在扰动气流中的飞行扰动气流是指气流的速度大小和方向都

飞行原理/CAFUC

扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及局部抖动等现象。8.2在扰动气流中的飞行第八章第页2Vu∆L水平阵风形成的颠簸

水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。8.2.1颠簸的形成第八章第页3Vu∆L垂直阵风形成的颠簸

垂直阵风导致迎角和空速都发生改变，升力改变，从而形成颠簸。垂直阵风是引起颠簸的主要因素。第八章第页4飞机颠簸等级飞行状态载荷因数变化量弱颠簸飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上抛下、空速表指示时有改变中度颠簸飞机抖动、频繁地抛上抛下、左右摇晃、操纵费力、空速表指针跳动达10mph强颠簸飞机强烈抖动、频繁地剧烈地抛上抛下、高度改变达20-30米，空速表指针跳动达15-20mph,操纵困难8.2.2颠簸强度等级8.2.3颠簸气流中的飞行特点低速抖动低速飞行中,迎角增大到一定值时,机翼局部剖面上表面附面层气流发生明显分离,会引起飞机抖动。迎角越接近临界迎角时,使得气流分离越严重,飞机抖动越明显,这种由迎角大小决定的抖动称作低速抖动。飞机开始抖动的迎角叫抖动迎角8.2.3颠簸气流中的飞行特点平飞最小速度的变化

在稳定气流中飞行,飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行,飞机若突然遇到上升气流,由于相对气流的方向改变,迎角突然增大,有可能达到抖动迎角或临界迎角。为了使增大后的迎角不大于抖动迎角或临界迎角,在扰动气流中飞行时,使用的最大迎角应比抖动迎角或临界迎角小一些,平飞最小速度也就要相应增大一些,大于平飞抖动或平飞失速速度。

扰动气流增强时,引起迎角变化量增大，则平飞允许使用的最大迎角减小，平飞允许速度增大。第八章第页78.2.3颠簸气流中的飞行特点平飞最大允许速度的变化

平飞中,遇到不稳定的上升气流,由于迎角增大,使外力和载荷因数增大。上升气流速度大,它所引起的迎角变化量大,升力变化量也大,所以载荷因数变化量大;

飞行速度大,在相同的上升气流作用下,虽然迎角变化量小,但因相对气流速度大,升力变化量也大,载荷因数变化量也大,因此颠簸飞行中的最大允许速度减小。第八章第页88.2.3颠簸气流中的飞行特点平飞最小与最大允许速度的变化

使飞机进入最大允许和最大使用载荷因数的上升气流速度同平飞指示速度的关系V最小(受抖动迎角限制)BV最大（受ny最大使用限制）重量减小AIASU允许（米/秒）垂直阵风速度越大，在小速度端，飞机易失速，在大速度端易超载。因此，随垂直阵风速度增大，飞机的平飞速度范围缩小。第八章第页9飞行速度选择在扰动气流中,选择平飞最小允许速度与平飞最大允许速度之间的任一速度平飞都是安全可靠的。

极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速度(即AB两线交点所对应速度)。低于这一速度，失速危险增加，高于这一速度，超载危险增加。通常这个速度会比正常巡航速度小。最大飞行高度的限制

极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。第八章第页10本章主要内容飞行原理/CAFUC8.1失速与螺旋8.2在扰动气流中的飞行8.3在积冰条件下的飞行8.4低空风切变8.5“吃气流”飞行原理/CAFUC8.3在积冰条件下的飞行空气动力性能降低稳定性、操纵性变差飞行性能下降发动机工作不正常飞行仪表指示不准确风挡玻璃模糊积冰的危害:第八章第页12飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象,它是由云中过冷水滴或降水中过冷雨滴碰到机体后冻结形成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。特别是冬季,云中温度低于0℃时,飞机极易产生积冰。

本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。第八章第页13●飞行中冰层的积累在大气中经常存在着温度在0℃以下仍未冻结的过冷水滴,这种过冷水滴多出现在-20℃~0℃的云中。由于过冷水滴的状态是不稳定的,稍受震动即冻结成冰。因此,当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时,若机体表面温度低于0℃,过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结并聚集成冰层。第八章第页14●机翼下冰层第八章第页15●机翼下冰层第八章第页168.3.1飞机容易结冰的部位及常见冰层类型容易结冰的部位：飞机积冰多发生在飞机外露突出的迎风部位,容易出现积冰的部位主要有机翼、尾翼、风挡、发动机、桨叶、空速管、天线等第八章第页17常见冰层类型明冰第八章第页18

雾凇冰常见冰层类型第八章第页19毛冰常见冰层类型第八章第页20典型的除冰、防冰装置第八章第页21●机翼除冰第八章第页22Hotairfromthepneumaticsystemisprovidedfortheanti-icingofthethreeoutboardleadingedgeslatsofeachwing.●A320的机翼防冰第八章第页23ENGINEANTIICEVALVEEachengineairintakeisanti-icedbyanindependentairbleedfromthehighpressurecompressor.Theairissuppliedthroughtheengineantiicevalve.Note:Intheeventofanelectricalpowersupplyfailure,thisvalvewillautomaticallyopen.●A320的发动机防冰第八章第页24●A320的风挡防冰第八章第页258.3.2机翼积冰对飞机气动性能的影响第八章第页26●机翼结冰的四种形态

机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变，流线谱改变，流态被破坏。第八章第页27●机翼结冰对飞机气动性能的影响升力系数曲线斜率减小同一迎角的阻力系数增大同一迎角升阻比和最大升阻比减小临界迎角和抖动迎角减小最大升力系数和抖动升力系数减小第八章第页28主要影响:阻力增大平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。原因：平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。

尾翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态被破坏。8.3.3尾翼积冰对飞机气动性能的影响第八章第页29垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。4.

平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。第八章第页308.3.5积冰后飞行性能的变化阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。起飞滑跑和起飞距离增大。续航性能变差。第八章第页318.3.6积冰条件下飞行的操纵特点起飞前除冰尽量绕开结冰区注意除冰和防冰,尤其是使用时机注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化平尾积冰应不放襟翼着陆在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放襟翼着陆。以增大进近速度，防止平尾失速。第八章第