风对起飞着陆的影响及修正课件

飞行原理/CAFUC7.5风对起飞着陆的影响及修正第七章第页2A321强侧风着陆复飞视频

风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。第七章第页3风分量图

根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。第七章第页47.5.1有风情况下滑行

在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。

侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。

TASWSGSβ第七章第页5

侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。侧滑对飞机动态的影响第七章第页6

应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。

侧风情况下滑行的操纵方法第七章第页77.5.3空中侧风导致的偏流及其修正

航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。第七章第页8

航迹与对称面的夹角叫偏流角。

偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。

侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。偏流分析第七章第页97.5.4侧风情况下的起飞第七章第页10侧风中滑跑起飞第七章第页11

抬前轮时，不能出现飞机向下风方向带坡度的情况。

飞机离地后，机轮侧向摩擦力消失，应及时用侧滑法修正以克服飞机的侧向漂移。

在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的方法起飞。侧风中滑跑起飞第七章第页12侧风中离地初始上升

离地后，改平坡度，用航向法修正侧风以避免偏流的产生。第七章第页13带坡度离地第七章第页14离地后用航线法修正侧风第七章第页157.5.5侧风情况下的着陆侧风阵风着陆视频第七章第页16侧风中的着陆过程第七章第页17

接地前，应适当回盘改平坡度，使两主轮同时接地或向上风方向带小坡度接地。

侧风中可适当早放前轮。在前轮接地前，应注意放平舵。

使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。侧风中着陆的操纵方法第七章第页18接地坡度过大易导致擦翼尖第七章第页19

如果五边上使用航向法修正侧风，可以在开始拉平前将飞机逐渐转入侧滑法修正。航向法和侧滑法进近第七章第页20侧滑法进近第七章第页21侧滑法进近第七章第页22航向法进近第七章第页23航向法修正第七章第页24747强侧风着陆视频带坡度接地第七章第页25带偏侧接地

飞机纵轴与运动方向不一致的接地。

对于前三点式飞机，偏侧不大时，一般可不作修正，在接地瞬间，应注意用舵保持方向。第七章第页26带偏侧接地时飞机的受载

带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。第七章第页277.5.7逆风条件下起飞、着陆的特点

保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好；拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可使用稍大的表速。

7.5.8顺风条件下起飞、着陆的特点

在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大，起飞着陆性能差。第七章第页28本章主要内容飞行原理/CAFUC7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC

目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。

7.6着陆目测第七章第页307.6.1目测的基本原理

准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一范围才接地，叫目测高。

第七章第页31目测低第七章第页32目测高致冲出跑道第七章第页33

正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。

目测的基本原理第七章第页34正确选择下滑点

着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。一般为跑道头。第七章第页35正确选择下滑点

做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。第七章第页36保持规定的下滑角

在保持下滑点的前提下必须保持好规定的下滑角，即保持高距比，这是在特定地点上空检查高度的方法来加以实施的。

下降角过大或过小,直接影响下降速度的大小,进而导致目测不准。下降角偏大,下降速度也大,易形成目测高;反之,易形成目测低。第七章第页37

在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。

在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取决于油门位置。

保持规定的下滑速度

油门的高低与螺旋桨拉力成正比,进而与飞机速度也成正比。如果下降速度过大,飞机会越过飞行接地点,容易形成目测高;下降速度低,容易形成目测低，因此,目测高的时候,应适当减小油门,从而减小速度,回到正常航迹;目测低的时候,应稍微增大油门,从而增大进近速度。第七章第页38

如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中收油门过