大熊猫生态园周边1098亩土地基础设施建设及环境整治项目一期环评报告

2大熊猫生态周边1098亩土地基础设施建设及环境整治项目一期环境影响报告书1 7 9 2.1拟建项目区域现状及主要环境问题 21 21 21 212.4主要工程初步设计方案 24 24 35 35 36 36 36 372.7工程占地及拆迁 37 372.8工程投资与施工进度安排 37 37 38 38 38 40 40 40 42 43 45 45 46 46 46 48 52 52 53 4.2社会环境概况 54 4.3项目所在成华区自然、社会、经济状况 57 58 59 62 62 62 70 73 75 77 78 91 93 93 5 61.1项目由来及建设的必要性媒集团《关于审议“成都东区音乐公园项目实施方案议题的请示”》、成都文旅项目的建设内容包括土地整理、道路及附属工程、园林及公共配套设施等，建设以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北）规划红线范围内。本项目建配套管线工程、桥梁工程、市政景观绿化工程等，同时，本次实施内容还包括下根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目环境保护管理条例》的规定，本建设项目应进行环境影响评价。7为此成都文化旅游发展集团有限责任公司、成都文化旅游开发建设有限责任公司委托我单位承担该项目的环境影响评价工作。经过详细的调查、现场勘察和初步的工程分析，按照有关环保法规和环境影响评价技术导则等规范要求编制完1.2评价目的根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定，为加强建设项目环境管理，严格控制新的污染，保护环境，一切新建、改建和扩建工程必须防止环境污染和生态破坏，凡对环境有影响的项目必须进行环境存在的问题，明确本项目是否符合国家有关环境保护法规、标准的规定，提出进（3）对项目建设引起的环境污染与局部生态破坏提出可行的减缓或补偿措1.3编制依据1.3.1环境保护法律81.3.2环境保护法规、条例）；）；）；1.3.3技术规范）；(2)《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2）；(3)《环境影响评价技术导则—地面水环境》（H）；(4)《环境影响评价技术导则—声环境》）；(5)《环境影响评价技术导则—生态影响》（）；9(6)《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T1(7)《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50(8)《环境影响评价技术导则-地下水环境）；(9)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB）；(11)《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB）；(12)《公路工程技术标准》（JTGB0）；(13)《公路环境保护设计规范》（JTG1.3.4其他依据建设及环境整治项目》项目建议书的批复（成发改审批）；建设及环境整治项目（一期）工程新项目》建议书的批复（成发改审批[2014]232）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；12、成都市水务局《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司修建配置土地）；13、成都市水务局《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司修建配置土地）；14、成都市水务局《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司修建配置土地）；15、成都市水务局《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司修建配置土地）；16、成都市水务局《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司修建配置土地）；17、成都市水务局《关于熊猫生态园配置用地出口跨下涧漕桥涵工程建设方）；19、四川省都江堰东风渠管理处《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司）；1.4评价标准1.4.1环境质量标准pHBOD5NH3-NNO2PM10—1.4.2污染物排放标准pHBOD5—1.5评价工作等级划分本项目为基础设施建设项目，项目建设内容主要包括：规划用地红线范围内1.5.1地表水环境评价等级划分本项目废水主要为施工期废水，施工期排放的雨水污染物主要为非持久性污后排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂。根据《环境影响评价技术导则1.5.2大气环境评价等级划分大气环境影响评价工作等级根据评价项目的主要污染物排放量、周围地形的本项目营运期不涉及对环境空气产生明显影响等点状污染源，主要污染产生于施工期施工扬尘和运营期由于车流量增加而增加的尾气排放量，其影响范围有限，并且有时限性，依据HJ2.2-20081.5.3声环境评价等级划分本项目工程施工期间，有各类打型施工机械和部分高噪声设备的使用，其产生的噪声对区域声环境质量产生一定的影响，但仅限于施工期，施工结束后，影响即消失。项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类区和4a类区域，项目1.5.4生态环境评价等级划分本项目位于成都市成华区青龙乡，受人类活动影响较大，建设区域内无生态敏感保护目标，无珍稀动植物分布。本项目建设使原有植被和土壤造成破坏，有水土流失发生的可能性，对生态环境有一定影响，但影响有限。因此，确定本项1.6评价时段、评价因子与评价范围1.6.1评价时段1.6.2评价范围及评价因子风险识别、风险类型分析和对事故影响进行简要分析，提出防范、减缓和应施工场地周缘200m；道路两侧100m范围及声环境敏感点。1.7产业政策符合性分析本项目为基础设施建设，符合国发[200第二章第五条“加强能源、交通、水利和信息等基础设展的保障能力”的要求，同时，根据国家发展和改革委员），容，也不属于第三类淘汰的内容，为允许类，为允许类，同时成都市发展和改革1.8控制污染目标与主要保护目标1.8.1污染控制目标1.8.2主要保护的目标地表水环境：地表水环境保护目标为东风渠干渠、东风渠北支渠水质和水体功能不因本项目的建设而发生变化，应使其符合《地表水环境质量标准》环境空气：项目所在区域的环境空气质量，应达到《环境空气质量标准》感区，区域声学环境质量应达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定的2、生态环境：防止对周围土壤和现有土质结构产生破坏性影响，保持和保护项别地表水1《地表水环境质量标准》21《环境空气质量标准》《声环境质量标准》准23223m41.9评价内容与重点确定本次评价以施工期生态环境影响和污染防治措施及营运期对环境空气、声环1.10评价程序本项目环境影响评价工作程序按照《环境影响评价技术导则总纲》图1-1项目环境影响评价程序图2.1拟建项目区域现状及主要环境问题项目建设地址位于成都市成华区青龙乡（川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北）规划红线范围内，目前项目区域用地为闲置地、河道用北支渠北支渠东风渠及北干渠东风渠及北干渠区域内土地现状类型为灌木林地、草地、坑塘水面、旱地及住宅用地。