《人为因素与航空法规》课件-第1章 民航怎样管安全

人为因素和航空法规

航空工程学院

飞机维护教研室人为因素和航空法规

是一门什么样的课程？为什么要学习

人为因素和航空法规这门课？安全每个民航从业人员都应尽责任确保航空安全

民用航空事故往往用“灾难”形容，后果及其严重，公众影响极大，有可能是历史性的……在信息时代，一般安全事件都可能影响到公司声誉和经营。民用航空器和其他交通工具相比，尽管有极低的事故率，但社会公众往往无法接受事件数量的增加！安全，是民航业的生命线！--习近平5民航怎样管安全？6为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动安全和有秩序地进行，保护民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的发展而制定的法律。在共同的安全理念下，以法规为准绳，以诚信为基础，监管方（政府）和被监管方（企业等）共同“努力”来确保安全。国家法律行政法规国际公约航空公司机场空管独立维修机构培训机构飞机设计制造商发动机设计制造商零部件制造商内部手册、程序、规范、标准等。体现和落实“受控”的：技术、管理、经验规章、规范、标准、通告等。实施颁证、监督法规、技术、经验安全7中国民用航空法律法规体系结构图民用航空法行政法规民航规章管理文件工作手册信息通告管理程序咨询通告规范性文件中国民用航空法律体系，分为法律、行政法规和民航规章三个层次，其中民航规章在整个民航法律体系中内容最广、数量最多。最主要依据透明、公正、预期稳定，可追溯、可持续、可改进，总体上高效8

安全一般理论和方法“道”层面墨菲定律：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。SHELL模型：shell模型是描述人为因素的概念模型。它包括软件(software)、硬件(hardware)、环境(environment)、人(liveware)四个要素。事故冰山理论:事故与未遂事件、不安全行为形成一个象冰山一样的三角形，事故只是冰山露出海面的一角，而隐藏在海面下的未遂事件和不安全行为的数量要庞大得多。瑞士奶酪模型:也叫“Reason模型”或“航空事故理论模型”，主要思想是：组织活动可以分为不动层面，每个层面都有漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生。这些层面叠在一起，犹如有孔奶酪叠放在一起，所以被称为“瑞士奶酪模型”。木桶理论:安全决定于“短板”。9“法”层面风险评估和管理复杂系统的安全管理人为因素理论（心理学、行为学等）工程技术的安全理论/方法：损伤容限理论、失效安全理论等等.......

安全一般理论和方法行为差错的一些统计概率基于“技能”（skill-based）的行为差错概率5×

10-5～5×

10-3/次(熟练）基于“规则”(rule-based)的行为差错概率5×

10-4～5×

10-2/次（有知识、守规章、技能较差，经验欠缺）基于“知识”(knowledge-based)的行为差错概率5×

10-3～5×

10-1/次（新兵：最多做2次错1次）“复查”就是必杀技！避免菜鸟型、生疏型、急躁型之间的人员搭配...10学习人为因素和航空法规的另一重要原因考

证学习人为因素和航空法规的另一重要因素学习人为因素和航空法规的另一重要因素学习人为因素和航空法规的另一重要因素学习人为因素和航空法规的另一重要因素第1讲

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论什么是人为因素？为什么要研究航空人为因素？“人为因素（HumanFactor）”称为“人的因素”似乎更为恰当，因为在这些因素中有些是人本身具有的，而不需要“为（作为）”的。第1讲

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论什么是人为因素（HumanFactor）？国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义：

“人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。”中国民航规章（CCAR145R3部）对维修中的人为因素定义：“维修人为因素，是指航空器维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。”第1讲

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论人为因素（HumanFactor）的要素Ｓ＝软件Ｈ＝硬件Ｅ＝环境Ｌ＝生命件/人HELLS霍金斯SHELL模型：差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其它人之间的接点上。

SHELL模型要素S——软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。H——硬件（Hardware），即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。E——环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。L——生命件/人（Lifeware），有两个位置，居于核心的人是直接从事维修工作的人员。位于外边的人是指与该维修人员相关的其他人员，例如团队的其他维修人员、主管、计划员、经理等。第1讲

