杭州市望江路过江隧道工程环评报告

I 1 1 2 2 3 4 4 9 插图目录：图2-6杭州市过江通道规划图25图2-7杭州市城市综合交通规划图261杭州市滨江高新区与上城区隔钱塘江相望，跨江发展可以消除城市发展的瓶颈，使城市发展的空间扩大，积极向南跨江发展是杭州“城市东扩，旅游西进，沿江开发、跨江发展”城市空间发展战略的重要组成部分。根据杭州市城市总体规划，为响应市委市政府提出的以“十大新城”建设为主载体，早日实现杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的历史性跨越，滨江新城的功能和配套将全面提升，她将发展以天堂硅谷高新技术和文化创意产业为主，涵盖酒店、写字楼、停车场、景观花园、商业、会议中心、公寓城市细胞，复合集居住、商业、产业、教育、娱乐功能等于一体，最终形成高科技、多功能、生态性、国际化的复合型高新生活新现状江南滨江区联系江北主城区的三大城市桥梁（钱塘江大桥、复兴大桥、西兴大0.76，其富余通行能力已经较小，从近几年的城市跨江交通需求增长速度看，在现有过江通道分布情况下，三座城市过江通道交通量将在一两年后便达到其最大服务况，促进钱江两岸新城建设和发展，打造和提升新城吸引力，杭州市望江路过江隧道工程的实施提上日程。望江路过江隧道工程位于杭州市复兴大桥下游2.4km，两岸分别连接上城区的望江东路和滨江区的江晖路。工程全长3.24km（其中隧道长项目的项建书出具了批复（浙发改投资[2014]358号确定项目工程内容主要包括地下隧道、隧道两端接线道路（含匝道）及其它配套设施。根据《中华人民共和国环境保护法》及国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，该建设项目应进行环境影响评价，从环保角度论证2项目建设的可行性，为此，杭州市钱江新城建设指挥部委托浙江省工业环保设计研究院有限公司进行该项目的环境影响评价。我公司接受委托后，对项目沿线进行了现场踏勘和调查，并委托监测，在此基础上编制了本环境影响报告书。2014年12月5日由浙江省环境工程技术评估中心组织召开了技术咨询会，根据专家意见，我单位进行了认真修改，形成报批稿。1．前期准备、调研和工作方案阶段接受委托后，我单位收集并研究了相关技术文件和资料，对项目拟建地开展了初步的环境状况调查，经初步工程分析，对本项目的环境影响因素进行识别，筛选了评价因子，进而明确评价重点和环境保护目标，确定评价工作的等级、评价范围及评价标准，制定详细的工作方案。2．分析论证和预测评价阶段目工程分析结果，对各环境要素进行环境影响预测，根据预测结果评价项目对周边环境的影响程度和范围。3．环境影响评价文件编制阶段根据建设项目对环境的影响程度和范围，在技术经济论证的基础上，提出切实可行的环保措施，评价建设项目的环境可行性，最终编制环境影响评价文件。在整个工作程序中依据国家及浙江省相关要求进行公众调查工作。施工期主要关注的环境问题为施工噪声、扬尘、废水及弃土等对声环境、环境空气、地表水环境及生态的影响。本工程采用盾构方式下穿钱塘江（饮用水水源二级保护区关注项目施工对饮用水源影响。此外隧道的开挖还将对地下水环境产2．营运期营运期主要关注的环境问题为车辆交通噪声、汽车尾气对周边声环境、环境空3气的影响，主要影响范围在隧道及匝道进出口及排风井周围。杭州市望江路过江隧道工程北接上城区望江路，南接滨江区江晖路，项目的建设符合生态环境功能区划要求，污染物排放符合国家及省污染物排放相应标准，造成的环境影响符合项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求，符合公众参与要求；同时项目选址符合主体功能区划、土地利用总体规划及城乡规划，符合国家及地方的产业政策。因此，本项目的建设从环境保护角度而言是可行的。41．国家法律2．行政法规（4）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》（2000.11.26国发53．部门规章改革委员会第21号令；《环境保护部委托省级环境保护部门审批环境影响评价文件的建设项目目录》的公（8）《环境保护部关于下放部分建设项目环境影响评价文件审批权限的公告》（2008.9.18环办[2008]70号；（12）《关于《水污染防治法》中饮用水水源保护有关规定进行法律解释有关6常务委员会公告第26号；表大会常务委员会公告第43号。2．地方规章浙政办发〔2008〕59号；（4）《浙江省人民政府办公厅关于实施国家新的环境空气质量标准的通知》，（2012.4.7浙政办发[2012]35号；（2007.2.15浙环发〔2007〕12号；7浙环发〔2008〕57号；（10）《浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和政府信息公开工令第262号修改；杭政办函[2012]280号；（18）《杭州市人民政府办公厅转发市发改委关于杭州市产业发展导向目录与空间布局指引（2013年本）的通知》（82．技术规范境保护部。（2）《杭州市人民政府关于杭州市主城区声环境功能区划分方案的批复》（2014.3.17杭政函[2014]51号；2．技术文件集团有限公司；91．通过对建设项目沿线自然环境、社会环境、生态环境现状的调查、资料收集和监测，了解建设项目周围的环境质量现状及生态环境现状；2．通过对本工程在施工期和运营期可能带来的各种环境影响的定性、定量分析及进一步预测，评价其影响范围和程度；3．根据建设项目对环境的影响程度和范围，提出切实可行的环保措施和建议，并反馈于设计，将工程对环境造成的负面影响降至最低，达到开发建设和环境保护4．结合公众参与，弥补环境影响评价可能出现的疏忽和遗漏，进而使拟建工程的规划、设计和环境管理更趋完善与合理，力求工程的建设及运营在环境效益、社会效益和经济效益方面取得最优化的统一；为工程的环境管理提供科学依据，为沿线地区的经济发展规划、环保规划提供依据，并给决策者提供协调环境与发展关1．严格执行国家及地方的有关建设项目环境保护的法律、法规、标准和规范，做到客观、公正、综合地评价本工程对各种环境因素的影响；2．按项目建议书中的方案进行评价，并充分利用本区域的基础研究成果，以提高工作效率，缩短环境影响评价工作周期；3．根据导则要求进行环境质量现状监测，监测点位的布设按照以环境保护目标为主，兼顾均布性的原则；4．评价中坚持科学务实的态度、加强污染源强等基础数据的分析计算，提高其结论的准确性，力求使环保措施具有可操作性和合理性。根据《杭州市主城区水功能区、水环境功能区划分方案》，本工程沿线水环境功能区划情况见图2-1和表2-1。1工程下穿钱塘江处位于复兴大桥下游约2400m，该段钱塘江为饮用水水源二级保护区，陆域保护范围为1000米，因此除钱江路以北约165m长的路段位于饮用水源保护区陆域保护范围外，其余路段及管理用房均位于饮用水源保护区陆域保护根据杭州市区环境空气质量功能区划，工程沿线环境空气功能区划为二类，详图2-2环境空气质量功能区划图根据杭州市人民政府批复的《杭州市主城区声环境功能区划分方案》（杭政函根据《杭州市主城区声环境功能区划分方案》，交通干线两侧区域的划分：若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划为4类标准适用区域，具体规定如下：相邻区域为1类声环境功能区，距离为50米；相邻区域为2类声环境功能区，距离为根据《杭州主城区生态环境功能区规划》，本工程自北向南依次经过钱江新城发展生态环境功能小区（重点准入区，编号：Ⅰ1-10101C03）和钱塘江饮用水源根据对本工程环境影响要素及各要素主要污染因子的筛选，确定各专题的现状评价因子和预测因子。