本项hm2本规划区排水为雨污合流制排水体制，无雨、污排水管线，区域内主要排雨本项目位于川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北。其中有泄洪渠下涧槽自该区域西北位置向东南位置斜向贯穿整个场地，下涧槽依次穿过规划B道路、E道路、湖山路、北干渠、D道路、东风渠、M道路。北干渠该区域所处地貌为岷江水系成都平原Ⅲ级阶地，地形主要是西北高东南低，东风渠、北干渠从工程区穿过，此两条渠道均为灌溉取水渠道，沿线位置相对较高，因水源保护需要，该两条渠道均不本规划区排水为雨污合流制排水体制，无雨、污排水管线，区域内主要排污根据区域位置，片区的污水排放排向沙河污水处理厂，已建成的熊猫大道上设有DN600～DN800的污水管道。熊猫大道的污水管道自东向西接入川陕路污水根据目前片区范围内雨污水管道的布设情况，本项目设置的污水管道通过顺着道路进行规划，管道接至熊猫大道已有的污水管内，雨下涧漕从项目西北面流入项目区域，在项目区域下涧漕穿过东风渠北干渠、东风渠，最终从项目区域东南面流出。下涧漕河道现状底部高程低于东风渠北干②片区内无完善的供水等配套设施，给当地③区域无完善的雨、污收集系统，致使该片区雨、污合2.2本项目简况业主单位：成都文化旅游发展集团有限责任公司、成都文化旅游开发建设有2.3建设规模及建设内容2.3.1工程建设内容本项目为基础设施建设项目：工程涉及区域为成都市成华区青龙乡（川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北）规划红线范围内。本项目建及其配套管线工程、桥梁工程、市政景观绿化工程等，同时，本次实施内容还包本项目不包括拆迁工程，项目业主、成华区国土资源局、青龙街道办签订了三方协议，拆迁工程由本项目业主委托给成华区国土资源局、青龙街道办办理。2.3.2工程组成道路工地、程程米，红线宽度为20米。线宽度为20米。为本道路中线与湖山路道路中线交点，道路全长297湖山路：起点位于本道路中线与熊猫大道中线交780米，红线宽度为30米。管线4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层（ES-2）+20cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石+15cm级配碎石湖山路车行道路面结构：5cm细粒式沥青混凝土性乳化沥青稀浆封层（ES-2）+20cm5%水泥稳定碎石非机动车道为：5cm沥青混凝土面层（AC-20C）+0.7cm改性乳化沥青稀浆封层＋20cm5%水泥稳定碎失尘声水水管线 程下涧槽河道宽度为4米，左、右岸绿化带宽度分别为5米，河道处1）B线跨北干渠桥：全长27m，桥梁起点里程：2）D线跨北干渠桥：全长27m，桥梁起点里程：3）D线跨东风渠桥：全长37m，桥梁起点里程：1×30m预应力简支小箱梁。桥梁全宽24）M线跨东风渠桥：全长37m，桥梁起点里程：5）湖山路跨北干渠桥：全长27m，桥梁起点里程：站 规划的施工营地靠近熊猫大道一侧，规划占地面积为9亩。施工生活区直接采取租用附近的房屋使用，不纳入本项目(点位详见方失尘声 2.4主要工程初步设计方案2.4.1工程及配套设施工程48631.00mmmm40.604.1m4.2m4014.00盏m4007.61株个mmm4207.99燃气管线m米米米米米米座）；）；）；12312345为避免桥台施工对既有北干渠进行破坏，同时根据地勘资料，桥梁所在位置覆土较厚，岩层埋深较深，故桥台采用桩基式桥台，基础为桩基础，基底进入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩层允许承载力不小于2.3Mpa。为避免桥台施工对既有北干渠进行破坏，同时根据地勘资料，桥梁所在位置覆土较厚，岩层埋深较深，故桥台采用桩基式桥台，基础为桩基础，基底进入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩层允许承载力不小于2.3Mpa。持一致，桥梁平面正交布置，全长37m，桥梁起点里程：K0+724.5，终点里程：为避免桥台施工对既有东风渠进行破坏，同时根据地勘资料，桥梁所在位置覆土较厚，岩层埋深较深，故桥台采用桩基式桥台，基础为桩基础，基底进入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩层允许承载力不小于2.3Mpa。持一致，桥梁平面正交布置，全长37m，桥梁起点里程：K0+656.5，终点里程：为避免桥台施工对既有东风渠进行破坏，同时根据地勘资料，桥梁所在位置覆土较厚，岩层埋深较深，故桥台采用桩基式桥台，基础为桩基础，基底进入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩层允许承载力不小于2.3MPa。本桥位拟建湖山路上，跨越北干渠，平面、纵断面、横断面均与线路总体保为避免桥台施工对既有北干渠进行破坏，同时根据地勘资料，桥梁所在位置覆土较厚，岩层埋深较深，故桥台采用桩基式桥台，基础为桩基础，基底进入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩层允许承载力不小于2.3MPa。桥梁上部结构：建议采用预应力简支小箱梁，预应力简支小箱梁以其结构安全性高、外观效果好、造价相对较低、施工容易，且在本工程桥梁形式可统一的蚀性的液、气体管利用桥梁跨越河流。低压电力管线、电通过，但须采取有效的安全防护措施。过桥的管桥梁跨越铁路或河道，须请有关权威专业部门对高压电缆所到桥梁安全、耐久性和行人安全进行技术论证后，并采取有目前项目区域下涧漕功能为雨污排水功能。规划区域内的下涧槽目前损坏严下涧槽河道起点位于熊猫大道，终点位于下涧漕与东风渠相交处，设计全长1127.5m，宽度为4m。下涧槽自该区域西北位置向东南位置斜向贯穿整个场道路D、跨东风渠上，满足规划下涧槽河通过其所在盖板涵采用4.6m跨盖板，净跨为4m，盖板采用C30钢筋砼，涵身及基础采用本项目市政管线工程包括给水管网、雨水管网、污水管网、电力、电信、燃污水：该片区的污水排放排向沙河污水处理厂，已建成的熊猫大道上设有施工方式：为避免重复施工、节约资金、减少道路的二次开挖和有利各种管线的正常运行、满足施工、管理维护、安全和卫生方面的要求，管线平面综合一般情况下的布置顺序按。电力、给水、雨水、污水、通信、燃气顺序进行，在道项目道路绿化主要为行道树、两侧绿化带和机非分隔绿化带种植一株，乡土树种为主。其树种的选择应该选择空施工方式：施工前先进行打围，采用普通机械开挖，严格按照分层、分段、2.5工程施工总平布置2.5.1施工布施施工总布置主要考虑有利施工作业，易于管理，方便民工生活，少占地，安2.5.2施工场地、施工营地、施工便道由于施工工期较短，故不单独设置机修、汽修设施，可利用周边的机修、汽根据现场踏勘和主体单位设计资料，规划的施工营地靠近熊猫大道一侧（A线与湖山路相交处），该区域地势平坦，靠近公路，运输方便。在平整后主体工根据现场踏勘，新建场地范围内地处三环路附近，便利。