10号线东、西端盖挖临时路面系统施工方案

PAGEPAGE3十号线东、西两端盖挖临时路面系统施工方案1编制说明1.1编制范围本施工方案编制范围为十号线车站东、西两端盖挖临时路面系统的设计和施工。1.2编制依据⑴北京地铁四号线工程施工图设计《黄庄站车站结构第二分册竖井及风道基坑支护结构》。⑵现场调查所采集的管线等相关资料。⑶国家、部委、北京市的有关规范及业主有关规定。⑷我单位多年从事类似工程的施工经验。1.3编制原则(1)发扬“诚信、合作、创新、卓越”的企业精神，实现本工程安全、优质、快速的目标。(2)施工方案的编写本着合法、有效、实用、可操作的原则，严格执行国家及北京市所制订的法律、法规和各项管理条例、管理办法，做到模范守法、文明施工。(3)施工时科学安排，合理组织，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。(4)以成熟的施工技术、先进的施工设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。(5)以切实有效的技术措施和先进工艺，确保地表交通安全及地下管线等不受损坏。2工程概况2.1平面位置黄庄站位于中关村大街和知春路、海淀南路十字路口，为地铁四、十号线的交叉换乘站。四号线车站沿中关村大街走向，位于中关村大街正下方，十号线车站沿海淀南路和知春路走向，并位于道路的下方。根据施工组织，十号线车站两端采用盖挖施工，为避免阻断交通，在盖挖段设计有军用梁铺盖的临时路面系统。2.2周边环境及管线情况十号线两端盖挖位于知春路和海淀南路的北半侧快车道上。在施工过程中将影响道交通，为减少施工影响，施工中采用倒边半幅施工。本车站施工范围内管线众多，其中十号线方向管线有12条管线需要在施工前改移和施工中保护，该处管线情况见表2-1。由于管线埋深大都位于地下3m范围内。对临时路面系统的设计和施工起到很大的影响作用。表2-1管线处理表施工准备施工准备钻孔桩施工一期盖挖段钻孔桩施工二期盖挖段钻孔桩施工一期盖挖段军用梁、临时路面、管线保护施工一期盖挖段交通导改实施（改移临时道路、交通标志设置等）和围挡施工90二期盖挖段交通导改实施（改移临时道路施工、交通标志设置等）和围挡施工90二期盖挖段军用梁、临时路面、管线保护施工图3-1临时路面系统施工流程图名称管径mm管线材质管顶高程车站位置与结构顶距离采取措施处理

长度给水管1400钢管49.22m盖挖竖井0.053m悬吊保护15m给水管800砼承压管49.00m盖挖竖井0.49m换钢管悬吊15m给水管300铸铁管50.3m盖挖竖井2.2m换钢管悬吊15m燃气管500钢管50.09m盖挖竖井1.79m悬吊保护15m燃气管400钢管50.09m盖挖竖井1.89m悬吊保护15m雨水管1000砼49.24m盖挖竖井0.44m改移30m电力隧道2500×2900钢格栅砼42.53m3号风道距离边墙1.15m破除后悬吊120m电力电缆600×300PVC50m盖挖竖井2.4m改移100m电线80PVC50.5m盖挖竖井2.9m悬吊15×4m电信管100×300PVC50.87m盖挖竖井2m悬吊保护15m电信管700×500PVC50.38m盖挖竖井1.8m悬吊保护15m电信管300×500PVC50.3m3号风道侵入改移90m3总体施工流程施工占道围挡完成后，首先进行场地内钻孔桩和桩顶冠梁施工，等到围护桩和桩顶冠梁结构强度达到要求后，根据要求把盖挖段基坑内土体开挖满足军用梁铺设的条件后才进行临时道路系统的施工。一期盖挖施工临时路面系统完成后恢复交通，然后依次进行二期盖挖施工。具体施工步骤见图3-1。4十号线东、西两端盖挖临时路面系统施工方案4.1交通导改实施方案为尽量减少地铁施工对交通的影响，保证盖挖施工时交通顺畅，十号线盖挖施工竖井采用倒边法施工，并采用军用梁体系对盖挖基坑进行铺盖。交通导改严格按照交管局批复的方案实施，实施前先修建临时道路，再由交管部门设置交通标志线和信号，完成后开始进行各期盖挖临时施工围挡。4.1具体铺盖与交通导改分下面四个阶段：第一阶段：3号风道位于场地内的临时道路占用范围内钻孔桩、第一道钢支撑架设、一期铺盖范围内的管线悬吊及临时路面系统施工，计划施工37天，至2004年5月26日完成；这一阶段施工在场地范围内，路面交通不受影响。