1．现状评价因子（3）声环境：等效连续A声级（4）地下水：地下水位（5）环境振动：铅垂向Z振级，VLz10（6）生态环境：土地占用、植被破坏、河道改移2．影响评价因子（1）水环境：悬浮物、CODCr、NH3-N、石油类（2）环境空气：NO2、CO（3）声环境：等效连续A声级（4）地下水：地下水文（5）环境振动：铅垂向Z振级，VLz10（6）生态环境：植被恢复1．环境质量标准（1）水环境质量标准钱塘江执行Ⅱ类标准，详见表2-2。6334624（2）环境空气质量标准环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，具体标准244mg/m3（3）声环境质量标准根据《杭州市主城区声环境功能区划分方案》和《声环境质量标准》（GB3096-2008工程沿线声环境执行标准详见表2-4。1类（4）环境振动振动标准，具体标准值见表2-5。2．污染物排放标准（1）废水施工期施工废水经隔油、沉淀处理后纳入市政污水管网，施工期及营运期管理用房产生的生活污水经化粪池、隔油池预处理后纳入市政污水管网，均不向周边水体及饮用水源保护区排放。纳管标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中表4三级标准，详见2-6。5（2）废气①施工期施工期大气污染物颗粒物排放标准执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值周界外最高点1.0mg/m3。②营运期二级标准，排放速率采用内插法计算，详见表2-7。污染物最高允许排放浓度(mg/m3)最高允许排放速率（kg/h）排气筒高度(m)二级*2402.85（1.425）3.16（1.58）3.47（1.735）3.78（1.89）*注：括号内为严格50%执行的排放速率。（3）噪声HJ2.2-2008、HJ2.4-2009、HJ610-2011、HJ19-2011）中有关环评工作等级划分的要求，确定本评价等级。项目环境影响评价等级划分情况见表2-9。332本次环境影响评价范围确定如表2-10。预计2019年建成通车。本工程评价时段为施工期和运营期。年）为中期，投入运营后第15年（2033年）为远期。2．营运近期：2019年3．营运中期：2025年4．营运远期：2033年本工程水环境保护目标为新塘河和钱塘江，沿线环境空气及声环境保护目标为7个现状及在建的居民住宅区和1个在建的政府办公楼。现状保护目标情况见表详细规划》，本项目评价范围内的规划住宅用地均为现有或在建住宅小区。对照控规和实际情况，鲲鹏路以北、望江东路以西的地块现状全部为蓝色钱江（一期）住宅小区，即原有商业用地现状为住宅用地。沿线控制性详细规划图见图2-5。序号距离（m）4a类区户数/200m评价范围保护目标概况卫星图及评价范围保护等级道路红线1南星单元B-R21-03地块农转非居民拆迁安置房YK0+000~YK0+10047224/392评价范围内有4幢正在施工中，尚未环境空气：二级道路一侧4a类，其余2类距离隧道主线距离江北风塔2YK0+100~YK0+22045评价范围内有5幢18层住宅楼、2幢处在施工中距离隧道主线距离江北风塔3望江家园西园YK0+000~YK0+120评价范围内有4幢6层住宅楼、3幢环境空气：二级道路一侧4a类，其余2类距离隧道主线距离江北风塔4望江家园东园YK0+140~YK0+260评价范围内有3幢层住宅楼距离隧道主线距离江北风塔5春江名苑YK0+465~YK0+6400/765评价范围内有4幢环境空气：二级声环境：1类距离隧道匝道距离江北风塔序号距离（m）4a类区户数/200m评价范围保护目标概况卫星图及评价范围保护等级道路红线6YK0+650~YK0+870224/459评价范围内有3幢30层住宅楼环境空气：二级道路一侧4a类，其余1类距离江北风塔蓝色钱江（二YK0+920~YK1+1300/297评价范围内有1幢25层住宅楼、2幢29层住宅楼环境空气：二级声环境：1类距离江北风塔7杭州市上城区行政中心YK0+920~YK1+025-19层政府办公楼环境空气：二级声环境：4a类距离江北风塔8YK3+100~YK3+305评价范围内有1幢16层住宅楼、9幢7层住宅楼环境空气：二级声环境：2类距离隧道主线CK0+200~CK0+2807环境空气：二级道路一侧4a类，其余2类距离隧道匝道距离江南风塔9新塘河YK0+708~YK0+736钱塘江YK1+250~YK2+550图2-5项目沿线控制性详细规划图确定杭州市是浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。把以旧城为核心的团块状布局转变为以钱塘江为轴心，跨江、沿江组团式布局。杭州市区行政区划确定杭州城市发展的方向为：从以旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江、网络化组团布局。采用点轴结合的拓展方式，组团之间保留必要的绿色生态开敞空间，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间布局结构模式。2001年萧山、余杭撤市设区，杭州市区的面积从683平方公里扩大到3068呈“K”形结构，即向东北方向拓展（余杭区、下沙开发区）和实现跨江发展。杭州的城市建设将从“西湖时代”转入“钱塘江时代”，钱江两岸地区将成为城市新一轮用地开发的重点。国务院批复要求“有序引导城市空间布局。在《总体规划》确定的3122平方公里的城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。要以杭州主城为中心，以钱塘江为轴线，加强江南、临平、下沙等三个副城和外围组团建设，形成“一主三副六组团”的空间布局”及“完善城市基础设施体系。要加快交通基础设施建设，建立公路、铁路、民航、水运相协调的对外交通运输体系。”该规划中确定了3个公路过江通道，11个城市道路过江通道，望江路过江隧道位列其中，属远景建设通道。“一绕一通道”高速公路过江：合计3个通道过江。“一绕”即绕城高速公路环的两通道过江，由下沙大桥、袁浦大桥过江；“一通道”即杭州湾三通道过江，由钱江城市主次干路4个通道。城市快速路内环即在钱江新城和钱江世纪城外围，由艮山西路、秋涛路、西兴大桥、机场路、通惠路及杭甬高速六边围成的两通道过江，分别由彭埠大桥、西兴大桥过江；快速路二环即由东湖路、通惠路、彩虹大道、时代大道、中河路、上塘路和德胜路围成的两通道过江，分别由复兴大桥、九堡大桥过江。“三射”即德胜快速路向东跨越钱塘江连接九桥快速路，由江东大桥过江；6号大街（艮山东路延伸线）向东跨越钱塘江连接江东府前大道；320国道向东跨越钱塘江连接彩虹大道，由之江通道过江。“四连”即庆春东路向南跨越钱塘江连接市心路，由庆春路隧道过江；解放东路、新业路向南跨越钱塘江连接奥体中心东侧主干路，由新城隧道过江；虎跑路向南跨越钱塘江连接江南大道，由钱塘江大桥过江；望江路向南跨越钱塘江连接滨江区江晖路。杭州市过江通道规划图详见图2-6。在2009年完成的《杭州市城市综合交通规划修编》中，根据新的形势对过江通道进行了重新梳理与规划，在《杭州市过江通道规划》基础上增加了2处过江通图2-6杭州市过江通道规划图图2-7杭州市城市综合交通规划图根据《杭州主城区生态环境功能区划图》，项目涉及重点准入区（钱江新城发展生态环境功能小区，编号：Ⅰ1-10101C03）和限制准入区（钱塘江饮用水源陆1．