本项目主要考虑在东地块内部为方便道路的修建，工要求，在错车时适当加宽车道，道路长度约为1100m，占地面积为7.5亩。2.5.3沥青拌和场2.5.4施工土石方平衡护网，施工期结束后将表层熟土重新铺回临时占地表面，并进行地表植被恢复的2.6施工机械设备及材料2.6.1施工机械设备1627384952.6.2施工材料ttt2.7工程占地及拆迁2.7.1工程占地2.7.2拆迁及安置本项目不包括拆迁工程，项目业主、成华区国土资源局、青龙街道办签订了 目前本项目区域基本完成拆迁工程，尚有少量农户未完成搬迁，未搬迁农户共计2.8工程投资与施工进度安排2.8.1工程投资及来源2.8.2施工进度2.9规划符合性及选址合理性分析2.9.1规划的符合性分析本项目位于川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北成华区2.9.2选址合理性分析本项目区人类活动频繁，项目沿线工程不涉及自然保护区、风景名胜区、重号）。项目途经东风渠、东风渠北干渠，在桥梁跨越方式上采用一跨跨渠，根据根据项目外环境关系图可知，项目区域周边环境敏感点较少。本项目修建基向（东北方向）。在项目区域拆迁完成后，项目沿线无明显的环境制约因素，本工程用地为建设用地，不占用基本农田，项目用地规模适当，符合集约和合理利2.9.3施工营地选址合理性分析），在施工期主要带来的污染为噪声污染，由项目外环境关系图可知，施工营地临近现状道路且周边无环境敏感点，噪声污染影响面较小。另根据项目施工实际情况，项目临时堆场位于拟建道路附近，运输路程较近，且临时堆场选址位置目前有道路可直接到达，可达性较好。因此本评价认为，只要认真做好项目临时堆场日常管理，项目临时堆场带来的噪声、大气污3.1工艺流程及施工工艺3.1.1工艺流程简述本项目为区域基础设施建设工程，建设内容包括：道路建设及其配套管线工程、桥梁工程、市政景观绿化工程等，同时，本次实施内容还包括下涧槽河道工施工期施工期施工期3.1.2施工组织及主要工程的施工工艺对控制工程期的关键工程，如工程集中路段等，应以机械创造多个作业面向挖方路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤，也可采用铲运为确保路面工程的平整度和质量，路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均以摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊采用分段施工，直槽开挖，根据不同挖深设置边坡支撑。根据不同路段拟铺本工程全部进行全封闭施工。整个施工应保持连续性，避免建设过程中临时3.2环境影响因素识别本工程属于基础设施及配套工程建设工程，项目对环境的影响主要集中在施工期，对环境影响主要表现为：生态环境影响、声环境、环境空气、社会环境、地表水环境等的影响，基础设施建设不同的工程行为对本项目工在施工过程中，由于土方的挖掘、运输、堆积等，原材料运输产生的粉尘及复杂的施工作业都带来扬尘、噪声等环境污染。挖方过程中产生的弃土○□●□●□□●□□●●□□□●□●●□●■●■■□■■□●□●●●●■□●●●●■□●依据环境影响因素的矩阵筛选，确定该项目的环评主要内容包括：生态环境生态环境影响，营运期的评价重点是声环境根据工程建设和运行的特点，在对拟建工程沿线踏勘的基础上，结合本工程地区环境功能及各环境因子的重要性和可能受影响的程度，在工程环境影响分析的基础上，从环境要素方面进行环境因子的识别与筛选，本工程评价因子筛选结声气PM10水3.3环境影响因素分析3.3.1施工期环境影响因素分析道路施工过程中产生的废气污染物主要来源于各种施工机械和运输车辆尾气项目施工过程中，水污染物主要来自于施工过程中作业面冲洗废水，主要污工程施工过程中，施工机械开挖、运输等施工活动产生的噪声将对工程地区的声环境带来一定影响。本工程主要产噪施工机械有：平地机、压路机、装载机项目施工在生态影响方面主要体现在工程施工占地、开挖等施工活动增加土地的裸露面积，使局部地区表土失去防冲固项目施工使局部地区土地裸露、临时堆弃土场位于施工区域内，目前整个片区整体处于建设期，对城市景观产生影响随着建设的结束而结束，不会带来明显3.3.2营运期环境影响因素分析本项目为市政基础设施建设工程，工程投入运营后，对该地区的经济发展和废气：过往车辆行驶产生的道路扬尘、汽车尾气排放等对沿线地区环境空气3.4产污环节及污染物排放特征分析3.4.1施工期污染源及污染物排放因素分析本项目施工土石方开挖、粉状物料运输、堆放等工序中将有扬尘产生，车辆运输过程也有道路扬尘产生，如果防护不当，特别是在风力较大时扬尘对周围空工程建筑施工产生的生产废水，主要来源于作业面冲洗废水，该废水悬浮物浓度较高，PH值呈弱碱性，并带有少量的油污，类比同类工程，其浓度SS约2000~4000mg/l，石油类<1各污染物浓度：CODcr350mg/l、BOD5200mg/l、NH3-运输等施工活动产生的噪声将对工程地区的声环境带来一定影响。主要产噪施工512345678机9生活垃圾：本项目施工期施工人员高峰约200人，每人每天产生生活垃圾下涧漕淤泥：在下涧漕疏通过程中将会产生一定量的淤泥，本项目清淤方式为人工清理，将清理出来的淤泥装车，及时清运至成都市人民政府制定的地点进项目施工在生态影响方面主要体现在工程施工占地、开挖、等施工活动对沿线的土地、植被以及动物栖息地造成一定的影响和破坏，使局部地区表土失去防3.4.2营运期污染源及污染物排放因素分析本项目为市政基础设施建设工程，工程投入运营后，对该地区的经济发展和改善当地居民的生活质量将产生积极的影响，但同时也会有一些不利因素。本项营运期噪声源主要是交通噪声，公路上行驶的机动车辆为非稳态噪声源。各运行期主要的大气污染物为车辆行驶产生的交通一氧化碳（CO）和颗粒物。这些污染物严重影响环境空气质量，并对营运期本项目各条线路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一对于某种车辆，每百公里的耗油量基本上是一个常数，据调研不同车种每百据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系，ECO=4890V-0.829g/lV=237X-0.1602V=212X-0.1747根据上述计算公式及有关参数计算得到该工程NO2NO2项目营运期，项目区内排水采用雨污分流制，本项目雨污管网的建设有利于本项目为非产污型生产项目，但运行期仍存在将逐步向城市新片区转变，形成城市生态系统。相比之下，农村生态系统人为干扰相对较少，植被覆盖率相对较高，生物多样性相对复杂。城市生态系统是建造在人工环境上的人造环境，人口高度密集，生态系统相对较不稳定，生物多样性降低，植物种类也相应的发生变化，由原有农作物转变为以具有景观绿化功能为项目建设完善后，在较大程度上改善当地的交通现状，将大大加快区域的发展速度，加速实现开发建设目标，加快区域城市化进程，促进当地经济发展，改善城市环境。区域污水管网系统建成后，区域的污水可得到有效的收集及治理，对改善区域地表水环境具有一定的正效益。项目营运期间，区域内经济发展方向将逐步转变，由原有的农业经济向第二产业转变，由此导致居民生产生活方式的4.1自然环境概况4.1.1地理位置于成都市成华区青龙乡（川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以4.1.2地貌、地质及土壤成都平原系岷江及沱江形成的冲积扇平原，以都江堰市为顶点自西北向东南倾斜，工程所处区域及周围地区属于冲积扇型平原地质结构，地貌属于成都冲击扇平原沱江水系所在地面上的堆积物由第四季的冲积物组成，厚达数十米。