2025年铁路机车车辆制动钳工（中级）职业技能鉴定参考试题库（含答案）

PAGEPAGE12025年铁路机车车辆制动钳工（中级）职业技能鉴定参考试题库（含答案）一、单选题1.闸瓦悬吊吊杆长度以不小于（）为宜（R为车轮半径）。A、0.6RB、0.8RC、1RD、1.2R答案：B2.高摩合成闸瓦托支承面端部厚度小于（）时焊修。A、5mmB、6mmC、7mmD、8mm答案：D解析：高摩合成闸瓦托支承面端部厚度的维修标准在铁路车辆制动装置检修规范中有明确规定。当该部位因磨损导致厚度低于设定阈值时，需通过焊修恢复其结构强度以确保制动性能。根据相关检修规程，此处要求的阈值为8mm。若实际测量值小于此数值，则判定为不符合使用条件，必须进行修复处理。选项D符合这一技术指标要求，其他选项数值均未达到规定的检修临界值。3.启动TZK-50型辅助压缩机，辅助风缸压力由0升至500kPa的时间不大于（）。A、5minB、5.5minC、4.5minD、4min答案：D解析：辅助压缩机在正常工作条件下的性能参数是考核重点。根据TZK-50型设备的技术规范，辅助风缸压力从0升至500kPa的设计标准要求时间不超过4分钟。选项D对应设备最大允许时间，其他选项均超出或未达设计要求。相关参数可参考《铁路机车空气压缩机组检修规程》或该型号压缩机操作手册中的性能指标章节。4.中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。A、在高速制动减速时摩擦系数太小B、强度低C、硬度不足D、散热性差答案：A5.120型控制阀中间体内铸有（）空腔。A、一个B、两个C、三个D、四个答案：B解析：120型控制阀中间体的结构涉及不同气路的布局与分配。根据《铁路车辆制动装置》相关技术资料，中间体作为连接主阀和紧急阀的关键部件，其内部空腔设计需满足气压传递与功能分隔的需求。选项A（一个）无法实现气路隔离，C（三个）和D（四个）则超出实际结构复杂度。选项B（两个）对应中间体内部设置的稳压腔和局减室，分别用于稳定压力和实现阶段局部减压功能。6.润滑油中的水分和水溶性酸、碱含量高于规定值时，会对摩擦副产生（）作用。A、氧化B、乳化C、腐蚀D、磨损答案：C解析：润滑油中水分及水溶性酸、碱超标会破坏其化学稳定性，导致金属部件发生化学反应。这些酸性、碱性物质与水分结合，直接侵蚀金属表面，破坏氧化层，加速材料损耗。《润滑技术基础》指出，此类污染物引发的主要危害是金属腐蚀而非单纯物理磨损或氧化。选项C对应这一机理，其余选项如乳化是物理混合，氧化是油本身的变质，磨损则为机械损伤，均不直接描述酸碱腐蚀过程。7.CCB-Ⅱ型制动机自阀限位开关故障，制动屏会显示（）故障代码。A、075B、076C、077D、078答案：C解析：CCB-Ⅱ型制动机的故障显示系统中，自阀限位开关异常对应的代码为077。该代码关联自阀位置信号检测异常，通常由限位开关接触不良或信号传输中断触发。选项A（075）、B（076）、D（078）分别对应其他部件如均衡风缸压力传感器、制动缸压力传感器及列车管流量故障的代码。此代码定义参考《CCB-Ⅱ制动机维护手册》的故障代码表。8.常见联螺纹的螺旋线数和绕行方向是（）。A、单线右旋B、双线右旋C、三线右旋D、单线左旋答案：A解析：螺纹的螺旋线数和绕行方向是机械基础中的基本概念。普通连接螺纹通常采用单线设计，以满足自锁性和装配便利性需求，而右旋方向符合大多数标准件和操作习惯。根据《机械设计基础》教材，绝大多数紧固螺纹为单线右旋结构，如公制粗牙螺纹、细牙螺纹等。选项A的单线右旋符合常规应用场景，选项B、C的双线及三线多用于传动机构，选项D的左旋螺纹应用场景特殊且非标准配置。9.向心球轴承安装顺序是：当内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体孔配合较松时，应先将轴承（）。A、压入壳体孔中B、装在轴上C、同时压入或装上D、装入壳体孔中答案：B解析：向心球轴承的安装顺序需考虑配合紧密度。内圈与轴颈配合较紧时，需先确保内圈正确安装至轴，避免因同时施力导致轴承变形。外圈与壳体孔配合较松，后续安装较易调整。机械装配工艺通常规定过盈配合部件优先安装。选项B符合优先处理紧配合部件的原则，而其他选项未遵循此原则。10.闸瓦与闸瓦托采用（）连接。A、螺栓B、插销C、圆销D、铆钉答案：B11.104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。A、主活塞室B、工作风缸C、副风缸D、容积室答案：A12.JZ-7型制动机双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀模板鞲鞴上的压力为（）。A、15-20KpaB、30-40KpaC、35-45KpaD、140-170kpa答案：B解析：JZ-7型制动机双阀口式中继阀过充柱塞的主要功能是在过充工况下，通过向模板鞲鞴施加额外压力，加速制动缸充气。相关技术资料（如《JZ-7型空气制动机结构与原理》）指出，过充柱塞施加的压力范围通常设定为30-40Kpa。选项A压力过小，无法有效实现过充加速；选项C和D分别超出典型设计范围或属于其他部件的工作压力区间。选项B符合标准参数。13.DF4型机车撒砂装置主要由砂箱、（）、撒砂管、风管等组成。A、撒砂阀B、作用阀C、分配阀D、中继阀答案：A解析：DF4型机车撒砂装置的功能是通过向轨道撒砂增加轮轨黏着。根据《铁路机车车辆》中对DF4型机车撒砂系统的描述，其核心组成为砂箱、撒砂阀、撒砂管及风管。撒砂阀是控制砂流的关键部件，直接参与砂量的调节。作用阀（B）多用于制动系统，分配阀（C）和中继阀（D）属于空气制动的核心部件，与撒砂装置无直接关联。14.CCB-Ⅱ型制动机自阀手柄运转位时，（）响应列车管压力变化，将作用管压力排放。A、ERCPB、CCPC、13CPD、16CP答案：D解析：CCB-Ⅱ型制动机中，自阀手柄处于运转位时，16CP的功能是接收列车管压力信号并控制作用管的排风动作。根据CCB-Ⅱ制动机工作原理，当列车管压力变化时，16CP通过内部阀件联动，将作用管与大气连通以实现压力排放。ERCP主要控制均衡风缸压力，BCCP管理制动缸压力，13CP负责单机制动控制，均不直接对应题干描述的作用管压力排放功能。相关原理可参考《机车制动系统》教材中CCB-Ⅱ制动机模块章节。15.120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为（）。A、Φ3.6mmB、Φ2.5mmC、Φ2.0mmD、Φ1.9mm答案：A16.弯管子有热弯和冷弯两种方法，一般直径小于（）的管子可以进行冷弯。A、12mmB、22mmC、32mmD、42mm答案：A17.CCB-Ⅱ型制动机ERCP模块无动力塞门有（）两个位置。A、投入和全开B、半开和全开C、投入和半开D、投入和切除答案：D解析：CCB-Ⅱ型制动机ERCP模块无动力塞门的功能设计主要涉及在不同工况下的制动控制功能切换。根据《CCB-Ⅱ制动机技术规范》相关章节，无动力塞门用于车辆无动力回送时调整制动缸压力，其操作位置需在“投入”和“切除”状态之间转换。选项D中的“投入”对应正常制动工况下的功能启用，“切除”则切断无动力回送时的特定控制逻辑，符合模块设计要求。其他选项如“全开”“半开”等表述不符合无动力塞门的功能定位，属于干扰项。18.润滑剂的作用有润滑作用、冷却作用、防锈作用（）等。A、磨合作用B、静压作用C、稳定作用D、密封作用答案：D19.钻床夹具的类型在很大程度上取决于被加工孔的（）。A、精度B、大小C、分布D、方向答案：C20.DK-1型制动机电动放风阀上部为（）压力，下部与大气相通。A、总风B、均衡风缸C、列车管D、作用风缸答案：C解析：DK-1型制动机电动放风阀的结构中，上部连接的压力源为列车管。此设计在制动机系统中属于关键部件，用于紧急或常用制动时快速排出列车管压力空气，触发制动作用。相关技术资料如《DK-1型电空制动机》明确描述，电动放风阀的上下部分别对应列车管压力与大气通道。选项A总风为制动系统供风来源，未直接作用于放风阀上部；选项B均衡风缸主要用于间接控制列车管压力；选项D作用风缸执行制动指令，与放风阀无直接关联。21.（）连接在机械中主要是定位、锁定零件，有时还作为安全装配的过载剪断的零件。