钱江新城发展生态环境功能小区（1）生态环境保护与建设措施①初步建成杭州CBD、天堂新地标，服务业的主平台。大力实施重大项目带动战略，全力开展境内外招商引资，努力提升国际化程度，进一步完善基础配套设施，大规模推动社会投资项目建设，不断增强中央商务区功能。钱江新城的建成将使杭州城市格局由“三面云山一面城”演变为“一江春水穿城过”，引领杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”。②充分协调好城市开发与城市生态环境、自然保护景观之间的关系。结合地铁建设，适当提高容积率，提高开发强度，提升土地利用率和集约化水平；鼓励开发企业建设“绿色、节能型”建筑；实施新开河改造，开展新塘河清淤、洁化、美化③注重功能的复合性。以大量高档商务楼建设为重点，同时建设一定量的文化体育、娱乐餐饮、购物旅居等服务设施。建设市图书馆、上城、江干文体中心；引进国内外商业巨头，建设大型购物中心、精品百货大厦、国际知名品牌专卖店等各类商业、娱乐设施，建设商业步行系统，形成新城商业中心街区。森林公园，营造人与自然、建筑与景观和谐一体、富有诗意的环境空间。整合新塘（2）产业准入条件钱江新城是杭州市发展现代服务业和省会经济的主平台，其核心区定位为长三角区域中心城市的中央商务区。重点引进和发展金融服务业、跨国公司的区域性总部、各种专业性中介服务机构以及其他商业配套服务设施等，以行政办公、金融、贸易、会展、文化娱乐、旅游服务等行业为主接轨上海，倾力打造杭州CBD产业发展平台。2．钱塘江饮用水源陆域二级保护区生态环境功能小区（1）基本特征该小区位于钱塘江复兴大桥下游1.0公里到三堡船闸的北岸纵深500米，南岸纵深1公里范围的杭州市饮用水源保护区陆域保护区，及（渔山）周浦－复兴大桥下游1.0公里的沿岸纵深100米以外缓冲保护区域，区域面积38.2平方公里。主要问题：由于城市化的快速推进，钱塘江沿岸陆域范围境内由于老城区的存在或在开展城市建设，存在着生活污水直接排放，污水收集系统不完善，影响钱塘（2）生态环境保护和建设措施加强环境基础设施建设，加快污水管网建设力度，解决生活污水污染问题，拆除二级保护区内的污水排放口。加大钱塘江沿江生态景观带建设力度，形成城市生工程名称：杭州市望江路过江隧道工程工程性质：新建建设单位：杭州市钱江新城建设指挥部杭州市望江路过江隧道工程隧道全长3240m，其中盾构段长1840m。主线隧道江北接地点位于沙地路北侧约40m处，江北洞口设于钱江路北侧40m处；江南接地点位于丹枫路南侧50m，距江南大道约220m，江南洞口设于滨盛路南侧约70m。江北匝道接地点位于钱江路南侧约110m，洞口设于雷霆路南侧80m处；江别设于江晖路西侧160m和东侧190m处。工程平面布置图详见图3-1，现状照片本项目上跨地铁4号线及下穿新塘河一段由杭州市发展和改革委员会单独立项，项目名称为杭州市望江路过江隧道试验段工程，桩号YK0+620～YK0+770，该环评已对该段施工期对新塘河及周边居民的影响进行了分析评价，未对营运期该路段内的废气进行分析。因此本环评不对该路段施工期环境影响进行评价，营运期产生的汽车废气结合隧道全线一并评价。隧道江北起点现状照片4—江南工作井及排风塔现状照片江北工作井及排风塔现状照片隧道江南终点现状照片本项目道路设计技术标准如下：1．道路等级：城市主干路。2．设计车速：主线60km/h，匝道40km/h。3．车道数：双向四车道。4．车道宽度：3.75m+3.5m。5．车道最小净高：4.5m。6．道路路面：沥青混凝土。工程起点位于江北上城区望江东路一沙地路交叉口北侧40m处，向东略偏南于钱江路前入地直至江边，过江后左右线避开钱江龙雕塑基础继续沿规划线路方向接江南滨江区江晖路，过滨盛路出地后主线于江南大道前接地。隧道在江北富春江路与钱江路之间分别设与左、右并行匝道，在江南秋水路至滨盛路设一对定向匝道。线路走向见图3-3，隧道各段设置情况见表3-1。主线隧道纵断面在钱江路北侧以4.5%的坡度快速下地，下穿钱江路后以0.8%的缓坡下穿富春江路和新塘河，过江北工作井后以4.5%的坡度下穿江北大堤后进入江底，隧道在江底采用0.3％的缓度，然后以4.5％的坡度向南上坡并下穿江南大堤到达江南工作井，出江南工作井后设置一个2.0％缓坡，以减小隧道埋深和4.5％的坡长，在过滨盛路后以4.5％的坡度出洞接上地面。为防止地面道路的雨水倒灌人隧道，接地后采用1％的反向坡，形成“驼峰”，以防止雨水倒灌。江北A、B匝道在江北工作井北侧与主线完成交织和渐变，与主线分离后以4.5％的坡度接地后并与设置的0.3％的缓坡相接，形成“驼峰”防止雨水倒灌。江南C、D匝道在江南工作井南侧与主线分离，为缩短匝道长度，匝道与主线分离后采用5.5％的坡度上坡并接地，接地后设置“驼峰”。项目纵断面设置情况详见图3-4。本项目下穿的钱塘江河底标高为-4.1~1.7m，隧道设计标高为-22.8~-33.4m。江北连接线、江南连接线断面设置情况见表3-2。0.30%0.30%暗埋段296m引道段155m暗埋段736m江北工作井24m盾构段1840m江南工作井24m引道段165m-1.0%钱江路雷霆路富春江路鲲鹏路之江路江北大堤江南大堤秋水路滨盛路丹枫路新月路江南大道-4.新塘河25.00015.000-1.0%钱江路雷霆路富春江路鲲鹏路之江路江北大堤江南大堤秋水路滨盛路丹枫路新月路江南大道-4.新塘河4.50%4.50%4.50%路面线50%-4.50%河床底标高1.734工作井-0.80%地铁隧道顶标高-7.4地铁4号线5.000 -5.000-15.000-25.000-35.000-45.0004.50%路面线50%-4.50%河床底标高1.734工作井-0.80%地铁隧道顶标高-7.4地铁4号线设计高程填挖高地面高程桩号直线及平曲线图3-4项目纵断面布置图江北连接线3.85m绿化带+3.5m非机动车道+2m绿化带+11.5m机动车道+21.3m隧道敞口段+11.5m机动车道+2m绿化带+3.5m非机动车道+3.85m绿化带=63m3.85m绿化带+3.5m非机动车道+2m绿化带+18.5m机动车道+10.8m绿化带+15m机动车道+2m绿化带+3.5m非机动车道+3.85m绿化带=63m江南连接线5.35m人非混行道+11.5m机动车道+21.3m隧道敞开段+11.5m机动车道+5.35人非混行道=45m（6.5m人道+5.5非机动车道+2m绿化带+11.5m机动车道+2m绿化带）×2=55m项目路面结构如下：机动车道：SMA路面。非机动车道：SMA路面。人行道：花岗岩人行道砖。隧道铺装：SMA路面。本项目采用射流风机+洞口高排通风方案，在隧道内行车速度较高（车速大于等于40km/h）时，通风采用分流型纵向通风方式，隧道内大部分废气（70%）通过风塔高空排放；隧道内车速较低（低于40km/h）时，为减少洞口污染物对周边环境的影响，通风采用合流型纵向通风方式，隧道内废气全部通过风塔高空排放。通风示意图见3-5和图3-6。图3-5分流排放气流组织示意图图3-6合流排放气流组织示意图2．通风量本项目隧道风机设置情况见表3-3。2用1备2用1备项目分别在江南和江北设置工作井。江北工作井设于鲲鹏路与之江路之间的望江公园附近，江南工作井设于秋水路与江晖路交叉口附近。盾构工作井共有地下四层，其中江北工作井面积约8000m2，江南工作井面积约6000m2。江北工作井和江南工作井布置内容和设备相同，布局见表3-4。--本项目设有两座风塔，分别位于江南工作井西南侧绿化带中和江北工作井东北侧绿化带中，风塔通风截面积为25m2，设置位置见图3-7。图3-7工作井及风塔位置图本项目在江南工作井旁设置一隧道管理用房（与江南风塔合建管理用房拟建两层，局部三层，建筑面积约3500m2。