第二阶段：施做二期铺盖临时围档，完成一期交通导改，第二期竖井铺盖范围内的钻孔桩、第一道钢支撑架设、二期铺盖范围内的管线悬吊及临时路面系统施工，计划施工42天，至2004年7月8日完成；这一阶段临时围档占用45天，交通导改相应为45天。第三阶段：拆除第二阶段临时围档，施做三期铺盖临时围档，完成交通导改，竖井铺盖范围内的钻孔桩、第一道钢支撑架设、三期铺盖范围内的管线悬吊及临时路面系统施工，计划施工46天，至2004年8月23日完成；这一阶段临时围档占用50天，交通导改相应为50天。第四阶段：拆除第三阶段临时围档，完成临时路面，恢复路面交通，完成剩余钻孔桩、盖挖竖井及3号风道以及3号风道明挖段的开挖及结构施工，至2004年11月8日达到能满足车站主体结构导洞施工的条件。4.1十号线东端盖挖施工分为下面五个阶段：第一阶段：进行海淀剧院南侧花坛、人行道、自行车道范围内钻孔桩、降水井及一期导改的施工。计划至2004年8月31日完成；第二阶段：进行东端盖挖段雨、污水改移计划在9月1日至9月20日完成。第三阶段：施做一期铺盖临时围档；将人行道、自行车道和部分车道改至二期已施工完并硬化的导改路上；对施工范围内的管线改移后进行一期围挡内的钻孔桩、军用梁铺盖及临时路面系统施工。第四阶段：盖挖竖井开挖、钢围檩及钢支撑的加工及安装、管棚和马头门及结构施工。第五阶段；拆除军用梁临时路面系统，竖井上方回填，施作永久路面，道路交通恢复。4.2临时路面系统设计和施工4.2(1)东端盖挖铺盖范围盖挖临时路面系统采用军用梁体系对盖挖基坑范围进行铺盖。铺盖分两期完成：第一期：在一期施工围挡内施作军用梁体系铺盖自竖井南端至φ1400自来水管北侧范围，采用六四式军用梁密排铺设。图4-1军用梁体系铺盖范围第二期：在完成一期临时围挡恢复、交通导改后，在一期施工围挡内施作桩顶冠梁、架设第一道钢支撑，施作军用梁体系铺盖自φ1400自来水管北侧至盖挖基坑北端部分，除78cm图4-1军用梁体系铺盖范围(2)西端盖挖铺盖范围盖挖基坑采用军用梁体系铺盖而位于临时道路下方的3号风道不采用军用梁体系铺盖，根据设计竖井位置和满足交通导改需要，采用的铺盖范围为整个竖井部分，见军用梁体系铺盖范围见图4-1。铺盖分三期完成：第一期：3号风道场地内临时道路占用范围8m，由于受自来水管道影响，一期铺盖南端到自来水管北侧，长6.9m，不能满足导改占8m还8m的要求，考虑主要占用自行车道，采用军用梁上密排工字钢悬臂桥式结构，作为自行车道人行步道，可以满足交通导改要求。第二期：竖井段8m长的铺盖。第三期：剩余段竖井的铺盖。4.2本设计以十号线竖井及三号风道基坑设计图为依据，并综合考虑到路面交通及施工车辆通行、材料存放及其它施工作业需要。梁体结构全部采用加强型六四式军用梁器材，梁跨16m，军用梁体系铺盖设计为军用梁两端下设垫枕支座于冠梁顶面。护桩承载要求桩的入土深度不少于6m，增设用桩，桩的入土深度不少于6m，两桩桩顶冠梁要求整体浇筑，其混凝土标号与钢筋配制按工程设计护桩处理，桩的钢支撑结构与支护布置同按工程设计要求进行制作与支护。供水管、煤气管采用独立吊挂支撑体系，统一用I字钢I50a作吊梁，并做防漏电保护，其余地下管道采用军用梁悬挂。车辆荷载按汽车—20级、挂车—100，车道宽按4m。地下管道最大自重与吊架距：电力隧道总重为80KN/m，吊架距按2m排列，Φ1400自来水管重为23KN/m，吊架距按图排列，电力隧道悬吊如图4-7所示。其它管道悬吊设计如图4-10所示，吊架距与Φ1400自来水管吊架距相同。桩基土的摩阻力与容许承载力按地质报告中的卵石圆砾取值：桩周土的摩阻力特征值120kPa，桩端土的承载力特征值1500kPa。图图4-2十号线东端盖挖军用梁铺盖设计剖面图图图4-3十号线东端盖挖军用梁铺设平面及纵剖面图图图4-4十号线西端盖挖军用梁铺盖剖面图（一）图4-5十号线东、西端盖挖铺盖系统详图图4图4-5十号线东、西端盖挖铺盖系统详图图4-4十号线西端盖挖军用梁铺盖剖面图（二）图4-6十号线东西端盖挖管线悬吊图4-6十号线东西端盖挖管线悬吊图4-7十号线西端电力隧道悬吊保护图4-7十号线西端电力隧道悬吊保护4.2施工护桩顶部冠梁顶面标高一致，表面平整。