A、键B、销C、滑键D、圆柱销答案：B22.120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有两个孔，它们分别用来连接通往（）和列车管的管子。A、加速缓解风缸B、降压风缸C、制动缸D、工作风缸答案：A解析：120型控制阀中间体的结构设计在相关制动装置资料中有明确描述。中间体上相邻紧急阀安装座的管座平面设有两个孔，其中一个用于连接列车管，另一个对应加速缓解风缸。加速缓解风缸的作用是在制动缓解时加快压力传递速度，符合120阀的功能需求。选项A对应的加速缓解风缸是该位置的典型连接对象，与其余选项（如工作风缸、制动缸等）的功能及安装位置不符。23.法维莱制动机BCU显示8984，FIP代码显示DA-57FCAN表示（）。A、CA（PRN）FD故障B、CAN总线故障C、分配阀故障D、小闸故障答案：B解析：答案解析：在法维莱制动机的故障代码体系中，BCU显示8984，FIP代码显示DA-57FCAN是特定的编码组合，表示CAN总线出现故障。对于其他选项，CA（PRN）FD故障、分配阀故障、小闸故障有其对应的不同代码。因此，本题的正确答案是选项B。24.定压500kPa时，CCB-Ⅱ型制动机自阀全制位，列车管减压量为（）。A、140kPaB、170kPaC、200kPaD、220kPa答案：A解析：CCB-Ⅱ型制动机的设计标准中，定压500kPa时自阀全制位的列车管减压量参数明确。题目选项中，A选项140kPa符合该型制动机常用全制动位的减压量规定。B、C、D选项对应的数值超出常用全制动范围，可能涉及其他制动模式或不同型号制动系统的参数。25.在研磨过程中的切削作用、研磨效率、研磨精度和表面粗糙度，都与（）有密切关系。A、磨料B、研磨液C、研具D、工作答案：A26.新焊装上拉杆头的搭接量不小于（），并须进行拉力试验。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：C解析：答案解析：在相关的焊接和机械装配标准中，对于新焊装上拉杆头的搭接量有明确规定。通常为了保证焊接后的强度和稳定性，要求搭接量达到一定数值。经过实践和标准规范，50mm被认为是能够满足拉力试验要求以及保证结构强度和稳定性的最小搭接量。所以，选项C是正确的答案。27.螺杆压缩机正常运转时，进气阀的进气腔应为（），压力开关处于接通状态。A、大气压力B、正压C、负压D、不定压力答案：C解析：螺杆压缩机运转时，进气阀开启吸入气体，此时进气腔由于压缩机工作产生的抽吸作用，内部压力低于外界大气压。压力开关在负压状态下接通，确保压缩机正常运行所需的控制逻辑。选项C描述的状态与螺杆压缩机工作原理一致，符合实际运行工况。28.中央处理器是微机的核心部件，担负着计算机的运算及（）功能。A、筛选B、控制C、编程D、计算答案：B29.划线时，在零件的每个方向都要选择（）个基准。A、一B、二C、三D、四答案：A30.相同材料的弯曲半径越小，变形（）。A、越大B、越小C、不变D、可能大也可能小答案：A31.球芯折角塞门手把处漏风的原因是（）。A、球芯缺油B、球芯表面偏磨C、密封垫圈失效D、阀体内卡脏答案：C32.为保证压缩机空气和管路清洁，HXD1B型机车安装的DWTZ-70辅助压缩机配有小型的（）干燥器和再生风缸。A、4塔B、3塔C、双塔D、单塔答案：D解析：DWTZ-70辅助压缩机用于HXD1B型机车空气管路系统干燥。根据《HXD1B型机车空气管路原理图》，其干燥器采用单塔结构设计，通过再生风缸周期性排气实现干燥剂的脱附再生。单塔结构紧凑，适合辅助压缩机的小型化需求。选项A、B中的多塔结构通常用于主压缩机干燥系统，体积较大；选项C双塔常见于主干燥器交替工作模式，与题干“小型”描述不符。33.KZW系列测重行程21重车位试验垫板厚度（）。A、25mmB、26mmC、28mmD、30mm答案：A解析：KZW系列测重行程21重车位试验垫板的厚度是一个具体的技术参数，通常这类参数由产品设计规范或行业标准确定。根据相关资料和技术标准，该系列测重行程21重车位试验垫板的厚度被规定为25mm，以确保测量精度和设备的稳定运行。因此，选项A是正确的答案。34.半自动缓解阀与（）接触不严密者，易造成漏风，须研磨加修。A、阀杆B、阀座C、阀芯D、弹片答案：B35.用于研磨硬质合金、陶瓷与硬铬类高硬度工件的磨料是（）。A、刚玉类B、碳化物C、金刚石D、硬质合金答案：B36.当拉动120阀的半自动缓解阀手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将（）内的压力空气排净。A、副风缸B、制动缸C、局减室D、加速缓解风缸答案：B37.Z525型立钻主要用于（）。A、镗孔B、钻孔C、铰孔D、扩孔答案：B38.104分配阀滑阀上的缓解槽深度小于（）时，须更换。A、1.5mmB、2.2mmC、2.5mmD、3.0mm答案：B39.一张完整装配图的内容包括：一组图形、（）、必要的技术要求、零件序号和明细栏、标题栏。A、正确的尺寸B、完整的尺寸C、合理的尺寸D、必要的尺寸答案：D40.JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，均衡风缸压力指示值应为（）。A、400kPa或600kPaB、500kPa或600kPaC、500kPa或650kPaD、300kpa或450kpa答案：B解析：JZ-7型空气制动机的均衡风缸压力设置与其制动系统设计要求相关。根据《铁路机车车辆制动装置检修规则》及JZ-7型制动机技术规范，均衡风缸在自阀、单阀手柄均处于运转位时，标准压力值对应两种常用工况：普通货运列车为500kPa，部分重载或特殊工况下为600kPa。选项A中的400kPa和选项C中的650kPa均不符合该制动机的标准参数范围，选项D的数值明显低于常规制动系统压力设定。选项B的500kPa和600kPa与技术要求中的典型压力值一致。41.钳工车间设备较少时，工件摆放要（）。A、堆放B、大压小C、重压轻D、放在工作架上答案：D42.ST1-600型闸调器装上车后，其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于（）。A、控制杆头与调整器的间距A值的大小B、制动缸活塞行程大小C、调整器体的转动位置D、对车辆各拉杆长度的调整控制答案：D43.JZ-7型制动机小闸的控制关系是：单独制动阀→〔〕→制动缸。A、调整阀B、中继阀C、分配阀D、作用阀答案：D解析：JZ-7型制动机中，单独制动阀通过直接控制作用阀来实现对制动缸的操纵。此结构设计源自《JZ-7型空气制动机》教材中关于单独制动阀作用路径的描述。选项A调整阀负责均衡风缸压力，选项B中继阀对应自动制动阀的大闸控制，选项C分配阀主要协调主阀与副阀动作。只有选项D作用阀作为单独制动阀与制动缸之间的执行机构，符合控制关系逻辑。44.JZ-7型制动机中继阀膜板右侧为（）。A、均衡风缸压力B、列车管压力C、过充风缸压力D、总风压力答案：B解析：答案解析：在JZ-7型制动机中，中继阀的膜板两侧分别承受不同的压力。其中膜板右侧连接的是列车管压力。这是该制动机系统的结构设计所决定的，通过膜板两侧压力的变化来控制制动系统的工作状态。因此，正确答案是选项B。45.千分尺在微分筒端部圆周上等分50个刻度，所以，当微分筒转过一分度，相当于测微螺杆位移（）。A、0.01mmB、0.02mmC、0.03mmD、0.04mm答案：A解析：千分尺的螺距通常为0.5mm，微分筒圆周上等分50个刻度。螺距除以刻度数即为微分筒转过一个刻度时测微螺杆的位移，即0.5÷50=0.01mm。所以，当微分筒转过一分度，相当于测微螺杆位移0.01mm，选项A正确。46.量具在测量前，应将量具的测量面和工件表面（）。A、擦净B、涂漆C、涂油D、用水洗净答案：A解析：测量前保持量具和工件表面清洁是确保测量精度的基本要求。机械测量操作规范明确指出，污渍、油渍等异物会影响测量结果的准确性。选项A符合测量器具使用前必须去除表面杂质的要求；选项B涂漆会改变工件实际尺寸；选项C涂油可能导致测量数据偏差且易吸附灰尘；选项D涉及液体清洁需干燥步骤，题干未提及该流程。47.微机控制式单车试验器缓充风位时，风压由50kPa升至150kPa的时应该在（）。