航空仪表课件

航空仪表发动机仪表二航空仪表基础一测量飞机高度、速度的仪表三测量飞机姿态的仪表四测量飞机航向的仪表五其它仪表六航空仪表1.航空仪表分类

2.航空仪表的分布3.航空仪表的发展一.航空仪表基础B733驾驶舱A320驾驶舱黑鹰直升机及驾驶舱米17直升机及驾驶舱直九直升机及驾驶舱

现代飞机上仪表的数目很多，大型运输机上可达上百种。随着航空技术和电子技术的发展，飞机内的仪表设备也日趋现代化，尤其是屏幕显示仪表的应用明显增加，同一屏幕上所能显示的参数越来越多，这使得驾驶舱内仪表上的仪表个数大大减少，更加方便于驾驶员的工作。即使现代电子技术的迅猛发展，飞机仪表始终有着不可替代的重要作用。

现代飞机上的仪表类似飞机的“眼睛、耳朵、头脑”，它让飞行员更加自由安全的操纵飞机。因此，如果没有现代航空仪表和其他电子设备，飞行员就不可能安全、有效地完成各种复杂的飞行任务，也不可能有安全的航空交通运输为我们现代人带来的生活便利。A380飞机驾驶舱

飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。概念：航空仪表：装在航空器上的仪表统称。航空仪表功用：用于测量、计算和自动调节航空器的运动状态及动力装置的工作状态。航空仪表的作用：（１）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据；（２）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（３）为机载记录设备提供有关的记录数据；（４）为自动飞行控制系统提供有关的数据．以上说法１），（２）对，（３），（４）不对１），（３）对，（２），（４）不对１），（２），（３），（４）都对ABC提交单选题1分航空仪表按其功能分类，可分为三类：驾驶领航仪表（飞行仪表）发动机仪表辅助仪表航空仪表按工作原理分类，可分为：测量仪表计算仪表调节仪表1航空仪表的分类航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？（1）--飞行（领航驾驶）仪表；（2）--发动机（动力装置）仪表；（3）--测量仪表；（4）--其它机载设备！应该是：（１），（２）两类（１），（２），（３）三类（１），（２），（４）三类ABC提交单选题1分A.驾驶导航仪表1.1.按其功能分类指示高度、空速、升降速度的仪表指示航向和飞行状态的仪表自动驾驶仪和自动飞行控制系统高度表升降速度表地平仪水平状态指示器下列哪些属于飞行仪表？（１）大气数据仪表；（２）姿态仪表；（３）航向仪表；（４）发动机仪表；（５）液压系统仪表；（６）增压系统仪表．应该是：（１），（２），（３）三类（１），（２），（３），（４）四类（１），（２），（３），（４），（５）五类ABC提交单选题1分下列仪表中哪个表属于飞行仪表高度表转速表座舱温度表ABC提交单选题1分B.发动机仪表发动机仪表的功能是测量并指示发动机的工作状态。飞行中，飞行人员通过观察发动机仪表的指示，了解发动机的工作状态，并控制发动机的工作，以便完成各项飞行任务。发动机组合仪表机型：Z9主发显示器机型：B733B733滑油温度表C.辅助仪表辅助仪表主要是用来检查液压、冷气、氧气、座舱增压系统等其他设备工作状态的仪表。如，氧气压力表、指位表、座舱高度表等。座舱高度表1.2.按其工作原理分类测量仪表计算仪表调节仪表航空仪表由感受、转换、传送、指示、计算、放大和执行等基本环节组成。每种仪表的环节可能不尽相同。航空仪表按工作原理分类应包括以下哪几类？（1）--测量仪表?（２）指示仪表（３）计算仪表（４）调节（控制）仪表．应该是：（１），（２），（３）三类（１），（３），（４）三类（２），（３），（４）三类ABC提交单选题1分A.测量仪表

测量仪表是在感受被测物理量的基础上，经过转换传送，然后指示其参数感受转换传送指示输入输出测量仪表的基本过程

目前飞机上的大多仪表属于测量仪表。下列哪个仪表是属于测量仪表转速表自动驾驶仪自动领航仪ABC提交单选题1分传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之（）输出的装置有确定对应关系的电量有确定对应关系的指示量有足够精确度的指示量ABC提交单选题1分B.计算仪表

