闸瓦及踏面制动单元二PCY型及PCYF型踏面单

Knorr公司生产的踏面制动单元有两种型式，一种为不带弹簧停放制动的制动单元PC7Y型，另一种是带弹簧停放制动的PC7YF型踏面单元制动器。3.1闸瓦及踏面制动单元二.PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器图3-6PC7Y型踏面单元制动器（不带停车制动器）1-吊杆；2-扭簧；3-活塞涨圈；4-滑动环；5-活塞；6-活塞杆；7-缓解弹簧；8-止推片；9-凸头；10-杠杆；11-导向杆；12-外体；13-闸调器外壳；14-压紧弹簧；15-滤尘器；16-离合器套；17-主轴；18-调整螺母；19-轴承；20-轴承；21-波纹管；22-引导螺母；23-止环；24-调整弹簧；25-止推螺母；26-回程螺母；27-摩擦联轴器；28-闸瓦托；29-销；30-主轴鼻子；31-波纹管安装座。3.1闸瓦及踏面制动单元1．PC7Y型踏面单元制动器（见图3-6）不带停放制动器，主要由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、闸瓦间隙调整器、闸瓦托、闸瓦托吊、闸瓦托复位弹簧和手动杠杆及其安装枢轴等组成。1PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器的特点

有弹簧停车制动及手动辅助缓解装置（PC7YF型）有闸瓦间隙调整器制动传动效率高，均在95%左右

占用空间小，安装简单

性能稳定，作用可靠，维修方便

2单元制动器的组成图3-7PC7YF型踏面单元制动器（带停车制动器）

1-制动缸；2-制动活塞；3-活塞杆；4-制动杠杆；5-闸瓦间隙调整器；6-闸瓦托；7-闸瓦托吊；10-吊销；31-缓解风缸；32-活塞；33-活塞杆；34-螺纹套筒；35-弹簧；36-缓解拉簧；37-停放制动杠杆。

2．PC7YF型踏面单元制动器内部结构如图3-7所示，是在PC7Y型的基础上增加了一个用于停车制动的弹簧制动器，它包括停车缓解风缸31、缓解活塞32、及活塞杆33、螺纹套筒34、停放制动弹簧35、缓解拉簧36、停放制动杠杆37等。

当列车制动时，如图3-7所示，制动缸充气，在压力空气的作用下，制动缸活塞压缩缓解弹簧右移，活塞杆推动制动杠杆，而杠杆的另一端则带动闸瓦间隙调整器向车轮方向推动闸瓦托及闸瓦，使闸瓦紧贴车轮。缓解时，制动缸排气，这时闸瓦及闸瓦托上所受到的推力被撤除，在制动缸缓解弹簧及闸瓦托吊杆上端头的扭簧的反弹力作用下，闸瓦及活塞等机构复位。3单元制动器的工作原理