A、40～52秒B、45～52秒C、50～52秒D、52～57秒答案：C解析：微机控制式单车试验器缓充风位时，风压由50kPa升至150kPa的时间要求来源于铁路车辆制动系统试验规程中的技术参数设定。缓充风位用于模拟制动系统缓慢充气过程，确保制动缸压力稳定上升。选项C（50～52秒）符合《铁道车辆制动机单车试验技术条件》中对缓充风位充风时间的精确规定，其他选项范围未严格对应标准参数。48.DK-1型制动机电空位时，空气制动阀置缓解位，作用柱塞左移，开通了（）通往大气的通路。A、工作风缸B、作用管C、列车管D、调压阀管答案：B解析：DK-1型制动机电空位下，空气制动阀缓解位的作用是排出特定管路压力以实现制动缓解。根据其结构原理，空气制动阀置缓解位时，作用柱塞左移会切断原气路，使作用管直接与大气连通，从而释放作用管内的压力空气。选项A工作风缸通常用于储存压力，此时不受此通路影响；选项C列车管由电空阀单独控制；选项D调压阀管用于压力调节，与缓解动作无直接关联。资料来源于《电力机车制动机》关于DK-1型制动机操作章节。49.25K型客车制动系统在制动保压位时，发生自然缓解的原因是（）。A、副风缸漏泄B、工作风缸漏泄C、制动缓解显示器漏泄D、列车管漏泄答案：B50.操作系统是一种（）软件。A、系统B、编辑C、应用D、实用答案：A51.对于拆卸后还要重复使用的滚动轴承，拆卸时不能损坏轴承的（）。A、内圈B、外圈C、滚动体D、配合表面答案：D52.120型阀有控制着副风缸向（）充风的决定性作用。A、制动缸B、工作风缸C、缓解风缸D、降压风缸答案：A解析：答案解析：120型阀是铁路车辆制动系统中的重要部件。在制动过程中，副风缸的风需要向特定部件充风以实现制动功能。而副风缸的风通常是向制动缸充风，从而产生制动力，实现车辆的制动。工作风缸、缓解风缸、降压风缸并非直接由副风缸向其充风来发挥决定性作用。因此，正确答案是A。53.DK-1型空气制动阀的转换柱塞在空气位时，切断作用管通路，而开通（）的通路。A、工作风缸B、列车管C、均衡风缸管D、调压阀管答案：C54.CCBⅡ制动系统的电空控制单元中，有（）个控制部分是通过网络进行通讯的。A、5B、6C、7D、8答案：A解析：CCBⅡ制动系统的电空控制单元（EPCU）结构设计中，ERCP、BPCP、13CP、16CP、20CP为独立模块，每个均配置微处理器并与系统主控单元进行网络通信。相关技术文献明确记载EPCU的网络通信功能涉及上述5个模块。选项A对应的数值与模块数量一致，其他选项数值不符实际设计。55.一个完整的几何测量过程包括以下四个要素：被测对象、计量单位、测量方法、（）。A、测量精度B、测量方法C、测量基准D、测量要求答案：A解析：几何测量过程的四个要素在测量学中被广泛提及，包括被测对象、计量单位、测量方法及测量精度。测量精度反映测量结果的可靠程度，直接影响结果的准确性。国家标准《GB/T16857-2016产品几何技术规范（GPS）》中明确将精度作为测量过程的核心要素之一。选项A与其他三个要素共同构成完整的测量体系，选项C“测量基准”属于定位要素，而非测量过程的直接组成。56.若输入文本有误需要删除，须按（）键。A、DeleteB、acKspaceC、shiftD、Enter答案：B解析：键盘上的删除键功能区分。Backspace键通常用于删除光标左侧的字符，适用于修改输入过程中最近的错误。Delete键删除光标右侧的字符，Shift和Enter不具备删除功能。在多数键盘布局和操作习惯中，Backspace是修正输入错误的常用键。选项B对应正确操作。57.JZ-7型空气制动机无动力装置由阻流塞、止回阀弹簧、截断塞门、（）组成。A、止回阀座B、滤尘器C、止回阀D、以上均是答案：C解析：JZ-7型空气制动机无动力装置的组成部件在相关技术资料中有明确描述。根据结构设计，其核心部件包括阻流塞、止回阀弹簧、截断塞门及止回阀。选项C“止回阀”是构成该装置的关键功能部件，用于防止逆向气流。选项A“止回阀座”属于止回阀的配套结构，并非独立组成单元；选项B“滤尘器”属于其他系统的部件；选项D包含错误项，故不成立。58.在WindowsXP中，若连续进行了多次剪切操作，则剪贴板中存放的是（）。A、最后一次剪切的内容B、所有剪切过的内容C、第一次剪切的内容D、空白答案：A解析：在WindowsXP系统中，剪贴板的功能基于单次存储机制。每次执行剪切或复制操作时，新内容会覆盖剪贴板原有内容。微软官方文档明确指出，剪贴板仅保留最近一次操作的数据。选项A描述的“最后一次剪切的内容”符合这一机制，而其他选项（B、C、D）均与剪贴板的单次存储特性矛盾。此机制是Windows基础功能的一部分，适用于大多数版本，包括WindowsXP。59.25G型客车基础制动装置中各种圆销，段修允许径向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B解析：答案解析：在25G型客车基础制动装置的检修标准中，对于各种圆销的径向磨耗有着明确规定。根据相关技术规范和检修要求，段修时允许的径向磨耗量为2mm。超过此限度可能会影响制动装置的性能和安全性。因此，选项B是正确答案。60.研磨加工后的工件表面粗糙度值最小可达Ra（）μm。A、6.3B、1.6C、0.8D、0.012答案：D解析：研磨加工属于精加工工艺，通过磨粒对工件表面的微量切削作用实现高精度表面。国家标准GB/T1031-2009《表面粗糙度参数及其数值》中规定，超精密研磨的表面粗糙度Ra值范围可达0.01μm级。选项D的0.012μm属于该工艺可达的典型数值范围，而A（6.3μm）、B（1.6μm）、C（0.8μm）分别对应粗加工、半精加工和普通精加工的粗糙度水平。61.新建一个工作簿后默认的第一张工作表的名称为（）。A、Excel1B、Sheet1C、Book1D、表1答案：B62.回火可分为三种，用于降低淬火钢的内应力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火称为（）。A、高温回火B、中温回火C、低温回火D、正火答案：C63.蜗轮蜗杆传动时，两轴线应（）。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一点D、在同一平面内答案：B64.对工件不平行的多个平面上进行互有关联的划线称为（）。A、复杂划线B、平面划线C、关联划线D、立体划线答案：D65.DK-1型空气制动阀修复后，储存期超过6个月的，须分解、涂抹硅脂，经（）确认合格后可以装车。A、检查员B、试验台试验C、验收员D、试验人员答案：B66.KZW系列空重车自动调整装置性能半重车位试验时，置5位减压，减压量为（）。A、200kPaB、140kPaC、160kPaD、100kPa答案：C解析：KZW系列空重车自动调整装置在不同载重状态下对应不同减压量要求。根据《铁路货车制动装置检修规则》相关内容，半重车位试验中，手柄置于5位时，制动管减压量标准为160kPa。选项A（200kPa）为全重车位减压量，选项B（140kPa）及D（100kPa）分别对应其他工况或位置。选项C符合规程规定。67.KZW空重车自动调整装置在进行支架、抑制盘检修时，要求弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于（）时更换。A、0.5mmB、0.8mmC、1mmD、1.5mm答案：C68.旋压密封式制动缸缸体变形、裂纹时须更换，腐蚀深度大于（）时须更换，小于时磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：旋压密封式制动缸缸体的腐蚀深度判定标准，源自《铁路货车制动装置检修规程》的相关规定。该规程明确，缸体腐蚀深度超过1mm即需更换，未超限则允许磨修。选项A（1mm）符合规程要求，其他选项的数值超出或未达规定阈值。69.研磨剂常用的磨料有氧化物磨料、碳化物磨料和（）三大类。A、氧化铬磨料B、陶瓷磨料C、金刚石磨料D、白刚玉磨料答案：C70.104主阀均衡阀上方通（）。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、大气答案：B解析：104主阀均衡阀结构原理中，均衡阀上方的气路连接对象是副风缸。