2005 力帆520培训手册 3、力帆发动机的结构特点

力帆LF520培训手册PAGEPAGE84力帆汽车-重庆工业职业技术学院合作2005年8月第三章力帆发动机第一节力帆发动机的结构特点tc"第一章顶置单凸轮轴发动机"培训目的：通过本单元的学习，认识力帆发动机的结构特点、专用工具。为到达以上能力，你应掌握以下知识技能掌握力帆发动机的结构特点掌握力帆发动机技术参数掌握发动机专用工具及运用为掌握以上知识技能，你可以听取培训师的讲解学习下面提供的培训信息和力帆汽车维修手册完成本章节设计的任务学习信息1.1结构介绍力帆轿车采用1.6升直列式4缸发动机，顶置单凸轮轴结构、每缸4气门（图1）。气门采用液压间隙调节器，气门间隙不需调整。力帆发动机冷却方式为闭式强制水冷系统。发动机冷却系通过节温器的启闭自动控制大小循环的冷却水流量。力帆轿车使用的机油牌号是10w/40。气缸从发动机的前面向后编号，点火顺序为1-3-4-2。发动机编号打印在气缸密封面下，缸体右前的机加板上（图2）。1.2力帆发动机常用技术参数形式 直列式气门顶置单凸轮轴结构气缸数 4排量 1.6L行程 85.8mm压缩比 10.5∶1点火顺序 1-3-4-2压力 1172kPa～1551kPa气缸之间的最大变化量 25%气缸体缸径 76.9924～77.0076mm不圆度（最大） 0.0076mm锥度（最大） 0.051mm活塞活塞直径 76.956mm～76.974mm活塞顶部向下到40.25mm时的间隙 0.018mm～0.52mm重量 219g～224g岸隙（径向） 0.758mm～0.790mm活塞长 46.25mm活塞销直径 19.008mm～19.015mm活塞环槽宽（顶压缩环） 1.215mm～1.235mm活塞环槽宽（2压缩环） 1.215mm～1.235mm活塞环槽宽（油环） 2.521mm～2.541mm活塞销与活塞的间隙 0.008mm～0.015mm与连杆的间隙 过盈直径 18.995mm～19.000mm端隙 无长 56.50mm～57.00mm活塞环环切口（顶压缩环） 0.20mm～0.36mm磨损范围 0.8mm 环切口（2压缩环） 0.25mm～0.46mm磨损范围 1.0mm 环切口（油环钢刮片） 0.20mm～0.58mm磨损范围 1.0mm 环侧隙——压缩环 0.025mm～0.065mm磨损范围 0.10mm 环侧隙——油环组合 0.004mm～0.178mm环宽——压缩环 1.17mm～1.19mm环宽——油环组合 2.354mm～2.517mm连杆轴承间隙 0.023mm～0.067mm磨损范围 0.075mm 活塞销端直径 18.96m～18.98m连杆端直径 47.005mm～46.991mm连杆长 135.6mm连杆重（无轴承） 241.32g侧隙 0.13mm～0.38mm磨损范围 0.40mm曲轴连杆轴颈直径 43.992mm～44.008mm主轴承轴颈直径 47.922mm～48.008mm轴颈圆度（最大） 0.006mm轴颈锥度（最大） 0.008mm端隙 0.09mm～0.24mm磨损范围 0.37mm主轴承间隙 0.022mm～0.062mm连杆轴承间隙 0.023mm～0.067mm摇臂轴摇臂轴直径 18.966mm～18.984mm摇臂/液压间隙调节器摇臂内径 19.00mm～19.02mm摇臂轴间隙 0.016mm～0.054mm间隙调节器本体直径 11.978mm～11.966mm柱塞最小行程（干） 2.2mm干间隙——进气 3.25mm干间隙——排气 3.25mm摇臂比（在基圆的凸轮轴） 进气 1.8∶1排气 1.5∶1气缸头凸轮轴轴承直径轴承直径 25.359mm～25.380mm凸轮轴轴颈直径 25.290mm～25.309mm轴承间隙（径向） 0.053mm～0.093mm轴承间隙（最大） 0.12mm端隙 0.05～0.39mm升程（零间隙） 进气 8.75mm 排气 8.00mm排气门正时* 关闭（ATDC） 1.4° 打开（BBDC） 38.6° 周期 218.2°进气门正时* 关闭（ABDC） 37.0° 打开（ATDC） 1.0° 周期 218.4°气门重叠 2.4° *全部曲轴角度在气门升程0.5mm气缸体材料 铸铝垫厚（压后） 0.60mm～0.70mm气门座角度 45°进气门座直径 31.975mm～31.950mm排气门座直径 25.20mm～25.175mm圆度（最大） 0.05mm进、排气门座宽 0.75mm～1.25mm使用极限 1.50mm气门导管内径 5.975mm～6.000mm导管高（弹簧座到导管顶） 13.25mm～13.75mm 