计算仪表必须按照一定的数学关系式，经过自动计算才能指示。它的工作过程除上述几个环节外，还包括计算环节。感受转换传送计算输入输出指示计算仪表的基本过程

大气数据计算机、惯性导航系统都属于计算仪表。

大气数据计算机硬件结构C.调节仪表测量放大执行调节对象调节仪表的基本过程

调节仪表是在测量和计算某一对象的基础上，对它进行自动调节，使它按预定的规律工作。调节仪表

目前自动驾驶仪就是一个典型的调节仪表。为了减轻飞行员的体力和精力，提高飞行精度，保证飞行安全，飞机上一般都装有自动飞行系统AFS.在小型飞机上配置的自动飞行系统，主要包含自动驾驶仪和飞行指引仪。自动飞行系统可在飞机起飞、离场、爬升、巡航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。自动飞行系统自动驾驶仪AP的基本功用是在飞行中代替飞行员自动地控制飞机舵面的偏转，使飞机稳定在某一状态（稳定飞机），或操纵飞机从一种状态进入另一种状态（操纵飞机）。具体功用根据完善程度不同而不同。自动驾驶仪归纳起来可实现以下功能：A·按照给定的平飞姿态和航向保持飞机平直飞行。B·按照给定的倾斜角或预选的航向实现操纵飞机转弯。C·按照给定的俯仰角或升降率实现上升或下降。D·按照甚高频全向信标台（VOR）的无线电信号操纵飞机进入VOR径向线并保持；按ILS（仪表着陆系统）的信号完成飞机着陆前的进近。2.航空仪表的分布2.1仪表安装的位置：A.指示器主要安装在驾驶舱仪表板上，顶板也安装少量仪表；B.传感器安装在合适的位置；C.计算和处理设备安装在电子设备舱2.2.仪表安装的特点:

A.重要仪表（如姿态仪表）装在便于观察的地方；B.测量同一参数或性质相近参数的仪表排列在一起便于互相比较；C.所测参数不同，但有密切联系的仪表排列在一起。仪表的“T”型布局地平仪或姿态指引仪是飞行员重点观察的仪表，一般装在左、右仪表板中央偏上位置，空速表和高度表分列两侧。这三只表基本处于一条水平线上，综合观察它们的指示可以了解飞机的纵向运动情况。航道罗盘或水平状态指示器安装在地平仪下方。地平仪和航道罗盘构成一条垂直线，综合观察它们的指示可以了解飞机的横向运动状况。这四个仪表构成了典型的“T”型排列形式，其他仪表则分布在它们周围。分离式仪表及屏幕仪表显示主要飞行参数的格式:分离式仪表遵循T型格式,屏幕式仪表无固定格式屏幕式仪表遵循T型格式,分离式仪表无固定格式屏幕式仪表及分离式仪表均遵循T型格式ABC提交单选题1分3.航空仪表的发展航空仪表经历了以下发展阶段：3.1.机械仪表阶段3.2.电气仪表阶段3.3.综合自动化仪表阶段3.4.电子显示仪表阶段主要依靠机械装置转换和传递信息的仪表，称为机械仪表。早期飞机上安装的高度表、空速表、磁罗盘、方位仪和地平仪等就属于机械仪表。3.1.机械仪表阶段这个时期的航空仪表是航空发动机史上的第一阶段，即“机械仪表”阶段。它们最大的优点是结构简单、工作可靠、成本低廉，有的仪表至今仍在许多小型飞机上使用，并作为大型飞机的备用仪表。3.2.电气仪表阶段20世纪30年代以后，随着电气、电子技术和计算技术等近代科学技术的发展，圆满解决了非电量转换为电量和电气远距离传送两个主要问题，航空仪表进入了电气仪表阶段。

这个时期研制并投入使用的代表性仪表有：远读磁罗盘，远读地平仪，无线电高度表等等。特别是自动驾驶仪的电气化，不仅提高了控制飞机角运动的质量，而且也为自动、半自动控制飞机的飞行轨迹奠定了基础。3.3.综合自动化仪表阶段50年代以后，由于飞机性能迅速提高，所需指示和监控仪表数量大量增加，不仅仪表板无法安排，也使飞行员的负担过重。于是航空仪表进入了综合自动化仪表阶段这个时期的代表性仪表有：罗盘系统，飞行指令仪表，大气数据计算机系统，惯性导航系统，自动飞行系统等。20世纪60年代起，利用荧光屏显示的平视显示器等仪表也开始得到应用。3.4.电子显示仪表阶段虽然有了综合自动化仪表，但仪表数量依然很多，仪表板显得很拥挤。70年代以后，航空仪表进入了电子显示仪表阶段。电子显示仪表利用液晶显示器，采用多种颜色的图形、符号和文字向飞行员提供信息，具有很强的直观性和很大的信息量。电子显示器具有集中