交通运输与区域发展课件高一下学期地理湘教版必修二2

第一节交通运输与区域发展一、交通运输方式和布局1、交通运输概念交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。（一）交通运输方式2、交通运输意义连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带；便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式3、不同历史时期交通运输方式各不相同古代北方：马匹和马车为重要的交通工具，以陆路交通为主古代南方：河湖众多，水运发达，水陆交通比重大，相对运输成本降低一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式现代交通运输方式有哪些？公路铁路水运航空管道一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式公路铁路水运航空管道优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：中短途运输、量小的货物地位优点缺点对象一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式公路铁路水运航空管道优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好地位：当代最重要的运输方式缺点：修筑铁路造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等地位优点缺点对象一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式公路铁路水运航空管道优点：运量大、投资少，成本低地位：历史悠久的运输方式缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等地位优点缺点对象一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式公路铁路水运航空管道优点：速度快、运输效率高地位：最快捷的现代化运输方式缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等地位优点缺点对象一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式4、现代交通运输方式公路铁路水运航空管道优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田地位：运具和线路合二为一的运输方式缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液体和气体货物，如石油、天然气等地位优点缺点对象一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式5、交通运输方式的选择（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则。原则---多、快、好、省案例要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到

从重庆到武汉沿途观赏三峡风光

从太湖运2t活鱼到安吉保鲜

从太原运200吨煤到武汉走近路降低运费

从天津运1万吨盐到上海选择最经济的办法

一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式5、交通运输方式的选择一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化下述材料体现了现代交通运输的特点是什么？材料一：中国上海磁悬浮列车速度430公里/小时，这是目前世界上最快的列车，430公里每小时的速度几乎可以赶超飞机。虽然全长仅29.863公里，但却是磁悬浮列车运行的一个开端。①高速化一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化意义：随着经济发展和科技进步，提高运行速度，缩短运行时间，增加通过能力，降低运输成本，减少运输污染，促进经济发展，加强区域联系。①高速化一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化下述材料体现了现代交通运输的特点是什么？材料二：2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的30万吨巨型油轮“伊朗·德瓦尔”号签字交付。这也是中国建造的第一艘30万吨级巨型油轮。②大型化大型化一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化下述材料体现了现代交通运输的特点是什么？材料三：集装箱码头：发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。专业冷藏车：冷藏车要符合道路交通的运行、排放等环保指标，又具有专业性更强，营运效果更好的专用车辆，为服务提供更优质的保障。大型化③专业化专业化集装箱运输的四大优势一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点第一:高效率的运输方式:第二:高效益的运输方式第三:高协作的运输方式:第四:多式联运运输方式一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化下述材料体现了现代交通运输的特点是什么？材料四：上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。大型化专业化④网络化网络化一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化下述材料体现了现代交通运输的特点是什么？材料五：近年来，随着中国经济不断发展，城市化进程加快，交通成为了制约城市发展的新难题，为了解决城市拥堵问题，中国的很多城市都热衷于修建立交桥，来缓解交通压力，由于立交桥在这方面作用比较突出，所以也被视为人类交通现代化，生活地区城镇化的必然产物，而作为城市公共基础设施之一，成为了当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。大型化专业化网络化⑤立体化立体化一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式6、现代交通运输的特点高速化大型化专业化网络化立体化作用：现代运输方式，提运量，降成本，缩时间，增强原材料、产品和人口的流动性。运输效率不断提高，区域之间、城市之间经济联系日益强化，人际交往日趋密切。一、交通运输方式和布局（一）交通运输方式7、交通运输方式的变迁交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。1.截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图，试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。东部交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形平原地区的交通线路平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系平原一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形山区的交通线路线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道平原山区一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。平原山区气候青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土等；沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价；在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能耐得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。平原山区气候水文一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过。如果施工则一定是应用了某种先进技术。平原山区气候水文地质一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素自然因素地形①减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化、生物物种的减少；②注意生态环境的保护，尽量避开自然保护区、森林公园。③过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染平原山区气候水文地质生态一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素社会经济因素社会因素维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力；一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素社会经济因素社会因素市场需求、政策、资金等经济因素是决定性因素。国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站码头。经济因素一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素社会经济因素社会因素①使交通运输网延伸到更广阔的范围；②先进的科技为线路建设提供技术保障，克服自然条件等对线路建设的障碍，保障车辆运行安全。经济因素技术因素地形地质水文气候生态自然条件交通线路修建社会经济经济聚落土地社会（运输需求）（连接更多居民点）（减少耕地占用）（巩固国防、