根据《铁路车辆制动装置》相关章节，104型空气制动机的均衡阀上侧通过缩孔与副风缸连通，下方与容积室连接。选项B对应副风缸，符合均衡阀在制动时的气路走向。选项A为均衡阀下游执行部件，选项C位于均衡阀下方，选项D为缓解时排风口连接位置。71.货车空重车自动调整装置试验台在进行传感器满度比对试验时，要求传感器读数与比对表读数误差范围大于（）时进行专业检修。A、±2kPaB、±3kPaC、±4kPaD、±5kPa答案：D解析：这道题涉及货车空重车自动调整装置试验台的传感器校准标准。依据铁路车辆检修相关技术规范，传感器满度比对试验中，当传感器与比对表读数偏差超过±5kPa时，判定为超出允许误差范围，需进行专业检修。其他选项±2kPa、±3kPa、±4kPa均小于规定阈值，属于允许范围内的正常波动，无需触发检修流程。该标准常见于《铁路货车制动装置检修规程》或类似行业技术文件中对传感器性能检测的要求。72.在钻削夹具中，夹紧力的作用方向应与钻头轴线的方向（）。A、平行B、垂直C、倾斜D、相交答案：A73.货车闸调器试验时，经反复三次试验，测量活塞行程与初始行程差不得大于（）。A、20mmB、15mmC、5mmD、10mm答案：D解析：货车闸调器的试验要求活塞行程在反复三次试验后与初始行程的差值控制在一定范围内，确保制动性能的稳定性。相关铁路货车制动装置检修技术规程中明确规定了这一差值限值。选项D的10mm符合规程中对活塞行程变化量的要求，其他选项数值或过大（如15mm、20mm）会导致制动力不稳定，或过小（如5mm）不符合实际允许的公差范围。74.DK-1型制动机无动力回送时，其109型分配阀上的安全阀压力应调整至（）。A、50～100kPaB、180～200kPaC、200～250kPaD、210～230kPa答案：B75.25K型客车基础制动装置中各种圆销，A3修组装后与孔的间隙不得大于（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B76.CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管得减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（）。A、16控制模块B、20控制模块C、13控制模块D、BCCP控制模块答案：B77.常用制动通常占列车制动能力的（）。A、5%～20%B、10%～50%C、20%～50%D、20%～80%答案：D解析：常用制动在列车制动系统中，设计时需兼顾安全性和平顺性，确保减速过程平稳可控。《铁路机车车辆制动系统设计规范》指出，常用制动覆盖的制动力范围需适应不同运行条件，避免频繁触发紧急制动。选项A和B的数值范围偏低，无法满足常规减速需求；选项C上限不足，可能限制制动效能；选项D的范围合理，既保证足够制动力，又留有安全冗余。78.DK-1型制动机中电动放风阀受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将（）的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、作用管答案：C79.制动缸主要由：缸体、鞲鞴杆、橡胶模板及（）构成。A、连杆B、减震装置C、复原弹簧D、缸套答案：C解析：制动缸是铁路车辆制动系统的关键部件，其功能通过压缩空气驱动鞲鞴杆产生制动力。根据《铁路车辆制动装置检修规程》，制动缸基本结构包含缸体、鞲鞴杆、橡胶模板及复原弹簧。复原弹簧的作用是在制动缓解时将鞲鞴推回原位，确保下次制动正常动作。选项A（连杆）与制动缸直接传动结构无关；选项B（减震装置）非制动缸基础组件；选项D（缸套）通常集成于缸体，不单独列出。选项C（复原弹簧）符合标准结构配置。80.CCB-Ⅱ型制动机是基于网络的（）制动系统。A、空气B、电C、电空D、液力答案：C81.制动装置中把压力空气的压力变成机械推力的部分是（）。A、制动缸B、三通阀或分配阀C、副风缸D、闸瓦答案：A82.钻床（）应停车。A、变速过程B、变速后C、变速前D、钻孔前答案：C解析：钻床操作安全要求变速前必须停车，防止机械运动中的意外风险。根据《机械加工安全技术》规定，调整机床速度需在停机状态下进行。选项A在变速过程中停车可能导致设备损坏或人员受伤；选项B变速后停车顺序错误；选项D钻孔前停车与变速无关。正确操作应在变速前停车以确保安全。83.闸瓦间隙自动调整器试验台每（）检定一次。A、6个月B、3个月C、1个月D、15天答案：A解析：根据相关规定，为了确保闸瓦间隙自动调整器试验台的准确性和可靠性，需要定期进行检定。通常情况下，每6个月进行一次检定是比较合适的时间间隔。这样可以及时发现和纠正试验台可能出现的问题，保证其正常运行，从而为闸瓦间隙自动调整器的测试和调整提供准确的数据支持。所以，答案选A。84.台钻较长时间不使用，应在钻床裸露在外未涂漆表面涂上（）。A、润滑油B、黄油C、硅脂D、防锈油答案：D解析：金属表面防锈保护措施是机械设备维护的基本要求。台钻未涂漆的裸露部分易受环境湿度、氧气影响导致氧化生锈。防锈油专用于隔绝空气和水分，防止金属腐蚀。润滑油、黄油主要用于减少摩擦；硅脂多用于密封、绝缘。根据《机械加工设备保养规程》，长期停用的机床需在裸露金属表面涂抹防锈油，其他油脂无法提供同等防护效果。选项D符合规范。85.120型控制阀紧急阀紧急活塞杆上部设有直径（）的径向限孔，用以控制列车管向紧急室的充气速度。A、0.2mmB、0.4mmC、0.5mmD、0.8mm答案：C解析：该题涉及120型控制阀紧急阀结构参数。根据《铁路车辆制动装置》相关内容，紧急活塞杆上部的径向限孔设计为0.5mm，用于调节列车管至紧急室的充气速率。若孔径过大（如0.8mm）会导致充气速度过快，影响紧急制动响应；孔径过小（如0.2mm或0.4mm）则可能延缓充气过程。选项C符合技术规范中对充气速度控制的精确要求。86.制动距离指的是（）。A、越大不变两者无关B、最大减压量时的制动距离C、最小减压时的制动距离D、紧急制动时的距离答案：D87.脱轨自动制动装置拉环、顶梁腐蚀深度大于（）时应更换。A、1.5mmB、1.6mmC、1.8mmD、1.9mm答案：A解析：这道题目涉及脱轨自动制动装置的关键部件维护标准。根据《铁路货车制动装置检修规则》相关内容，拉环、顶梁等部件的腐蚀深度直接影响装置的安全性能。选项A的1.5mm是检修规则中明确的腐蚀深度允许极值，超过此数值必须更换以确保行车安全。其他选项的数值均大于标准规定值，不符合维护要求。88.JZ-7型制动机（）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A、主阀B、中继阀C、副阀D、作用阀答案：A解析：JZ-7型制动机的主阀是其核心控制部件，负责接收制动管的压力变化信号，并将其转换为作用风缸的压力调整。中继阀主要用于均衡风缸与制动管间的压力平衡，副阀侧重于局部减压及辅助缓解功能，作用阀直接控制制动缸动作。主阀通过内部膜板及弹簧机构联动，驱动作用风缸充风或排风，从而实现制动力的分配。相关功能定义参考《JZ-7型空气制动机》教材中主阀章节。选项A正确，其余选项对应功能与题干描述不符。89.塞门（含组合式集尘器塞门）开闭作用须灵活，扭矩不大于（）。A、12N•mB、13N•mC、14N•mD、15N•m答案：D解析：塞门及组合式集尘器塞门的扭矩控制直接关系设备运行安全与操作效率。《铁路货车制动装置检修规则》明确要求，塞门开闭作用需灵活，扭矩参数不得超出规定限值。选项D（15N•m）是该规范中针对塞门扭矩允许的最大值，A、B、C选项数值均低于标准限值，不符合题干“不大于”的判定条件。90.位置误差按其特征分为（）类误差。A、二B、三C、四D、五答案：B解析：位置误差的特征分类主要依据其产生原因和表现形式的不同进行划分。误差理论中通常将误差分为系统误差、随机误差和粗大误差三类，分别对应不同性质的偏差来源。例如系统误差由固定因素导致，随机误差由偶然因素引起，粗大误差则源于明显异常的操作或干扰。此分类方法常见于测量学基础理论及工程测量相关标准。选项中唯一对应三类的即为正确答案。91.敬业精神表现为职业的尊严感和荣誉感，表现为从业人员在职业活动中（）。