管理用房各层功能布局见表3-5。123根据设计方案，项目设置2处临时施工场地（设置位置即江北和江南风塔拟建地施工场地设置情况见表3-6。12场地内布置的内容包括办公生活、钢筋加工及材料堆放。根据实际施工过程，项目会在围合的道路施工范围内另设临时施工场地，不另占用土地面积。征地包括街巷用地、公园与绿地及空闲地，项目不涉及建筑物的拆迁。根据本项目的水土保持方案报告书，工程开挖土石方量109.89万m³（其中表工程土石方流向框图见图3-8，土石方平衡详见表3-7。主体工程13.20主体工程主体工程13.20主体工程108.75一般土方99.90，路面拆除料3.64施工临时设施施工临时设施0.16图3-8土石方流向框图）量量方料方料江北部分江南部分000根据杭州市综合交通研究中心编制的《杭州市望江路过江隧道交通需求预测》，2020年隧道高峰小时车流量情况见表3-8，车辆增长系数见表3-9，车型比例见表3-10。根据杭州市综合交通研究中心提供的数据，高峰交通量为日交通量的8%，22:00~6:00的交通量为日交通量的15%。本环评报告书选取竣工后第一年（2019年）为近期、投入运营后第7年（2025年）为中期，投入运营后第15年（2033年）为远期。根据表3-8~表3-10计算，环评各评价时段交通量预测见表3-11。不同型车交通量预测值见表3-12。1．项目的施工将影响沿线的区域交通，影响居民的出行；2．风塔的设置将影响局部景观。1．基础设施拆迁改造项目施工会使得沿线道路的管线迁移，供水、排水、电力、电讯的改造将给城市基础设施带来一定的影响，若处理不当，则会产生停水、停电、电讯中断等事故，造2．土石方工程工程全线挖方大于填方，挖方主要来自隧道开挖施工，无临时取土场。3．施工料场材料的运输、装卸、堆放等会产生扬尘，主要污染因子是TSP；同时土方开挖过程也会造成一定的水土流失，污染因子为SS。4．施工机械及车辆运输施工机械及车辆的噪声对声环境产生影响，污染因子为LAeq。扬尘及汽车尾气对空气环境产生影响，污染因子为NOx、CO、5．施工废水：路基开挖及隧道施工时会产生施工废水，含泥量高，对附近河道有一定的影响，另外施工人员的生活污水，污染因子为pH、CODCr、BOD5、SS，还有一定数量的生活垃圾。工程营运后，对道路沿线的社会经济、空气环境、声环境等均有不同程度影响。（1）社会经济环境本工程对该区域的交通运输和经济发展等均有促进作用。（2）空气环境对空气环境产生影响的主要是汽车尾气与扬尘，尾气的危害略大，其主要影响因汽车行驶过程中，轮胎与地面磨擦声和发动机工作声一起产生的噪声对声环境敏感点带来影响，其影响因子为LAeq。2．交通量增加交通量的增加，对社会经济各方面的发展无疑是十分有利的，但随之而来的负面影响是环境空气污染加重，影响范围增大；声环境污染增大，影响范围增大。3．绿化工程绿化工程作为道路工程中必不可少的一部分，不仅起着美化景观，提高行车安全的作用，而且对及时恢复区域原有植被，防止水土流失有积极有效的作用，并对减少汽车扬尘等有很好的效果。4．危险品交通事故本项目为过江隧道，不允许危险品车辆通行。本工程建设包括路基、路面、桥梁等工程施工，这些工程建设一般要动用各类机械设备与车辆，隧道段施工中采用液压挖掘机、混凝土浇捣、泵送设备等；路面和路基施工中主要采用液压挖掘机、压路机、摊铺机等；另外再前期拆迁中，一般使用推土机、钻孔机等；在施工过程中需要使用车辆清运弃渣、废弃建材、筑路建材等。上述工程建设必将产生施工噪声、振动、施工废水、施工扬尘、固体废物。具体施工期环境影响分析与识别见表3-13。水环境水水物施工期废气污染物包括施工扬尘和施工机械车辆的燃油废气。施工期间的扬尘主要来自于：路基开挖形成裸露路面扬尘、建筑材料运输过程逸散的扬尘以及临时工程产生的作业扬尘（建筑材料等堆放、泥浆拌和、土石方的开挖上述扬尘中影响较大的主要为临时工程扬尘和建筑材料运输扬尘。临时工程扬尘主要为灰土拌合产生的扬尘、建筑材料等堆放产生的扬尘等作业操作。（1）泥浆拌合产生的扬尘在地下连续墙强施工过程前，需要将配置好的水泥浆灌入地下以保证开挖连续墙两侧土壤的稳定性。该水泥浆需要现场配置，配置过程中会产生粉尘。（2）建筑材料堆放产生的扬尘由于施工需要，一些建筑材料需临时堆放，在气候干燥及有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：Q=2.1(V50-V0)3e-1.023WV50—距地面50m处风速，m/s；V0—起尘风速，m/s；起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。（3）运输扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占扬尘总量的60%以上。车辆在行驶过程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：Q=0.123(|v)(|w)0.85(|p)0.75(5,(6.8,(0.5,式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km•辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，t；P——道路表面粉尘量，kg/m2。从上面的公式中可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。限制车辆行速速度以及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。根据类似施工现场运输引起扬尘的现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处处TSP浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。2．燃油烟气施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，主要污染物二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳等。1．一般施工废水本工程施工期间产生的污水主要来自施工作业产生泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。根据本项目建设规模，施工人员估计为200人，排水量按每人每日80L计，水排放情况见表3-14。-5--2------2．盾构施工废水盾构法是一种用水量非常大的工法，盾构过程中需要使用泥浆水、注浆水、隧道冲洗水。根据对以往盾构施工项目的不完全统计，盾构隧道每掘进一米所需的综合用水量高达40t，其中掘进弃土中会带走约5t水，注浆过程中会消耗2t水，污水产生量为33t/m。本项目盾构段双线隧道长度为3680m，施工用水量高达147200t，污根据设计，隧道每天盾构16m（双线每天产生泥浆水528t，废水回用率按液排入闻涛路市政污水管网。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机、振捣机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。本工程施工机械及车辆噪声源强15253545556575859555555施工振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如打桩机、大型挖掘机、推土机、空压机、钻孔机、夯实机械、重载车辆等。