气门进、排气门锥角 45°～45.5°进气门头直径 30.07mm～30.33mm排气门头直径 23.13mm～23.39mm气门边缘进气 1.15mm～1.48mm 使用极限 0.95mm排气 1.475mm～1.805mm 使用极限 1.05mm气门长度进气 108.72mm～109.22mm排气 117.57mm～118.07mm气门杆顶高进气48.62mm排气48.62mm气门杆直径进气 5.934mm～5.952mm排气 5.906mm～5.924mm气门杆与导管的间隙进气 0.048mm～0.066mm 最大公差 0.076mm 使用极限 0.25mm排气 0.0736mm～0.094mm 最大公差 0.101mm 使用极限 0.25mm气门弹簧自由高度（约） 50.0mm标定力（气门闭） 285N～319N@43.0mm标定力（气门开） 774N～846N@34.25mm安装高度43.0mm机油泵减压阀打开压力 413.69kPa机油压（注：在正常的操作温度）压力（怠速） 25kPa压力（3000r/min） 170kPa～550kPa*在怠速压力为零时，不得以3000r/min运转发动机扭矩凸轮轴位置传感器 10N·M曲轴位置传感器 10N·M凸轮轴链轮 115N·M摇臂轴/曲轴轴承盖 25N·M正时链盖 12N·M正时链导板 28N·M正时链张紧器螺塞 62N·M连杆盖——螺栓 26N·M+1/4圈曲轴主轴承盖/底板 底板螺栓 30N·M 主轴承盖螺栓 61N·M曲轴减震器——螺栓 115N·M 气缸头盖 12N·M发动机右固定架M12紧固件 118N·M M10紧固件 68N·M 排气歧管隔热罩 28N·M排气歧管与气缸头的螺栓 23N·M进气歧管——螺栓 26N·M机油滤清器盖 25N·M机油滤清器壳 28N·M机油盘螺栓 31N·M机油盘排放塞 27N·M机油泵吸油管螺栓 12N·M

1.3力帆发动机专用工具使用正确的专用工具是保护你和发动机的重要手段。培训任务1、通过观察力帆轿车上的发动机和单独的发动机总成，认识力帆发动机的布置形式、外形特点、结构特点。2、通过学习力帆发动机的主要技术参数，认识力帆轿车发动机内部结构和维修常用数据。熟悉力帆专用工具的用途。第二节力帆发动机机械部分培训目的：通过本单元的学习，具有对力帆发动大修的能力。为到达以上能力，你应掌握以下知识技能掌握力帆发动机的拆装方法理解力帆发动机的重要参数掌握力帆发动机部件检测方法及标准掌握力力帆发动机大修规则为掌握以上知识技能，你可以取培训师的讲解习下面提供的培训信息和力帆汽车维修手册3、完成本章节设计的任务学习信息2.1力帆发动机的正时链节的拆装正时链节的使用周期为8万公里。气门正时机构部件和安装标记如图。2、转动曲轴，使1缸处于压缩行程的TDC。凸轮轴链轮上的标记应与气缸头盖密封面成一直线。安装时应使凸轮轴链轮上的三角正时记号与正时链节记号相对。3、曲轴链轮正时记号：用适当的光俯视曲轴链轮的正时链窝（孔），曲轴链轮的油漆记号应与气缸体凸缘成一直线。4、拆下正时链盖，清洗全部密封面，更换正时盖油封。在气缸体/底板的结合线涂抹3.2mm的MoparEngineRTVGENII的密封料。5、安装前，给转子孔注机油，使机油泵处于备好的状态。当把正时盖装到气缸体上时，使机油泵转子的平面与曲轴平面对齐。用手拧紧全部紧固件，再按顺序紧到12N·M。注意：正时链盖的设计使正时链条保持在曲轴链轮上而不会跳齿，不要转动发动机。6、拆装正时链张紧器从发动机本体上拆下正时链张紧器螺塞，拆下贮油缸盖和正时链张紧器。使用以下方法重调正时链张紧器：从正时链张紧器上拆下贮油器盖；将张紧器放在干净的平面上；用手掌压张紧器，直到张紧器压到底。将带有贮油器盖的正时链张紧器装入发动机本体，安装带有密封圈的正时链张紧器螺塞并紧固到62N·M。7、拆装凸轮轴链轮从凸轮轴上拆下凸轮轴链轮，稍微放下凸轮轴链轮，使正时链能从凸轮轴链轮上拆卸。安装凸轮轴链轮时，将紧固螺栓紧到115N·M。8、拆装正时链导板拆下气缸头塞，拆下固定正时链导板和气缸头的紧固件，再拆卸正时链导板；安装正时链导板时，将张紧器紧到28N·M。7、正时链张紧器的启动用长薄的螺丝刀，撬入右（活动）正时链导板，使正时链崩紧。警告：不要让手指进入正时链和导板之间注意：确保正时链在正时链导板的槽中的适当位置。培训任务1、认识力帆发动机正时链条的布置形式、结构特点、拆装方法。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤对正时链条进行拆装。

