护坡蜂巢式网格植草护

人工种草护液，是通

是指先在边坡上用预制框坡，是一项类似于干砌片

过人工在边坡坡面简单

格或混凝土砌筑框格，再石护坡的边坡防护技术。

播撒草种的一种传统边

在框格内置土种植绿色植是在修整好的边坡坡面上

方案坡植物防护措施。多用于

物。为固定客土，可与土工拼铺正六边形混凝土框砖

论述边坡高度不高、坂度较缓

格室植草护坡、三维植被形成蜂巢式网格后，在网

且适宜草类生K的土质

网护坡、浆砌片石骨架植格内铺填种植土，再在砖

路堑和路堤边坡防护工

草护坡、蜂巢式网格植草框内栽草或种草的一项边

程。

护坡结合使用V坡防护措施V

该技术所用框砖可在

预制场批最生产，其受力

结构合理，拼铺在边坡上

可使不毛之地的边坡

能有效地分散坡面雨水径

充分绿化。适合于坡度较

优点施工简单、造价低兼等。流，减缓水流速度，防止坡

缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩

面冲刷，保护草皮生长。这

质路堑边坡。

种护坡施工简单，外观齐

整，造型美观大方，具有边

坡防护、绿化双重效果。

由于草籽播撒不均

匀，草籽易被雨水冲走，

造价较高，高于浆砌

种草成活率低等原因，往

该方法造价高，•般片石骨架护坡，多用于填

往达不到满意的边坡防

仅在那些浅层稳定性差且方边坡的防护，且由于草

缺点护效果，而造成坡面冲

难以绿化的高陡岩坡和贫与草之间被混凝土框砖块

沟，表土流失等边坡病

瘠土坡中采用。隔离，在整体的固土效果

害，导致大量的边坡病害

方面效果不是很好。

整治、修复工程，使得该

技术近年应用较少。

适用于路基边坡高度适合于坡度较缓的泥岩、

使用适用于路基边坡高度6m<

W3m的正常路堤、路堑灰岩、砂岩等岩质路堑边

范围H的正常路段段边坡防护。

段边坡防护坡。

在确保行车安全的前提下，路基防护工程设计紧密结合路容美化设计，充分

考虑环境保护的耍求。

考虑本项目道路等级，为提高道路的景观效果。本次路基边坡防护主要采用

植物防护。结合地方植被发育特点，通过乔、灌、草联合种植建设立体生态系统，

贯彻“宜花则花、宜草则草”的原则，利用当地野生物种，恢复边坡的原生态

自然风貌。

8、新老路基衔接

新旧路基衔接处应先清除老路边坡的浮土等（清除厚度50cm）,然后对老路

边坡进行挖台阶处理。台阶宽1m,向内倾斜饮。挖台阶应从地面开始，自下而

上进行，填筑压实至台阶顶后再行开挖下一个台阶，重复此步骤直至新建路基

路床处理部分底面。台阶开挖后在最上两级和最下一级台阶底而铺设一层4m宽

的双向拉伸型土工格栅，搭接长度不小于20cm,端头反包长度应不小于L5m,

其强度指标应满足：极限抗拉强度不小于50kN/m,2%伸长率时的抗拉强度不小

于20kN/m。土工格栅两端应用锚钉固定在土层中，锚钉纵向间距为2m。

新老路基衔接

9、路基排水

本项目为市政道路，道路沿线敷设雨、污水管线。沿线无其他排水需求，故

不再单独进行排水设计。

L2,10路面设计

1、路面结构方案比选

高等级路面常用的路面结构有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种类型

可供选择。现将两种路面类型进行比较：

路面结构方案比选

项目沥青磴路面水泥混凝土路面

图片

该结构具有优良的路用性能和刚度大、稳定性好、抗疲劳特件好、

