城市轨道交通电源系统维护卡斯柯Urbalis列控系统

城市轨道交通电源系统维护卡斯柯Urbalis888列控系统功能原理一、系统简介二、功能概述三、系统功能原理目录Urbalis888列控系统由卡斯柯信号有限公司和其母公司Alstom联合开发，是一种基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（CBTC：CommunicationBasedTrainControlSystem）。列车自动控制系统（ATC）联锁计算机子系统（CBI）自动监控子系统（ATS）数据通信子系统（DCS）维护支持子系统（MSS）Urbalis888CBTC系统架构图一、系统简介NMSATSMSSTrackside轨旁ATCCBITrainborneATO车载ATONonvital非安全Vital安全AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列车自动监控和维护AutomaticTrainControl列车自动控制ComputerBasedInterlocking计算机联锁Trainborne车载Trackside轨旁TrainborneATP车载ATPUrbalis888子系统关系图（a）一、系统简介TrainborneATP车载ATPNMSATSMSSTracksideATC轨旁ATCCBITrainborneATO车载ATORedundantMultiservicesSDHBackboneSDH冗余骨干网Urbalis888子系统关系图（b）一、系统简介SignalRadioSubsystem无线子系统ATCZCLCMSSAPAPAPAPAPAPCentralEquipmentRoom中心设备室OperationControlCentre控制中心MainstationEquipment集中站设备Depot车辆段I/OZLCL-ATSWS车站ATS工作站Waveguide+FreePropagation波导传播+无线传播ACACACACCENTRALATS中心ATSI/OZLCPSDL-ATS+HMIWS工作站Secondarystation非集中站ZCLCMSSTDTESPPISPSDTDTPISMSSWSMSS工作站CubicleRelayZLCESPZLCI/OCCI/OCCI/OSignalLEUCubicleRelay继电器柜CubicleRelay继电器柜AxleCounter计轴NMSRedundantMultiservicesSDHBackboneSDH冗余骨干网TrainingRoom培训室DSUDMIDMIUrbalis888系统设备分布图一、系统简介驾驶列车保证列车安全保证人员安全管理运行规律预防性维护二、功能概述驾驶列车ATO可在所选的速度曲线内保持列车速度。为增加乘客舒适度并获得可驾驶性、平滑驾驶和停车精度，加速度、减速度和冲击率都被ATO控制在可行值以内。若在站间停车，则根据现场轨道坡度，ATO通过实施制动使列车保持停稳状态。二、功能概述保证列车安全追尾正面冲突侧冲弯道超速道岔区域二、功能概述乘客保证人员安全维护工作人员司机二、功能概述管理运行规律Timetable时刻表Headway运营间隔Flow流动TrafficManagement列车运行管理二、功能概述Maintenance维护Trainborne车载Trackside轨旁Equipment设备Teams团队Equipment设备预防性维护二、功能概述列车自动控制系统（ATC）

ATC子系统主要由CC、ZC、LC和Beacon等几个主要设备构成，如图所示，这些设备接入冗余的信号网络，用于管理和驾驶列车，目的是在保护列车和乘客的前提下，优化列车运行。ATC的功能主要表现为两部分内容，辅助运营及保护列车和乘客。ATC系统结构示意图三、系统功能原理列车自动控制系统（ATC）（1）辅助运营功能表现在以下几个方面：准备列车运行，定义驾驶模式，管理驾驶室激活，显示驾驶室信息管理列车在站台运行的调整驾驶列车管理主动列车防护三、系统功能原理列车自动控制系统（ATC）（2）保护列车以及乘客功能表现在以下几个方面：监控速度，能量和间隔管理临时限速，紧急停车区域，列车车门以及屏蔽门计算移动授权终点检测站台安全停车授权列车离站三、系统功能原理2.联锁计算机子系统（CBI）CBI子系统主要由2乘2取2联锁计算机、热冗余网络设备、冗余的车站现地工作站、系统维护台等组成。它采用分布式联锁控制方式，在集中站实现对正线信号机、道岔、进路等的控制，在非集中站负责监控该联锁区。设备集中站CBI系统构成CBI的主要安全功能以安全方式确保轨旁控制的安全，它能保证在故障的情况下，确保信号机处于关闭状态，道岔不能搬动，避免引发的危险。三、系统功能原理2.联锁计算机子系统（CBI）CBI负责与相邻CBI进行信息交换，接收本站ATS工作站联锁控制命令和ZC传递的列车位置信息，采集管辖范围内信号设备状态（道岔、计轴、信号机状态等），联锁逻辑运算完成后，输出处理结果，驱动现场信号设备，一方面把相关处理信息送给车站ATS工作站显示，另一方面把相关信息通过ATC骨干网传递给轨旁ZC计算机。除此之外，CBI还提供了直观的维护和诊断功能。三、系统功能原理3、自动监控子系统（ATS）自动列车监控系统（ATS）作为地铁信号控制系统的一个重要组成系统，与联锁、轨旁ATC设备、车载ATC设备等其他信号系统一起工作，实现信号设备的集中监控，并控制列车按照预先制定的运营计划在正线内自动运行三、系统功能原理4、数据通信子系统（DCS）数据通信子系统（DCS）作为Urbalis

888系统的重要组成部分，承载高可靠性的CBTC数据，主要负责轨旁设备间的通信以及轨旁设备与车载设备间的通信，为ATC、ATS、CBI等子系统提供两套完全冗余的传输通道，实现各子系统设备之间安全、持续、可靠的数据传输。DCS子系统包含有线传输部分、无线传输部分以及网管监测部分。三、系统功能原理4、数据通信子系统（DCS）DCS有线传输部分：实现全线所有设备集中站，设备非集中站，车辆段/车场及试车线的网络连接，提供传输网络功能，确保轨旁设备之间的通信。DCS无线传输部分：主要解决车地无线通信问题，包含车载无线设备和轨旁无线设备，确保车-地之间的通信。网管监测部分：实现DCS有线网络和无线网络系统的管理、配置、监测和维护。三、系统功能原理5、维护支持子系统（MSS）信号维护支持系统（MSS）具有就地监测和远程报警，并具有自动存储和回放功能。能在维修中心、正线设备集中站实施远程设备状态监测、故障集中报警、故障诊断定位。信号设备故障时，维护人员能看到具