2.2力帆发动机的缸盖和气门机构1、汽缸盖的拆装注意：发动机处于高温时，不得进行此项工作。首先正确的拆下气门室盖。正确的拆下缸盖上面的固定螺栓。2、用直尺和厚薄规检查缸盖的平直度，缸盖的平直度应在0.1mm以内。注意：气缸头螺栓使用前应检查。如果螺纹变细，螺栓应予更换。螺纹变细可进行如下检查：用直尺靠在螺纹上，如果不是全部螺纹与直尺接触，该螺栓应更换。按顺序拧紧气缸头螺栓。用4步力矩方法，按以下的值进行拧紧：第一步：·将10个M10螺栓紧到20N·M。·将2个M8螺栓紧到15N·M。第二步：·将10个M10螺栓紧到41N·M。第三步：·复查10个M10螺栓紧到41N·M。第四步：·不使用扭力扳手。将10个M10螺栓再拧90°。·将2个M8螺栓紧到30N·M。2、拆装火花塞及套管火花塞管密封圈位于气缸头盖上，这些密封圈被压入气缸头盖，密封火花塞管的盖内部分。如果密封圈有硬化或裂纹的迹象，将其更换。使用专用工具8848护套拆下火花塞，以免伤到火花塞套管。将专用工具8819套上火花塞管，紧定位螺丝到16N·M。用专用工具8819上的专用工具C-3752从气缸头上拔出管。拧松定位螺丝，转动专用工具1/4周，从管上取下。报废此管。用清洁器清理火花塞的周围。给新火花塞套管涂抹厌氧胶（MoparStud和BearingMount）或等同的材料，从套管顶端起约1mm，(0.039in.)，3mm(0.118in.)宽的范围。将火花塞套管专用工具8447-1插入火花塞孔。将套管涂有密封料端插入气缸盖，用专用工具8447-2和手锤安装管，使专用工具8447-2抵住8447-1。从火花塞孔松开专用工具8447-1，用长螺栓（8447-3）拆下专用工具8447-1。3、摇臂轴机构/凸轮轴滚轮摇臂的气门杆端有一液压间隙调节器。液压间隙调节器作为一个带有摇臂的总成更换。拆卸：要避免损坏摇臂轴，按右图顺序一次拧松每个摇臂轴/凸轮轴轴盖螺栓一圈：从中间朝两端，拧松摇臂轴/凸轮轴轴盖螺栓。安装：tc"安装"用清洁的机油润滑摇臂的滚轮部分；按顺序逐渐拧紧摇臂轴/凸轮轴轴承盖螺栓，所有螺栓的最后拧紧力矩为25N·M。检查凸轮轴磨损。轴颈直径 25.290mm～25.309mm轴承间隙（径向）0.053mm～0.093mm轴承间隙（最大）0.12mm端隙 0.05～0.39mm升程（零间隙）进气 8.75mm 排气8.00mm4、气门机构拆卸气门弹簧测试气门弹簧。自由高度（约） 50.0mm标定力（气门闭） 285N～319N@43.0mm标定力（气门开） 774N～846N@34.25mm安装高度 43.0mm气门杆油封的拆卸。(右图)检查气门。进、排气门锥角 45°～45.5°进气门头直径 30.07mm～30.33mm排气门头直径 23.13mm～23.39mm气门边缘进气 1.15mm～1.48mm使用极限 0.95mm排气 1.475mm～1.805mm使用极限 1.05mm检查气门导管。内径 5.975mm～6.000mm导管高（弹簧座到导管顶）13.25mm～13.75mm气门弹簧安装高度43.0mm气门杆顶高进气 48.62mm排气 48.62mm培训任务1、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装缸盖并进行检测。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装火花塞、火花塞套管及油封。3、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装气门机构，并进行检测。

2.3力帆发动机的缸体和曲轴铸钢件发动机本体是一个两件总成，包刮缸体和底板。后油封档圈与缸体为一体。底板和缸体为一个总成。检查气缸体面的平直度。气缸体面应在0.01mm的使用极限内。气缸应在室温21℃下进行测量。检查缸壁的不圆度和锥度。缸径 76.9924～77.0076mm不圆度（最大） 0.0076mm锥度（最大） 0.051mm曲轴曲轴是由球墨铸铁制造，3号轴颈是安装止推轴承的。曲轴使用可换的信号轮，用于曲轴位置传感器。曲轴的测量：连杆轴颈直径 43.992mm～44.008mm主轴承轴颈直径 47.922mm～48.008mm轴颈圆度（最大） 0.006mm轴颈锥度（最大） 0.008mm警告：对球墨铸铁的曲轴，按发动机正常运转的方向，用细纸或布抛光很重要。.曲轴主轴承注意：上、下主轴承瓦不可互换。所有上轴承瓦有油槽/供油孔，所有安装在（底板）主轴承盖的下轴承瓦是平的。曲轴端隙由3号上主轴颈的止推轴承控制。主轴承间隙 0.022mm～0.062mm连杆轴承间隙 0.023mm～0.067mm测量曲轴端隙tc"标准程序-曲轴端隙"尽量向曲轴行程的前方移动曲轴，看千分表值。