要方便乘客使用使其能迅速进出站并且要有良好的通风照明卫生防

一、车站的设计原则要方便乘客使用，使其能迅速进出站，并且要有良好的通风、照明、卫生、防火等设备条件，以提供安全和舒适的乘降环境。3地面、高架和地下车站所处的位置不同，其建筑设计应各具特色，因地制宜地考虑建筑风格，力求与城市景观相协调。4车站布置建筑设计换乘站（1）主讲人：胡媛媛0102030405通道换乘站厅换乘站台直接换乘组合换乘站外换乘车站换乘方式根据乘客换乘的客流组织方式分类换乘站的换乘方式一、站台直接换乘同站台换乘上下层站台换乘一、站台直接换乘同站台换乘一般适用于两条平行交织的线路，且采用岛式站台的设计，两条不同线路的车辆分别停靠同一站台的两侧，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，穿越站台至另一侧上车，即完成了转线换乘，这种换乘方式对乘客十分方便，是应该积极寻求的一种换乘方式，但这种车站往往要花费较大的工程投资。同站台换乘一、站台直接换乘双岛式站台通过同一个站厅能实现四个方向的换乘，单岛式站台每一层只能实现两个方向的换乘，其余换乘方向的乘客仍然要通过站厅或自动扶梯、楼梯进行换乘，换乘时间相应增加。在所有换乘方式中同站台换乘的换乘能力最大，适用于某一换乘方向的换乘客流较大的情形。同站台换乘一、站台直接换乘北京地铁4号线与北京地铁9号线的换乘站国家图书馆站就属于同站台换乘，4号线与9号线站台位于同一层面，为地下双岛式车站。同站台换乘4号线列车开往安河桥北站方向9号线列车终点站台4号线列车开往天宫院站方向9号线列车开往郭公庄方向一、站台直接换乘上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。上下层站台换乘一、站台直接换乘根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T形换乘、L形换乘的模式。T形换乘L形换乘十字岛侧换乘十字岛岛换乘十字侧侧换乘二、站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车。三、通道换乘通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘。三、通道换乘通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘。三、通道换乘通道可直接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较短；通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。通道宽度按换乘客流量的需要设计，换乘条件取决于通道长度，一般不宜超过100m。换乘通道一般应尽可能设置在车站的中部，并避免和出入站乘客交叉。四、站外换乘站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内换乘的方式。两线交叉处无车站或两车站相距较远。规划不周，已建线路没有换乘预留，增建换乘设施十分困难。站外换乘适用情况五、组合换乘同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，可使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留的工程量。组合式换乘可进一步提升换乘通过能力，同时还具有比较大的灵活性，工程实施比较方便。二、车站的建筑层次空间布局当车站为地下四层时，车站层次增加，如果条件允许。可以适当减少车站每层的使用面积，以减少工程量和建筑成本。二、车站的建筑层次空间布局地面单层车站宜为侧式站台车站，站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站站厅宜设在站台层的上方。地面车站二、车站的建筑层次空间布局高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方，也可以利用高架桥下的站外广场。高架车站高架车站站台层的布局与地面站站台层的布局非常接近，不同之处是增加了乘客登上高架桥面站台的楼梯和电梯。二、车站的建筑层次空间布局根据车站客流量与功能要求、线路及站址环境等条件，地下车站可设计成单层、双层或多层。单层车站的站厅宜布置在车站的两端，两站厅用楼梯和通道连接。双层车站的站厅宜设于上层，站台宜设于下层。地下车站二、车站的建筑层次空间布局车站内部净空尺寸由建筑限界、曲线半径、道床、线路安全距离、施工误差、结构变形、建筑装修吊顶限高，以及大型设备和管线安装限高等因素确定。三、车站建筑空间布局原则应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流，方便乘客。车站出入口应分区明确，依据站内结构及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出