根据类比调查，施工期主要施工机械振动源强见表3-16。5施工期固体废物主要来源于地下隧道暗埋段、敞开段、盾构段施工产生的废渣土和泥浆，路面、临时工程产生的建筑垃圾和施工人员生活垃圾。本项目运营期废气主要来自汽车尾气。汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气管的尾气，其次是曲轴箱泄漏和油箱、化油器的蒸发。汽车尾气中的主要污染物是：CO、NOx、HC及固体颗粒物等，曲轴箱、化油箱蒸发主要是HC，汽车各部位的相对排放量见表3-17。排放源排放物种类及其排放量燃油系统00排气管98-9998-9955-65汽车排放污染物的数量和种类，是由多种因素决定的，如汽油的品种、汽车的载重量、发动机性能、汽车运行工况、道路状况、当地的地形条件和气象条件等。种发动机的工作特性和使用的燃料有显著的区别，因此，排放的污染物是不完全相同的。柴油车不存在化油器挥发对环境污染的问题。柴油车的燃烧是把油喷入汽缸直接燃烧，而且柴油的挥发性远远低于汽油，油箱的挥发污染也低于汽油。柴油车的排气管排放物和汽油车类似，不同点是柴油车在满负荷工作时，常要使用过量的燃料，所以时常产生大量的黑烟，因此柴油车颗粒物的污染比较严重。汽油和柴油机排气中主要污染物的一般浓度见表3-18。污染物柴油机汽油机<300ppm<1000ppm1000-4000ppm2000-4000ppm微粒物0.5g/m30.01g/m3本评价根据不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系数，预测本项目的汽车尾气中不同污染物的排放量。营运期汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/（s·mAi——i型车预测年的小时交通量，辆/h；根据工程概况，项目高峰期车流量情况见表3-19。2．单车排放因子确定本环评将采用两种方法计算道路运行高峰期汽车废气源强，综合比选确定工程汽（1）根据国Ⅲ、国Ⅳ标准计算源强根据《轻型汽车污染物排放限制及测量方法》（GB18352.3-20052007年7准值见表3-20。本项目营运初期为2019年，因此至营运近期杭州市上路车辆应至少能够达到“国Ⅲ”标准，所以单车排放因子营运初期按照“国Ⅲ”标准取值，中、远期按照国Ⅳ。根据本项目不同预测年份高峰期的车流量、车型组成，按表3-20中的排放系数计算本项目高峰期汽车尾气中不同污染物的排放量，计算结果见表3-21。*注：根据相关研究，NO2占NOx比例在50%～80%之间，本次评价取平均值65%。（2）公路建设项目环境影响评价规范单车排放系数根据《公路建设项目环境影响评价规范》选取，见表3-22。XXX本项目将于2019年建成通车，届时在道路上行驶的小型车基本安装了三效催化转化器，大客车也安装有相应的尾气净化装置。根据《环境保护综合名录（2013年以上，压燃式发动机汽车催化转化器一氧化碳转化效率在80%以上、氮氧化物的转化效率在70%以上。本工程不同预测年份高峰交通量状况下NO2和CO的排放源强，详见表3-23。2综合以上两种计算方法，本环评采用结果较大的《公路建设项目环境影响评价规范》排放系数计算的源强进行预测。3．污染物排放情况本项目废气采用分流排放和合流排放，各排放口废气排放情况见表3-24。2江北主线口江南排风塔777*注：拥堵按10km/h计算，车辆平均间距6m（车头与前一辆车头根据设计，江北排风塔的排风量为220m3/s，江南排风塔的排风量为240m3/s，则在营运远期江北排风塔NO2排放浓度为1.95mg/m3，江南排风塔NO2排放浓度为项目排风塔周边均为高层建筑，排风塔无法高出周边建筑。根据《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的规定，排风塔排放速率严格503-24可知，江北排风塔远期NO2排放速率为1.548kg/h，江南排风塔远期NO江南排风塔高度不得低于28m。本次评价噪声预测采用声场仿真软件Cadna/A，由德国DatKustik公司编制。该软件主要依据ISO9613、RLS-90、Schall03等标准，并采用专业领域内认可的方法在我国受到国家环保总局环境工程评估中心推荐。软件可以模拟三维区域的声级分布。道路交通影响的预测计算，Cadna/A采用的方法为：式中：L)——为自由声场中，距车道中心线水平距离25m、高度2.25m处平每条车道流量为M/2；p为载重2.8吨以上车辆占有百分比。Dv——不同车速的声级修正；DStro——不同道路表面的声级修正；Dstg——不同坡度的声级修正。经计算，各评价时段车辆产生的噪声Lm,E源强见表3-25。Lm,E（dB）*74*注：SMA路面较普通AC沥青路面降噪量按2dB计算。营运期管理用房内有办公人员约30人（节假日按值班人数10人计用水量按管理用房内的主要噪声设备为变配电所内的变压器及空调室外机。管理用房空调拟采用分体式空调，空调室外机噪声在55~60dB之间；变配电所内的变压器噪声在本工程位于杭州市上城区望江东路及杭州市滨江区江晖路，地理位置图详见图4-1。根据《杭州市望江路过江通道工程岩土工程勘察报告》，勘探深度内地基土划分14323①1层：杂填土杂色，松散，质不均。主要由砂质粉土混较多碎石、角砾和砖块回填而成，粒径之下为路基填筑土，以碎石、塘渣等，局部稍～中密状。该层分布于钱塘江两侧。①2层：素填土灰，黄灰，湿，稍密，无层理。成分以砂质粉土为主，局部含碎石，质较均，沿线主要为人工开挖回填土，特别是在望江东路，早期地形主要为池塘，后期堆填采用分选性略差，局部底部有灰黑色富含有机质的砂质粉土，为原先塘底淤积而成，性质极差。该层主要分布于钱塘江两侧，钱塘江标准堤坝和近岸附近为块石和抛石填①4层：砂质粉土黄灰色，松散，无层理，局部见淤泥质土薄层，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度、韧性低。该层为江底冲积层，动态变化大，仅分布于钱塘江内。③1层：砂质粉土摇振反应迅速，无光泽反应，干强度、韧性低。该层仅分布于钱塘江两岸地层表部。③2层：砂质粉土灰色，稍密，很湿，薄层状，偶见黏性土条带，土质不均一，底部局部夹较多粉③4层：砂质粉土夹淤泥质粉质黏土灰色，稍密，很湿，薄层状，局部夹较多淤泥质薄层，含量约10%～30%不等，③6层：粉砂夹粉土灰绿色、黄绿色，稍～中密，饱和，薄层状构造，局部层理不明显，含较多细小云母片，偶见腐植物碎屑及贝壳碎片；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度及韧性低，性质较好，中压缩性。该层全线分布。③7层：砂质粉土夹淤泥质粉质黏土灰色，稍密，湿～很湿，薄层状构造，一般单层厚度0.2～0.4cm，土质不甚均一，自上而下淤泥质粉质黏土微层理渐发育，层面偶见腐植物碎屑及贝壳碎片；摇振反应迅速，光泽反应粗糙，干强度及韧性低，中偏高压缩性，性质较差。③7夹层：粉砂夹粉土灰绿色，稍～中密，饱和，薄层状构造，局部层理不明显，含较多细小云母片，中压缩性。该层仅在ZK3号孔揭露。⑥1层：淤泥质粉质黏土灰色，流塑，饱和，薄层状构造，局部呈鳞片状，层间夹粉土薄膜、薄层，黏塑性和均匀性自上而下渐好，偶见灰黑色有机质斑点，高压缩性，摇振反应无，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性高，力学性质差。沿线分布较普遍。