造型设计作业5

汽车内饰造型发展趋势

杨强20080430232T843-2

前言：权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新

车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性

及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车

厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在

哪里？发展态势将怎样？

国内汽车内饰发展现状：

广义地讲，内饰不止是内饰件。现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考

虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），人们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近

这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间

放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%»

中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者

大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视

觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，

缺乏判断的能力。

相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是

一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰,

内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。

大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候

是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤

其一些消费电子类设施如车载倒车雷达、DVD、MP4接口、电子式空调开关等，也有一些非

常前沿的配置有些缺乏实用性并不被中国消费者所接受。国内尤其一些中高级车上面，在内

饰造型方面有些有点"过"，功能或者设计上面有"冗余"感，其实很多的设备不一定常用。很

多车的操控界面令人眼花缭乱，无所适从，但却没有能放雨伞的基本功能。因此内饰设计适

中为好，过犹不及。

中国消费者为什么喜爱有家居感的汽车内饰设计？

这有很多方面的原因。家庭用车在中国是最大的一块市场领域，中国人对家的理解不

同于欧美，中国人在购车时并非只是考虑自己的喜好，而是考虑到整个家庭成员的意见，最

终购买的车是对多人口味的折中。汽车在中国是大件消费品，具有一定的身份和地位符号意

义，再加上中庸、低调的传统文化影响，中国消费者在汽车内饰方面的鉴别力还不是很成熟。

但不可否认，在国际潮流的影响下，国内对汽车内饰的认知正迅速变化并逐渐提高。

日韩车内饰为何受国人喜欢？

日韩车的内饰受中国消费者喜爱，除却在传统文化上和中国贴近外，有没有其他因，

如在做市场调研,对消费者偏好预判时比欧美厂商更精准些，日本厂商和我们同属亚洲文化,

有一定的相通性。但这不是主要原因一在欧美市场上，日系汽车也是很受欢迎的，如凌志连

续8年获北美豪华车品质排行首位。日本汽车厂商会对市场进行详细而严谨的分析，正是他

们做事的态度决定了品质。日本厂商会对市场需求和消费者喜好做细致入微的调查分析，他

们的研发制造能力过硬，只要知道市场喜欢什么就有能力提供什么。这一点上，部分欧美企

业往往不太轻易放弃自己的理念，因此在欧美市场很看好的产品在中国市场水土不服的事情

也时有发生，长此以往有时候''自信"可能变为"自负”。

本土厂商的差距

本土品牌厂商的内饰方面做得不尽人意，是什么原因造成这种局面？

论工程技术人员产品开发的能力，简单地讲就是因为国内这方面的整体经验和水平

都不够。不是基础问题，是的团队学习能力很强，但缺乏的是经验，而做汽车产品的开发是

有一套流程，有一套方法，本土的团队不太知道。

尤其内外饰这些方面，听起来好像很简单，实际上细节决定成败。内外饰主要除了功能

就是追求精致，很多细节上要做到完美非常难。这也是致力讨论的一个主题，近期在倡议的