加强民族团结）施工难度工程量建设成本安全性决定因素制约因素科学技术保

障

因

素(二)交通运输布局1、影响交通线路布局的区位因素一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局2、交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析“为什么修”要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。“在哪里修”要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；里程和宽度—工程量大小“能不能修”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。（为高难度交通线修建的保障因素）一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局3、交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。案例：简要分析青藏铁路建设的区位条件?不利条件：①高寒缺氧；②冻土广布；③生态脆弱。有利条件：自然条件——位于青藏高原，地势起伏较小；社会经济条件——①完善全国铁路网；②促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用；③合理布局交通网，缓解交通压力；④促进西藏少数民族地区的经济发展；⑤维护边疆的稳定和安全；⑥促进沿线经济发展，带动旅游及相关产业发展，创造更多就业机会。技术条件——技术上克服了冻土的难关。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局4、“以桥代路”下列交通线“以桥代路”的目的是什么？北盘江大桥山区交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度，缩短里程，减少运输时间；一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局4、“以桥代路”下列交通线“以桥代路”的目的是什么？青藏铁路青藏铁路部分路段“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道，减少冻土对铁路的影响；一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局4、“以桥代路”下列交通线“以桥代路”的目的是什么？京沪高铁京沪高铁部分路段“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局4、“以桥代路”下列交通线“以桥代路”的目的是什么？松浦大桥城市交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局5、影响交通点布局的区位因素---港口建设自然条件1.水域(航行和停泊条件):①天然港湾。无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深,空间大,便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。2.陆域(筑港条件):①地形平坦─平原或三角洲,坡度适当。②地质稳定,有较大的抛锚空间。社会经济3.经济腹地(港口服务的区域)。经济发达,辐射范围大,客货集散量大(影响港口的兴衰)。4.城市依托。以单一大城市或某个城市群为依托,城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。5.交通便利。港口的疏集运能力,有没有便捷的对外交通联系。（与其他交通联系）6.国家政策。政策支持,如自由贸易港,对外开放港。自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局5、影响交通点布局的区位因素---航空港建设（1）地面开阔平坦，起降有净空保证；

（2）机场地形应有适当坡度，可以保证排水；（3）要有良好的地质条件，以保证地基稳定；（4）沿盛行风的方向修建跑道，利于飞机起飞和降落（起降均为逆风）；（5）应注意大雾对能见度的影响，不宜布置在盆地和洼地；（6）机场占地面积大，飞机起降骚扰性(噪声污染严重)较大,应距城市较远（①雾霾少，晴天多，能见度高②土地租金低③对居住区噪音污染小；④无高大建筑物，起降安全），并有快速交通干道连接。一、交通运输方式和布局(二)交通运输布局5、影响交通点布局的区位因素---汽车站建设①地面平坦开阔，远离市中心②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。③数量密度规模受经济发展水平的制约。二、交通运输对区域发展的影响1、交通运输与区域发展的关系交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。（一）交通运输与城市发展二、交通运输对区域发展的影响2、城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。案例1：古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。（一）交通运输与城市发展问题1长江、珠江沿线城市处于河流的什么位置？干支流交汇处、过河点、河运起点、河流入海口。问题2为什么在这些地方会形成城市？河流可以提供水源交通便利，有利于货物集散、人员流通（1）影响城市的分布二、交通运输对区域发展的影响2、城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。案例2：由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。（一）交通运输与城市发展（1）影响城市的分布案例3：现代铁路的修建，带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。二、交通运输对区域发展的影响2、城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。交通通达度高利于聚落规模的扩大（一）交通运输与城市发展（2）影响城市的规模案例：推测图中石家庄和衡水的城市规模差异及原因？石家庄规模大，省会城市，交通通达度高。交通通达度高，利于聚落规模的扩大。二、交通运输对区域发展的影响2、城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。聚落形态沿交通干线扩展，交通干线成为城市的主要发展轴。（一）交通运输与城市发展（3）影响聚落形态案例：株洲市沿京广铁路线延伸

扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。

大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了一个南北东西全方位的大水网，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流起了巨大作用。交通运输变化对城市的影响——以扬州为例

1、历史上扬州繁华的原因？

古代我国南北方向的大宗运输依赖京杭大运河，扬州位于京杭大运河的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点，城市交通地位重要，发展繁荣。二、交通运输对区域发展的影响（一）交通运输与城市发展

成也萧何，败也萧何，在清朝中晚期之后，京杭大运河北段问题多多，常年不能通航，运河漕运逐渐被海运所替代。20世纪初，津浦铁路通车更是给了扬州致命的一击，至此扬州已经彻底失去了交通物流枢纽的地位，再也不是本地区的物资集散中心了。扬州直至2004年才通铁路，机场更是2012年才通航，然而，现如今，铁路已经代替水运，成为新的便宜又快捷的交通方式，扬州作为水运中心渐渐退入历史。

2、至近代，扬州的繁荣地位逐渐被上海、苏州等城市所取代，是什么原因使扬州衰弱的呢？①京杭大运河淤塞，水运衰落；②近代铁路运输兴起，海洋运输的发展，使得京杭大运河地位下降。二、交通运输对区域发展的影响（一）交通运输与城市发展3、交通运输条件变化对城市的影响

中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭大运河的大规模疏浚，使古城扬州重新焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。

3、交通运输的发展对扬州重新崛起起到那些积极的影响？①完善交通道路网，促进扬州城市基础设施的发展；②改善对外交通，加强扬州与其他地区之间的联系与交流；③促进扬州商业、旅游业等相关产业发展④提供就业岗位，促进经济发展，提高城镇化水平等。二、交通运输对区域发展的影响（一）交通运输与城市发展3、交通运输条件变化对城市的影响二、交通运输对区域发展的影响（一）交通运输与城市发展3、交通运输条件变化对城市的影响一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。二、交通运输对区域发展的影响（一）交通运输与城市发展(1)交通运输方式对城市形态的影响(2)交通运输布局变化对城市的影响

清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。1、说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？郑州：交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心，加强了郑州的对外联系，扩大了郑州的服务范围，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。

清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。2、你周边有这种因为交通条件改变而发生较大变化的城镇么，说一说其发展历程石家庄：原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全

线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的

交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的

发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。二、交通运输对区域发展的影响（二）交通运输与区域经济发展交通运输的发展，不仅提高了沿线地区的可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。二、交通运输对区域发展的影响（二）交通运输与区域经济发展经济带沿海型以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。运输方式：海运主要城市：大连、烟台、青岛、

上海、宁波、南通、福州等产业特点：外向型、高端制造业、现代服务业交通通道：东部沿海通道案例：东部沿海经济带二、交通运输对区域发展的影响（二）交通运输与区域经济发展经济带沿海型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。运输方式：河运主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、

武汉、南京、上海等产业特点：主要农业区及综合性工业走廊交通通道：长江通道沿河型案例：长江经济带二、交通运输对区域发展的影响（二）交通运输与区域经济发展经济带沿海型陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。运输方式：铁路主要城市：乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等产业特点：能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等交通通道：陇海—兰新通道沿河型案例：陇海--兰新经济带沿路型

陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。案例：陇海--兰新经济带1、分析陇海——兰新线经过的东、中、西部地区的区位优势、劣势，该线在优势发挥、劣势改变中的作用。东部：拥有资金、技术、人才、管理经验等；中部、西部：资源、能源、劳动力丰富。作用：提高了通达性，强化了区位优势，中西部资源、能源、劳动力优势转化成了经济优势，东部资金、技术、人才也能够充分利用，东西部沟通和联系加强。

陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。案例：陇海--兰新经济带2、分析陇海——兰新线对沿线区域经济发展的意义。带动相关产业发展，经济活动空间集聚与扩散，城市体系优化，城市区位优势更加明显，运输需求量增加，经济发展水平提高，区位优势充分发挥，最终形成陇海--兰新