耐久性，路面平整度较高，行车舒使用年限长、养护费用少。抗灾性、对水

优点

适性较高，路面防滑性能较高，路和温度的敏感性等方面明显高于沥青碎

面破坏易修复，施工养护时间短。路面。

平整度差，道路行车噪音大；行车舒

路面老化速度快，对水和温度的适性差，路面防滑性能差；对强度不足、

缺点敏感性强，水损害大；耐老化性差，超载很敏感，达到临界破坏点，破坏就会

使用数年后，将产生老化龟裂破坏迅速发展;后期养护难度大，破坏很难修

复，交通时间较长。

沥青混凝土路面：表面平整、无接缝、耐磨,对路基变形有较好的适应性,

且具有行车舒适、噪音小、维修方便等优点。路面在成型后即可通车。它的缺点

是表面易受硬物损坏，并容易磨光而降低抗滑性；在外界气温影响下，强度和刚

度变化很大，即夏季变软而冬季易变脆;其施工受季节影响较大，除乳化沥青外，

在低温季节和雨季不能施工。

水泥混凝土路面：具有适应重交通，水稳性、热稳性均较好，特别是它的强

度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面那种“老化”现象，也不易出

现沥青路面某些稳定性不足的损坏，平时养护工作量小，在保证设计和施工质量

的情况下，可使用20〜40年以上。然而，它对路面变形和温度变化较敏感，适

应变形能力不如沥青路面。水泥混凝土路面一旦产生裂缝和断裂，破坏后修复较

为困难，不适合于地下管线较多的城市道路。可见，水泥混凝土路面对路基的稳

定性要求高，而且板块之间产生错台，将影响行车的舒适性，噪音较大。经综合

比较，考虑沥青混凝土路面美观漂亮、行车舒适、噪音较小，维修方便，成型后

即可通车的优点，该道路推荐采用沥青混凝土路面。

尽管水泥混凝土路面具有较好的刚度和稳定性，对水和温度的敏感性低的优

点，但本项目做为红格镇重要干线道路，对道路的路用性能、行车舒适性和防滑

性能要求较高。本次设计所有道路均推荐采用沥青面层为推荐方案。

2、路面基层类型比选

目前国内使用沥青路面结构形式有以下两种:

半刚性基层+沥青面层结构形式与组合路面结构比较表

项目半刚性基层+沥青面层结构形式组合路面结构

图片

该种路面结构形式是目前国内高

柔性上基层采用升级配沥青碎石，

等级公路常用的路面结构形式，施工

大粒径、多空隙结构具有较大的塑性变

工艺成熟，技术笥单，半刚性基层板体

形能力，可充分吸收半刚性基层开裂释

优点性强，承载能力和抗变形能力高；沥青

放的应变能，减少应力集中现象，从而

路面后期一些病害也易F修复、养护速

延缓反射裂缝向上犷展的速度，延长路

度较快，FI前在高等级公路上得到广

面使用寿命。

泛应用。

由于开级配沥青碎石空隙较大，沥

育含量较低，在集料表面沥青膜较薄，

半刚性基层易出现裂缝，半刚性基

缺点耐老化性能差；同时，该类型沥青碎石

层裂缝会较快反射至沥青路面表面。

基层在我省应用较少，施工技术不成

熟，且工程造价较高。

方案一：常用的半刚性基层+沥青面层结构形式优点：该种路面结构形式是

目前国内高等级道路常用的路面结构形式，施工工艺成熟，技术简单，半刚性基

层板体性强，承载能力和抗变形能力高：沥青路面后期一些病害也易于修复、养

护速度较快，目前在高等级道路上得到广泛应用。缺点：半刚性基层易出现裂

缝，半刚性基层裂缝会较快反射至沥青路面表面。

方案二：组合路面结构即半刚性基层+柔性上基层+沥青面层结构形式优点:

柔性上基层用开级配沥青碎石，大粒径、多空隙结构具有较大的塑性变形能力，

可充分吸收半刚性基层开裂释放的应变能，减少应力集中现象，从而延缓反射裂

缝向上扩展的速度，延长路面使用寿命。缺点：由于开级配沥青碎石空隙较大，

沥青含量较低，在集料表面沥青膜较薄，耐老化性能差；同时，该类型沥青碎

石基层在我省应用较少，施工技术不成熟，且工程造价较高。尽管方案二具有较

好的延缓反射裂缝效果，但由于目前我省该方面施工经验不足，施工技术不够

成熟，且工程造价较高，现场施工质量控制难度大。

本次设计所有道路均推荐采用方案一(半刚性基层+沥青面层)为推荐方案。

基层主要起承重作用，应具有足够的强度。根据我省道路建设经验并借鉴国

内外相同等级道路路面的设计和使用经验，对水稳碎石、二灰碎石及沥青稳定碎

石进行比较：二灰碎石具有施工简单、造价便宜的优点，但早期强度低、温缩裂

缝多的缺点明显。沥青稳定碎石属于柔性基层，解决半刚性基层反射裂缝的问题，

与面层之间的接触良好，改善面层底部受力状况，但工程造价较高；水稳碎石基

层虽然也具有半刚性基层的一些缺点，

但在我省使用十分广泛，建设经验丰富，强度高、施工简单、工程造价较低。

因此，综上所述，设计中推荐基层采用水泥稳定碎石C

底基层主要是将车辆荷载扩散到下面的土基中去，目前常用的底基层材料有

低剂量水稳，石灰土及级配碎石。石灰土底基层施工利用原土，减少运输，节

约造价；但施工易受降雨影响，质量不易控制，且工期一般较长。水稳碎石底基

层施工快速，性能稳定好，建设经验丰富，强度高、施工简单。因此，本次设

计中推荐底基层采用低剂量水泥稳定碎石底基层。

3、路面结构拟定

路面按《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2011)中路面设计原则与规定进

行计算，同时根据各条道路的性质及所承担的功能，结合攀枝花市气象、工程地

质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如

下：

路面结构(A型):4cm厚ACT3c(SBS)表面层+8cm厚AC-20C下面层+20cm

厚水泥稳定级配碎石基层十20cw厚水泥稳定级配碎石底基层十厚级配碎石

垫层。如下图：

细粒式改性面IT魂法fcAO-13C即心■

岫展

中柱大沥窗泡栗土Ac-20aMem

乳化海力速层、下加层

水泥H龙故就荷不甚原2OCe

永弼典定㈱龙碎石底*层々0cmC3”Jfc立缭不

2gM7.5,玳战平

圾配有布渔展158

A型路面结构图

桥梁段路面结构(B型)：4cm厚ACT3c(SBS)表面层+8cm厚AC-20c下面层

+10cm厚C50混凝土桥面铺装层。如下图:

细粒式改性沥青混凝土AC-13c厚4cgi

黏层

中粒式沥青混凝土AC-20c厚3sl

防水层

C50混凝土桥面铺装层

B型路面结构图

1.2.L11路线交叉口道路设计

城市诸多道路存在交叉的问题，对于交通流量较低且道路等级较低的可以进

行平面交又设计，平面交叉中应该考虑行人、非机动车及机动车的通行时间，设

置好红绿灯管控机制，确保路线的中混合交通的分流行驶。出入口端部应该易于

识别，因此一般将出口位置设置在跨线桥等构造物之前，如果因为地形因素需要

设置在跨线桥之后应该距离大于150m。同时，一般将出口设置在凸竖曲线上坡

道上，如果是设置在凸曲线下坡道应该设置更长一些，增加行车视距使得驾驶员

能够清楚看将匝道的平曲线方向。入口则应该设置在主线下坡路段，便于重载车

辆利用下坡加速在入口端点附近保持较大的行车视距。

在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计是否合

理将直接关系到道路交通的安全与畅通。根据项目片区总体规范及规范建议交叉

相交处理原则：

推荐形式可用形式

平A1类平A2类

平A1类平A2类

平B1类

1、交叉口交通组织

本次道路为城市主干路。结合本次道路设计的特点，主要考虑被相交道路的

等级来划分：交叉口均通过信号灯或无信号灯右进右出形式进行组织交通。

2、交叉口路缘石倒弧设置

交叉口内的计算行车速度将按各级道路计算行车速度的0.51）.7倍计算，直

行牟取大值，转弯牟取小值。在平面交叉口路缘石转弯处，当道路红线切角值Q

212.5米时，采用两次转弯。

3、优化交叉口处小转弯半径

1）问题分析

交口处弯道半径如果较大，车辆转弯车速过快会对行人及车辆带来安全风险;