⑥2层：淤泥质粉质黏土夹粉砂灰色、褐灰色，流塑，薄层状，层间夹较多粉砂薄层，粉砂含量约10%~20%不等，底部局部为厚层状淤泥质粉质黏土，见较多腐殖质碎屑；摇振反应无，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性高，力学性质差。该层分布于隧道沿线南侧（ZK6往大里程⑨1层：粉质黏土灰绿色、黄绿色、灰黄色，可塑～硬可塑，厚层状；底部局部为含砂粉质黏土，粉砂含量10%～30%不等，光泽反应光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。该层物理性质较好，中等压缩性。该层分布于隧道沿线北侧（ZK5往小里方向南1层：粉砂青灰色、褐灰色，局部灰黄色，中密，饱和，厚层状，分选性一般，顶部夹少量砂质粉土和黏性土，局部含少量粉砂，质不均一。该层物理性质一般～较好，中等压缩性。该层分布于隧道沿线南侧（ZK6往大里程方向北侧缺失。1夹层：粉质黏土绿灰色、青灰色，软可塑，厚层状，粉粒含量稍高，黏塑性一般，稍有光泽，干强度和韧性中等。该层仅在江中零星分布。4层：圆砾黄灰色、灰色，中密～密实，饱和，厚层状，粒径一般0.5～3.0cm，大者10cm以上，次圆状为主、个别为次棱角状，含量在55～60%左右，其中大于2cm含量20%~40%不等，粒间主要由砂和黏性土充填，砂含量约占20~30%，粉黏粒含量约10%~15%，胶结一般。本层顶部一般黏性土含量较高，自上而下颗粒渐粗。该层分布于隧道沿线南侧（ZK6往大里程方向北侧缺失。4夹层：粉质黏土绿灰色、青灰色，软塑，局部软可塑，厚层状，粉粒含量稍高，黏塑性一般，稍有光泽，干强度和韧性中等。该层仅在ZK5号孔揭露。3层：圆砾黄绿色、灰色，密实，饱和，厚层状，粒径一般2～5cm，大者12cm以上，次圆状为主、个别为次棱角状，含量在55～65%左右，其中大于2cm含量30%~45%不等，局部为卵石，母岩成分杂，以火山岩类为主，分选性一般，中粗砂充填，少量黏性土胶结。本层低压缩性，性质良好。沿线全场分布。2层：强风化砂砾岩紫红色，灰紫色，厚层状构造，中细粒结构，泥质胶结。岩质风化强烈，见少量质软，岩芯轻敲易碎，钻进易磨损。3层：中风化砂砾岩紫红色，灰紫色，厚层状构造，中细粒结构，钙泥质胶结。矿物成分杂，略显风化，砂质以中细砂为主，含少量圆砾，砾石含量10%～20%不等，局部为泥质粉砂岩。岩芯呈柱状和短柱状，裂隙不甚发育，锤击声稍脆，可击碎。杭州市位于东南沿海亚热带边缘地区，属于温暖半湿润季风气候，气候温和，四季分明，阳光充足，雨水充沛，夏季盛行东南风，冬季多为西北风，5～6月为梅雨期，7～9月为多台风期，根据气象台多年统计资料，主要气象参数如下：N5.14%％，为17％，全年以春季出现最多，秋季出现最少。7时和19时逆温层年平均为264.0m和198.5m，冬季高低相差100～150m，厚度相差50～100m，年平均强度分别0.75℃/100m，均以冬季为最强。钱塘江是我省第一大河，干流长度668km，流域面积达55558km2，其洪汛受梅汛控制，汛期时，江水面暴涨，据芦茨埠站多年观测资料统计，多年平均流量为952m3/s，最大洪峰流量29000m3/s。据闸口水文站资料，重汛期高潮位百年一遇为10.35m，五十年一遇为10.05m，二十年一遇为9.50m(吴淞高程)。钱塘江属感潮型河流，呈不规则半日潮型，水位直接受潮汐影响，变幅较大，场地地处强潮河口，独特的地理环境形成了举世闻名的钱江涌潮。拟建隧道钱塘江水域段受潮汐影响，每天有两次涨落，历史平均涨潮时间1小时32分，落潮时间10小时53分。据闸口水文站资料，平均潮差0.49m；最高潮位9.94m，平均6.28m；最低潮位3.87m，平均5.79m(吴淞高程)；最高水位8.03m，最低水位1.24m。由于水动力条件复杂，钱塘江杭州段河槽极不稳定，历史上曾形成大冲大淤的变化。随着近几年两岸标准塘的建成，岸线受堤塘制约，目前河岸已基本趋于稳定。根据前人资料分析，杭州七格以上河段围涂缩窄后径流作用相对加强，江道出现了明显的冲刷，1955年7月该处河断面主槽最低高程为-6.83m，而1995年7月主槽最低高程为-13.83m。杭州位于中国东南沿海北部，是浙江省省会，副省级城市，是全省政治、经济、科教和文化中心，也是长江三角洲经济圈两个副中心城市之一，南翼经济、金融、物建德、富阳、临安3个县级市，桐庐、淳安2个县，共193个乡镇（街道其中乡23个、镇86个，街道84个。全市总面积16596平方千米，其中市辖区3068平方千米。2012年末，杭州常住人口880.2人，其中城镇人口653.99万人，全市2013年全市实现地区生产总值8343.52亿元，比上年增长8.业增加值265.42亿元，第二产业增加值3661.98亿元，第三产业增加值4416.12亿上城区位于杭州市区中心，全区面积为18.1平方公里，辖湖滨、清波、小营、紫阳、望江、南星6个街道办事处，有51个社区140289户、34万常住人口。2013年上半年，全区实现地区生产总值347.29亿元，同比增长5.1%；服务业增加值179.52亿元，同比增长7.4%；规模以上工业销售产值326.06亿元，同比增亿元，同比增长7.9%；财政总收入55.37亿元，同比增长18.8%。滨江区位于钱塘江南岸，原属浙江省萧山市，1996年1兴镇、长河镇、浦沿镇三镇成立，滨江区东面与南面与萧山区相临。滨江区辖3个街道，12个社区、23个行政村，户籍人口13.06万。2013年全区实现生产总值598.64亿元、增长10.5%，其中工业增加值272.90亿元、增长17.7%；农村居民人均纯收入23170元，增长13.3%。1、现状环境空气监测点为了解项目所在区域环境空气质量现状，我单位收集了杭州市环境监测中心站提供的建国南苑、南星桥、滨江区建设局测点的监测数据，监测点位见图4-2。●约750m图4-2引用监测数据监测点位图2．监测结果各监测点监测结果见表4-2。根据收集的资料，南星桥、滨江区建设局测点的SO2、NO2、及PM10监测值均200000000为了解项目沿线环境空气质量现状，我单位委托浙江省环境保护科学设计研究院分析实验室对中兴花园和蓝色钱江两处的环境空气进行了测量。2．监测项目、监测时间及频率监测点位、监测项目、监测时间及频率具体见表4-3。103．采样及分析方法按国家环保局编制的《空气和废气监测分析方法》中有关规定进行：SO2测定：甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法（HJ482-2009）NO2测定：Saltzman法分析（GB/T15435—1995）CO测定：非分散红外法（GB/T9801-1988）PM10测定：重量法（HJ618-2011）4．评价标准及方法（1）评价标准：评价区域执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标（2）评价方法：采用单因子比值法对该区的域的大气环境质量现状进行评价，I>1即超标，I=Ci/CiO。式中：i——空气质量指数；5．监测及评价结果监测气象条件见表4-4。监测数据及评价结果见表4-5。由表可见，SO2、NO2、CO及PM10监测值均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴）240000004000000为了解项目所在地地表水环境质量现状，本项目引用钱江新城望江区块4号支路、5号支路项目委托杭州市环境检测有限公司对新塘河的水质现状监测数据，并委托浙江省环境保护科学设计研究院分析实验室对钱塘江的水质现状监测数据进1．