列车运维关键岗位作业认知理论牛可课件

7.3驾驶操纵任务模型列车运维关键岗位作业认知理论郑州铁路职业技术学院主讲人：牛可01正常行车驾驶任务的确定02驾驶任务的分类模型03驾驶任务的分解content目录Part01正常行车驾驶任务的确定Part01列车运维关键岗位作业认知理论正常行车驾驶任务的确定以动车组驾驶任务为例，根据长时间对动车组驾驶作业的跟踪观察，将列车正常行车的驾驶任务划分为出车准备T1、出段T2、发车T3、过分相T4、通过中间站T5、正线运营T6、停车T7、开关门T8八个部分，即为正常行车场景下的八个次目标。Part02驾驶任务的分类模型Part02列车运维关键岗位作业认知理论驾驶任务的分类模型全面了解驾驶作业内容是为了得到驾驶作业对应的资源映射。有必要依据一定的准则，将列车驾驶的工作任务进行分类。引入中间模型T，以司机行为是否易于观测为分类标准，将工作任务初步整理为认知理解的主观任务Ts和可观察的客观任务T两类。T与T一样，仍然反映了整个驾驶任务，它们的区别只是分类标准的不同。因此，有指列车司机查看监控器和状态屏及各种仪表和通信设备等，关注列车运行状态和设备运转状态，分析交通动态；T1∪T2UT3UT4∪TsUT6UT2U∪Ts=Ts∪T0主观任务Ts是指列车司机操作监控器和制动、牵引、换向手柄及操作按钮，呼唤应答及与车站调度员等行车相关人员进行通信，以及记录等易于被记录并量化的工作。客观任务T0驾驶任务的分类模型从列车司机操作行为欲达到何种操作目的出发，把工作任务进一步细分下去，将主观任务T分为监视任务Ts和思考任务T，将客观任务T0分为调整任务TA和通信任务T∝x。是列车司机为保障列车的安全、准点运行，通过查看列车监控屏（LKJ屏或ATP屏）、状态屏、各种仪表等了解列车的运行情况、设备的运转情况，以及通过对车外轨道及标志牌、标志物的观察了解线路情况。监视任务Ts体现在列车司机进行信息处理的过程中，列车司机对观察了解到的列车位置、运行状态等信息进行存储记忆、筛选过滤、处理决策等。思考任务Ts根据列车行驶要求或行驶状态进行的适当操作及相关设备故障时进行的必要操作。调整任务TA是列车司机为满足行车需要，借助无线电台进行车机联控，以及呼唤应答和利用乘客信息系统（passengerinformationsystem，PIS）进行广播。通信任务TcPart03驾驶任务的分解Part03列车运维关键岗位作业认知理论驾驶任务的分解列车司机作为人机系统的监控者和司机，在执行各种认知型作业任务的过程中会涉及与界面的交互。界面层描述的是列车司机为实现相应的行车驾驶，在操作时对应的界面显示，界面层的使用反映了最基本的列车驾驶操作单元。在人机界面中，列车司机与监控器、状态屏及各种仪表等显示终端和信息源以及控制器进行信息交换，该部分包含行车信息显示、列车相关操纵信息输入。人与环境界面是列车司机对周边环境及线路情况状况的观察，包括天气变化、道路周边状况及各种标志牌等。思维界面为列车司机通过与行车相关人员进行信息交换以及观察人机界面，对列车位置、运行状态、设备运转状态等信息进行感知、判断及决策时在大脑中构建的思维图