军用梁两端梁垫枕通长设置，敷设前，底部用砂浆找平，砂浆标号不低于M7.5。冠梁施工完成后，开始铺设临时路面系统。盖挖施工时，临时路面采用64式军用梁+工字钢+钢板结构体系。临时路面体系结构如图4-8。(1)梁体结构组装架设：15001800800800170001500180080080017000φ600钢支撑14mm钢板I16@500六四式军用梁冠梁800×800图4-8临时路面体系图②每片梁应整体组装架设，连接钢销插入应到位并加防松脱销钉。③梁下弦横向联结槽钢应通长设置并按图布置，槽钢接头处可交错并排，用2号U型螺栓固牢。④两片军用梁中心距60cm时，用φ80mm套管与螺栓全数安装固牢。⑤梁上弦杆（只一根弦杆上）垫梁及桥面钢板用1号U型螺栓将其一体固牢，1号U型螺栓按原尺寸（长387mm）。⑥桥面板的限位挡块仅与桥面钢板相焊，焊缝高5mm，焊缝长每片梁处为100mm。⑦垫梁铺设，中心间距均为50cm，通长设置，接头处应位于军用梁顶面，两端伸出40cm至冠梁边界，为方便桥面钢板铺设时，垫梁不出现位移，可点焊定位。⑧桥面板铺设，桥面板采用厚度为14mm的钢板，桥面钢板纵横尺寸均应伸出冠梁边界50cm搭放于地面上，钢板长边接缝处必须位于垫梁（I16）顶面，此位无垫梁时应增安垫梁，钢板接缝间隙留出2—3mm，就位后满焊。(2)地下管道吊梁、吊架制作安装：①因地下管道中心距出现误差时，可相应调整军用梁中心间距。②因地下管道埋深高度出现误差时，按实测相应调整、制作吊架高度或加垫板调整。③圆形地下管道吊带内侧必须安装厚10mm宽大于吊带宽80mm的橡胶板。④矩形地下管道底部必须经铺设木质垫板且通长设置。⑤吊架与吊梁（I50b）钢质杆件的连接与放置位，就位后均必须焊接，焊高5mm满焊。⑥I字钢（I50b）两端与纵横垫梁安装就位后，应相互焊接，焊高5mm焊缝长按各接触边长的1/2施焊，但决不允许与军用梁端的垫枕支座相焊。⑦I字钢（I50）接长时，先对焊，焊后磨平腹板两侧作加强处理，加强板厚不得小于12mm长500mm，高430mm，满焊，焊缝高10mm，一级焊缝，焊缝探伤。⑧所有焊接部位，应确保焊缝质量，无加碴、裂缝和气孔等缺陷。⑨木质材：应无破损、断裂和腐朽等缺陷，并防腐处理。⑩钢质杆件表面喷涂防护漆两层。4.3主要工程数量十号线临时路面系统施工主要工程数量如下：(1)东端盖挖临时路面系统表4-1十号线东端盖挖临时路面系统加强型六四式军用梁工程数量表表4-2十号线东端盖挖临时路面系统管线悬吊工程数量表(2)西端盖挖临时路面系统表4-3十号线西端盖挖临时路面系统加强型六四式军用梁工程数量表表4-4十号线西端盖挖临时路面系统管线悬吊工程数量表5施工中保证措施5.1施工期间安全措施(1)施工准备期间要对主体盖挖部分的地下管线进行认真详细的调查，确切掌握各管线的准确要素（埋深、走向、管径、管材等）。在电缆产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示在每一工序开始施工前，对有关施工人员进行安全交底和管线安全保护教育，提高施工人员的素质和安全意识。(2)在临时路面系统施工时现场设专职安全员，围护现场的安全秩序，随时观察和控制有可能存在不安全因素的施工作业。(3)施工现场由专人统一指挥调度，吊放军用梁等构件时指派专职信号工指挥。(4)严格控制临时路面系统及管线悬吊体系的施工质量，在管线周围及管线保护盒的上部不准堆放物品；严禁人员在管线盒上行走，严禁机械在管线保护区内作业等。(5)在管线保护区内的施工尽可能采取人工作业，如果必须使用机械作业时，我们将对管线的保护进行加强并制定确保管线安全的方案后使用。5.2管线保护措施及要求：⑴提高全体施工人员对管线保护重要性的认识，在施工中自觉保护管线。进行施工前的技术交底，及时通知相关人员，并做好完工后的复查工作。⑵施工方案中加强管线保护措施，在基坑内对管线下部注浆加固地层，并注意管线附近不打锚杆等。⑶对管线附近设点，进行地表沉降(位移)等项目的监测，提高量测频率，采取必要加固措施抑制土体位移。⑷严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则。⑸交叉口设置加强环框，各个