该场地的地质结构从地表向下依次为第四季的填土层、耕土层、冲积层及基底白垩系色土壤，土质为中硬性土壤，区域内未发现断裂构造。覆盖土层天然地基的地耐生界侏罗系、白垩系和新生界第四系。东部山区基岩多裸露地表，以侏罗系地层为主，白垩系次之。中西部平坝丘区被新生界第四系覆盖地质构造为成都断陷带与龙泉山隆褶带之间的构造断块。龙泉山背斜、苏码头背斜、龙泉驿向斜等褶皱与平行展布的断成土母质有五种1）第四系近代河流新冲击物，发育形成灰色冲积水稻土（3）第四系再积黄色沉积物，发育形成再积黄泥水稻土和再积黄泥土。（4）第4.1.3气候、气象特征成都地区属亚热带湿润型气候，终年温暖湿润，四季分明，年无霜期为300全年主导风向：4.1.4河流、水系成都市属于长江水系的岷江支水系及沱江支水系。在成都市区内为岷江水系的府南河水系，属于都江堰灌溉工程的分支，在成都市区内分为沙河、南河及府河。岷江是长江上游的主要支流之一，位于四川盆地西部，发源于岷山南麓。水），都江堰。岷江在都江堰分为都江堰灌区的内江、外江两大水系，分成多条流过成都平原后，在眉山地区的彭山市与岷江主流汇合。其后经过眉山、彭山、青神、乐山、犍为，在宜宾市与长江主流汇合，在乐山市与大渡河、青衣江两大主流汇合。全长735公里，在都江堰段的年平均流量东风渠：东风渠总干渠是都江堰灌区的重要组成部分，涉及成都、眉山、资区现状灌溉面积的34．84％；共有人口449．8l万人，占都江堰灌区总人口的23%。干渠在成都市郫县安靖乡的石堤堰枢纽以下府河11．3公里左岸处取水，流经成都市的郫县、金牛区、成华区、龙泉驿区、双流县，止于双流县太平乡的罗4.1.5植被及土壤成都市气候温和，雨量充沛，属亚热带常绿阔叶林地带，具有多种植物良好的生态环境，因而野生植物种类繁多，分布广，藏量大。据统计，成都市全市的4.2社会环境概况4.2.1社会经济简况成都具有悠久的历史，早在新石器时代蜀族先民就在这一带生活居住。公元据《太平寰宇记》载，以“周太王从梁止歧，一年成邑，二年成都”之义，因名仿咸阳城修筑成都城，从而使成都具有了完善意义的城市性质，距今已有2300多邯郸、临淄、宛、成都）之一。当时成都的纺织业盛况空前，蜀锦生产居全国首城”之称。唐代时，成都与长安、扬州、敦煌齐名，且同扬州号称“扬（扬州）一，益（成都）二”。后蜀主孟昶时，在城墙上遍种芙蓉树，故成都又有“芙蓉成都是四川省治、川西道治及成都府治。成都在其悠久的历史中一直是州、郡、府及路、道、省治。民国初年，裁废道制，后废府，成都仍为四川省治所在地。此外，西汉末东汉初的公孙述，三国时期的刘备，西晋的李雄，东晋的李寿，五代时期的前蜀王建，后蜀孟知祥，均以成都为都城建立过封建割据王朝，立国称4.2.2社会经济邛崃市、金堂县、双流县、温江县、郫县、新都县、大邑县、蒲江县、新津县。全市人口1003.4万，农业人口695万，城镇居民人口308.4万，人口分布密度以计算人均生产总值57624元，增长12.5%。一、二、三产业比例关系为4.3项目所在成华区自然、社会、经济状况成华区位于川西平原，东与龙泉驿区交界，南与锦江区毗邻，西与青羊区相30°3330°44＇之间，地处我国重要的科技文化和金融商贸中心、西南交通成华区位于成都市城区东北部，是成都市中心城区之一，区位优势突出，被誉为“成都未来之精华”，是成都中心城“东大门”，成德绵、成渝经济区支点次干道、新社区道路为补充的路网布局。对外交通主要依靠快速路、主干道与中心城及周边其他区县进行快速联接，对内主要通过服务性主干道、次干道以及支5.1环境空气质量现状监测与评价采用成都市成华区环境监测站提供的熊猫基地子站监测数据，熊猫基地位于本评价标准:执行国家《环境空气质量标准》（GB3095—2012）二级标准。标NO2PM105.2.1声学环境质量现状监测5.2.2噪声环境质量现状评价流经项目区域的地表水体主要为东风渠干渠、东风渠北支渠。我方采用成华域水体东风渠各项指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838经现场踏勘，项目所在地属于城市生态环境，经现场踏勘，项目所在地属于城市生态环境，本项目位于成都市成华区。根据业主提供资料、型陆生野生动物，国家保护的珍稀植物的分布，不涉6.1.1工程临时占地的环境影响分析根据工程特点及施工安排，项目无预制场、拌和场、不单独设置机修、汽修设施。本项目所需沥青砼、混凝土等材料均直接购买，按施工进度直接运达施工项目距城区较近，施工期间现场办公人员、监理人员的住宿等设施不新建，），6.1.2施工期空气环境影响分析施工区的燃油设备主要是施工机械和运输车辆，其排放的尾气在施工期间对合物、NO2等污染物。运输车辆的废气是沿交通路线沿程排放，施工机械的废气基本是以点源形式排放。由于施工区空气流通性好，据统计，区域多年平均风速为1.3m/s，排放废气中的各项污染物能够很快扩散，不会引起局部大气环境质量的恶化，加之废气排放的不连续性和工程施工期有限，排放的废气对区域的环境由于施工场地车辆和各种燃油机械比较集中，尾气排放源强相对较大，主要对周围大气的影响程度取决于施工所在地区大气扩散条件、施工强度、工区地形NOX根据现场调查，项目施工场地较空旷，空气流通较好，因此项目施工场地车项目施工期的主要污染因子是扬尘，其排放源较多，主要为：填方场的露天堆放，随风造成的扬尘污染；裸露道路上行驶根据国内外的有关研究资料，施工扬尘的起尘量与许多因素有关，如挖土机在工作时的起尘量与挖坑深度、挖土机抓斗与地面的相对高度、风速、土壤的颗粒度、土壤含水量等因素有关。对于渣土堆场而言，起尘量还与堆放方式、起动风速及堆场有无防护措施等有关。国内外的研究结果和类比调查表明，在起动风速以上，影响起尘量的主要因素分别为：防护措施、风速、土壤湿度、挖土方式挖土机开挖过程中的扬尘产生量主要与以下因素有关：风速、湿度、渣土分类比调查研究结果表明，在不采取防护措施和土壤较为干燥时，开挖的最大由于自然风力的作用，施工的渣土堆场会产生大量扬尘，起尘量的估算目前尚无完善的理论计算公式，国内外都曾利用风洞试验测定基本参数，经过大量的-44.9AP——堆场的面积，m2。施工过程中扬尘的影响主要来源于三个方面：挖土、堆场和运输，而其中扬尘对环境影响最大的环节为挖土和车辆运输。考虑到大颗粒在大气中很快沉降到σy、σz——扩散参数(m)。式中：C——平均浓度(mg/m3)；表6-2土方量200t/d、起尘量为挖土量0.2%时的扬尘浓度贡献mg/m3CDCDCD表6-3土方量200t/d、起尘量为挖土量0`CDCDCD表6-4土方量200t/d、起尘量为挖土量1%时的扬尘浓度贡献mg/m3CDCDCD表6-5土方量400t/d、起尘量为挖土量0.2%时扬尘小时浓度影响mCDCDCDCDCDCDCDCDCD由计算可以得知，在不同的风速和稳定度下，挖土的扬尘对环境的浓度贡献环评建议：建设方应加大抑尘措施，定期洒水降尘；合理安排工期，风力4级（风速5.5～7.9m/s）以上的天气，暂停土为防止和减少施工期间废气和扬尘的污染，施工单位应加强统一、严格规范①施工道路及场地拟采取洒水抑尘措施，每天洒水4～5次，可使扬尘量减少②施工期间泥尘量大，施工现场车辆将使地面起尘，因此运输车辆应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁、湿润，以减少汽车轮胎与路面接触而引起的以免车辆颠簸撒漏。