车站闭塞接发列车课件

车站电话闭塞接发列车操杰主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库背景知识列车折返规定1）移动闭塞时，列车根据所分配的车次自动完成折返作业。2）自动闭塞时，由行车调度员或车站值班员单操道岔排列进路进行折返作业。3）电话闭塞时，列车在金银潭站折返过程中，列车进出折返线的行车凭证为手信号。列车进出折返线或存车线时，按调车方式办理。进折返线时，车站准备好进路后，由值班站长亲自或指定人员显示“道岔开通”手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先用手持台联系司机（手持台故障时，由现场人员口头通知），然后在指定地点显示“道岔开通”手信号。4）折返道岔故障时，列车折返运行采用RM模式或者NRM模式限速25km/h运行。背景知识自动折返作业类型

1.按有无折返轨分类(1)无折返轨的自动折折返（换向）如图所示，列车以SM或ATO模式进入折返轨的终端站站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮，司机按下自动折返按钮，使自动折返灯灭，显示屏上的折返图标出现黄色背景，此时司机可关主控钥匙，到另一端驾驶室。在另一端驾驶室，司机看到自动折返灯闪亮，SM灯亮，可开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式，换向完成。站台X1S1背景知识自动折返作业类型①有人折返折返作业过程：如图所示，列车以SM或ATO模式进入站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮，司机按下自动折返按钮，使自动折返灯灭，显示屏上的折返图标出现黄色背景，当折返进路S4——S2排列好，信号S4开放，关车门后，停车点取消，司机可用ATO或SM模式驾驶列车进入折返轨至停车点停车，关主控钥匙，到另一驾驶室。另一驾驶室的自动折返灯闪亮，SM灯亮，司机开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式，当进路X2——X4排列好，信号机X2开放，停车点取消，司机可用ATO或SM驾驶列车到站台，有人自动折返完成。背景知识自动折返作业类型①有人折返作业过程X4站台S3S2S1S4X3X2X1W1W2背景知识自动折返作业类型②无人折返折返作业过程如图所示，列车以SM或ATO模式进入站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮，司机按下自动折返按钮，使自动折返灯灭，显示屏上折返图标出现黄色背景，先清客，关车门后，并主控钥匙，离开驾驶室到站台的无人折返钥匙开关处，操作此开关，当进路S4——S2排列好，停车点取消，列车自动驶入折返轨；当进路X2——X4排列好驶出折返轨，到达站台停下，司机进入下行端驾驶室（运行方向），此时自动折返灯闪亮，SM灯亮，司机开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式，无人折返完成。背景知识自动折返作业类型②无人折返作业过程X4站台S3S2S1S4X3X2X1W1W2背景知识自动折返作业类型列车经由站台前折返线进行折返作业。站前折返列车经由站台前折返线进行折返作业。站后折返列车折返方式背景知识自动折返作业类型如图（B），上行到达列车由车站闭塞分区外方，即进站位置处（a）侧向进站，停靠下行车站正线（b），前后部司机立即进行换头作业，在规定的列车停站时间内乘客下车与上车完毕；然后由车站出发驶离车站闭塞分区（c），并为下一列进站折返列车办妥接车进路。站前折返acb（B）背景知识自动折返作业类型采用站前折返方式，列车无空车走行，折返时间较短；乘客上下车同时进行，能缩短停站时间；此外，站线和折返线相结合。缺点是出发列车与到达列车在敌对进路交叉，影响行车安全；列车进出站通过道岔，致使列车速度受限制和乘客有不舒适感；乘客上下车同时进行，在客流量大的情况下，站台秩序会受到影响。站前折返ba（B）背景知识自动折返作业类型如图（A），上行到达列车进站，停靠车站站台（a），在规定的列车停站时间内乘客下车完毕；列车由车站正线进入尽端折返（b），调车进路可预办；列车在折返线，前后部司机立即进行换头作业，停留规定时间后，在前一列下行出发并已经驶离车站闭塞分区，同时道岔开通车站正线和调车信号开放，进入下行车站正线（c），完成折返调车作业。站后折返（A）abc背景知识自动折返作业类型此种站后折返方式，出发列车与到达列车不存在敌对进路交叉，行车安全；而且列车出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。站后折返（A）abc背景知识自动折返作业类型2.折返进路最优模式的确定列车在车站的折返作业模式在一般情况有几种，在其中有一种最优模式，这种模式对到发作业的影响最少，有利于提高通过能力。例如站后折返的模式如图，模式有以下几种：模式１：列车由a经折3线到B位置，折返进入c位置；模式２：列车由a经折4线，折返进入c位置；模式３：列车折返可以灵活使用折3线或折4线，优先折3线。总共有三种折返模式，以模式1为最优。（A）abc背景知识自动折返作业类型3.折返进路模式的选择在ATC控制时，进路的办理自动完成，以最优模式进行。在车站控制时，应优先办理最优模式进路，在一些特殊情况时，经行车调度员同意可以使用其它模式。