监测断面、监测项目、监测时间及频次监测断面、监测项目、监测时间及频率具体见表4-6，具体监测断面位置见附Mn3Mn32．分析方法采样及分析方法见表4-7。3．监测结果监测数据及评价结果见表4-8。5--/ⅣⅢⅡⅡⅣⅢⅣ---ⅠⅡⅡⅢⅣⅤⅤ从上表可以看出，新塘河各指标均能满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准；对照GB3838-2002《地表水环境质量标准》，钱塘江水体中NH3-N指标为Ⅲ类、石油类指标为Ⅳ类，总磷指标为V类，目前钱塘江总体水质为Ⅱ类建设项目应监测地下水水位，涉及可能造成土壤盐渍化的Ⅱ类建设项目，也应监测响应的地下水水质指标。本项目属于Ⅱ类建设项目，不涉及土壤盐渍化，因此仅需进行地下水水位监测（无地下水水质监测）即可满足HJ610-2011导则相关要根据《杭州市望江路过江通道工程岩土工程勘察报告》，场地勘探深度以浅的地下水类型按其含水介质、水动力特征及其赋存条件，主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、第四系松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水三类。勘探点位布置图1．第四系松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂性土层内，含水层底板大致以⑥层淤泥质粉质黏土层为界，其富水性和透水性具有各向异性，分布广泛且连续。特别是表部填土层，透水性良好，下部粉性土层透水性弱，江北岸区段含水层厚度在21.9～23.8m，钱塘江江中段含水层厚度为13.7～16.9m，江南岸区段含水层厚20.3～20.9m。据《杭州—临浦幅1：50000水文地质、工程地质、环境地质区域调钱塘江中段潜水以向下游排泄为主，岸区则以蒸发方式排泄和向附近河塘侧向迳流排泄为主，与钱塘江水体水力联系密切。地下水位随季节气候及钱塘江水位动态变化明显，据区域资料，动态变幅一般在一般在1～2m左右。勘察期间实测潜水位埋深1.60～1.80m，相对于标高为4.91～5.28m，平均水位标高为5.06m。2．第四系松散岩类孔隙承压水123圆砾层内，上覆⑥层黏性土，是相对隔水层，构成了含水层的承压顶板。含水层顶板标高为-24.62～-20.29m，厚度大于25m，透水性良好，沿线全场均有分布，为钱塘江古河道。勘察期间对江北岸ZK3号孔和江南ZK9号孔承压含水层进行了抽水试验，并进行了承压水水位观测，实测承压稳定静止水位埋深为8.41～8.52m，相对于标高为-1.50～-1.74m，平均标高-1.62m。本含水层总的特点是：承压、透水性好、水量大，水质为咸水，属封存型含水层，地下水迳流滞缓。3．基岩裂隙水为了解本工程沿线周围的声环境、交通噪声现状，我单位委托浙江省环境保护科学设计研究院分析实验室对项目沿线敏感点的噪声现状进行了监测。区域环境噪声测点：春江名苑小区。交通噪声测点：蓝色钱江、中兴花园。立面噪声测点：南星单元B-R21-03地块农转非居民拆迁安置房、中兴花园。24h测点：望江西园、中兴花园。距离衰减测点：雷霆路。测点位置见图4-5和图4-6。2．监测时间及监测项目3．监测结果区域环境噪声测点及交通噪声测点监测结果见表4-9，立面噪声监测结果见表1020311040800021050000123456789n0123456789dn-0---36由表4-9、表4-10可知，受望江东路交通噪声影响，春迁安置房夜间存在不同程度的超标；受江晖路交通噪声影响，中兴花园第一排昼夜间均超标；受江晖路交通噪声影响，中兴花园各楼层夜间均存在不同程度的超标。由表4-11可知，受望江东路及沙地路交通噪声影响，望江西园昼夜间部分时段出现噪声超标，昼间等效声级超标0.2dB，夜间等效声级超标0.8dB，昼夜等效声级超标0.4dB；中兴花园受生活噪声影响，夜间部分时段出现超标，昼间等效声级、夜间等效声级及昼夜等效声级均达标。为了解项目沿线敏感点环境振动情况，我单位委托浙江省环境保护科学设计研究院分析实验室对项目沿线第一排敏感点环境振动进行了监测。望江家园西园、蓝色钱江小区、中兴花园。监测点位见图4-7。2．监测时间3．监测方法图4-7环境振动监测点位图4．监测结果环境振动监测结果见表4-14。1是是2是是3是是项目沿线振动源主要为城市交通振动，属于“无规振动”，根据《城市区域环境振各敏感点环境振动测量值均低于相应标准限值。本工程拟建地均在现状道路及绿化用地范围内，目前望江东路、江晖路中央设有绿化隔离带，望江东路两侧设有绿化隔离带，种植有樟树、桂花等景观树，没有古树名木及需要特别保护的珍稀植被；项目所穿越的新塘河为景观河，该段河道经过治理，河道两侧种植有柳树等植被，生态环境较好；新塘河内水流较缓慢，河道该区域生态受人类活动影响较大，均为人工再生环境，生态环境一般。工程设施已经通过环保竣工验收，三期工程已经进入试运行，杭州七格污水厂处理七格污水处理厂处理工艺采用A/A/O工艺对污水进行处理，处理后尾水排入钱塘江，工艺设计参数见表4-15。5杭州七格污水处理厂目前总设计处理能力为120万t/日，目前实际污水处理量约114万t/日。污水处理厂的运行减轻城市污水排放所造成的污染危害，有利于进一步改善城市水环境；有利于进一步推动城市有机更新，实现城市污水、污泥处理的减量化、无害化、资源化。工程施工考虑采用两台盾构机掘进方案，具体施工工程内容具体见表5-1及图5-1。根据可研，总工期为42个月。施工计划进度安排具体见图5-2。图5-2施工计划进度安排施工方案采用两台盾构机掘进方案，两台盾构机先后从江南工作井向江北工作井掘进施工，到达江北工作井后在江北工作井吊出。两台盾构方案工程总体施工顺序具体见图5-3-图5-4。江北段主要通过周边现有道路进行运输，主要运输明挖段土方等，江南段施工交通主要通过滨盛路及江南大道现有道路进行运输，主要承担隧道土方及明挖段土方等。图5-3盾构机结构及盾构法施工图图5-4两台盾构方案工程总体施工顺序示意图江南始发盾构始发工区占地面积15262m2，考虑施工时借用规划公园用地1600m2（位于江南段临时施工场地内施工完毕后恢复，平面布置见图5-5。工程不设管片预制工区，由外购解决。 秋水路图5-5江南始发盾构工区平面布置示意图1．明挖段施工方法及其环境影响工程设有江南及江北两端明挖段，明挖法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。施工安全，降、排水容易，但对周围环境或道路交通影响大，易受到气象条件的影响。明挖法对外环境均产生一定影响，主要体现为施工产生的弃渣及泥水雨天造成泥泞，破路机、挖土机、推土机、空压机、振捣棒等施工器械形成噪声源，严重影响施工场地附近的居民区生活；对地面交通产生影响等。但因施工期影响时间是短暂的，主要影响是在施工初期地面开挖，地面施工机械作业等，进入结构施工阶段或路面封闭后，影响较小。总体而言，明挖法作为较成熟的施工方法，从技术、经济、环保效益统一角度考虑是合理的。2．过江隧道施工方法及其环境影响本工程地下区间过江隧道采用盾构法施工。盾构法适用于结构断面单一的圆形隧道的施工，占地少，对地面环境影响小，施工风险小，不需降水。本工程沿线地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，隧道施工对地面沉降控制要求高，线路埋深大，结合工程沿线的地质条件，相较明挖法、矿石法而言，盾构法对环境影响最小。