【基于可持续发展的校园交通设计研究的有关概念和理论基础3600字】

基于可持续发展的校园交通设计研究的有关概念和理论基础综述目录TOC\o"1-2"\h\u23891基于可持续发展的校园交通设计研究的有关概念和理论基础综述 1165281.1基本概念解析 1108271.1.1大学校园 16891.1.2校园交通 122862.1.3交通系统与校园交通系统 159831.2相关理论基础 2231041.2.1可持续发展的交通理论 245881.2.2公共交通理论 4基本概念解析大学校园大学“universitas"(拉丁文:行会)的含义是学者们的自治团体或各地学者集中学习的场所，大学校园(Campus)源于拉丁语Camp，其最初的含义是指一个有连绵不断绿色的场地，它是伴随着城市发展和商人行会出现而不断出现学习的场所。18世纪末，“campus”逐渐被普遍用以表示教育机构的建筑群以及所处的区域，其首次是用以描述美国普林斯顿大学的校园环境。另根据《辞海》对于大学的注解，大学分为综合大学、专科大学或者学院，它是指实施高等教育的学校场所。中国的大学多是以本科为基本的组成部分，随着我国教育事业的发展，部分大学设有研究生机构，同时大学的社会服务属性不断突出，校园社会化程度随之不断提升，由此我国当代大学具有教育、科研和社会服务三大功能。校园交通校园交通指校园内部的交通规划与引导管理，任何一个空间都存在管理方式引导使用模式的过程，在交通价值取向和空间既定的情况下，校园交通就是通过调整校园空间的管理模式来干预人们对于校园空间的使用，其注重与校园自然环境的融合，重视校园交通资源共享，强调校园空间与所处城市空间有机融合等。校园交通是一个开放的系统，所谓“开放”就是针对“封闭”来说的，校园交通的开放化包括各类人群的互动，各种交通流的互动以及产学研的互动，以及社会为学校提供各种便利生活条件和学校服务于社会等。2.1.3交通系统与校园交通系统交通系统是一个综合的概念，指交通主体与交通载体在陆地、天空、水面等空问上流动的过程。它一般包括交通需求、交通设施供给、交通组织、交通规划、交通管理以及交通发展战略，交通系统包含交通使用者、交通设施和交通空间等。交通使用者主要指行人和使用各种交通工具的人。交通设施指信号灯、指示牌等辅助交通运行的设施。交通空间指供交通主体运行的载体，如道路、广场等。校园交通兼具了交通系统的复杂性和多样性，主要包含校园交通使用者、校园交通方式、校园交通设施以及校园交通空间等物质要素。（1）校园交通使用者。校园交通主体包括学生、老师、行政工作人员、后勤工作人员、社会访客等，其中学生和教师是校园内的占比最高的人群。（2）校园交通方式。当前校园交通方式主要分为步行、非机动车出行、机动车出行。机动车的来源主要是学校公务车辆和学校老师，工作人员和社会来访人员的私家车等，非机动车的使用者主要是在校学生和部分教职工，具体包括自行车、电瓶车等，以自行车为主。目前校园交通的主要矛盾在于校园内不同交通方式的混合与干扰。（3）校园交通设施。校园交通设施主要包括交通标示、道路划线、限速设施等。交通标示是指引导交通工具通行、停放的标识。道路通行划线就是在交通空间的地面上划线，目的是限定交通工具的通行空间和方向。减速设施则是用来降低交通工具的前行速度，它一般设置在交通空间的路面上。（4）校园交通空间。校园交通空间包括校园内的各类道路、停车场和校园广场。校园道路指供行人的步行道和机动车及非机动车行驶的车行道等。停车场指专供停放各种交通工具包括机动车和非机动车的场所。校园广场主要指供休憩、集散为主的非交通性广场。另外，从校园交通空间出行来看，包括校园内部的交通联系，校园和周边地区的交通联系以及校园与城市其他功能区之间的交通联系等。相关理论基础可持续发展的交通理论1987年世界环境与发展委员会(WCED)发表了报告《我们共同的未来》，可持续发展的概念在该报告正式出现，指出“既要能够满足当代人的需求，又不会对后代人满足其需求产生影响”。可持续发展理念的基本内容包括生态持续发展(基础)、经济持续发展(条件)和社会持续发展(目的)，核心是“公平”和“均衡”，即代内公平、代际公平，环境与经济发展之间均衡、生活与生态质量之间均衡，最终目标是实现环境、经济、社会的持续、稳定、健康发展。在可持续发展理念的背景下，人们关于交通系统的关注焦点从人与车的关系转向了对温室效应、能源危机、环境污染等人与自然问题的应对。