目录CONTENTS→

01实训1自动折返作业→

02实训2车站控制时组织列车折返→

03实训3列车折返特殊情况的处理

实训1自动折返作业01PARTONE实训1自动折返作业任务单1．总结折返作业过程。2．在演练场，组织列车自动折返。知识准备实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程4.列车换向7.上客出站2.准备折返进路3.列车进折返进路5.准备出折返线进路6.列车出折返线1.进站下客实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程4.列车换向7.上客出站2.准备折返进路3.列车进折返进路5.准备出折返线进路6.列车出折返线1.进站下客实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程2.准备折返进路1.办理折返进路办理折返进路的方法，根据设备控制方式不同，可以有以下几种方式：(1)ATS确认列车身份，排列列车进入折返线；(2)人工通过LOW办理折返进路；(3)人工扳动道岔，人工加锁。实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程2.列车进入折返线(1)列车接收到速码、信号机的显示进行信号或车站人工人员的手信号，当班驾驶员驾驶列车进入折返线并停车。(2)车站值班员通过CCTV显示器监视列车的运行。(3)控制中心从车站获取折返列车的运行状态资料，以便与运营计划进行核对。3.列车进折返进路实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程3.列车换向作业(1)当班驾驶员关闭前驾驶室。(2)驾驶员或换班驾驶员，启动后驾驶室，控制列车。(3)改变列车目的地指示。4.列车换向实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程4.办理列车出折返进路办理折返进路的方法，根据设备控制方式不同，可以有以下几种方式：(1)控制中心ATS根据列车运行时刻表规定的时间，排列列车进入折返线；(2)人工通过LOW办理折返进路；(3)人工扳动道岔的方式。5.准备出折返线进路实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程5.列车出折返线(1)驾驶员驾驶列车进入发车站台并停车。(2)车站值班员通过CCTV显示器监视列车运行情况。(3)中央ATS从车站获取列车身份和到达时间参数，以便与运营计划进行核对。6.列车出折返线实训1自动折返作业1.折返作业基本作业过程