闸瓦间隙自动调整器简称闸调器，用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使之保持在规定的范围之内，一般为6-10mm。闸调器的结构如图3-8所示。其工作过程如下：4闸瓦间隙调整器的工作原理图3—8闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动位1-制动缸；2-制动活塞；-活塞杆；4-制动杠杆；7-闸瓦托吊；11-推杆头；15-外体；16-闸瓦间隙调整器体；21-连接环；22-止推螺母；23-调整环；24-压缩弹簧；25-调整衬套；26-推杆；28-进给螺母；Z1.-啮合锥面；Z2.-啮合面。4闸瓦间隙调整器的工作原理闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动行程H0是指调整套25碰到调整环23靠近推杆头11一端的凸环，且进给螺母28和调整衬套25的啮合锥面Z1（以下简称Z1锥面）刚好脱开时的制动行程。当施行车辆制动时，压缩空气进入制动缸1，推动制动缸活塞2及活塞杆3，将整个闸瓦间隙调整器及其所有零部件向车轮踏面方向移动，直到调整衬套25碰到调整环23止。调整环23的凸环可防止调整衬套25进一步向制动方向移动，此时Z1锥面刚好脱开。压缩弹簧24的作用力，使调整衬套25作用于调整环23，由于压缩弹簧24的作用，Z1锥面再一次啮合。当Z1锥面刚好完全脱开时，无磨耗时的制动行程H0完成。此时闸瓦间隙以被消除，闸瓦与车轮踏面接触，当制动缸内空气压力继续上升时，踏面单元制动器便产生了制动作用力。（1）闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动过程（见图3-8）4闸瓦间隙调整器的工作原理当施行车辆缓解时,制动缸内的空气压力下降到一定值后,在缓解弹簧8的作用下,通过制动杠杆4，带动整个闸瓦间隙调整器及其所有传动部件脱离车轮踏面，向后(即缓解方向)移动。此时，Z1锥面啮合，当调整衬套25碰到调整环23面离推杆头11一端的凸环时，推杆26停止向后移动，回到缓解位置，而闸瓦间隙调整器体16等仍由于制动缸缓解弹簧的作用，通过制动杠杆4继续朝缓解方向移动，止推螺母22和连接环21的啮合面Z2（以下简称Z2面）开始脱开。由于压缩弹簧29的作用，Z2面再一次啮合……当Z2面刚好完全脱开时，无磨耗的缓解过程完成。当制动缸完全缓解时，各运动着的零部件停止移动。（2）闸瓦和车轮踏面无磨耗时的缓解过程（图3-9）4闸瓦间隙调整器的工作原理4闸瓦间隙调整器的工作原理图3-9闸瓦和车轮踏面无磨耗时的缓解位2-制动活塞；7-闸瓦托吊；8-缓解弹簧；10-闸瓦复位弹簧；11-推杆；15-外体；16-闸瓦间隙调整器体；21-连接环；22-止推螺母；23-调整环；24-压缩弹簧；25-调整衬套；26-推杆；28-进给螺母；29.压缩弹簧。Z2.啮合面。制动开始时，各零、部件的动作与无磨耗时的制动过程完全一样，所不同的是：当调整衬套25碰到调整环23后，由于闸瓦和车轮踏面出现磨耗，制动行程进一步加长，即制动缸产生的制动力仍不断通过制动杠杆4传递到闸瓦间隙调整器体16→连接环21→止推螺母22，从而传递到推杆26，带动它们继续向前（即制动方向）移动，进给螺母28亦随着推杆26向前移动，而调整衬套25由于受调整环的限制，不能进一步的向前移动，Z1锥面脱开，又由于推杆26和进给螺母28为非自锁螺纹连接，由于闸瓦磨耗，制动行程加长，推杆26等不断向前移动，压缩弹簧24的预压力就会引起进给螺母28在推杆26上转动，进给螺母28与推杆26两者的相对位移量即为闸瓦和车轮踏面磨耗量Mv。此时，推杆26向前移动的行程比无磨耗时的制动行程H0大，两者之差即为闸瓦和车轮踏面的磨耗量之和Mv。（3）闸瓦和车轮踏面有磨耗时的制动过程（图3-10）4闸瓦间隙调整器的工作原理4闸瓦间隙调整器的工作原理图3-10闸瓦和车轮踏面有磨耗时的制动位16-闸瓦间隙调整器体；21-连接还；22-止推螺母；23-调整环；24-压缩弹簧；25-调整衬套；26-推杆；28-进给螺母；Z1-啮合锥面；Z2-啮合面。缓解开始时，各零部件的动作与无磨耗时的缓解过程完全一样，只是当调整衬套25碰到调整环23后，由于Z1锥面的啮合，受调整环23限制的调整衬套25能防止进给螺母28在推杆26上传动，压缩弹簧24使Z1锥面保持啮合，因此使推杆26不能进一步向后移动，止推螺母22也不能随着闸瓦间隙调整器体16和连接环21继续向后移动，从而使Z2面脱开，压缩弹簧29的作用又使得止推螺母22在推杆26上传动，直到制动缸完全缓解，闸瓦间隙调整器体16、连接环21回到缓解位，Z2面重新开始啮合而停止移动。两者的相对位移量为闸瓦和车轮踏面仍保持了正常间隙，只是推杆26比无磨耗时向前伸出了Mv。（4）闸瓦和车轮踏面有磨耗时的缓解过程（图3-11）4闸瓦间隙调整器的工作原理4闸瓦间隙调整器的工作原理图3-11闸瓦和车轮踏面有磨耗时的缓解位4-制动杠杆；16-闸瓦间隙调整器体；21-连接环；22-止推螺母；23-调整环；24-压缩弹簧；25-调整衬套；26-推杆；28-进给螺母；29-压缩弹簧；Z1-啮合锥面；Z2-啮合面。

随着闸瓦的磨耗，推杆26在间隙调整过程中不断伸长，当闸瓦磨耗到限后，需要更换闸瓦时，只需顺时针转动调整螺母13，啮合面R上的齿就能克服弹簧垫圈12的作用而滑脱，从而使推杆26复位，而不需要拆卸螺栓14和其他任何零部件。更换闸瓦后，闸瓦间隙又恢复到无磨耗时的正常值范围，一般无需人工调整，即可准备进行下一次制动。（5）推杆复位机构的工作原理4闸瓦间隙调整器的工作原理停放制动器是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜走。停放制动器的结构可参见图3-7。停车制动器的操作可以通过电空阀控制缓解风缸31的充排气来实现，由于其制动力通过弹簧力产生，也称弹簧制动器。工作原理如下：5停放制动器当停车制动缓解风缸31排气时，停放制动弹簧35伸张，通过活塞杆33带动停放制动杠杆37推动制动杠杆4，使闸瓦压紧车轮踏面，实现停车制动。随着缓解风缸压力降低，闸瓦压力增大。当缓解风缸的风压为零时，闸瓦压力达到最大，等于停放制动弹簧的伸张力与停放制动倍率的乘积。车辆带风长时间停放，制动缸及其管路压力空气泄漏，缓解风缸压力也逐渐降低，停放制动施加，且闸瓦压力逐渐增大。用于停车制动状态：5停放制动器

当向缓解风缸31充气时，压缩空气推动活塞32克服弹簧35的作用力，使活塞杆33带动停放制动杠杆37复位，从而松开制动杠杆4，停车制动得到缓解。所以停车制动是排气制动，充气缓解。缓解状态：5停放制动器

车辆停放制动施加后无司机操纵时，若需缓解，可通过拉动辅助缓解装置缓解拉环36来实现。此时，缓解活塞32和螺纹套筒34（两者为非自锁螺纹连