1995年11月，由建设部、财政部、中国人民银行、世界银行、亚洲开发银行等共同编写的《北京宣言：中国城市交通发展战略》在规划、管理和技术层面上成为实施中国城市交通可持续发展的先导。在可持续发展理念指导下，校园交通应是绿色交通，即步行、骑自行车和使用公共交通工具出行的一种交通方式。（1）绿色交通(GreenTransportation）。当前城市交通问题随着城市化水平的提升越来越突出，如交通拥挤、尾气污染、噪声污染、交通事故等问题频发，且目前仍有继续恶化的可能，因此绿色交通(GreenTransportation)应运而生，环保、安全和高效成为人们关注的焦点，如何使交通系统变得更加绿色环保成为一种发展趋势，绿色交通强调的是城市交通“绿色性”理念，它并非一种具体的交通方式，核心包括安全舒适的交通个体感受，通达有序的交通组织，交通系统具有可扩展性，尽可能少的资源占用，与生态环境协调统一。一般而言，“绿色交通”就是为了减少环境污染、缓解交通拥挤、节省建设维护费用、促进社会公平而发展低污染的交通运输系统。这种理念将“安全舒适”、“通达有序”、“低能耗、低污染”三个方面有机统一起来，体现的是方便、快捷、多层次的交通系统，包括以步行、自行车和公共交通为主导的交通方式，采用环保交通工具和智能交通管理，实现交通系统与外部系统和谐共生，具体包括：一是交通与社会的和谐(安全、以人为本)；二是交通与生态环境的和谐；三是交通与资源的和谐(以最小的代价或最小的资源维持交通的需求)；四是交通与未来发展的和谐(适宜于未来的发展)。（2）交通需求管理(TrafficDemandManagement,TDM)。也称交通出行管理，指运用一定技术并通过交通政策导向作用影响交通参与者对交通时间、交通地点、交通方式等选择，它是通过速度、费额和服务等因素影响使交通供给和交通需求保持一种有效的平衡，达到交通需求在时问、空间上实现均衡化，促使交通结构更加合理。通过交通需求管理可以减少不合理的交通需求，具体包括通过该地区的流动交通进行控制和加强通行性管理，以缓解交通拥挤、提高交通安全性、节约道路及停车费用、节约能源和改善城市生态环境、改善非驾驶员出行和生活环境质量，目的是全面控制交通需求，提升交通系统的运行效率和质量，促进城市交通的可持续发展。交通需求管理不同于传统的交通需求供给关系，早在上世纪九十年代，交通需求管理已在欧美、新加坡等地取得了很好的实践效果，其本质是促进交通需求的合理化，通过对未来交通需求进行预判和提前干预来完成。目前，骑自行车和步行是全球校园TDM策略最重要的两个组成部分。1992年，美国正式出版《交通需求管理手册》，美国高校里校园交通需求管理已得到广泛实践，其强调的核心是尽可能的限制校园内单人驾车出行，结合一系列奖励措施和惩罚措施，最大限度减少汽车对校园的干扰。公共交通理论公共交通指在确定的区域内，按照核定的线路、站点、时间、票价，利用公共汽（电）车（含有轨电车）、城市轨道交通系统和有关设施运营，为公众提供基本出行服务的活动。公共交通虽然不如私人交通工具乘用方便，但是它主要以公共交通干线为主，不仅是解决城市交通拥挤、阻塞的措施，而且运送效率高，优先发展城市公共交通是改善城市环境、节约能源、减少污染的重要途径。人车分行思想。1933年，美国建筑师克拉伦斯·斯坦(ClarenceStein)在美国新泽西州的雷德朋(Radburn)新镇设计中采用人车分离的道路系统，该设计方法为后来的人们提供了道路分级、人车分流、尽端路形成树状路网结构的交通组织模式，创造积极友好的交通空间，其特点是确保步行道与机动车道的彻底分离，形成一个完整、便捷、安全、不受机动车干扰的步行空间。人车共存与交通稳静化理念。1970年，德尔福特(Delft)地区的居民通过在自家门口铺设地砖、设置花坛、种植树木等方式来抵杭汽车对生活环境的入侵，这就是所谓人车共存理念，即在确保行人、自行车的通行安全及不干扰沿街住户日常给生活的范围内允许汽车通行。主要是通过在路边或路中间交错种植树木等方式来控制车行、限制车速，在路边、路中间设置蛇形或锯齿形的道路平面线形，以换取居民更多的活动空间，它体现了以人为本的住区精神，强调了人们活动的优先权，为后来的公共交通组织提供了新的思路。交通稳静化(Trafficcalining)起源于1960年代末荷兰的“woonerf”计划，该计划将人车合并到同一个路面，在这样的路面上机动车辆必须减速慢行，行人可以使用车行道，它是通过采取硬设施(如物理措施等)和软设施(如政策、立法、技术标准等)来改变鲁