根据现场踏勘，工程江北段隧道段沿线存在已入住居住区（主要为蓝色钱江居住区）及已建成的望江公园，如设置始发盾构工区，则对望江公园破坏严重且对居住区影响大，不具备设置始发盾构工区要求，而江南段隧道沿线基本无居住区，主要为正在建设的商业步行街AB区工地，南边为汉氏置业开发用地及射潮广场公园内湖，具备设置始发盾构工区要求，因此，施工方案采用两台盾构机掘进方案，两台盾构机先后从江南工作井向江北工作井掘进施工，到达江北工作井后在江北工作井吊出，从环境角度看，采用两台盾构机掘进方案合理。3．工作井及其他施工方法及其影响本工程工作井及其他土建施工土方阶段主要工序有基坑开挖、施作维护结构、碴土运输等；基础阶段有打桩基础，底板平整、浇注等工序；结构阶段主要有钢筋切割和帮扎、混凝土振捣和浇注等工序。施工对周围环境的影响主要为挖掘机、推土机、翻斗车等机械作业和运输车辆产生的噪声干扰；其次是场地裸露易产生扬尘污染以及施工污水排放。施工期对环境的影响主要取决于施工路段、施工方法、施工季节、施工项目的昼夜安排，以及采用的施工机械类型、施工材料的运输工具和运输路线、沿线居民的密集程度及敏感点的分布情况等。根据工程环境影响特点，确定施工期的环境评价要素为：临时施工用地对沿线城区交通的干扰，以及施工噪声、污水、扬尘、振动、弃土和垃圾所产生的污染；此外施工活动对景观也将造成一定程度的破坏。其中以城市生态、噪声、振动、水污染、大气污染为施工期评价重点。工程施工阶段会影响沿线城市景观、干扰居民生活、阻碍交通，具体表现为：1．施工活动对城市景观的影响地下管线拆迁、基础开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方堆置如防护不当，雨天将泥泞道路，影响城市市容；施工机械设置于城市道路中，如不加以遮挡，将严重影响城市景观。2．施工活动对居民生活的影响在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；施工期施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾的堆放及运输，夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响。3．施工活动对交通的影响本工程沿既有城市道路行进，沿线经过较多交通咽喉口，交通组织比较困难，施工时道路变窄使道路交通状况恶化；如施工弃土和建筑垃圾的运输车辆作业时间安排不当，将增加沿线车流量，造成道路交通拥挤。4．施工活动对城市绿化的影响绿地是城市宝贵的资源，是城市生态系统的重要组成部分；对于抑制扬尘、清洁空气、美化环境和愉悦人们心态的功效显得尤为突出。工程施工中将临时占用、破坏部分城市绿地，由于施工期较长，因而将对附近区域的环境和人们生活产生较大影响。1．在施工前，应充分做好各种准备工作，对沿线所涉及的道路和各种地下管线，如供电、通信、给排水管线等进行详细调查，并提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线时，不致影响沿线地区水、电、气、通讯等设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。2．为确保有序施工，并使沿线地区居民生活和交通影响减少到最低程度，应与交通管理部门协商，施工期除在交叉路口采用“就近便道法”分流外，城市道路交通车辆走行应进行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，施工道路上应减少交通流量，以防止交通堵塞。3．施工期间用电负荷和用水量均较大，施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引，对局部容量不足区段，应事先进行管线的改造，防止临时停电、停水或影响附近地区的正常供水供电。4．建设单位应委托有资质的单位，加强工程沿线区域的地表沉降观测，当出现异常沉降情况时，应立即停止施工，并采取有效的补救措施，确保工程沿线地表建筑物的安全。5．施工单位应根据《杭州市城市绿化管理条例》要求，施工需占用绿地以及砍伐、移植树木，必须报请市园林部门同意，办理临时用地手续和树木砍伐证、移植证后，方可实施。施工场地应尽可能采用临时绿化措施，施工完毕后应尽快清理场地、为绿化创造条件。6．建设单位和施工单位应重视沿线的文物保护工作，并严格执行浙江省、杭州市有关文物保护的规定和要求。施工过程中如发现地下文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文物、公安、工商等相关部门，由其派员到场处理。7．施工期根据当地的降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施。采取措施后项目不会影响到沿线单位和居民的正常生活，沿线绿化得到恢复，不会影响生态景观。根据《杭州市主城区水功能区、水环境功能区划分方案》，本项目大部分路段均位于饮用水源保护区陆域保护范围内，仅江北段约165m位于保护范围外。该段道路南侧为望江府（在建商品房无空闲场地；北侧为绿化带（隔绿化带紧邻望江家园东园使用该地块作为临时施工场地生态破坏较大且对紧邻的望江家园东园影响较大。因此项目在饮用水源保护区陆域保护范围内设置了2处临时施工场地（设置位置即江北和江南风塔拟建地项目临时施工场地及周边环境情况见表5-2。根据实际施工过程，项目会在围合的道路施工范围内另设临时施工场地，不项目设置的临时施工场地距离钱塘江250m以上，距离饮用水源保护区较远，扬尘不会对钱塘江饮用水源保护区的水质产生影响；周边道路均铺设有市政管网，临时施工场地内所有污水均可纳管排放，不外排周边水体，不会对钱塘江饮用水源固废也不会对饮用水源保护区的水质产生影响；临时施工场现状为闲置用地，生态环境较差，作为施工场地不会对该区域生态产生明显影响；临时施工场地均远离现状敏感点，对现状敏感点影响较小。因此临时施工场地的选址较为合理。本工程施工期产生的污水主要来自施工作业生产的施工废水、施工人员产生的生活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水及地下水等。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的盥洗水、食堂下水和厕所冲刷水；地表径流污水主要包括暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土产生的夹带大量泥沙且携带水泥、油类等各种污染物的污水；地下水主要指开挖断面含水地层的排水。如管理不善，污水将使施工路段周围地表水体或市政管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统，虽然水量不大，但影响时间较长。根据对同类工程施工废水排放情况的调查，工程施工人员200人左右，每人每天按0.08m3排水量计，施工人员生活污水排放量约为16m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等。施工生活污水水质为COD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L；施工还排放道路养护废水、施工场地冲洗废水、设备冷却水。施工点废水排放情况见表5-3。由表可知，施工期外排污废水均能够达到GB8978-1996三级标准。//2//541．隧道施工废水隧道施工中产生的废水主要包括施工设备如钻孔等产生的废水；喷射水泥浆渗出的水以及基岩裂隙水等。根据类比情况，隧道施工废水中主要污染物是SS、石油类，经隔油沉淀处理后大部分可回用，少量排入市政管网，不