实训2车站控制时组织列车折返02PARTTWO实训2联锁故障时车站接发列车任务单1．站控时，组织列车折返。1.上海地铁车站级控制列车折返在行车调度员进行车站控制方式下放给车站后，车站的列车折返进路由车站的行车值班员利用车站的控制设备进行办理（上海地铁）。(１)进入折返线停车下行列车到达前方车站时，折返站的行车值班员根据行车调度员的指令，办理车站优先列车折返模式的进路，列车折返进路办理好后，道岔防护信号机自动开放，显示月白色灯光，列车到达本站办理完客运作业及接乘司机上车后，司机凭发车表示器亮稳定白色灯光，以ATP人工驾驶方式将列车驶往优先列车折返模式的折返线停车牌处自动定点停车，或人工驾驶方式时，列车司机负责确认调车进路，严格按《技规》要求的速度进入停车地点。实训2联锁故障时车站接发列车1.上海地铁车站级控制列车折返(２)列车出折返线列车在此折返线停妥后，前后部司机立即办理换头作业，待图定出折返线时刻一到，行车值班员办理折返进路，折返进路排列好后，道岔防护信号机自动显示月白色灯光，司机凭道岔防护信号机显示的月白色灯光，以ATP人工驾驶方式或人工驾驶方式，将列车驶往上行线停车牌处自动定点停车，折返作业完毕。在人工驾驶时，车站行车值班员负责确认调车进路，严格按《技规》要求的速度运行。实训2联锁故障时车站接发列车1.上海地铁车站级控制列车折返(３)在调整列车时，为压缩列车在折返线停留时间，行车调度员应在列车进入优先列车折返模式的线路停妥后，人工排列折返线进路和开放道岔防护信号机的月白色灯光。(４)列车自上行线经折返线折返至下行线时，其折返线进路由调度员（或下权站控制）人工排列，列车进出折返线以ATP人工驾驶方式运行，进入折返线须凭收到30km/h速度码及道岔防护信号机显示要求进行。实训2联锁故障时车站接发列车2.广铁RTU模式下列车折返作业当ATS系统的ATS模式发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行(ATS系统降级模式)。在RTU模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。因此，RTU模式被激活后，操作员基本不需要对LOW进行任何的操作。RTU模式下设置折返进路的两种方法：(1)需要折返时，司机在列车上输人正确的目的地码，系统根据目的地码自排折返进路。实训2联锁故障时车站接发列车2.广铁RTU模式下列车折返作业(2)人工在LOW排列折返进路。但是，在信号系统从ATS模式转为RTU模式过程当中(从ATS模式转为RTU模式的全部时间约3min)，某联锁站RTU模式还未被激活时，列车刚好进人了此联锁区域某站站台并停稳，这时系统不能自动取消运营停车点，需要人工在LOW上，也可以在OCC的MMI上取消运营停车点，直至RTU模式被激活。当ATS模式和RTU模式发生故障时，可在LOW上人工排列进路或设置“追踪全开”功能及取消运营停车点等操作。当设置了“追踪全开”功能后，联锁系统能自动排列正常运营方向的进路。实训2联锁故障时车站接发列车3.无联锁现场控制时列车折返作业(１)原则上优先办理最优折返模式的折返进路。若办理其它进路时，应首先得到行车调度员的允许后，方可办理。(２)办理时严格执行人工扳动道岔人工加锁的作业程序。(３)进路办理好后应及时通知司机。并且明确进路确认的职责。实训2联锁故障时车站接发列车4.无联锁折返作业简要程序①在车站折返线联锁失效时，车站行车值班员向行车调度员,并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。②办理车站控制权的转交，确定车站控制车站。③准备进路：行车调度员确认列车到达前方车站时，命令车站行车值班员准备进路。工作人员进行人工摇道岔，严格执行要道还道，并按加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着轨密贴一边确认道岔位置正确后向车站值班员回报。车站值班员应逐个认真核对进路上所有道岔位置正确，进路正确开通。实训2联锁故障时车站接发列车4.无联锁折返作业简要程序④列车到达后，完成客运作业后，由车站值班员通知司机，明确调车进路的确认由司机负责。并由车站调车工作人员向司机送调车作业通知（单）。⑤司机凭调车指挥人的手信号动车，以人工驾驶方式按限速方式驶进折返线。⑥司机进入折返线进行司机室交换作业后，司机用无线电话进行联系，列车进路办理好后，司机显示手信号指示列车动车。⑦列车驶出折返线，驶往线路停车牌处自动定点停车。实训2联锁故障时车站接发列车

实训3列车折返特殊情况的处理03PARTTHREE任务单1．折返变更进路处理