端隙 0.09mm～0.24mm警告：不得在底板配合面上涂抹机油，这样会影响底板对气缸体的密封性能。给轴承和轴颈涂抹机油，将曲轴装在气缸体上。给气缸体涂抹1.5mm～2.0mm的MoparBedPlateSealant（底板密封料）。安装主轴承盖/底板螺栓时给螺纹涂抹干净的机油,擦去多余的油。连杆盖螺栓 26N+1/4圈曲轴主轴承盖/底板 底板螺栓 30N主轴承盖螺栓 61N曲轴后油封的拆装用专用工具6926-2和手柄C-4171将油封压入气缸体，使工具触到气缸体。学习活动1、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装缸体和曲轴并进行检测。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤检测曲轴轴承间隙、端隙等。3、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装曲轴后油封。

2.4力帆发动机的活塞和连杆1、活塞活塞是铸铝合金制造。活塞和连杆作为总成使用。2、连杆和轴承的装配用塑料间隙规测量连杆轴承间隙。轴承间隙 0.023mm～0.067mm磨损范围 0.075mm 用厚薄规检查连杆侧隙。侧隙 0.13mm～0.38mm磨损范围 0.40mm安装新螺栓前，用干净机油润滑螺纹。将螺栓紧到26N再拧1/4圈。注意：不可重复使用连杆轴承螺栓。3、气缸和活塞的装配活塞直径应在与活塞销呈90°、活塞裙底部向上14mm处测量。活塞直径 76.956mm～76.974mm拆卸：用墨或漆给每个连杆的侧面和盖作气缸号，以便识别。警告：不要用号码打印或冲子给连杆作标记，否则可能损坏连杆。用专用工具8388连杆导管插入连杆。小心地将活塞和连杆总成从气缸内推出。将活塞装入气缸，确保活塞的标记朝发动机前面。4、活塞环的装配用适当的活塞环延伸器拆下上、中活塞环。活塞环间隙测量必须在活塞环低于气缸内正常活塞行程的位置进行，用厚薄规检查间隙。检查活塞环与槽之间的侧隙。安装按以下程序安装活塞环：·油环衬簧；·油环上刮片；·油环下刮片；·2号活塞环；·1号活塞环；将活塞环装在活塞的顶部，使工厂标记朝上。确定好活塞环开口的位置。使油环衬簧与刮片至少呈45°的位置，但不得在活塞销中心或止推方向。培训任务1、在力帆发动机上用正确的方法和步骤拆装活塞连杆机构。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤检测连杆轴承间隙、端隙等。3、在力帆发动机上用正确的方法和步骤检测活塞及活塞环等。4、在力帆发动机上用正确的方法和步骤安装活塞环。

2.4力帆发动机的润滑本发动机润滑系统是全流滤清压力输送式。油压受安装在机油泵壳上的减压阀控制。机油压（注：在正常的操作温度）：怠速—25kPa；3000r/min—170kPa～550kPa。更换机油时添加的机油量为3.5L。主油道输送油压给正时链张紧器。在3号主轴承上的直孔将压力油通过节流阀传输到气缸头。2、机油滤清器和压力开关tc"拆卸"逆时针向旋转机油滤清器盖2.5圈，并等待一分钟；继续逆时针向旋转机油滤清器盖，慢慢卸下盖，以免机油溅出；从盖上拆下机油滤清器芯，拆下并废弃O形圈。安装机油滤清器芯：tc"安装"更换新O形圈；将新机油滤清器芯套在盖的中管上；压入并顺时针向旋转机油滤清器盖，紧到25N·M。·旁通阀：如果机油滤清器芯堵塞，此阀打开，使未过滤的机油进入发动机主油道。·进油止回阀：当机油压力冲击此阀时，它打开。发动机关闭后，此阀也关闭，使机油留在机油滤清器里。·回流阀：装上滤芯后，此阀关闭。当机油滤清器盖和滤芯被拆除，此阀打开，使留在机油滤清器里的机油回流到机油盘。3、机油盘和衬垫机油盘螺栓 31N·M机油盘排放塞 27N·M表：润滑系使用要求tc""培训任务1、认识力帆发动机的润滑系统及部件。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤更换机油和机油滤清器。3、在力帆发动机上用正确的方法和步骤检测润滑系。