A、不允许自己做有损于本职业的事情B、不容忍他人做有损于自身职业的行为C、对自己和他人的职业行为不做任何约束D、既不允许自己做有损于本职业的事情，也不容忍他人做有损于自身职业的行为答案：D92.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa答案：A解析：解析：120型制动机的紧急制动作用与制动管减压速率和阈值相关。根据《铁路车辆制动系统》标准，紧急制动需在制动管压力快速下降至特定阈值前触发。紧急排风阀开启后，制动管减压速度较高，当压力下降至100kPa时，紧急阀动作，形成紧急室与制动管的压差，触发紧急制动。选项A对应规范中规定的紧急制动触发阈值，其他选项（140kPa、170kPa、200kPa）或为常用制动参数，或与紧急制动设计标准不符。93.DK-1型制动机电力机车无动力装置是由（）组成。A、滤尘止回阀、无火塞门B、阻流塞、滤尘网、无火塞门C、阻流塞、塞门D、都不是答案：A94.下列压力计量单位换算正确的是（）。A、1MPa=103kPaB、1MPa=100kPaC、1MPa=10kPaD、1MPa=106kPa答案：A解析：压力单位换算中，兆帕（MPa）与千帕（kPa）的进率关系。国际单位制中，1MPa=10⁶Pa，1kPa=10³Pa。换算时，1MPa=10⁶Pa=10³×10³Pa=10³kPa。选项A的换算关系（1MPa=10³kPa）符合这一进率，而其他选项的数值均偏离标准单位换算规则。95.主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：管道与底架各梁之间的间距要求源自机械安装和结构设计规范。在铁路车辆及类似设备的设计中，为避免管道与梁体因振动或变形发生接触，需预留安全间隙。《机车车辆装配技术条件》（TB/T1580）等标准明确规定，主管、支管穿过底架梁时的最小间隙为3mm。选项分析：A（1mm）和B（2mm）间距过小，无法有效避免接触风险；D（4mm）虽更安全但无必要增加；C（3mm）符合规范要求，满足实际工程中的安全与可行性。96.研磨平板主要用来研磨（）。A、外圆柱面B、内圆柱面C、平面D、圆柱孔答案：C97.客车制规规定空气制动装置检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行入库（）。A、分解B、组装C、使用D、检验答案：D解析：根据客车制规，为了确保空气制动装置的质量和安全性，检修单位和装车单位需要对外购零部件进行严格的管理和检验。入库检验是其中一个重要环节，通过对零部件进行检验，可以确保其符合相关标准和要求，从而保证空气制动装置的正常运行和安全性。分解、组装和使用虽然也是零部件管理的重要环节，但它们并不是入库检验的直接目的。分解和组装通常是在检修和维修过程中进行的操作，而使用则是在零部件安装到车辆上之后进行的。因此，选项D是正确的答案。98.在塑性和韧性较大的材料上钻孔，要求加强润滑作用，在切屑液中可加入适当的（）。A、动物油和矿物油B、水C、乳化液D、亚麻油答案：A99.120型控制阀主阀在试验台进行保压稳定孔试验时，要求压差计数值为（），并且此时主阀不允许缓解。A、1.5～6kPaB、2.5～7kPaC、1.8～6.5kPaD、2.8～7.5kPa答案：A解析：保压稳定孔试验用于检测主阀在特定压差下的保压性能，确保制动系统稳定性。根据《120型空气控制阀试验技术规范》，压差计数值需控制在1.5～6kPa区间内，此时主阀处于保压状态不得缓解。选项B、C、D的压差范围偏离标准要求，不符合试验参数设定。100.HXD2B型机车法维莱制动机制动控制器（大闸）是通过编码器根据相应位置不同发生信号给（）莱控制司机制动阀（Eurotrol）.A、电子分配阀B、作用阀模块C、BCUD、分配阀组成答案：C101.货车厂、段修时，球芯折角塞门质量保证期限为（）。A、6个月B、1年C、1个辅修期D、1个段修期答案：D102.104型分配阀主阀安装面缩孔Ⅰ的限度为（）。A、0.7mmB、0.8mmC、0.9mmD、1.0mm答案：B103.JZ-7型制动机（）在机车无动力回送时使用。A、给风装置B、减压装置C、无火回送装置D、双风管答案：C解析：JZ-7型制动机是铁路机车常用的空气制动系统，其设计包含特定功能模块以满足不同工况需求。根据《JZ-7型空气制动机》技术资料，无火回送装置专用于机车失去动力、需由其他机车牵引回送的场景。此时机车自身空气压缩机停止工作，该装置通过调整制动管与制动缸间的通路及压力参数，确保机车制动系统在无动力状态下仍能随列车同步制动或缓解。选项A（给风装置）通常关联供风功能，选项B（减压装置）用于控制制动压力，选项D（双风管）属于其他车型的供风结构，均不针对无动力回送工况。104.缓解阀拉杆直径小于（）时更换，手把接口处须焊固。A、3mmB、4mmC、5mmD、7mm答案：D解析：缓解阀拉杆直径的检修标准涉及铁路车辆制动系统维护规范，通常参考《铁路货车制动装置检修规则》。题目中选项D对应的7mm是规定的更换阈值。若拉杆直径低于该值，可能导致强度不足，影响制动功能。其他选项的数值均小于7mm，不符合检修标准中明确的最小允许直径要求。手把接口焊固是为了确保连接可靠，符合安全规范。105.润滑油的闪点降低，热稳定性和化学稳定性差，杂质增多，一般都是由设备在（）工作条件下造成的。A、高温B、低温C、重载D、冲击、振动或间歇答案：A解析：润滑油的闪点在高温下易挥发轻质成分导致降低；高温加速氧化反应，破坏热稳定性和化学稳定性，生成氧化产物等杂质。来源于机械设备润滑相关知识的应用。低温环境主要影响流动性而非稳定性，重载和机械冲击对油品化学性质影响较弱，间歇运行与杂质生成无直接关联。选项A符合润滑油劣化的典型高温条件。106.CCB-Ⅱ型制动机自阀手柄在紧急位停留60S后，将自阀手柄移至运转位；制动管压力从零升至480kPa的时间不大于（）s。A、5B、7C、8D、9答案：D解析：CCB-Ⅱ型制动机在自阀手柄从紧急位移至运转位时，制动管压力从零恢复至480kPa的时间要求为9秒。这一参数源于制动系统设计和试验标准中对充气性能的规定，确保列车制动与缓解的及时性。选项D（9秒）符合该充气时间的技术要求，而其他选项（5秒、7秒、8秒）均短于实际允许的限值，不符合规范。107.CCB-Ⅱ型制动机中EBV是指（）。A、电子制动阀B、继电器接口模块C、继电器接口模块D、制动显示屏答案：A解析：CCB-Ⅱ型制动机系统中，EBV是“电子制动阀”（ElectronicBrakeValve）的缩写，属于制动系统的核心控制部件，用于接收和传递司机制动指令。选项B、C均为重复的“继电器接口模块”，与EBV功能无关；选项D“制动显示屏”为信息显示装置，非执行机构。根据《CCB-Ⅱ型电空制动机》教材定义，EBV特指电子制动阀。选项A符合题干描述。108.使电子防滑器具有自通断电作用的主要部件是（）。A、测速传感器B、压力开关C、测速齿轮D、排风阀答案：B109.L-B型制动梁架圆弧处纵向裂纹深度不大于（）时，可纵向磨除并圆滑过渡。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：该题涉及铁路车辆制动梁检修标准。L-B型制动梁架圆弧处裂纹处理须符合《铁路货车制动装置检修规则》相关规定。当裂纹深度不大于1mm时，允许采用纵向磨除并圆滑过渡的修复方式；若裂纹深度超过1mm（如选项B、C、D所示数值），则需按其他检修工艺处理或更换配件。选项A的1mm为该类裂纹允许磨修的临界值。110.Word2003属于（）。A、工具软件B、系统软件C、编辑软件D、应用软件答案：D解析：应用软件是指专门为某一应用目的而编制的软件。Word2003是微软公司开发的一款文字处理软件，主要用于创建、编辑、排版和打印文档等办公任务。它具有丰富的功能和工具，如文字编辑、格式化、段落设置、插入图片、表格制作等，可以满足用户在文档处理方面的各种需求。与系统软件不同，应用软件是在操作系统的基础上运行的，为用户提供特定的应用功能。工具软件和编辑软件也属于应用软件的范畴，但它们的功能可能更侧重于特定的工具或编辑任务。因此，Word2003属于应用软件，选择选项D。111.HXD2B机车制动机自阀手把移至重联位，制动管减压至（）。