盘旋第六章课件

飞行原理/CAFUC盘旋

第六章第六章第页2

盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘旋是指飞机连续转弯不小于360度的飞行。按盘旋的坡度可把盘旋分为三种：小坡度盘旋：坡度小于20度中坡度盘旋：坡度在20~45度大坡度盘旋：坡度大于45度第六章第页3大坡度盘旋第六章第页4

正常盘旋是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。本章着重讨论正常盘旋。

盘旋的原理中包含了飞行高度、速度和半径不断变化的各种转弯的共性知识。第六章第页5本章主要内容飞行原理/CAFUC6.1盘旋中的作用力和盘旋性能6.2盘旋的操纵原理6.3侧滑和螺旋桨副作用对盘旋的影响6.4盘旋相关机动飞行简介飞行原理/CAFUC6.1.1盘旋中的作用力第六章第页7

飞机在空中做正常盘旋时,受到四个力的作用：盘旋的受力升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)第六章第页8盘旋的运动方程

正常盘旋，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。

根据正常盘旋的要求，可得：高度不变半径不变速度不变

飞行原理/CAFUC6.1.2飞机的载荷因数第六章第页10

载荷因数（简称过载）：即载荷（除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力）与飞机重力的比值。是指飞机升力与飞机重立轴方向的载荷因数力之比。载荷因数的定义第六章第页11

飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。限制载荷因数：飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。极限载荷因数：飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏，为前者的1.5倍。受力过大导致的机翼变形常用飞机类型的限制载荷因数第六章第页12常用飞机类型的限制载荷因数类别Category限制载荷因数正过载负过载

CCAR23正常类3.81.5实用类4.41.8特技类6.03.0CCAR25运输类2.51.0第六章第页13由于平飞时升力等于重力，因此平飞时等于1。典型飞行状态的过载平飞升力拉力重力阻力第六章第页14典型飞行状态的过载上升由于上升时升力小于重力，因此上升时小于1。第六章第页15典型飞行状态的过载下降由于下降时升力小于重力，因此下降时小于1。第六章第页16由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：典型飞行状态的过载盘旋

结论：盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。第六章第页17坡度与过载的关系坡度越大，过载越大。飞行原理/CAFUC6.1.3盘旋性能第六章第页191盘旋速度、拉力、功率、半径与时间为保持高度不变，由盘旋运动方程可得盘旋所需速度

结论：同样迎角下，盘旋所需速度大于平飞所需速度，是的倍。第六章第页20盘旋所需拉力为保持速度不变，由盘旋运动方程可得

结论：同样迎角下，盘旋速度大，阻力大，拉力大，盘旋所需拉力是平飞所需拉力的倍。第六章第页21盘旋所需功率根据功率的定义可得

结论：同样迎角下，盘旋速度大，拉力大，盘旋所需功率是平飞所需功率的倍，比平飞所需功率大得多。第六章第页22盘旋半径结论：盘旋半径与速度平飞成正比，与坡度正切成反比。由盘旋运动方程可得第六章第页23盘旋时间结论：盘旋时间与速度成正比，与坡度正切成反比。盘旋一周的时间等于周长与速度之比，所以第六章第页24盘旋的角速度

标准速率转弯是以3

/秒的速率进行转弯，盘旋一周所需的时间为2分钟。盘旋中将转弯侧滑仪小飞机翼尖对准标准速率转弯标记即可。结论：保持坡度，增大速度就减小了转弯角速度。第六章第页25速度恒定盘旋性能分析

速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角速度更大。第六章第页26恒定150knots速度盘旋性能对比第六章第页27坡度恒定盘旋性能分析

坡度恒定，速度减小盘旋半径更小，角速度更大。第六章第页28恒定30˚坡度盘旋性能对比第六章第页292盘旋拉力曲线

盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。P(Kg)V(Km/h)P可用额定第六章第页30同一速度盘旋，坡度增加，迎角增加，盘旋的所需拉力增大。同一迎角盘旋，坡度愈大，对应的所需速度和所需拉力也愈大。同一坡度盘旋，迎角增大，所需拉力先减后增，最小阻力迎角处，所需拉力最小，但不同坡度的Vmd不同。坡度愈大，盘旋的可用速度范围愈