2.5力帆发动机的冷却系统tc"第三章发动机冷却系统"本车发动机冷却方式为闭式强制水冷系统。发动机冷却系通过节温器的启闭自动控制冷却水温。散热器采用铝制管带式散热器。设置膨胀水箱，散热器盖选用两挡旋开式。本系统采用两个电动风扇，采用两级调速。2、冷却系统的参数列表3、水泵采用和动力方向泵一体化。4、检验散热器盖水箱盖压力110kpa警告：在发动机水温高时，不要打开散热器盖，也不要让发动机立即熄火，以免因冷却液急剧升温而突然喷出。5、水泵、水管布置图6、节温器节温器在85至89摄氏度时应开启，99至105应完全打开。7、冷却液力帆汽车发动机使用乙二醇型冷却液，最低冰点-37℃。警告：冷却液有毒，切勿吸入口中，皮肤接触后，应立即用水清洗干净，废液不要乱倒，以免污染环境。冷却液的排除：旋下膨胀水箱压力盖，在散热器下放置一盛水容器，卸下散热器放水螺塞。冷却液的添加：打开膨胀水箱盖，缓慢地从膨胀水箱加液口加冷却液将系统中的空气排出，慢慢的将冷却液加到膨胀水箱上限。培训任务1、认识力帆发动机的冷却系统及部件。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤更换冷冻液。3、在力帆发动机上用正确的方法和步骤检测冷却系（包括水箱盖等）。

2.6力帆发动机标准程序1、标准程序——损坏或磨损螺纹的修理tc"标准程序——损坏或磨损螺纹的修理"损坏或磨损螺纹（除火花塞和凸轮轴轴承盖的螺纹）可以修理。关键是：这种修理包括磨损或损坏的螺纹，用专用的（Heli-CoilTap）规格丝锥锥孔，再将套镶入锥孔中。这样使孔回到原来的螺纹规格上。警告：确保锥孔与原孔的同心度。2、标准程序——液压锁闭发动机tc"标准程序——液压锁闭发动机"当怀疑发动机被液压锁闭，不要考虑什么原因所致，按以下步骤进行：警告：不要用起动机（转动）发动机，否则可能造成严重损坏。检查空气滤清器、进气系统和进气歧管，确保该系统干燥、清洁，无异物。拆下负极蓄电池线。当从发动机上拆下火花塞时，将一毛巾放在其附近。它可用于在压力下接受气缸里的液体。全部火花塞拆卸后，用断电摇杆和套筒转动发动机。识别气缸的液体（即：冷却液、燃油、机油或其它）。将气缸内的液体全部清除，检查发动机有无损坏（即：连杆、活塞、气门等）。视情况修理发动机或零件，以防类似问题再发生。警告：将约一勺机油注入发动机内，转动发动机，润滑气缸壁，防止再起动时损坏。安装新火花塞。排放机油，拆下机油滤清器。安装新机油滤清器。发动机加入定量的机油。连接负极蓄电池线。起动发动机，检查有无漏油。3、标准程序——密封材料发动机上使用密封材料的有多处，使用这种密封材料应注意，确保获得设计的结果。用料的规格、连续性和位置是非常重要的。太少太薄，料可能会泄漏出；太厚，料可能会溢出，引起油管堵塞。宽度适当的连续用料是获得不漏的关键。发动机面上使用形位垫的有多种。每种垫材料有不同的性能，不可替换使用。密封胶：（MOPAR——ENGINERTVGENII）用于密封暴露在机油中的零件。这种材料是一种特殊结构的黑硅橡胶，在机油中，保持附着力和密封性能。空气中的水气使这种材料固化。使用前，检查其包装的截止日期。密封胶：（MOPAR——ATFRTV）是一种特殊结构的黑硅橡胶，用于密封汽车变速箱油、发动机冷却液和水气接触的零件，保持附着力和密封性能。使用前，检查其包装的截止日期。厌氧胶：（MOPAR——GASKETMAKER）是一种厌氧型的垫材料。当它挤压在两金属面之间时，会因缺空气而固化。如果放在未盖的瓶中，它不会固化。厌氧材料用于密封两机加面。不得使用在金属软管的凸缘上。厌氧胶：（MOPAR——BEDPLATESEALANT）是一种独特的（绿色）、厌氧型垫材料，它专用于密封底板和气缸的面，而不影响轴承间隙和零件的直线性。当两金属面按力矩结合，这种材料因缺空气而慢慢固化，如果加热，会很快固化。密封胶：（MOPAR——GASKETSEALANT）是一种慢干、永久软的密封材料。建议将其用在防止漏机油和冷却液的螺蚊件和垫上。也可用在任何温度下的螺纹和机加件上。这种材料用在气缸头垫的发动机上。密封材料的使用厌氧胶（MOPAR——GASKETMAKER）：应小心地涂抹在直径1mm或更小的材料垫的一面，确保材料环绕安装孔。抹去多余的材料，零件应在15分钟内拧紧到位。在安装零件时，建议使用定位销，防止材料流出。密封胶：MOPAR——ENGINERTVGENII或ATFRTV垫材料适用于直径约3mm的连续部位。所有的安装孔必须是圆的。对于角的密封，3.17mm或6.35mm的点在垫接触面的中心。可用毛巾擦去未固化的密封材料。零件应在密封材料仍是湿（10分钟内）的情况下，拧紧到位。在安装零件时，建议使用定位销，防止材料流出。厌氧胶：MOPAR——GASKETSEALANT应薄薄地、均匀地喷涂在要结合的两面上，再进行安装。材料可均匀地刷在密封面上。喷罐中的材料可用在气缸垫的发动机上。4、标准程序——发动机密封垫表面的准备工作要确保发动机垫的密封，必须进行适当的表面清理，特别是铝发动机零件和多层钢气缸头垫。决不能用以下方式清洁垫表面：金属刮刀砂布-清洁气缸体和气缸头有砂条或钢丝刷的高速动力工具①③（图）注意：气缸垫气缸头要求密封面无划伤。