项目四城市轨道车辆转向架67课件

项目四

城市轨道车辆转向架城轨车辆构造主讲人：杨培义任务一转向架总体认知

任务二构架 任务三轮对轴箱装置 任务四弹簧减振装置

任务五牵引连接装置 任务六驱动和传动装置 任务七基础制动装置 任务八地铁车辆转向架 本项目主要内容

一、作用：弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件及减振器。弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比较均衡地传递给各轮对，并使车辆在静载状况下（包括空、重车），两端车钩距离轨面高度应满足规定的要求，以保证车辆的正常联挂；二是缓和及减少因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨的磨耗和不均匀下沉，以及因车轮擦伤、车轮不圆、轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。弹簧减振装置使车辆的弹簧以上部分与簧下部分既有联系，又有区别，簧上、簧下的作用力既相互传递，而运动状态（位移、速度、加速度）又不完全相同。车辆动力性能的好坏，与弹簧减振装置的结构形式及参数选择密切相关。良好的弹簧减振装置，能使车辆运行平稳，振动小，噪声低、乘坐舒适性好，车辆结构及设备的松动及损坏少，同时对线路的冲击破坏少，对行车安全有积极意义。任务四弹簧减振装置任务四弹簧减振装置

二、分类：车辆的悬挂方式可分为一系悬挂和两系悬挂两种，其中两系悬挂有轴箱悬挂装置（或一系悬挂装置）和中央悬挂装置（或二系悬挂装置），轴箱悬挂装置设置在转向架构架与轴箱之间，中央悬挂装置设置在车体底架与转向架构架之间。采用两系悬挂可以减小整个车辆悬挂装置的总刚度，增大静挠度，改善车辆垂向运动平稳性，减小车辆与线路之间的动作用力。地铁、轻轨车辆都采用两系悬挂装置，两系悬挂如图1所示。（a）一系悬挂（b）二系悬挂图1两系悬挂任务四弹簧减振装置

车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同，大体可分为三类：第一类为主要起缓冲作用的弹簧装置，如中央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘与构架之间的纵、横向缓冲止档等，图2为横向减振器及缓冲器。图2横向减振器及缓冲器空气弹簧

现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护，因此在城轨车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。任务四弹簧减振装置车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点：（1）空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的振动频率。（2）与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。在平衡位置振动幅度较小时（正常运行时的振幅），刚度较低，若位移过大，刚度显著增加，以限制车体的振幅。（3）空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空车和重车状态的运行平稳性一致。（4）空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距钢轨面的高度基本不变，这一性能应用在地铁和轻轨上则可保持车辆的地板面与站台面的高度相协调。（5）同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。（6）在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