A、0kPaB、50kPaC、70kPaD、90kPa答案：A解析：HXD2B机车自阀手把移至重联位时，制动管压力变化与制动机的特定功能逻辑相关。根据制动机工作原理，重联位通常用于隔离本务机车与补机的制动系统，此时制动管压力会被彻底排空，确保补机制动回路不参与控制。法维莱制动系统设计中，重联位操作会切断制动管通路并排大气，使压力降至0kPa。选项B、C、D为不同制动工况下的典型减压量，与重联位功能无关。112.120紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，紧急室压力应跟随列车管压力下降，并不得发生紧急放风作用。A、40kPaB、100kPaC、140kPaD、200kPa答案：D解析：安定性能试验旨在验证紧急阀在列车管减压时不意外触发紧急放风。《铁路货车制动装置检修规则》中规定，安定试验需在列车管减压至200kPa时关闭相应阀门。若紧急室压力能同步下降且无放风作用，则证明紧急阀性能符合要求。选项D（200kPa）对应试验规程中的标准测试参数，其余选项未达到验证紧急阀安定性的临界条件。113.JKG系列空气干燥器的工作，是由（）来控制的。A、风泵B、风泵调压器C、湿度D、总风压力答案：B解析：JKG系列空气干燥器通过压力控制实现工作循环，其核心在于风泵调压器对系统压力的监测与调节。风泵调压器根据设定的压力阈值控制风泵的启停，并同步触发干燥器的吸附与再生过程。湿度并非直接控制参数，总风压力是系统状态而非控制元件。相关技术资料指出，JKG型干燥器的逻辑控制依赖调压器信号。选项B符合这一设计原理。114.DK-1型制动机机能试验：列车管减压40～50kPa时，制动缸压力为（）。A、60～70kPaB、90～130kPaC、80～120kPaD、90～100kPa答案：B解析：DK-1型制动机的工作原理基于列车管压力变化触发制动作用。根据《机车制动机》相关内容，其机能试验中，当列车管减压40～50kPa时，通过压力中继阀、均衡部等部件联动作用，制动缸压力应达到90～130kPa。选项A数值过低，不符合标准比例；选项C范围虽宽但下限偏低；选项D范围过窄。选项B符合技术规范中该工况下的压力设定范围。115.（）是公民道德建设的核心。A、集体主义B、爱国主义C、为人民服务D、诚实守信答案：C116.基本偏差是（）。A、上偏差B、下偏差C、实际偏差D、上偏差或下偏差答案：D117.装有JZ-7型制动机的机车无火回送时，大闸手柄应放在〔〕。A、运转位B、过充位C、取把位D、过量减压位答案：C解析：《JZ-7型空气制动机》相关资料明确，机车无火回送时需确保制动系统与列车管隔离，避免干扰整体制动。大闸手柄置于取把位可切断机车与列车管的通路，实现这一要求。选项A、B、D均为正常运行或特殊制动工况下的手柄位置，不符合无火回送条件。选项C符合操作规范。118.104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为（）。A、10秒B、12秒C、13秒D、15秒答案：D119.制动软管风压试验时，需通以（）的压缩空气。A、600kPa～700kPaB、650kPa～700kPaC、660kPa～700kPaD、680kPa～700kPa答案：B解析：制动软管风压试验的压力范围在《铁道车辆空气制动装置检修规则》中明确要求。该试验需确保软管在特定压力下保持气密性和强度。选项B的650kPa～700kPa为规定的标准压力区间，其他选项的起始压力或范围不符合试验规范。120.DK-1型空气制动阀的转换柱塞在电空位时，切断均衡风缸通路，而开通（）的通路。A、工作风缸B、作用管C、列车管D、调压阀管答案：B121.当相配孔、轴既要求对准中心，又要求装拆方便时，应选用（）。A、过渡配合B、间隙配合C、过盈配合D、间隙配合或过渡配合答案：A122.切削工作，当切削速度愈高时，刀具寿命（）。A、愈长B、愈短C、不变D、没影响答案：B123.货车制动梁安全链吊座腐蚀超限或链孔上边缘宽度小于（）时更换。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm答案：C解析：铁路货车制动梁安全链吊座的链孔上边缘宽度是车辆检修的重要指标，相关技术标准规定该部件腐蚀超限或链孔上边缘宽度不足8mm时需更换。选项C的数值8mm符合《铁路货车段修规程》中关于制动梁安全链吊座的技术要求。其余选项的数值均低于或高于标准规定，不符合检修限度。124.要将剪贴板中的内容复制到目标位置，可从“编辑”菜单中选择“（）”命令。A、复制B、剪切C、粘贴D、撤销答案：C125.一个完整的微型计算机系统应包括（）。A、计算机及外部设备B、主机箱、键盘、显示器和打印机C、硬件系统和软件系统D、系统软件和系统硬件答案：C126.120型控制阀紧急阀紧急活塞在上部极端位置时，紧急活塞杆的底部距先导阀顶杆有（）的间隙。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C127.将半自动缓解阀与（）组装后，压动阀杆须保持一定间隙。A、阀杆B、阀座C、阀芯D、弹片答案：B128.道德作为一种特定的社会意识形态属于（）范畴。A、经济基础B、上层建筑C、物质关系D、以上三者的综合答案：B129.ST2-250型闸调器外体直径（）。A、80mmB、90mmC、100mmD、110mm答案：C解析：ST2-250型闸调器是铁路车辆制动系统的重要部件，其外体直径参数由相关技术标准明确界定。根据《铁道车辆制动装置检修规则》及制造规格，ST2-250型闸调器的外体设计尺寸为100mm。选项A（80mm）、B（90mm）通常对应其他小型号或不同结构的制动部件，而选项D（110mm）可能与其他大型号装置混淆。130.HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（）。A、100～120kPaB、140～160kPaC、140～170kPaD、170～190kPa答案：C解析：机车制动机操作中，自阀手把阶段移动至全制位时，均衡风缸、制动管的压力下降标准为140～170kPa。相关参数规定可见《HXD2B型电力机车操纵手册》关于制动手柄位置与制动管减压量的对应关系。选项A的100～120kPa对应初制动位减压量，选项B、D的数值范围不符合全制位阶段的操作标准。131.当径向尺寸受限制的地方应选用（）轴承。A、向心轴承B、单列向心推力轴承C、单列向心推力轴承D、滚针轴承答案：D解析：在径向安装空间受限场合，滚针轴承因滚子细长、径向截面高度小，结构紧凑，尤其适合此类情况。《机械设计手册》中轴承选型部分提到，滚针轴承设计用于径向尺寸受限的工况。选项D的径向尺寸最小，符合题干限制条件。其他选项轴承类型（向心轴承、单列向心推力轴承）的径向尺寸相对较大，不适用于空间严格受限的场合。132.HXD1B型机车安装的DWTZ-70辅助压缩机一般配有（）风缸。A、自生B、副生C、再生D、辅生答案：C133.厂、段修时，手制动机涡轮折损时须（）。A、更换B、锻接C、焊接D、焊接或锻接答案：A134.104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。A、30kPaB、35kPaC、40kPaD、50kPa答案：C135.形位公差的公差通常有（）要素。A、两个B、三个C、四个D、五个答案：C解析：形位公差用于控制零件的几何特征，其公差带由四个基本要素构成：大小、形状、方向、位置。这一概念依据国家标准GB/T1182-2008中的定义。选项A（两个）和选项B（三个）未涵盖全部要素，选项D（五个）超出实际数目。136.钻直径为32mm孔时应（）。A、一次钻孔B、分两次钻孔C、分三次钻孔D、四次钻孔答案：B137.ST2-250型闸调器安装后的最大长度（）。A、1400mmB、1410mmC、1420mmD、1430mm答案：C解析：ST2-250型闸调器是一种铁路车辆制动系统的重要部件，其安装后的尺寸对于确保制动系统的正常工作和车辆的安全运行至关重要。根据该型号闸调器的设计规格和技术参数，其安装后的最大长度被明确规定为1420mm。