〃09年内外饰产品开发和新材料应用国际研讨大会”，就是期望借助这个平台鼓励我们的工

程师总结自己在工作中积累的点滴经验，发表一些有质量的论文，共同探讨相关领域的最新

进展。

其实与制造能力比，中国在这方面的学术水平跟国际相比也差很多一一尤其供应商整体如何

提高、如何提高国家行业层面水平等方面缺乏意识。很多人只是会"抄车"，但结果是抄也很

难抄像。只知其然，不知所以然。

中国缺的不是工程师，缺的是项目管理经验一这方面的能力比工程(Engineering)或者产

品开发(Productdevelopment)方面能力更差。所以即便有个把好的人才，也不会马上有一

整个好的团队，这是个悲剧。当然这是要通过时间来解决的，因为没有大学可学。其他产品

或技术方面的知识在大学里可以学，但是项目管理、流程等这一类东西是我们中国更加缺乏

的。

梅松林：我想他们要有个学习过程。首先要看到他们现在无论在外观设计还是在内饰方面都

比前几年进步了许多，提升速度非常快。

二，相信正是由于自主品牌现在处于学习阶段，所以他们敢于尝试新的东西；而品牌越

是历史长久，反而越不敢尝试新东西，受制于传统。中国本土厂商在内外饰设计上的大胆前

卫有利有弊。冒险有时可能会带来很多后续的问题，有些甚至没有意料到。可能中国自主品

牌变化的太快了，一有新的想法就马上应用到车上去，随意性较大，装上以后就发现各种各

样的问题随之而来。比如说早期的手机架，当时考虑到车主打电话时拿着不方便，觉得有用

就设计了上去，但后来发现没有考虑到手机款式各不相同；车载饮料架也一样，曾经是一个

孔下去只能放一种杯子，现在做的更有柔性，大小杯子都可以放。他们（本土设计师们）想

到一些好的想法，但考虑不周全，经验欠缺，随意性较强。在这一点上，本土厂商和设计师

们会慢慢在"试错”的过程中不断学习。设计本来就是试错的过程。好在自主品牌没有不攻自

破，而是上从错误中学习并进步。

第三点，本土厂商在内饰设计上的系统性不强，还有目前最关键的问题是多少本土品牌车

型内饰看起来比较廉价一从我们的调研得到的数据看，这些车型内饰的材料、设备等看起来

比较廉价，这可能是消费者最大的不满之一。他们抱怨说，这些车外面看起来很好，造型做

得很潮流很漂亮，到里面去看却看到比较便宜、廉价的东西。并非车本身差不差，只是说它

的内饰看起来比较低品质：内饰的材料、工艺、表面衔接、配置和内饰件间接缝等细节上，

给人的感觉是廉价廉质。我们的数据显示这是消费者反应较多的问题。若拿同一个级别的车

对比，自主品牌肯定在成本控制方面做得很严，但可能有些地方做得不太考虑购车者的感受,

比如采用外观看起来给人感觉廉质的材料，这其实不一定能节省多少成本。而外国品牌车型

的内饰也在控制成本，但他们在材料和工艺上就比较讲究视觉效果。

李彦龙：其实国内在汽车内饰设计和开发方面还是有一定实力的，但设计公司一般有想法有

建议权，却没有决定权。真正拍板的是整车企业高管，他们对配置、成本、结构、工艺往往

很了解，但不见得是〃设计”专家（请注意：设计不只是造型，而是比造型有更广泛的内涵）。

整车企业会针对市场需求进行调研，并依据调研结果做出对消费者需求的预判一但是这种调

研多数情况下不完全可信，所得到的信息不准确；即便准确，对于设计而言仅仅有量化的数

字是片面的，感性的把握也非常重要。同时，鉴于市场变化的不稳定，新车开发的规划至少

要提前两三年，依照现在口味开发出来的内饰可能在上市时己经不再受欢迎。所以在设计时

要具备一定的预见性，准确的预见性是需要有长期的经验积累和设计战略眼光等多方面综

合。从市场、设计、到工程、管理等综合实力决定了内饰设计研发的水平，国内各厂商纷纷

组织研发队伍以满足自主研发需要，但同时也造成了研发人员和资源比较分散而难以形成强

大实力，因此整体实力还比较弱。

未来发展趋势；判断潮流的根据

中国汽车内饰设计未来趋势和发展潮流是怎样的？

最近切实观察到一个明显的趋势就是，消费电子很快进入到汽车电子领域，而且速

度是在不断的加快。人们希望他们用的像是手机，或者是MP3或者是其他的便携式的电子产

品，带到车里也能够很快地连接，能够很好的运用。中国在消费电子方面是引领潮流的。更

多消费者在消费电子方面是非常前沿，常常把消费电子跟汽车电子联系在一起。中国消费者

相对来说是蛮成熟的，谈到消费电子进入汽车的时候，常常会问这类东西是否实用。

还有一个趋势，在人机界面方面，消费电子在先进的人机界面的趋势也很快地反映在汽车内

部电子上来。我们要让这些人机界面的控制更加灵活，更加人性化，更加适合人们使用的习

惯。我们在很多产品上都涉及到人机界面。把按钮做的更接近或者更趋向于消费者喜爱的形

式，比如我们看到手机的界面变得越来越花哨，也越来越实用