坚持文明装卸，运输车辆装卸完货后应清洗车厢。施工车辆及运输车辆在驶出施工区之前，轮胎需作清泥除尘处理，不得将泥土尘土带出工④项目填方场有风时易产生扬尘，应及时分层压实，洒水降尘。填方场土地平整后，应及时利用，若长期未能利用，则应考虑场地播撒草籽，尽量减少土地⑤当连续发生恶劣天气时，应严格按照《成都市扬尘治市建筑施工现场监督管理规定》、《成都市房屋建筑和市政基础设施工程施工现技术规程》，全面督查建设工地现场管理“六必须”、化、景观化，必须设置冲洗设备设施，必须湿法作业，必须配齐保洁人员，必须辆超载、冒载，不准高空抛撒建渣，不准场地积水，工作的通知”严格组织施工同时遵守《四川省人民政府办公厅关于加强灰霾污染都市重污染天气应急预案（试行）》的相关要求严格控制建设施工扬尘。完善和严格执行建设施工管理制度，全面推行现场标准化管理，主城区工地做到“六必工程施工期环境空气污染具有随时间变化程度大，漂移距离近、影响距离和范围小等特点，其影响只限于施工期，随建设期的结束而停止，不会产生累积的综上所述，项目施工期的影响是暂时，只要严格管理，落实各项施工期环保6.1.3施工期地表水环境影响分析东风渠是都江堰灌区的重要组成部分，东风渠的主要功能为灌溉功能。根据 区的陆域的陆域本项目道路施工全部采用商品砼和商品沥青，无混凝土搅拌废水产生。施工池集后处理后排入熊猫大道现状污水收集管网，最终进入沙河污水处理厂进行处经污水预处理池处理后排入熊猫大道污水收集经隔油沉淀处理后用于环境绿化、防尘增湿等，禁止施工废水直接排入地表水体；施工期生活污水经污水预处理池集后处理后排入熊猫大道现状污水收集管网，达标排放。因此，通过建设施工方加强管理，在采取相应的环保措施后，施工期生产、生活废水不会对本项目设计了5座桥梁，分别为道路B桥梁、道路D桥梁、道路M桥梁、湖山路桥梁。桥梁具体的设置详见表6-9。序号1mm内坡以外，不侵东风渠北干渠2道路D一号桥梁东风渠北干mm渠3道路D二号桥梁mm4mm5mm有限责任公司将项目方案报送了四川省都江堰东风渠管理处，四川省都江堰东风渠管理处以《关于成都文化旅游开发建设有限责任公司请示修建大熊猫生态园周都文旅大熊猫文化产业发展有限责任公司进行了复函，根据复函内容，四川省都①、在东风渠、东风渠北干渠渠堤内坡以外与桥墩之间设置围挡设施，防止施工渣土进入河道，同时选择离东风渠、东风渠北干渠较远位置设置临时渣场。②在枯水期实施两侧桥墩施工，同时设置临时引水沟及临时存储水池，防止③项目在施工过程中，应加强堆放材料的管理，禁止露天堆放，以防止雨水④加强对建筑垃圾和生活垃圾的管理，建筑垃圾堆放在远离东风渠、东风渠北干渠一侧，生活垃圾使用垃圾桶收集，日产日清。严禁沿着河道进行堆放，严⑤加强临时堆土场的挡护措施，禁止将弃土方倾倒入到河道中，弃土方及时⑥加强对施工废水的管理，严格按照环评提出的废水防治措施进行废水的治理，严禁将施工废水和生活污水排入东风渠、东风渠北干渠。各项措施后，本项目桥梁施工不会对东风渠、东风渠北干渠造成影响。规划区域内的下涧槽目前损坏严重，急需改造，根据主体工程设计，本次对下涧槽渠道在不改变沟道走向情况下，主要进行改造。本项目下涧漕河道起点位下涧漕从项目西北面流入项目区域，在项目区域下涧漕穿过东风渠北干渠、东风渠，最终从项目区域东南面流出。下涧漕河道现状底部高程低于东风渠北干本次下涧漕在穿越东风渠及东风渠北干渠的改造方案为保留现状，只进行疏通，因此下涧漕的施工不会对东风渠、东风渠北6.1.4施工期声环境影响分析施工期噪声主要是指各种施工机械、设备和工程运输车辆在运行过程中产生的噪声。项目施工需借助于各种机械进行，据调查，目前常用的机械主要有：挖掘机、装载机、压路机等，各主要施工设备在作业期123456789施工噪声源可视为点声源。根据点声源噪声衰减模式，可估算出施工期间距）；r—距声源的距离，m；），根据预测公式，计算出各类施工机械在满负荷运行时的噪声值距离衰减值见512345678机9综上所述，施工期噪声的影响随着工程进度，不同的施工设施投入，而有所不同。根据工程特性，运输车辆的行驶和施工设备的运转是分散的，噪声影响具有流动性和不稳定性。影响的程度主要取决于施工机械与敏感点的距离。因此，点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近评价认为施工期噪声的影响是暂时的，将随着6.1.5施工期固体废弃物环境影响分析表层土利用及保护方式：区域内土壤开挖严格按照分层、分段、放坡开挖，临时土方堆放点设置在挖方附近地段，施工前先进行打围，采用普通机械开挖，严格按照分层、分段、放坡开挖，土石方利用工点开挖的土方应作为先期施工点的回填土方，既减少了对环境的污染，又可节车携带《建筑垃圾准运证》和《建筑垃圾处置许可证》，保持箱体完好、有效遮本次工程对下涧槽沟道在不改变沟道走向情况下，主要进行改造，改造后下涧漕功能为排洪功能，本次改造内容主要为边坡维护及疏通。在疏通过程中将会产生一定量的淤泥，本项目清淤方式为人工清理，将清理出来的淤泥装车，及时清运至成都市人民政府制定的地点进行堆放。清理出来的淤泥不在项目区域内堆综上，本工程施工过程产生的固体废弃物都得到了合理有效的处置，不会造6.1.6施工期对地下水的环境影响分析本项目为场地二级阶地范围内地下水主要赋存于隙潜水，主要受地下径流侧向补给及大气降水补给，其排泄为主。据邻近场地供水、降水工程抽水试验资料，卵石土含粘性土中的上层滞水，靠大气降水及地表水下渗补给，仅局有微腐蚀性。拟建场地附近无污染源，场地内地基土未受到分析结果，该场地土对混凝土微腐蚀性，对混凝土结构本项目属于道路新建项目，属非污染生态类型项目。工程区域无集中式地表出地下水的同时，由回灌水路不断补给地下水，防止因降水而导致周围建筑物和河岸边的“天亿置业商住楼”工程及已经建成的“九三路口立交工程：”均实施了疏干降水，至今未发现地面沉降现象的发生。因此，在采取了一定的防范措施在项目施工期，可能影响地下水水质的因素主要是施工过程中的各种废物、①施工场地内堆放的各种建筑材料、施工废弃物以及机械漏油在雨水的冲刷下可能导致污染物下渗进入地下水，造成地下水污染。但该部分油污较少，且容6.1.7生态环境影响评价项目区现为农村生态系统，通过项目的开发实施，将逐步向城市化转变，形成城市生态系统。相比之下，农村生态系统人为干扰相对较少，植被覆盖率相对较高，生物多样性相对复杂。城市生态系统是建造在人工环境上的人造环境，人口高度密集，生态系统相对较不稳定，生物多样性降低，植物种类也相应的发生工程占地为永久性占地和施工临时占地两部分。工程永久占地主要是道路和绿化景观占地。施工临时占地主要是临时堆新征地土地利用类型转变为城市交通用地和建设用地，使土地资源利用现状发生了转变，但总体来说，工程占不占用基本农田，且符合区域用地相关规划，工程临时占地的影响主要是施工期占地在雨天可能产生水土流失等，但占地是临时性的，待施工期结束后，建设单位应及时进行临时占地场地清理及地表植被恢复工置一旁，集中堆置，表面铺盖防护网，施工期结束后将表层熟土重新铺回临时占项目实施过程中，工程永久占地将会破坏原有植被；临时占地将在施工期间无珍惜保护植物，无古大名木。项目建设完成后，道路两侧将根据需要选择植物种植行道树，对于吸附道路扬尘、美化景观有改善的作用，对区域内的植被及生态系统的改善是非常有利的。临时占地通过采取场地清理、平整和进行植被恢复因此，本项目工程建设前后，对区域植被类型有一定的改变，但是项目结合区域环境具体情况，结合景观生态建设要求，因地制宜地选择合适的物种进行种植，在植物措施实施过程中采用当地树种、灌草种，将工程施工对当地植被和景直接影响区为6.33hm2。