只能用以下方式清理垫表面：塑料或木质刮刀②（图）有3M（3MRolocTMBristleDisc）鬃轮（白色或黄色）抛光电动工具。警告：高压或高速（超过推荐速度）可能损坏密封面。建议使用中性、白色、120粒度的鬃轮抛光（鬃轮：用马或猪等颈上的硬毛做成的刷子），但要注意。tc""5、标准程序-用塑料间隙规测量轴承间隙tc"标准程序-用塑料间隙规测量轴承间隙"用塑料间隙规和同等的量规可测量发动机曲轴轴承的间隙：除去要检查面的油膜，塑料间隙规是溶于油中的。将一段塑料间隙规横放在偏离中心和油孔约6.35mm轴瓦中寛处。（此外，把塑料间隙规放在怀疑部位，可对该部位进行检查）。检查时，将轴承螺栓按技术要求拧紧。再拆下轴承盖，用盒里的塑料间隙测量尺测定压扁的塑料的宽度,应在最宽处测量,与压平的塑料间隙规进行比较，确定最接近同样宽度的带，该带以千分之几毫米表示间隙。两端的差表示现有的锥度。记录全部值。将测得的间隙与发动机的技术规范进行比较。注意：塑料间隙规适用于各种间隙范围。您应选用最适合检测技术规范的量具。安装适当的曲轴轴承，以获得规定的轴承间隙。tc""5、标准程序-发动机冷却水道和油道塞tc"标准程序-发动机芯和油道塞"使用钝器，如冲子和锤子敲打盖塞的底部。当盖塞转动后，用钳子紧紧夹住，将其拆下。注意：不得将堵塞敲入铸件内，因为会堵住冷却系，对发动机造成严重的问题。彻底清洗气缸体和气缸头的堵塞孔。将旧油封全部去掉，在堵塞孔涂抹薄薄的一层MoparStudandBearingMount。确保清除新油封上的油/油脂，用适当的冲子将堵塞压入孔，使堵塞的锐边在引入角留有至少0.5mm。不必使密封料固化，冷却系便可加液，汽车可立即使用。培训任务1、认识力帆发动机的标准程序。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤进行标准程序的操作。

2.7力帆发动机故障诊断和测试1、发动机诊断和测试表2、诊断和测试——气缸压力试验首先确保蓄电池电力充足，起动机处于良好的工作状态。否则，得出的缸压力用于诊断是无效的。推荐的压力仅用于指导诊断该发动机的故障。不要通过拆卸发动机来确定低压的原因，除非某些故障发生。检查机油面，视情况添加机油。开动汽车，使发动机达到正常的操作温度。选一条交通畅通的道路，服从交通规则，敏捷的使用各档几次，加速行驶。从发动机拆下全部火花塞。当拆卸火花塞时，检查电极有无不正常的迹象，如：脏物、烧蚀、油污等。记下火花塞的气缸，以备参考。从PDC（继电器保险盒）上拆下熄火（ASD）继电器。将气压表接头专用工具8116或同等工具插入气缸头1#火花塞孔中，连接0-500psi（蓝）压力传感器和线接头到DRBIII上。转动发动机直到气压表获得最大气缸压力。将此作1#气缸压力记下。其余气缸，重复以上步骤。压力不应低于689kPa(100psi)，每缸间的变化不大于25%。如果一缸或更多的气缸低于正常的压力，重复压力试验。如果同一气缸与相同的几气缸在第二次实验重复出现低于正常压力值，这表示该气缸有问题。3、诊断和测试——气缸燃烧压力泄漏试验tc"诊断和测试——气缸燃烧压力泄漏试验"燃烧压力泄漏试验可发现：·进、排气门漏气（密封不当）；·相邻气缸泄漏或进入水套；·燃烧压力/气缸压力损失的任何原因。危险：冷却系统有压力时，不要拆压力盖，否则可能被冷却水烫伤。tc"危险：冷却系统有压力时，不要拆压力盖，否则可能被冷却罐烫伤。"检查冷却液面，视情况加液。不要装压力盖。起动并操作发动机，使其获得正常的工作温度。然后，关闭发动机。用压缩空气清洁火花塞导管。拆卸火花塞。拆下机油滤请器盖。拆下空气滤请器。根据厂家的说明标定试验装置。测试的气源应保持在最低483kPa(70psi)，最高1379kPa(200psi)，推荐压力为552kPa(80psi)。按试验装置厂说明：对每个气缸进行测试。测试时，通过节气门体、排气管和加油口倾听有无压缩气的泄漏声。检查冷却液有无气泡。全部表压值应相等，每气缸不应大于25%的泄漏。例如：当输入压力为552kPa(80psi)时，气缸应保持最低414kPa(60psi)压力。4、诊断和测试——气缸垫气缸头垫的泄漏可确定在相邻的两气缸间，或气缸与相邻的水套间。相邻气缸间气缸头垫泄漏可能表现为：·发动机动力损失；·发动机发动不起来；·油耗大气缸与相邻水套间气缸头垫泄漏可能表现为：·发动机过热；·冷却液损失；·排放过多的汽（白烟）·冷却液起泡沫气缸之间的泄漏测试确定气缸头垫是否在相邻的气缸之间发生泄漏，按气缸压力测试方法（见发动机-诊断和测试）进行。发动机气缸垫在气缸之间泄漏会使气缸压力下降约50%～70%。气缸与水套之间的泄漏测试危险：当发动机运行时，不得打开冷却液压力盖。