交口越大，交口处车辆通行更无序，交口占用更多土地。

2）对策措施

对路口进行小转弯半径改造采用定制弧形侧石，在路缘石和平石转角处弯道

处对需要加工弧形侧石现场精细化铺砌重新刨铺沥青的石材，保证石材铺装的

线条与路面一致。小转弯半径设计，一是降低转弯车速过快带来的安全风险，二

是车辆通行更有序，行人过街距离更短更便捷，三是使交叉空间更有活力，±

地更节约。

L2.4.12人行道设计

人行道是城市道路网中仅次于车行道的重要组成部分，是专门用于集散人流、

供步行者通行并限制机动车交通混入的街道，与人群关系密切，对美观与功能上

都有更高的要求。总的来说，对人行道铺装的基本要求是希望能够提供有一定强

度、耐磨、防滑、舒适、美观的路面。在潮湿的天气能防滑，便于排水，在有坡

之处即使在恶劣气候条件下也安全，同时造价低廉，有方向感与方位感，有明确

的边界，有合适的色彩、尺度与质感。色彩要考虑当地气候与周围环境；尺度应

与人行道宽度、所在地区位置有正确的关系；质感要注意场地的大小，大面积的

可粗糙些，小面积的不可太粗糙。

1、铺装材料

目前城市道路中常用的人行道铺装材料主要有透水砖、彩色地砖、花岗岩、

混凝土表面压膜处理等，其性能比对如下：

1)PC砖铺装

PC病具有仿石材效果。色差可控制，不会出现严重色差，与其他石材相比，

具有很强的耐磨性。且尺寸样式多种多样，施工工艺简单易操作，方便切割，

造价相对较低。

PC砖铺装实例

2)、花岗岩石材铺装

花岗岩铺装美观、大气，属于高档铺装；板块强度高，基层质量过关的情况

下，不易损坏，后期维护费用少；可根据需要采用不同的铺砌方案，美观，且

灵活多变；面层采用块体铺砌，放行交通快。但造价高，施工精度要求高，主

要用于广场及景观小路铺装。

花岗岩人行道铺装实例

3）彩色艺术压膜混凝土铺装

该铺装美观，可做成各种花色，强度高，不易磨碎，适应性强。还可与其他

铺装方案组合使用，比如道路交口圆弧段，存在圆弧边缘，采用混凝土道板砖

铺装，交口段采用彩色混凝土铺装。

彩色艺术压膜混凝土铺装实例

4）透水砖铺装

优点：

1、具有良好的透水、透气性能，可使雨水迅速渗入地下，补充土壤水和地

下水，保持土壤湿度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存条件。

2、可吸收水分与热量，调节地表局部空间的温湿度，对调节城市小气候、

缓解城市热岛效应。

3、可减轻城市排水和防洪压力、对防止公共水域的污染和处理污水具有良

好的效果。

4、雨后不积水，雪后不打滑，方便市民出行。

5、表面呈微小凹凸，防止路面反光，吸收车辆行使时产生的噪音，可提高

车辆通行的舒适性和安全性。

6、色彩丰富，自然朴实。

缺点：

1、由于是室外铺设长期雨淋、碾压容易脱落、凹陷。

2、抗压、抗弯强度低、耐磨强度低。

3、容易损坏、修理维护周期短，拼接不平整，容易堵塞，不容易清洁彻底。

透水砖人行道铺装实例

综合以上各铺装材料优缺点比选，同时考虑本项目所处区域性质，本次人行

道设计采用花岗岩铺装。人行道路面结构如卜：

2、人行道设计要点

1）铺装设计应满足行人行走的安全性和舒适性。

2）铺装材料及形式的选择应从实际出发，在保证其景观效果的前提下，根

据其铺装位置及周边环境的不同进行设计。

3）铺装材料主色调以贴近自然的灰色系为主，并与城市风格相协调；铺砌形

式简洁大气,符合城区整体景观走位。

4）在路面的捕设过程中，应最大限度的减少板材的二次切刮，同时避免剩

余的板材长度小于150mm。

5）尽可能采用紧密的拼接，保证不出现可见的砂浆拼接缝，打造出整体性的

高品质路面。

6）需通过精细化的预切割施工来保证人行道路缘及尽头处接口的整齐、干

净，并避免出现砂深缝。

7）施工开始阶段可先构建一个样板区域以建立工艺方案的具体标准和质量

指标。

3、人行过街交通组织

二次过街方式是以提高安全性、便利性、行人过街效率和路口利用率为目的

的行人过街设施。它最早由英国人提出并实施，一次横穿较长的人行横道对于老

弱者来说比较困难。采用二次过街，不用一次性横穿，而在道路中间的安全岛上

停一会儿，再进行横穿的方法，给交通弱者带来很大的方便。

人行二次过街效果图

L2.5桥梁工程设计工作方案

桥梁不仅是城市道路的重要组成部分，它也代表着城市的形象。桥梁设计的

基本目标是安全、实用、经济和美观。安全性和实用性是优先级目标。

桥梁结构的安全性主要体现在以下几方面：

1、应有足够的强度、稳定性和疲劳承载力；

2、注意抑制基础冲刷和防止桥墩受撞击；

3、要求结构具有足够的延性和冗余度，以抵抗极端事件（地震、船撞、火

灾等）情况卜.的倒塌破坏。桥梁结构的安全性要运用力学原理，并依据规范中的

极限状态设计方法进行验算。

桥梁的实用性包括：使用性、适用性、耐久性和可维护性等方面。使用性一

般来自于业主的要求，包括车道数、车道宽度、荷载等级、坡度、跨度等；适用

性包括对结构刚度、行车平稳性、视野、桥面抗滑、排水等方面的要求；耐久性

和可维护性着眼于运营期的混凝土劣化、钢筋锈蚀、裂缝宽度、长期变形、桥面

铺装的耐磨，以及运营管理中的种种技术对策。

桥梁设计的另外两个目标是经济性和美观性，指桥梁建设及维护成本，以及

在生态、美观和人文等方面的要求。这些要求很难通过规范或规程加以具体规定,

但需要将有关环境保护法规、技术政策、美学效果和工程经验纳入设计之中；此

外，业主最为关注的是在预算和计划工期内完成桥梁建设，并尽量减少使用期内

的维护成本。

典型桥梁示意

1.2.5.1桥梁设计原则

1.2.5.L1总体原则

针对本项目特点，按照“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的设计理

念确定以下设计原则:

1、充分尊重前期研究结论，在继承初设成果的基础上，在局部节点及相关

细节上进行优化设计。

2、桥梁结构的选定应注意使用技术先进、受力明确的桥型，做到经济合理、

切实可行，并结合地质条件、材料供应、施工工艺和使用效果及其耐久性等多方

面因素，尽量做到标准化、系列化和施工工业化、智能化。实现