APU的控制燃气涡轮发动机课件

APU的控制主讲人：张雅涵《燃气涡轮发动机》01.启动加速控制02.恒速控制03.APU停车控制目录contentsAPU的控制APU的工作主要是为飞机提供气源和电源，因此APU的控制（和发动机相比）是相对比较简单的恒速控制。APU控制组件用三种运行方式来控制APU：启动方式，从开始启动直到100%的转速；恒速工作方式，在工作负载变化时，保持转速恒定；停车方式，监视和控制APU停车。典型的APU控制如图所示一、启动加速控制APU控制组件根据APU的转速和EGT信号，高效、安全地控制APU的启动和加速过程。大约在10%转速时，点火并供应燃油；大约在50%转速时，点火装置和APU启动机断开；大约在95%转速时，为APU正常运行的所有控制和保护电路都已经准备就绪，APU可以提供气源和电源。以上转速值是典型的切换点，在不同型号的APU上可能稍有不同。APU控制组件“”在启动加速过程中，APU控制组件控制燃油计量以确保APU在加速过程中EGT不超限。一、启动加速控制在APU启动加速过程中，EGT逐渐增加，在40%～50%转速时达到最大值，然后随转速的增加逐渐减小。如果在APU加速过程中EGT超限，则APU控制组件控制APU立即停止启动程序。大多数APU控制组件也监视APU的加速速率，因为长时间的低速会导致热应力过大，因此加速速率太慢APU也立即停止启动程序。二、恒速控制在APU达到100%转速后，APU控制组件控制APU在EGT不超限的前提下保持转速恒定。为达到恒速控制的目的，APU控制组件比较设定转速和来自转速传感器的实际转速信号，然后改变力矩马达的信号以改变燃油计量。在APU正常运行期间，APU引气负载、电负载、空气进气温度和空气进气压力的变化都会使APU转速发生变化。引气负载（如空调系统的工作）和电负载（如电动液压泵的工作）的增加，都有使APU转速减小的趋势，APU控制组件会增加燃油计量保持转速恒定，但相应的EGT将增加。空气进气温度过高将使EGT超限，空气进气压力的变化将改变空气的密度，因此APU控制组件需要空气进气温度和空气进气压力的信号来控制和优化燃油计量。二、恒速控制三、APU停车控制APU有三种不同的停车方式：正常停车是当APU工作结束后，维修人员将APU引气开关置于OFF位（关断所有引气负载），在驾驶舱按下空客飞机上的APU主开关或将波音飞机上的APU开关置于OFF位。将油箱燃油增压泵开关置于OFF位，有的飞机还要求将电瓶开关置于OFF位。如果维修人员直接关断APU，则APU控制组件控制关断引气和电气负载，继续运转一段时间后关断燃油供应，APU在正常冷却后停车。正常冷却所需要的时间可以由维修人员设定，在0～120s之间。三、APU停车控制APU有三种不同的停车方式：自动停车是当APU工作时，主要工作参数超限或重要部件故障，APU控制组件控制APU不经冷却而立即停车。触发自动停车的工作参数限制储存在APU控制组件的存储器内，维修人员使用APU控制组件内置的测试设备或者在现代飞机上通过在驾驶舱内的机载维护计算机可以读出这些信息。触发自动停车的主要运行极限包括排气温度过高、超速（>105%n）、滑油压力过低、滑油温度过高、压气机喘振、两个转速传感器全部失效、两个热电偶全部失效等故障信息。当APU自动停车后，维修人员应按下空客飞机上的APU主开关或将波音飞机上的APU开关置于OFF位，查找APU自动停车的原因。三、APU停车控制APU有三种不同的停车方式：当APU着火时，维修人员或APU控制组件控制APU紧急停车。维修人员在驾驶舱或飞机外部易于接近的位置操作紧急停车开关，如图所示，APU不经冷却立即停车。APU的驾驶舱灭火按钮和飞机外部的紧急停车开关三、APU停车控制驾驶舱的紧急停车开关多为APU灭火手柄或灭火按钮，飞机外部的紧急停车开关多位于前起落架、主轮舱或加油勤务面板（依据飞机的类型而不同），如图所示。位于前起落架或加油勤务面板的APU紧急停车开关三、APU停车控制在有些现代飞机上，当飞机在地面上APU着火时，APU控制组件自动控制APU紧急停车，大约3s后APU灭火系统自动实施灭火。在进行所有与APU有关的工作时，为防止人身伤害和/或损坏飞机，必须遵守飞机维护手册（A