运输管理实务（第二版）李佑珍课件第6章 集装箱多式联运学习资料

《运输管理实务》教材配套PPT教材编写组制作高等教育出版社第六章集装箱多式联运第1节

集装箱多式联运概述第2节

集装箱多式联运的组织第3节

集装箱多式联运的责任划分本章内容第1节

集装箱多式联运概述学什么呢？知识目标能力目标德育目标掌握集装箱多式联运的概念掌握多式联运经营人的概念熟悉多式联运经营人的法律地位能够阐述集装箱多式联运的含义能够辨识多式联运经营人的身份严谨求是的学习态度诚信敬业的职业素质课堂活动讨论：假设有一单业务，客户的工厂在郑州，贸易合同以DDPNUREMBURG成交，货量1*20GP，请问我们有哪些可能的运输方式来完成客户请求？采用国际多式联运是解决上述运输问题的最佳方案，多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。一、集装箱多式联运的概念

特点：

全程性、简单性、通用性、多式联运人的双重身份。

集装箱多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的高级运输组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。

集装箱多式联运的优点：

1.运输责任统一，手续办理简便2.中间环节减少，货运质量提高3.运输成本降低，运杂费用节省4.业务范围扩大，运输组织水平高，实现了运输合理化多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。国际上的习惯分类：①有船多式联运经营人②无船多式联运经营人二、多式联运经营人1、区段承运人是货物在某一区段的实际承运人，其与多式联运经营人签订运输合同，履行多式联运某一区段运输任务。2、履行辅助人具体指下列辅助多式联运经营人履行多式联运的人：多式联运经营人的受雇人、代理人和独立的订约人(包括区段承运人、港站经营人、货运代理人等)。多式联运经营人的相关成员三、多式联运经营人的法律地位1、多式联运经营人是多式联运合同的主体2、多式联运经营人的权利享有收取全程运费的权利，多式联运经营人收取全程运费后，再向各区段承运人支付各运输区段运费。3、多式联运经营人的义务负责运送或组织运送签发多式联运单据交付货物1、集装箱多式联运的含义2、多式联运经营人及相关成员3、多式联运经营人的权利与义务重难点小结第2节

集装箱多式联运的组织学什么呢？知识目标能力目标素养目标掌握多式联运的组织方法熟悉多式联运单据能够阐述多式联运业务流程会填制多式联运单据严谨求是的学习态度健全的职业人格课堂活动引例：

奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗，轿车的发货地为安徽省芜湖市，交货地为伊朗的德黑兰市。

思考：如何实现这批轿车的门到门运输？请设计这批轿车的运输组织流程1、建立国际多式联运线路与集装箱货运站2、建立国内外联运网点3、制定多式联运的单一费率4、制定国际多式联运单据5、建立科学的组织管理制度一、多式联运应具备的条件以海运为核心的多式联运：海铁联运、江海联运、载驳运输以陆运为核心的多式联运：驮背运输、公路联运、大陆桥运输以空运为核心的多式联运：海空联运、陆空联运二、多式联运的运输组织形式接受托运申请订立合同集装箱的提取、发放、运送出口报关办理保险签发多式联运提单运输中的海关业务货物交付订舱及安排运送货运事故处理装箱与接收货物三、多式联运主要业务环节1、含义：多式联运单据（MTD）也称多式联运提单（MTB/L），是指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。与其它联运单证的不同：①签发人不同；②签发人的责任不同；③运输方式不同；④已装船证明不同；⑤单证性质不同。转船提单联运提单四、多式联运单据①应列明按指示交付或向持票人交付②如列明按指示交付,须经背书后才能转让③如列明向持票人交付,无须背书即可转让④如签发一套以上的正本,应注明正本份数⑤如签发任何副本,每份副本应注明“不可转让副本”字样2、可转让多式联运单据的签发:查阅资料，汇总目前我国开办的国际多式联运路线。课后思考题：1、多式联运的运输组织形式2、多式联运主要业务环节3、多式联运单据重难点小结第3节