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论人为因素（HumanFactor）的学科性质心理学——研究心理规律的科学生理学——研究生物体功能的科学人体测量学——通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律工程学——将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称医学——研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学社会学——从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发展规律的科学统计学——研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学问题：所述各学科在人为因素中的有哪些应用？第1讲

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论为什么要研究人为因素（HumanFactor）？安全和效率问题：什么是航空范畴的安全？问题：为什么说安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可？第1讲

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论人为因素（HumanFactor）起源

起源于欧洲——又被称为“工效学”学科形成于美国——又被称为“人类工程学”百年历史第1讲

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论20世纪末的安全预言20世纪安全水平回顾1）第一阶段（1958年至20世纪70年代）：事故率明显下降阶段2）第二阶段（20世纪80年代至90年代）：事故率相对稳定阶段第1讲

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论20世纪末的安全预言关于航空事故数量的惊人预言1）服役飞机数量和航空运输周转量的预测波音公司“2000～2018年间世界喷气式飞机市场预测”2）飞机年度事故量的惊人预言基于波音当时预测，到2015年，年度人员死亡事故总量将达到平均45次。基于波音预测，按2015年实际起降27.0百万架次，2015年度人员死亡事故总量将达到40～81次，平均60次。（即平均4～6天发生一起空难）第1讲

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论20世纪末的安全预言第1讲

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论20世纪末的安全预言关于航空事故数量的惊人预言3）惊人预言的破产20世纪末的惊人预言并没有变成现实；2015年，全球喷气式商业机队共发生飞机坠毁事故（hullloss）15起，没有发生机上人员死亡航空事故；2015年，全世界全年航空事故统计数字为：地面人员16人，机上人员0人。4）航空事故率的第二次快速下降美国和加拿大等北美地区的死亡事故率从1989年的百万次离港1.5次降低到1998年的百万次离港0.5次左右，后来逐渐稳定在百万次离港0.3次左右。全球范围内航空事故率从1998年以后开始下降，并在2008年前后稳定在百万次离港0.8次左右。2006—2015年，全球航空安全水平已与北美地区航空安全水平持平。第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。第一次：航空器自身安全性不断提高。新技术、新标准在航空器设计中的使用。第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。第一次：航空器自身安全性不断提高。新技术、新标准在航空器设计中的使用。第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。航空事故率进入平缓波动期的技术分析1）航空事故原因初步分析第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献航空事故率下降原因2）航空安全事故分类全球40余种机型共7622起事故原因13大类。其中与飞机直接相关的事故仅占全部事故量的10.2%。针对以上13种导致航空事故的原因的本质，权威机构将其归结为六类因素：飞行机组因素，包括和飞行机组能力、处置、操纵相关；飞机因素；维修因素；天气因素；空管和机场因素；杂项因素。第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献航空事故率下降原因3）航空人为因素研究引起人们重视统计数据表明：由航空人为差错所导致的航空事故占全部事故量的70%~80%。航空人为差错对航空事故的重大影响首次进入人们的关注视野。航空人为因素研究成果的普遍应用，促进航空事故率再次下降第1讲

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论1.1航空人为因素对航空安全的贡献安全的演变技术因素人的因素组织机构因素20世纪初20世纪初的10年20世纪70年代现在20世纪90年代中期航空安全的发展历史—三个时代（1）技术因素时代（2）人的因素时代（3）组织机构因素时代第1讲

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论1.3航空对人为因素的需求系统有效性安全1）维修差错导致的航空事故不断发生DC-10发动机拆装不当案例。（1979年）B747飞机压力隔框修理不当案例。（1985年）IL18飞机发电机电枢绝缘失效案例。（1988年）2）维修相关事故率出现上升趋势1559-1997维修相关事故率：3.4%1988-1997维修相关事故率：6%3）新技术不断引进。第1讲

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论1.3航空对人为因素的需求系统有效性安全3）维修领域出现人为因素问题的原因效率飞机利用率逐步提高飞机老龄化日趋严重新技术不断引进占全球系统寿命周期支出80%的航空企业运行和支出费用中，有50%的支出花在人的身上。→运行系统不能忽略人的存在。维修成本占总成本的15%左右。→从维修角度，保证安全，提高效率，意义重大。运行人员状态良好影响运行人员良好状态的因素有：疲