这一尺寸既保证了闸调器能够发挥正常的制动效能，也符合车辆制动系统的整体设计要求。因此，选项C是正确的答案。138.用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为（）。A、扩散退火B、等温退火C、球化退火D、去应力退火答案：D139.客车制动机单车试验时，单车试验器的试验风压调整到（）kPa。A、500B、550C、600D、620答案：C140.中文电子表格的英文缩写是（）。A、DeleteB、ExcelC、ShiftD、Enter答案：B解析：中文电子表格对应的英文软件名称是MicrosoftExcel，该软件广泛应用于数据处理、统计分析等场景。选项B“Excel”是微软公司开发的电子表格程序的标准名称，其余选项均为键盘按键名称。141.从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（）。A、制动距离B、空走距离C、有效制动距离D、距离答案：C142.工件在一台设备上，自加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺，称为（）。A、工序B、工步C、走刀D、工位答案：A143.JZ-7型空气制动机自动制动阀性能试验中，手柄移置紧急制动位均衡风缸压力减压（）。A、280-300kpaB、300-350kpaC、240-260kpaD、420-450kpa答案：C解析：JZ-7型空气制动机在紧急制动位时，均衡风缸需按标准完成特定压力范围的减压。根据《JZ-7型空气制动机试验规范》，紧急制动工况下均衡风缸压力的减压值为240-260kPa。选项中A、B、D的数值均超出该规定范围，而C选项240-260kPa与规范要求一致，符合实际操作规程。144.弯制铜管时，为使铜管“软化”，一般采用（）。A、气焊焰火烘烤B、木锤轻轻敲击C、焦炭炉烧烤D、电热炉烘烤答案：A145.常用的装配方法有完全互换装配法、（）、修配装配法、调整装配法。A、选择装配法B、直接装配法C、分组装配法D、集中装配法答案：C146.生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即（）。A、报告本单位负责人B、报告同事自行解决C、不报告自行解决D、报告上级领导答案：A147.DF11机车单元制动器组装时，制动缸内须涂（）。A、89D脂B、铁路专用制动缸润滑脂C、甲基脂D、锂基脂答案：B解析：DF11机车单元制动器组装时，制动缸润滑脂的选用需符合铁路行业规范。铁路机车制动系统相关技术规程明确要求使用专用润滑脂以满足高温、高压及频繁制动的工况。选项B为铁路制动缸专用润滑脂，符合标准规定；其余选项未针对铁路制动缸特殊工况设计，适用性不足。148.从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（）。A、3月15日B、9月20日C、9月10日D、6月5日答案：B解析：经党中央同意,2003年9月11日中央精神文明建设指导委员会决定,将中央印发《公民道德建设实施纲要》的9月20日定为“公民道德宣传日”。149.在选择形位公差的公差等级时，通常采用（）法。A、计算B、试验C、分析D、类比答案：D解析：形位公差的选择中，确定公差等级时，类比法来源于工程实践中的经验积累，常参考已有类似零件的公差要求或标准推荐值。例如，《机械设计手册》及国家标准GB/T1182中均提到，类比法可减少设计重复性工作，提高效率。选项A（计算）需精确数学模型支撑，适用于特殊情况；选项B（试验）依赖实物验证，成本较高；选项C（分析）需理论推导，适用范围有限；选项D（类比）通过参照成熟案例或手册数据，符合常规设计流程。150.一般事故的调查期限为（）。A、10天B、20天C、30天D、60天答案：A151.转K6型转向架游动杠杆D3孔径是（）。A、Φ8mmB、Φ15mmC、Φ18mmD、Φ28mm答案：D解析：转K6型转向架游动杠杆D3孔径相关参数在铁路货车转向架技术规范中有明确规定。该孔径设计需满足杠杆与相邻部件的装配及承载要求，通常尺寸较大以确保结构强度。结合《铁路货车转向架检修规程》等技术资料，转K6型转向架游动杠杆D3孔径对应Φ28mm。其他选项尺寸偏小，不符合该部件的实际工况需求。152.集尘器不起集尘作用的主要原因是（）漏装或倾斜。A、集尘盒B、伞杆C、集尘伞D、橡胶垫答案：C153.刮雨器主要由（）、风管、刷架、刷片构成。A、调整阀B、减压阀C、控制器D、调整弹簧答案：C解析：刮雨器作为一种常见的设备，其正常工作需要有相应的控制装置。控制器在刮雨器运行中起到关键作用，它能控制刮雨器的启动、停止、速度调节等操作。调整阀和减压阀一般用于管道中流体压力和流量的调节，与刮雨器的主要构成关系不大。调整弹簧在刮雨器中并非是必备的主要构成部分。综上所述，刮雨器主要由控制器、风管、刷架、刷片构成，所以应该选择C选项。154.差压阀在装车前，应在试验台上应作（）试验和动作压差试验项试验？A、泄漏B、漏油C、漏风D、流量答案：A解析：差压阀在装车前需进行的试验主要涉及密封性能验证。根据《铁道车辆空气制动系统用差压阀》相关标准（如TB/T3058-2016），泄漏试验用于检测阀体在压力条件下是否存在密封失效。选项A“泄漏”直接对应阀门密封性测试，而选项B“漏油”与差压阀常见介质（空气）无关，选项C“漏风”虽相近，但标准术语中多用“泄漏”。选项D“流量”属于功能性测试，非装车前必需项。155.钻头（）为零时，靠近切削部分的棱边与孔壁的摩擦比较严重，容易发热和磨损。A、前角B、后角C、横刃斜角D、副后角答案：D解析：钻头的副后角影响副切削刃与孔壁接触面积。当副后角为零，副后刀面与孔壁完全接触，摩擦加剧，导致发热和磨损。选项D对应副后角。相关概念参考《金属切削原理与刀具》中钻头几何参数部分。选项A前角主要关联切屑变形，B后角影响主切削刃后刀面与工件摩擦，C横刃斜角涉及横刃长度和定心性能，均不直接决定棱边与孔壁摩擦。156.货车编织制动软管总成的使用寿命为（）。A、1年B、1.5年C、3年D、6年答案：D解析：编织制动软管总成的使用寿命在铁路货车维护标准中有明确规定。《铁路货车制动装置检修规则》指出，编织制动软管总成需定期更换以确保制动系统可靠性。选项D对应6年，符合该规则中对使用寿命的具体要求。其他选项如1年、1.5年或3年与规定不符，属于常见的维护周期误区。157.120-1型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。A、Φ3.6mmB、Φ2.5mmC、Φ2.4mmD、Φ1.9mm答案：C解析：120-1型控制阀的紧急二段阀缩堵孔径参数属于制动机关键部件的设计标准。《铁路货车制动装置》明确规定，254mm制动缸配套的紧急二段阀缩堵孔径为Φ2.4mm。选项A的3.6mm孔径偏大，可能导致紧急制动时压力上升过快；选项B的2.5mm与2.4mm接近，但不符合标准参数；选项D的1.9mm孔径过小，可能影响制动缸压力正常建立。158.数字电路中三态输出门电路的输出端有三种状态高电平、低电平和（）。A、高阻B、低阻C、高频D、低频答案：A159.立钻Z525主轴最高速度为（）。A、97r/minB、1360r/minC、1420r/minD、50r/min答案：A160.将零件和部件组合成一台完整机器的过程，称为（）。A、装配B、总装配C、部件装配D、组件装配答案：B161.对于轴类零件的圆柱面（）检测简便、容易实现，故应优先选用。A、圆度B、跳动C、圆柱度D、同轴度答案：B162.在Excel中，求一组数值中的最大值函数为（）。A、VERAGEB、MAXC、MIND、SUM答案：B163.事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（）内通知相关单位，接受调查。A、2hB、8hC、12hD、24h答案：C164.JZ-7制动机制动管减压100kpa，制动缸压力为（）kpa。A、100B、200C、250D、500答案：C解析：答案解析：JZ-7制动机制动时，其制动缸的压力与制动管的减压量有一定关系。根据JZ-7制动机的技术特性和工作原理，当制动管减压100kpa时，制动缸的压力通常设计为250kpa，以确保制动效果和安全性能。