集装箱多式联运的责任划分学什么呢？知识目标能力目标素养目标掌握多式联运的责任形式和责任期间掌握多式联运经营人的赔偿限制能够正确识别多式联运的责任期间能正确划分多式联运经营人的责任严谨求是的学习态度诚信敬业的职业素质课堂活动讨论话题：如果一票多式联运货物，运输方式包括江运+海运+陆运，在第三段运输陆运中发生了货损，对于货主来说，谁需要对货损负责？1、多式联运的责任形式网状责任制统一责任制经修正的统一责任制

目前绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制（经修订的），与网状责任制有关的各运输区段国际货运公约以及国际多式联运公约所规定的赔偿标准(即责任限额)见后表所示。经修订的网状责任制一、多式联运的责任形式和责任期间我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。”2、多式联运的责任期间

《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。1.赔偿责任限制基础过失责任制：以过失责任制为主严格责任制2．赔偿责任限制赔偿责任限制系指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。二、多式联运经营人的赔偿责任限制公约名称每一件或每一单位责任限额（S．D．R）每千克毛重（kg）责任限额（S．D．R）备注多式联运公约9202.75包括海运或内河运输多式联运公约8.33不包括海运或内河运输汉堡规则8352.50公路货物公约8.33铁路货物公约16.67华沙公约17.00国际货物运输公约有关赔偿责任限额的规定注:单位为SDR,SDR是国际货币基金组织特别提款权公约赔偿责任限额赔偿责任总额多式联运公约应付运费的2.5倍（40%以下）不超过合同应付运费总额华沙公约无限额规定无限额规定海牙规则无限额规定无限额规定汉堡规则应付运费的2.5倍不超过合同应付运费总额铁路货物公约应付运费的2倍无限额规定公路货物公约延误货物运费总额无限额规定各国际公约关于货物延迟交付的赔偿责任限额的规定

（1）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的权益。（2）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受有关赔偿责任限制的规定。3．赔偿责任限制权力的丧失在多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。三、发货人的赔偿责任多式联运公约规定货物受损人在收到货2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。

在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为：收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间从货物应交付1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。四、索赔与诉讼

浏阳彩虹烟花厂有十个集装箱的烟花制品出口美国，这批货物委托太平洋物流公司运输，货物从长沙报关出口，用火车运往广州转船，在纽约港交货。收货人在接收货物时发现有2个集装箱的货物由于船员管理不当造成直接经济损失人民币10万元，有一个集装箱由于箱体有裂缝造成货物损失人民币5万元，箱体裂缝产生的原因、时间和地点无法确定。收货人能否获得赔偿？找谁赔偿，为什么？应如何赔偿？案例分析：

对于上述浏阳彩虹烟花厂货物损失案件的处理方法要根据浏阳彩虹烟花厂与太平洋物流公司签定的运输合同来确定。如果收货人或浏阳彩虹烟花厂按规定及时提出索赔，如果运输合同采用的是经修正的网状责任制，那么当货物发生毁损灭失的区段确定时，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律的规定，即2个集装箱的损失按海上运输的规定进行赔偿；当货物发生毁损、灭失的运输区段不能确定时，多式联运经营人应当依照合同中有关规定承担损害赔偿责任，即因集装箱裂缝造成的损失那个集装箱货物应按合同中的规定赔偿。在货损区段能够确定时，多式联运经营人可以向区段承运人追偿；如果货损的区段不能确定的，除合同另有约定外，多式联运经营人无法向任何人追偿。

如果本案合同采用统一责任制，不论损害发生在哪一区段，多式联运经营人承担的赔偿责任和责任限制是一样的，即3个集装箱的损失赔偿的标准和责任限制是相同的。如果采用经修订的统一责任制，则三个集装箱都按海上运输的规定进行赔偿。如果收货人或浏阳彩虹烟花厂未按规定及时提出索赔，则他们的损失将不会得到赔偿。分析：李先生经营一家针织企业，经过十几年的努力，企业从开始的小家庭作坊发展到现在拥有几百名员工的大厂，产品也从家乡金华销往全国各地。去年从广交会上传来好消息，李先生与南非一家公司签定了一份几百万美元的合同，产品走向了世界。现在他把货物委托给万里物流公司运输，在前一段运