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郑州铁路职业技术学院列车新技术主讲人：李长留高速铁路牵引供电新技术>>>目录CONTENTS一高速铁路牵引供电的特点二接触网与高速受流技术三自动过电分相技术四同相供电技术一、高速铁路牵引供电的特点满足高速运行的弓网关系1高速铁路牵引供电系统有以下特点满足可靠稳定的供电要求2满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要求3高速列车和动车组自动过分相4供电能力适应高速度、高密度5具有综合一体化远程监控能力6一、高速铁路牵引供电的特点高速铁路对接触网有更高的要求(1)机械结构具有稳定性和足够的弹性，在高速运行时保证电力机车正常取流。(2)设备及零件应具有很强的耐磨性和抗腐蚀能力，尽量延长设备的使用年限。(3)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营和维修。二、接触网与高速受流技术弓网关系是决定受流质量的主要因素，高速受流的质量好坏与波动传播速度有关日本在山阳新干线试验350km/h高速列车时，采用了CS(钢芯铜线)接触导线和TA(钢芯铝线)接触导线，三、自动过电分相技术B.地面自动切换式A.柱上自动切换式C.车上自动切换式四、同相供电技术同相供电技术能解决以下三大难题

(1)取消了变电所出口处的电分相，提高了线路通过能力。尤其对减少高速铁路速度损失，避免重载列车大坡道停车、避免枢纽设置复杂电分相具有重要意义。

(2)提高了牵引变压器容量利用率。对既有线的同相供电改造，可显著提高牵引变电所的供电能力，对于新建线路，则可减少牵引变压器的安装容量，节省了大量固定投资和电能。

(3)综合解决了电能质量问题。具有综合补偿无功、负序，减少电压波动的能力，满足各种计量方式下的无功补偿，也可避免过补，减少对外部电源的影响，提高牵引供电系统对外部电源的适应能力。““思考题请选择一种自动过分相技术说明

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