该项目扰动地表面积项目区内被破坏的水土保持设施将得到有效治理，可恢复项目区的植被，提高林草覆盖率，防止产生新的水土流失，保持水土，恢复生态环境，促进区域生态环境的改善，使项目区域的安全效益、生态效益、经济效益和社会效益等方面都有较大的改善和提高。通过实施本方案，整个工程区在设计水平年内六项指标分别标都达到了方案的目标值。通过各项措施的落实，将逐步恢复区域内因破坏的生6.1.8施工期景观环境影响分析施工期间景观影响主要体现在：填挖作业对植被、地形和地貌的破坏，致使施工作业区内景观同质性增加，多样性下降工程永久性占地（主要指主线工程、交通设施等占地）对原地表植被的破坏具有不可恢复性，因此，工程对沿线地区的植被景观影响较大，主要表现为地表临时性工程占地主要指建材堆放场、施工工场占地。由于临时性工程多为工程实施服务，要求有较好的地形和交通条件，且土地及植被状况较好，但施工对作业区的地表植被、地貌等扰动也大，主要表现为生产及生活废物污染环境，粉工程填挖作业主要指路基填挖。工程填挖作业对景观的影响除破坏地表植被外，主要表现为对沿线地形、地貌景观产生一定的扰动。此外，地表开挖使局部地形、地貌景观破碎化加剧，使区域景观多样性下降，危及生态环境平衡。项目位于成都市成华区，开挖时仅对区域内景观造成局部影响，道路修建后，地面将6.1.9对区域交通的影响本项目施工位于成都市成华区青龙乡（川陕路以东、熊猫大速以西、三环路以北）规划红线范围内，目前区域内至少乡间便道及一条修建农迁房的施工便道，区域交通情况较为落后。项目道路施工期间，由于使用大量施工运输车辆，在一定时间段可能将引起区域交通拥挤或堵塞，尤其是对熊猫大道由专人负责施工期进出车辆的疏导，以减轻对区理，尽量减少建材的现场堆存量，并加强施工车辆交通的管理控制，总体上说不6.10施工期施工方应执行的环保工作内容（手册）根据成都市环保局要求，在区域内施工的大中型土工行为，减少城区内的污染，为规范工程施工起见，施工方应该根据工程所处的地理位置，结合成都环卫、交通、街道办事处以及周围企事业单位所规定的确的施工制度，针对不同的施工区块、施工单位制定各各个施工队伍的施工制度必须符合国家及成都市的法律施工前施工制度必须编制完成，报建设单位及当地环境根据工程进度及工程计划，施工单位应当在建设单及协助下编制完成施工计划，施工计划应当满足市建委、环卫局的相关规定及要求。施工计划应当交由建设单位审对于施工机械，施工方应填报单位时间内使用的施工施工单位应当独立填报自己的施工机械，落实各个施按照施工进程、遵照《中华人民共和国噪声防治方面的相关规定，在施工时间安排上应当符合国家及省及中午休息时间、避开中考、高考时间；污水截流管线施施工单位招聘的施工人员应当包含技术人员、现工人员，应该按照专业分类完成施工人员的配置，施工持证上岗，必要时需要进行技术培训及技术考察。建设施工人员学习国家环保方面的法律法规，将环保法律法每一个施工人员的行动上，规范施工行为、规范施工方运输时间应当根据当地居民分布情况、交通情况确定，避开城市环境空气造成的污染；对施工废水应当进行最大限以减小施工机械噪声对周围环境敏感点的影响；混6.2.1污染物源强预测拟建道路两侧形成的污染或影响，主要是由汽车在行驶过程中内燃机燃油时）；）；NO2NO2NO2NO2项目所在地区属中亚热带湿润季风气候，季风气候明显，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，雨量充沛，秋短夏长；全年霜雪少，风速小，阴天多，日照少，冷月一月的月平均温度为6.7℃,极端最低温度为-4.2℃,日均最低气温0.4℃,平6.2.2车辆排放污染物浓度预测采用《环境影响评价导则大气环境》（HJ2根据《环境影响评价导则大气环境》（HJ2.2－2008）对气象观测资料根据观测的多年地面气象资料统计，全年以N风为主导风向，频率在NNNENEESWNWNNWC4.034.984.262.364.762.944.034.664.894.712.722.984.302.292.384.532.224.444.774.542.732.502.274.442.594.354.894.202.952.514.742.072.010.880.830.990.822.572.402.962.802.734.642.372.452.632.684.384.612.462.692.812.832.404.042.662.942.942.844.222.382.752.762.432.04十一月,静风17.50%十二月,静风15.19%20.00季、年123456789123456789资料，通过预测后选择污染最严重的日气象条件和对各环境空气保护目标影响最NNNENEESWNWNNWCNNNENEESWNWNNWC日2012日0002.31010011889866000000000000000000000000EEEFFFEEBAAABCBEEFFF2012日429987876899999000000000000003333333346FFDDDDDDDDDDBBBCDDDDDD2012日056300112.2222.30220000020308664211123010000000000002664211121000DDDEEEDDDDCCCCCCCDDDDEEE2012日173582.412.19999999100000244300130000000000DDDDDDDDDDDDBBCDDDDDDDDD2012日00611000101000000000000000000000000FFFFFEDDBBDBDDDDDDDDEEE6.2.3大气预测NO2NO2NO2NO2项目建成以后，随着道路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势。对此，2）有关部门强制性加装汽车排气净化装置，单车污染物排放量树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落6.2.4营运期地表水环境影响分析区域道路建成后，路面为不透水的沥青路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降为减轻路面径流对地表水体的影响，路面径流在工程设计中需根据实际需要采用相应的工程措施。本项目按照城市道路设计，道路两侧均设有雨水口，降落雨水经沿路敷设的雨水管道收集后最终排入熊猫大道雨水收集管网。通过加强营运期道路管理，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染物，保持路面清洁，从而达到改善径流水质和保护地表水体的目6.2.5营运期声环境影响分析Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB（ANi——昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5mVi——第i类车的平均车速，km/h；ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1——线路因素引起的修正量，dB（AΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB（AΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、Leq(T)=10lg[100.1(LAeq)1+100.1(LAeq（LAeq）预＝10lg[100.1（LAeq）交+100.1（LAeq）背]不同行驶速度修正量km/h注：表中修正量为(L0E)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。