因此，选项C是正确的答案。165.104分配阀常用制动减压量为（）。A、40kPaB、50kPaC、100kPaD、170kPa答案：D166.段修时，客车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行（）拉力试验。A、6kN/cm2B、10kN/cm2C、12kN/cm2D、11.76kN/cm2答案：D解析：客车基础制动装置拉杆焊接后的拉力试验要求来源于铁路车辆检修相关技术规范。焊接修复的关键部件需验证其强度以确保运行安全，拉力试验数值与材料强度及安全系数相关。根据单位换算，11.76kN/cm²对应1200kgf/cm²（1kgf=9.8N），直接来源于检修标准中的具体规定。选项D的数值符合该换算结果，其他选项与标准不符。167.在没有专用弯管工具的情况下，利用灌砂的方法，直径（）的钢管可以进行冷弯作业。A、不大于13mmB、不大于15mmC、不大于17mmD、不大于20mm答案：A168.（）联轴器在工作时，允许两轴线有少量径向偏移和歪斜。A、凸缘式B、万向节C、滑块式D、十字沟槽式答案：D169.SS9型电力机车撒砂量可通过撒砂阀上的调节螺栓控制在（）L/min。A、0.5～1LB、0.7～1.5LC、0.7～2LD、1～2L答案：B解析：撒砂系统在电力机车运行中用于提高轮轨粘着，防止空转或滑行。SS9型电力机车撒砂阀的调节螺栓用于调整砂子流量，确保撒砂量适中。相关技术规范中明确，该调节范围设定为0.7～1.5L/min。选项A数值偏小，不足以保证有效防滑；选项C、D上限过高，可能导致砂子浪费或堵塞轨面。正确答案B符合机车运行实际需求与维护标准。170.铁路直线轨距标准为（）。A、1433mmB、1434mmC、1435mmD、1436mm答案：C解析：答案解析：目前世界上大多数国家包括中国的铁路直线轨距标准都是1435毫米，这是国际上广泛采用的标准轨距。轨距的确定经过了长期的实践和发展，以适应铁路运输的需要和各种技术要求。所以答案选C。171.运行中受外力打击是造成集尘器下体（）的主要原因。A、裂损B、变形C、砂眼D、堵塞答案：A解析：集尘器下体在运行中承受外力打击时，裂损是因材料或结构强度不足导致断裂或裂纹。该问题常见于铁路货车检修相关技术资料，如《铁路货车段修规程》中提到集尘器常见故障类型。选项A对应外力直接冲击造成的结构性破坏，其他选项如变形通常由持续压力引起，砂眼为铸造缺陷，堵塞则与内部杂质有关，均不符合题干中“外力打击”的关键条件。172.ST2-250型闸调器组装时，筒体内的各零部件应涂Ⅱ号低温润滑脂总重量约（）。A、0.2kgB、0.3kgC、0.4kgD、0.5kg答案：C解析：ST2-250型闸调器在组装过程中，其筒体内的各零部件涂抹润滑脂是一个重要的步骤，这有助于减少摩擦、提高运转效率。根据该型号闸调器的技术标准及组装要求，涂抹Ⅱ号低温润滑脂的总重量应控制在一定范围内。具体来说，这个重量被设定为约0.4kg，以确保润滑效果并避免过量或不足。因此，选项C是正确的答案。173.KZW-4型调整阀的阀芯弹簧在进行弹簧检测时，要求工作高为（）。A、16mmB、17mmC、19mmD、20mm答案：C解析：KZW-4型调整阀是一种常用于铁道车辆制动系统的重要部件，其阀芯弹簧的工作高度对调整阀的性能和安全性具有重要影响。根据相关标准和技术规范，阀芯弹簧的工作高度通常需要在特定范围内，以确保调整阀在各种工况下都能正常工作。经过检测和调试，阀芯弹簧的工作高度为19mm，符合KZW-4型调整阀的设计要求和性能指标。因此，选项C是正确答案。174.JZ-7型制动机双阀口式中继阀是用来直接控制（）压力变化的。A、制动管B、均衡风缸C、过充风缸D、工作风缸答案：A解析：JZ-7型制动机中继阀的功能直接关联制动系统的核心控制环节。双阀口式中继阀在JZ-7制动机中主要承担将均衡风缸压力变化转化为制动管压力变化的职能，其通过充气阀和排气阀的联动动作实现制动管的增压或减压。根据《JZ-7型空气制动机》相关内容，中继阀通过膜板两侧压力差驱动阀口开闭，直接控制制动管的压力变化。选项A对应制动管，符合中继阀的直接作用对象；选项B均衡风缸的压力由自动制动阀控制，中继阀仅响应其变化；选项C过充风缸用于特定工况下的过充功能；选项D工作风缸属于分配阀的组成部分。175.120型控制阀的紧急阀在试验台进行紧急室充气孔试验时，要求紧急室压力由零上升到200kPa的时间为（）。A、10.5～12.5sB、11.5～13.5sC、12.5～16.5sD、12.5～17.5s答案：D解析：紧急阀的紧急室充气孔试验是120型控制阀性能检测的关键项目，主要验证充气孔的通畅性及充气速率是否符合标准。根据《铁路货车制动装置检修规则》相关条款，紧急室压力从零升至200kPa的合格时间范围明确界定为12.5～17.5秒。选项D的时间区间覆盖了该标准值，而选项C的上限16.5秒低于规范允许的最大值17.5秒，其余选项的时间范围均偏离技术要求。176.机械磨擦磨损主要是零件表面存在的（）在零件表面发生的磨损。A、宏观不平度B、微观不平度C、宏观平行度D、微观平行度答案：B解析：摩擦磨损的产生与接触表面的几何特征密切相关。在机械零件加工后，表面上存在许多微小凸起和凹陷，这些微观尺度的不规则被称为微观不平度。当两个表面接触时，实际载荷由这些微观凸起承担，局部应力集中导致材料发生变形、黏着或剥落，从而形成磨损。宏观不平度指较大尺度的表面不规则，通常对摩擦影响较小。平行度属于形位公差概念，与表面粗糙度无关。该知识点源自摩擦学基础理论，相关描述可见《摩擦学原理》中关于表面形貌与接触机制的阐述。选项B正确反映这一机制。177.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。A、580mmB、600mmC、650mmD、680mm答案：B解析：ST1-600型闸调器的螺杆工作长度属于铁路车辆制动装置技术参数。《铁路货车制动装置检修规则》中明确规定了不同型号闸调器的标准尺寸。ST1-600型号中的“600”即代表螺杆工作长度参数。选项A（580mm）数值小于型号标注，选项C（650mm）和D（680mm）数值超出，均不符合型号命名规则。选项B（600mm）与型号名称直接对应，符合技术资料定义。178.清洁光盘和显示器屏幕千万不要用（），只能使用镜头纸和绒布。A、油B、水C、酒精D、抹布答案：C解析：清洁光学和电子设备表面时需避免使用特定化学溶剂。如液晶显示器常涂有防眩光、抗反射层，酒精类溶剂可能溶解这些涂层，导致永久性损伤。光盘数据面若使用酒精擦拭，可能腐蚀金属反射层或染料层。厂商官方维护指南（如Apple、Sony等产品手册）均明确禁止使用酒精类清洁剂。镜头纸与专用绒布材质细腻，可避免物理划痕且无需液体辅助。选项C含腐蚀风险，A、B选项不符合常规清洁剂类别，D选项材质不明确可能含粗糙纤维。179.对于重要的松键联接，装配前应检查键的直线度和轴槽两侧面对轴心平面的（）及平行度等。A、垂直度B、倾斜度C、同轴度D、对称度答案：D180.DK-1型电空制动控制器实施紧急制动时，机车制动缸压力上升到400kPa的时间应在（）以内。A、3sB、4sC、5sD、7s答案：C解析：DK-1型电空制动控制器紧急制动性能参数在《铁路机车制动系统检修规程》中有明确规定。紧急制动工况下，机车制动缸压力从零升至400kPa的响应时间为制动控制器的关键指标，标准要求不超过5秒。选项C对应的时间符合该型号控制器的设计规范，而其他选项均超出或未达到技术参数范围。181.各塞门手把开闭作用须灵活，扭矩不得大于（）。A、5N•mB、10N•mC、15N•mD、20N•m答案：C182.正火和退火都能消除钢的内应力，得到细而均匀的组织，但他们的差别在于（）。A、正火比退火冷却速度快B、退火比正火冷却速度快C、正火随炉温冷却D、退火在空气中冷却答案：A183.JZ-7型制动机上的客货车转换阀主要是开启或关闭中继阀上〔〕的机构。A、过充柱塞B、总风遮断阀C、排风阀口D、供气阀答案：B184.DF4D型内燃机车制动缸缓解弹簧自由高度原形尺寸为（）mm。A、250B、300C、344D、360答案：C解析：DF4D型内燃机车制动缸缓解弹簧自由高度原形尺寸的设定与机车制动