黄庄站十号线车站东西两端盖挖竖井及暗挖车站主体施工方案

黄庄站十号线车站东西两端盖挖竖井及暗挖车站主体施工方案1工程概况及目前施工进展1.1工程概况黄庄站十号线车站两端各15.3m为盖挖段，利用东、西两端盖挖竖井进行十号线车站暗挖主体施工。主体暗挖结构初期支护和围护桩关系见图1.1-1。图1.1-1图1.1-1主体暗挖结构初期支护和围护桩关系图1.2目前施工进展截止2004年12月3日，十号线西端盖挖竖井已开挖至设计基地标高位置，已进行基坑验槽，东端盖挖竖井一期围挡内冠梁施工完成，即将进行第一道钢支撑架设，军用梁架设和管线悬吊施工，完成后进行二期围挡，施做冠梁，架设提升系统，进行东端盖挖竖井开挖。2原施工方案说明2.1施工流程盖挖竖井开挖至基底竖井底板、立柱、下部侧墙和中楼板防水衬砌施工导洞一、导洞二φ159管棚施工导洞一、导洞二开挖初支施工竖井上部侧墙、立柱和顶板防水衬砌施工导洞三、导洞四盖挖竖井开挖至基底竖井底板、立柱、下部侧墙和中楼板防水衬砌施工导洞一、导洞二φ159管棚施工导洞一、导洞二开挖初支施工竖井上部侧墙、立柱和顶板防水衬砌施工导洞三、导洞四φ159管棚施工导洞三、导洞四开挖初支施工图2.1-1十号线盖挖竖井和暗挖主体开口施工流程2.2工期安排说明按照上述施工方案，2005年7月30日方可进行车站主体暗挖结构边桩钢管柱施工，黄庄站总体施工结束时间为2006年10月31日。3实施方案3.1优化方案说明根据目前黄庄是地铁十号线的控制性工程，黄庄站十号线车站又是黄庄站的工期控制线路这一现实情况，以及目前施工进展，结合现场施工实际，为合理安排工序，保证施工方案施工作业连续性，提高工效，加快施工进度，对黄庄站十号线东西两端盖挖竖井和暗挖车站主体施工采用如下优化方案：首先进行西端盖挖竖井底板下垫层施工，为保证施工加强支顶作用，将垫层由设计的150mm加厚至500mm的C30钢筋砼，同时对下导洞范围内土体进行注浆加固。加固在原设计φ159大管棚的基础上增设φ42（δ=3.25mm）L=6.0m钢管，φ42钢管斜向打设，压注水泥-水玻璃双液浆确保桩后土体加固，加固示意图如图3.1-1所示图3.1-1土体加固示意图图3.1-1土体加固示意图施作50×50cm下导洞加强环，加强环与底板施工中预埋钢筋连接，然后在不破坏围护桩的前提下，从管线位置（桩间距较大的位置）开口进入车站主体，进行导洞一、导洞二开挖初支施工，根据现有工期安排，车站暗挖主体下导洞由西端竖井进行单侧施工，开挖初支完成后(约2.5个月)进行西端盖挖竖井底板、下部侧墙、中楼板、立柱和下导洞内底纵梁和桩底拉梁施工。东端盖挖竖井开挖至上导洞（导洞三、导洞四）施工位置后停止开挖竖井施工，采用C20喷射砼进行临时封底，在西端竖井内施工6m管棚工作室，然后在东端竖井内采用非开挖回拖技术进行主体暗挖结构上导洞φ159管棚施工。管棚施作完成后即进行导洞三、导洞四的开挖初支施工，上导洞（导洞三、导洞四）施工完成后再进行可进行边桩和钢管柱施工,同时东端盖挖竖井向下开挖。施工顺序示意图见3.1-2。3.2工期安排说明按照上述施工方案，2005年6月15日开始进行车站主体边桩钢管柱施工，黄庄站总体施工结束时间则为2006年9月16日。3.3优化方案与原方案比较(1)工期根据工期安排，采用优化方案工期提前约45天