目试法：发动机冷却后，拆下冷却液压力盖。起动发动机，预热使节温器打开。如果发生大量的燃烧压力/气缸压力的损失，那冷却液可见气泡。冷却系统测试仪法危险：冷却测试仪就位后，气压会很快上升。因发动机不停的运行，必须将气压排放到一安全压力上。不允许压力超过138kPa(20psi)。将冷却系统测试仪7700或等同的设备安装到压力盖口。起动发动机，观察测试仪的压力表。如果压力表随每个动力行程跳动，就证实燃烧压力泄漏。化学测试法使用（Bloc-ChekKitC-3685-A）或等同的材料添加入冷却液，检查进入冷却系统的燃烧废气泄漏。5、诊断和测试——间隙调节器噪音诊断tc"诊断和测试——间隙调节器噪音诊断"从几个方面可产生象挺杆的噪音。机油面太高或太低。这可能使充气的油进入调节器，而后者成海绵状。重装气缸头后，发动机磨合运行时间不足（需进行一小时磨合）。在此期间，关闭发动机，几分钟后再起动，当发动机达到正常工作温度后，重复这过程几次。油压低。通向气缸头的垂直油道的节流阀被污垢堵塞油泵的破裂，机油内吸入空气。气门导管磨损。摇臂端与气门弹簧座接触。摇臂松动、间隙调节器粘连，系统仍有间隙。间隙调节器失灵。将间隙调节器安装在气缸头上后，检查间隙调节器的疏松性。按动调节器的摇臂部分。正常的调节器应感到非常稳固。疏松的调节器很容易按到底。拆卸有问题的摇臂/间隙调节器总成，视情况更换。6、诊断和测试——机油泄漏检查tc"诊断和测试——机油泄漏检查"对发动机外观彻底检查，特别是怀疑漏油的部位。如果漏油位不能轻易确定，按以下步骤进行检查：不要清除发动机上的油脂，因为某些溶液会使橡胶膨胀，这样暂时阻止机油的泄漏。添加溶油荧光着色剂。起动发动机，怠速运行约15分钟，检查机油尺，确保着色剂按要求在黑光（不可见光）下与浅黄色完全混合。使用黑光，检查整台发动机有无荧光着色剂，特别是在怀疑漏油的部位。如发现和确定漏油，进行修理。如果未观察到着色剂，用各种速度驱车约24km，再检查。如果漏油处仍不能确定，进行以下的气漏检测法：——拆下气缸头盖的进气管，堵住盖上的气嘴。——拆下气缸头盖的PCV阀管，堵住盖上的PCV阀气嘴。——将配有气压表和调节器的气管插在机油尺管上。警告：不得使发动机承受大于20.6kPa(3PSI)的压力。从1psi到最大2.5psi逐渐加压，同时在怀疑的部位涂上肥皂水。将调节器调整到适合测试压力，使气泡从泄漏部位冒出。如发现和确定漏油，按维修手册的程序进行修理。如果曲轴后油封发生漏油，见维修手册“后油封部位泄漏的检查”一节。如未发现漏油，断开供气。拆除气管、塞。安装PVB阀和进气管，进行下一步。用合适的溶液清除怀疑漏油部位的油污，用各种速度驱车约24km，再检查发动机有无漏油的迹象。注意：如果在机油尺管与缸体间发现漏油，拆下管，清洗，并用密封胶（MoparStud&BearingMount）密封，将管压入即可。7、诊断和测试——后油封部位泄漏的检查鉴于确定发动机后油封部位泄漏要困难一些，须进一步检查。以下步骤有助确定漏油位置。如果曲轴后油封发生漏油：拆下蓄电池。顶起汽车。拆卸液力变矩器或离合器壳，检查缸体后部有无漏油。如果这里有漏油，拆卸变速器作进一步的检查。环喷状通常表示油封漏油油封损坏或曲轴损坏。当漏油呈直下蔓延，原因可能是缸体渗漏、油道塞、底板与缸体配合面及油封孔。有关这些项目，见相关维修程序。如果未发现泄漏，按前述给曲轴箱加压。警告：不得大于20.6kPa(3psi)的测试压力。如果未发现泄漏，慢慢转动曲轴，观察有无漏油。如果在曲轴和油封之间发现漏油，可能是曲轴油封面损坏。曲轴油封的配合面的细小的划伤可用金刚砂布打磨光。警告：当曲轴需要抛光去掉划伤或刻痕时要特别小心。曲轴油封凸缘是专门配合后油封的作用。曲轴转动，气泡稳定时，无须进一步检查，只有拆卸。确定漏油的根源和采取适当的措施后，视情况更换零件。8、冷却系故障诊断表培训任务1、认识力帆发动机的故障诊断程序。2、在力帆发动机上用正确的方法和步骤进行故障诊断、排除。第三节力帆发动机的电控部分培训目的：通过本单元的学习，能对力帆汽车发动机电控系统进行检测维修为到达以上能力，你应掌握以下知识技能理解力帆发动机电控系统的工作原理掌握力帆发动机电控系统中元件的特性及标准能够使用专用仪器对电控系统进行检测维修为掌握以上知识技能，你可以听取培训师的讲解学习下面提供的培训信息和力帆汽车维修手册完成本章节设计的任务学习信息3.1力帆发动机电控系统工作原理力帆汽车发动机控制系统采用是德尔福系统，电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。电子控制系统由传感器、ECU（电子控制单元）和执行器三大部分组成。电子控制系统如图所示：发动机电子控制系统原理如图，实物位置如下图。电控汽油喷射系统主要由下列三部分组成：燃油喷射系统点火控制系统排放控制系统培训任务1、认识力帆发动机的电控系统。2、能够在力帆发动机上指出各个系统及部件。