b）声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2）i）声屏障衰减量（Abar）ⅱ)高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。℃%℃%Agr=4.8-（2hm/r17+300/r）r——声源到预测点的距离，m；图6-8估计平均高度hm的方法340＜D≤7021>1000地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高式中：w——为线路两侧建筑物反射面的间距，m；离昼间昼间夜间昼间夜间////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////路////////1///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////B、D道路在距离道路红线11米内，昼间存在值要求，夜间在距离道路红线45米内不能满足GB3096-2008B、D道路在距离道路红线13米内，昼间存在M路在距离道路红线11米内，昼间存在超标现象，不能B、D路在距离道路红线15米内，昼间存在超境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求，夜间在距离），），根据成都文旅大熊猫文化产业发展有限责任公司提供的搬迁承诺，B线北侧农户（11），6.2.6营运期固体废弃物影响分析本项目为城市次干道及支路，建成后应严禁运输化学品及危化品的车辆进入。由交通事故产生的含油、含油漆等固体废弃物，属危险废物，应送有资质的单位进行妥善处置。道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料应及时运往指定地点收集处理，因此工程运营6.2.7营运期景观环境影响分析对可恢复性工程占地，包括公路用地范围内进行绿化，一定程度上有利于缓解道路沿拟建道路投运后，一定程度上加强沿线自然景观人为干扰，致使景观同质性增加，多样性降低。但与此同时，路网功能的完善，将进一步提高沿线产业发展水平和增强综合实力，加大人文环境建设力度，一定程度上促进了景观资源永续利用与保护的生态理念。再则，道路投运后，必然促进沿线地区的生产活动，既活跃了地方经济市场，促进了沿线群众的收入，又增加了新景观单元，对区域性景形成完整的绿地系统网络，发挥生态绿地的综合效益，通过景观视线走廊，强化景观轴线6.2.8对社会环境的影响分析本项目建设期间需雇用大量劳动力和购买大量建筑材料，这为解决沿线农村剩余劳动力问题和加工市场提供了良好机会。项目建成后，区域交通条件得已极大改善，一方面可以加区间的贸易流通，促进产品快速、及时地进入市场，以增加农民收入，提高农民生活水平；另一方面可以促进沿线第三产业的兴起和资源的进一步开发利用，为社会提供大量的就业机会，促进当地经济的长足发展。此外，交通基础设施的改善，将使城乡之间各类本项目占地区土地类型除城市用地外，其余多为荒地和农田。项目实施后，由于道路及其它基础设施的完善，征地范围内的用地性质将发生一定变化，项目永久占地成为道路发展区域道路交通资源、加强道路交通设施一体化建设、对促进成都市的城市经济和社会各项事业健康发展，都将产生深远的影响。城市道路建设为利用外资提供了重要的载污水处理以及公路建设等基础设施的招商引资步伐。项目建成之后，必然也会重塑城市的为控制和减少工程建设造成的水土流失，保障工程建设和营运的安全，保护水土资源和改善生态环境，根据国家相关法律法规以及水行政主管部门的有关要求，在全面收集资料和野外调查的基础上，针对工程建设过程中的水土流失特点和防护要求，提出与工程相6.3.1水土流失预测项目实施过程中，工程开挖、占地如景观建设、道路及管网开挖、临时堆场等活动将使原地表植被、地面组成物质以及地形地貌受到扰动，使土层裸露或形成较松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力，也使其自然稳定状态受到破坏，增加新的水土流失。工程结束后，临时占地植被恢复、道路路面为硬化路面，道路两侧辅以景观绿化植物，有防水固沙的效果，因此，本工程可能新增的水土流失主要集中在工程建设期，所以本工程水通过实地调查，并对工程主体设计资料进行分析，在工程项目征占地范围中，所有占6.3.2水土流失防治方案为了防止工程产生水土流失，本方案拟采用工程措施与植物措施相结合、永久措施与临时占地需布设防洪排水工程的部位，其防御标准按照《开发建设项目水土保持技术道道区植物措施是指在项目建设区内的裸露地、闲置地、废弃地、区内道路、各类边坡等一切能够用绿色植物覆盖的地面所进行的植物建设和绿化美化工程，包括为控制水土流失所采取的造林种草工程和建设生态环境相关的园林绿化美化工程；植物措施的草种、树种选择，要做到适地适树，且以当地乡土树种为主。经调查，适宜当地的树草种较为丰富。乔木有榕树、广玉兰、紫玉兰、桂花、银杏、雪松等，灌木有铺南天竹、杜鹃等，草种主要6.3.3主体工程已采取的水保措施路线填方路段，原则上均设置排水沟，用以排除路面及路基坡面水。有条件时设置一些沉淀池，以阻隔来自路基的污水，从而保护环境。挖方路段，除设置边沟外，应设置截水沟。挖方较深路段，在边坡平台设置排水沟。当排水沟、截水沟以及填挖交界处坡度较大时，设置跌水井或急流槽。在地下水位高、地下水发育的地段，设置纵向盲沟，以降低水保功能评价：所有路基排水沟、边沟、截水沟、急流槽，均采用浆砌块石砌筑，以泥砂浆抹带接口。雨水口采用边沟式单篾雨水口，雨水口连接管采用钢筋混凝土管，钢丝雨水检查井采用砖砌圆形、方形排水检查井。检查井的设置间距为30米。本项目污水水土保持功能评价：路面排水设施使道路形成了比较完整的排水系统，不仅确保路基稳固、路基干燥，保障公路行车安全，而且更重6.3.4新增水土流失保持措施6.3.5水土保持工程投资及效益分析通过认真贯彻水土保持法律法规，因地制宜地采取水土保持预防、治理、监督检查和监测措施，使项目建设期可能发生的水土流失及危害降到最低限度，从而确保项目建设顺利进行，有力地保障了工程的顺利建设。通过采取土地整治，建立排水系统和采取林草措施，提高环境容量，使人口、资源、环境与经济发展走上良性循环。通过实施水土保持方方案实施后，使项目区内的水土流失得到治理。主通过水土保持各项措施的有效实施，在水、土和生物等方面改善其生态环境，提高生态效益，对工程区、当地生态环境的改善创造了有利条件，同时也使施工迹地恢复自然景项目区水土保持措施产生的经济效益以间接经济效益为主。对于本项目而言，间接经济效益体现在采取工程措施和植物措施后，项目在土石方开挖时可减少水土流失量，避免对周边土地的破坏，有利于当地经济尤其是农业产业的可持续发展，增加群众的收入，建6.3.6水土保持结论根据《四川省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》，项目区所在成华区属于四川省水土流失重点监督区；但项目区处于成都市，对项目各方面建设标准较高，本方案防治标准也提高一级。