空气动力系数曲线课件

空气动力系数曲线2升力系数曲线01阻力系数曲线02升阻比曲线03极曲线04主要内容升力系数曲线在飞行马赫数小于一定值时，只与机翼的形状（机翼翼型、机翼平面形状）和迎角的大小有关。当迎角改变时，气流在机翼表面的流动情况和机翼表面的压力分布）都会随之发生变化，结果导致了机翼升力和阻力的变化，压力中心位置的前后移动。升力系数曲线临界迎角升力系数最大迎角零升力迎角临界迎角:在升力系数曲线上，最大升力系数对应的迎角就叫临界迎角。零升力迎角：升力系数为零时，机翼的升力为零，对应的迎角叫做零升力迎角。对于大多数民用运输机机翼采用的具有一定弯度的非对称机翼，零升力迎角是一个较小的负值。升力系数曲线的变化规律在迎角小于一定值时（小于最大升力系数对应的迎角），升力系数与迎角近似成线性关系，随着迎角的增加而增加，由负值增大到零到正值再到最大值，当超过临界迎角时，转折开始下降。阻力系数曲线阻力系数曲线任何情况下阻力都不等于零零升阻力系数CD0在迎角等于零度附近，阻力系数最小随着迎角绝对值的增加而增大，变化近似按抛物线规律阻力系数变化规律随着迎角的增加，升力系数和阻力系数都增大小迎角范围，升力系数增加较快，阻力系数增加较慢中迎角范围，阻力系数比升力系数增大的速度更快。临界迎角到最大值之后，升力系数开始减小，而阻力系数继续增大，增大的速度也陡然增加。升力系数和阻力系数随着迎角变化的趋势：升阻比系数曲线升阻比曲线对飞机飞行性能的判断不能只看能产生多大的升力，还应综合考虑阻力的大小。以较小的阻力获得所需要的升力，才能提高飞机的飞行效率。为此引入了升阻比的概念升阻比是升力和阻力之比，用

表示也就是升力系数和阻力系数之比。升阻比随着迎角的变化情况当升力系数等于零时，升阻比也等于零。着迎角的增加，升阻比增大，由负值增大到零再增大到最大值随着迎角的增加而逐渐减小升阻比在迎角等于4°时达到最大，该值称为有利迎角在升阻比达到最大值的状态下飞行是最有

利的，因为，这时产生相同的升力，阻力最小，飞行效率最高。所以升阻比也叫做气动

效率极曲线极曲线极曲线是升力系数对阻力系数的曲线。以升力系数为纵坐标，以阻力系数为横坐标，对每一个迎角都可以得到一个升力系数和一个阻力系数，并将迎角值标在曲线的各点上就得出极曲线图什么是极曲线从原点作极曲线的切线与曲线的交点就是达到最大升阻比的迎角值，切线的斜率就是最大升阻比。曲线的最高点的纵坐标值就是最大升力系数。用平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值极曲线的作用小结四条曲线升力系数曲线阻力系数曲线升阻比曲线极曲线有什么？为什么？压力中心和焦点1、机翼压力中心定义和变化情况2、机翼压力中心和焦点的区别机翼的压力中心：机翼气动力合力的作用点。随着迎角的改变，机翼的压心的位置会沿飞机纵向前后移动（对称翼型除外）。1、机翼压力中心定义和变化情况不同迎角下的机翼升力迎角由小逐渐增大时，机翼上表面前段吸力增大，压力中心前移超过临界迎角后，机翼前段和中段吸力减小，而后段稍有增加，压力中心后移压力中心：机翼气动力合力的作用点。焦点：当迎角改变是，及以上的气动力对改点的力矩保持不变。（迎角改变是以及气动何时能立增量的作用点）2、机翼压力中心和焦点的区别焦点：在低速、亚声速范围内，位置为25%。当飞行马赫数变化时，焦点的位置保持不变。压力中心与焦点的关系：对于有一定弯度的非对称翼型来说，压力中心在焦点后面，随迎角增大，前移接近焦点对于对称翼型，二者重合。2、机翼压力中心和焦点的区别7.对于对称剖面翼型，在临界迎角以内，随迎角增加压力中心()A.向前移动B.位置不变C.向后移动D.可能前移或后移答案：B飞机失速一、升力系数曲线临界迎角升力系数最大迎角零升力迎角升力系数曲线的变化规律在迎角小于一定值时（小于最大升力系数对应的迎角），升力系数与迎角近似成线性关系，随着迎角的增加而增加，由负值增大到零到正值再到最大值，当超过临界迎角时，转折开始下降。飞机大迎角失速临界迎角也称失速迎角。当迎角大于临界迎角时，升力系数急剧下降，阻力系数急剧增加，这种现象就叫做失速。V<Vcrα>αcr超过临界迎角，机翼迎角进一步增大，导致边界层的空气质点流过机翼上表面最高点不远处便开始分离，使机翼上表面充满旋涡，升力大为减少，而阻力迅速增加。为了保证飞行安全，防止飞机失速，规定了一个小于最大升力系数的升力系数值和一个小于临界迎角的迎角值，这两个值是在飞行中可以达到但不能超过的安全值。飞机的失速速度飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度就叫做失速速度。由推出平飞时，飞机升力等于飞机的重力。其他状态下，飞机升力（Y）等于飞机重量与一个系数的乘积，这个系数ny叫做载荷因素其他飞行状态下的飞机的失速速度为2025/4/1236由失速速度的计算公式可知：飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加。注意，这时飞机的最大升力系数基本不变，只提高了飞行速度。飞机起飞着陆过程中，使用增升装置可以提高最大升力系数，从而降低飞机的失速速度，使飞机可以以更低的速度起飞和着陆。在各种不同的飞行状态下，当载荷系数越大，对应的失速速度也就越大。8.关于失速的表述，正确的是()A.失速迎角越大，说明飞机性能越好B.失速速度越大，说明飞机性能越好C.改出失速状态，应该拉杆D.失速状态时飞机处于小迎角答案：A2025/4/1238失速警告系统用于在空中飞机接近失速状态时发出警告，在些飞机还能自动推杆帮助飞机改出失速状态。失速警告系统仅能在空中工作，在地面只能通过试验电门作动。现代飞机都安装了工人失速警告设备：失速警告喇叭、失速警告灯和抖杆器。失速警告2025/4/12392025/4/12409.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到()A.最大升力系数和临界迎角最大B.升力系数和小于临界迎角的限定值C.小于最大升力系数的限定值和临界迎角D.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值答案：D2025/4/1242特殊情况：由普加乔夫驾驶苏-27战斗机创造的“普加乔夫眼镜蛇”动作飞行中，飞机先以400千米/小时的速度从跑道升起，然后猛地将机头拉起，一直向后仰，抬升到110°~120°时，仍然保持平稳并可恢复到原来的飞行状态，它以和直立眼镜蛇一样的姿态朝前