3.2力帆发动机电控系统的传感器及部件1、ECM（发动机电控单元）ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。电控系统的电源电路：2、曲轴位置传感器曲轴位置传感器感知发动机的转速和曲轴的位置。曲轴位置传感器线路如图。2、凸轮轴位置传感器（相位传感器）凸轮轴位置传感器感知凸轮轴的位置。凸轮轴位置传感器线路如图。3、进气歧管绝对压力/温度（MAP/MAT）传感器进气压力传感器反映了发动机负荷状况。进气温度修正进气密度随发动机的进气温度而变化，ECU根据进气温度传感器提供的信号，修正喷油持续时间。进气歧管绝对压力/温度传感器线路如图。4、节流阀位置传感器节流阀位置传感器安装在节流阀体上。节流阀位置传感器如图。节流阀位置传感器输送判断发动机负荷状况的信号。节流阀位置传感器线路如图。5、车速传感器车速传感器通过测量输出轴的转速计算出实际车速。车速传感器线路见电路图。6、水温传感器发动机冷机时，汽油蒸发性差，ECU根据水温传感器信号相应增加喷油量。当发动机水温高时，由ECU控制冷却风扇工作。水温传感器线路如右图。水温传感器放入容器油中加热，并在容器中插入温度计，将油加到传感器至不同温度，测量不同温度下传感器相应电阻值，与表对比。冷却风扇控制线路如图。7、爆震传感器爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU。爆震传感器线路如图。8、氧传感器（2个）在三元催化转换器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器、用来检测排气中的氧气含量。ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号，控制喷油量的增加或减少。氧传感器线路如图。9、怠速控制阀怠速时节气门全关，由怠速控制阀根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。怠速控制阀线路如图。10、碳罐真空控制阀碳罐真空控制阀线路如图。电子控制单元根据发动机的工况通过控制碳罐真空控制阀的通或断达到燃油蒸汽的控制。培训任务1、认识力帆发动机电控系统的传感器和部件、线路图。2、能够在力帆发动机上用正确的方法和步骤对电控系统的传感器进行检测和线路检测。3.3力帆发动机燃油喷射系统1、概述汽油泵泵出油箱内的汽油，经汽油滤清器过滤后，由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据ECU发出的指令，将适量的汽油喷入各进气歧管。力帆轿车使用90#或更高牌号车用无铅汽油；油箱容量为51L，燃油供给方式为多点电控燃油喷射。燃油喷射系统的接线图。燃油喷射系统部件位置图。2、燃油泵电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油，燃油泵装在油箱内。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。4、汽油滤清器燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分。燃油滤清器的更换期为一年半或四万公里。5、汽油压力调节器汽油压力调节器主要功用是：使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kPa。6、喷油器电磁喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确进行汽油喷射。喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。7、燃油喷射的混合比控制为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不能都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略。主要分为三种控制方式：冷起动和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。由于起动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。部分负荷和怠速运行时此时可分为两种情况：若为了获得最佳经济性，可