因此本项目水土流失防治标准执行等级为开发建设项目建设类一级标），因此，本项目在采取相应的水土保持措施的前提下，工程建设可行，无制约工程建设6.4.1环境风险因子识别道路建设项目运营期可能产生的环境风险一般源于运输危险化学品的车辆发生事故不仅带来严重的经济损失，更为严重的是往往会造成区域性的重大环境污染事故，对附近本项目位于成都市成华区青龙乡（川陕路以东、熊猫大道以南、成绵高速以西、三环路以北），为市区道路。根据《成都市人民政府办公厅关于开展危险化学品经营储存运输路调整划定在绕城高速公路以外严禁运输化学品及危化品的车辆进入。因此本项目区域道由于本项目道路为市政道路，道路功能主要为城市交通运输和与日常市民生活有关的物流运输，因此本项目就其本身的性质就属于纯粹的市政道路，无运载危险化学品和为工业园区运输服务等的功能，但本项目在营运期间可能有运载油类产品的车辆通过，若在发生交通事故时导致其泄漏，将会致使在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不6.4.2交通事故引起的环境风险发生概率分析本项目作为成华区路网的重要组成部分，起到了改善区域交通条件的作用，加速该区的车辆发生交通事故与许多因素有关，如驾驶员个人因素、产品的运量、车次、车速、交1—量比率；%C4—重要路段占全线里程比例，%；C5—翻车污染事故占一般事故的比例。参所示.2023年：8%2018年：2.5%2023年：2.5%经计算本道路2016年和2023年的交通事故发生概率分别为0.0011次/年和0.0009次通过上述计算可知营运期这种交通事故发生的概率极低，并且由于拟建道路为城市支路，其主要功能为城市人流转运，仅存在小规模的油类产品以及石油的运输，且运输的车辆也有限，因此营运期上述车辆发生事故时引起危险品泄漏的概率也极低，故由此引发的6.4.3环境风险防范措施虽然发生环境风险的概率极低，但是一旦发生，后果相当严重，为确保万无一失，本民生活有关的物流运输，无危化品运输的功能，因此项目营运期间必须设置明显的标志，严禁运载危化品的车辆驶入，另外营运期间也应充分发挥交管部门的作用，加大对本项目经过车辆的监管排查，尽量杜绝危化品的车辆驶入本次桥梁均设置纵坡和桥面横坡，桥面边缘设置有泄水管，一旦事故发生，可将产生6.4.4环发【2007】184号相关规定应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。鉴于本项目桥梁跨越东风渠，且东风渠下游有取水口（本项目区域东风渠段不在饮用水水源保护区）这一事实，评价建议：项目业主在充分考虑确保东风渠下游饮用水水源安6.4.5环境风险评价结论本项目道路为市政道路，道路功能主要为城市交通运输和与日常市民生活有关的物流运输，无危化品运输的功能，运营期间可能出现的环境风险主要源于运输油类等的车辆发生事故时，导致石油发生泄漏从而污染沿线的环境。经预测分析可知运营期这种交通事故发生的概率极低，故由此引发的环境风险的概率也就极小。在采取相应防范措施的基础上可将风险事故造成的危害降至最低。因此，从环境风险角度分析，本项目的环境风险处于7.1.1主体工程及管网工程设计根据项目区沿线地形地貌、气候、地质、水文等自然条件，充分考虑路线与沿线自然6、结合沿线环境敏感点分布情况和项目环境影响分析结果，按照“环境友好型交通”的要求设置环保绿化设施、施工期污水处理设施，使公路这一人工系统与沿线自然系统紧应注意作好防排水措施，以防形成“稀泥”危害，并注意防止地表水下渗“软化”管线在平面布置和竖向交叉上不发生矛盾，需进行管线综合。管线平面综合要保证各专业管线在平面布置上合理通畅，相互间满足必要的安全净距要求，以保证管线实施和运行的安全。在井位的布置和街坊支线的布设上，各专业管线布设在不同的桩号，相互错开，互7.1.2景观绿化设计绿化应遵循自然协调的原则，自然散植灌木，草坪中混播花种，减少人工栽植痕迹，适地适树地从相同地区移植灌木，既保证成活率，与自然融为一体，又避免植物入侵，再体现保护与恢复的配合协调，将绿化工程与路基工程作为一个有机的整体，通过对路基边坡环保绿化工程的一体化系统的研究和设计，既确保路基结构稳定可靠、有效保护环境，又全面恢复公路绿化、美化路容环境。对路基施工中清除的耕作土壤及植物，有效利7.1.3减少项目占地地保护制度的若干意见的通知》，做好路线选线工作；做好项目建设中的生态保护和水土保持工作；认真执行国土资源部、交通部、铁道部国行公路铁路建设用地指标的通知》，严格按《公路建设项目用地指标》做好本项目路基等在路线选择中应将少占耕地资源作为设计的重要原则。路线布设应尽可能利用荒地，少占旱地和水田。做好路基高度、道路纵坡及路段土石方平衡设计工作，最大限度的利用在设计阶段还应做好临时工程对土地的占用工作，减少临时占地的面积和数量。现场施工人员办公、休息驻地利用区域的现有农户房屋和场地。另外应尽可能考虑利用已建成工程在进行路基开挖、临时施工场所进场前，应对上述场地的表层富含肥力的耕作层土壤进行保护，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。虽然拟建道路位于平坝地区，而次干路、支路路基开挖量较小，但项目所在地土地表层可耕作层土壤厚度较薄，在路基开挖和场地清理时应在地表植被清除的同时，对表层的熟土也进行在设计文件中应按上述原则提出或细化表层土剥离、堆存和保护工作，并对施工提出相应的环境保护要求。在区内的道路绿化、景观带绿化、空地绿化时，应充分利用剥离的7.1.4水土保持设计依据《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》、水利部、国家计委、国家环保总局联合颁布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》以及公路设计的有关规范，必须对本项目建设可能造成的水土流失进行保护。水土流失治理原验收同步。项目建设单位承担因公路建设造成的主体设计和施工单位应认真执行相关的水土保持设计措施和落实水保部门的要求，做7.2.1社会环境影响防治措施建设单位在项目建设过程中应认真贯彻落实《中华人民共和国土地管理法》，按时、按数缴纳土地补偿费、青苗补偿费。根据地方土地管理部门规定，需要缴纳耕地开垦费的应按有关规定办理，尽量少占耕地。应严格控制施工期临时占施工结束后，对施工场地要及时场地整平或清理。鉴于项目区域已划定为建设用地，可不再进行复耕。事先保存好的表层耕作层用于在拟建公路经过的主要乡村社布设宣传专栏进行宣传，设立告示牌，使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义；向受影响群众宣传有关建设征地政策等，使广大人民群众更加支持项目建设，取得对项目建设带来的暂时加强与当地交通管理部门的合作，对利用现有道路进行施工物资运输应进行合理的规划，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。共同制定合理的运输方案和运输路⑴、项目经理部成立以项目经理为组长，工长、技术、质量、安全、材料、保卫、卫生等管理人员为成员的现场文明施工管理小组。项目经理是文明施工第一责任人，全面负责整个现场的施工管理工作。制定文明施工制度。正确处理好施工单位同业主、监理部的⑵、施工现场按专业、岗位、区片等分片包干，分别建立岗位责任制度，将文明施工列入作业队伍经济承包责任制中，一同“包”“保”，检查与考核，并制定奖罚细则，坚⑶、建立检查制度。采取综合检查与专业检查相结合，定期检查与随时抽查相结合，⑷、对生产、生活区不乱张贴、乱画，