兴源隧道施工安全风险评估结果

第一章.编制根据

一、业主制定日勺风险管理方针及方略。

哈尔滨铁路局牡缓建设工程指挥部下发的《原则化管理措施汇编》。

二、国家、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验

收评估原则、施工安全技术规程等。

1.《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2023)；

2.《铁路隧道施工规范》(TB10204-2023)；

3.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2023)；

4.《铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10417-2023)；

5.《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2023)；

6.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》(TB10424-2023)；

7.《铁路隧道工程施工安会技术规程》(TB10304-2023)：

8.《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2023]200号；

9、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223-2023)；

10.《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2023)；

11.《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2023)；

12.《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-208)；

13.《铁路隧道设计规范》(TB10003-2023)；

14.《铁路建设工程安全生产管理措施》(铁建设[2023]179号)；

15.《铁路工程建设项目水土保持方案技术原则》(TB10503-2023)；

16,铁建设[2023]102号文《有关印发加强铁路隧道工程施工安全工作

日勺若干意见日勺告知》；

17.铁建设[2023]1007号《有关深入加强铁路隧道安全工作的告知》；

三、兴源隧道基础资料及设计文献

1.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程一兴源隧道设计图纸》；

2.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-衬砌参照图》

牧绥扩能施(隧)参01;

3.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程I标段施工总价承包招标

文献》；

四、施工图阶段评估成果

施工图阶段评估成果见附表(01-01)

五、风险评估日勺阶段安排

目前我单位仅进行兴源隧道施工阶段风险评估。

第二章.隧道概况

一、隧道概况

兴源隧道位于黑龙江省穆棱市兴源镇境内，隧道区为低山丘陵区，属

老爷岭山系。地形起伏较大，山坡陡峻，“V”型冲沟发育。隧区植被茂密。

部分为耕地。隧道进口里程DK409+090,出口里程DK412+517,隧道长3427m,

为双线隧道，隧道最大埋深123m。隧道左线DK409+090-DK409+107.55段位

于曲线上，曲线半径R=4000m；DK409H07.55DK4111156.48位于直线上；

DK411+156.48-DK412+402.90段位于曲线上，曲线半径4500m；

DK412+402.90-DK412+517段位于直线上。隧道内纵坡为11.5%。的下坡。

二、工程地质

(一)地层岩性

隧道区表覆地层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质粘土、砾

砂、细圆砾土、碎石土；下伏第三系上新统(BN2)玄武岩、白垩系下统

(K1)粉砂岩、砂岩、泥岩，燕山晚期花岗岩，(入口5)安山粉岩；

1.第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质粘土层

粉质黏土：灰黑色、黄色，硬塑，含少许角砾，表层为种植土，分布

于DK411+577-DK412+475段。

砾砂：黄褐色，密实，潮湿，含大量黏性土，重要分布于隧道进口地

表，厚约1-2.3m,范围为DK409+100-DK409+200。

细圆砾土：黄褐色，中密，潮湿，成分以砂岩、玄武岩、花岗岩为主,

充填黏性土。重要分布于隧道进出口，厚约2-4m,分布范围为

DK409+100-DK409+280、DK410+870-DK412+499。

碎石土：灰褐色，中密，潮湿，成分以玄武岩、砂岩为主，充填砂砾

及黏性土。覆盖于洞身地表段。

2.第三系上新统（8N2）玄武岩

玄武岩：黑色、黑绿色，强风化，最大厚度为10m,与下伏白垩系地层

呈不整合接触，覆盖于建区范围山顶处，分布范围约DK409+530-DK409+925.

DK410+780-DK41H085o

3.中生代白垩系下统（K1）

泥岩：灰色、灰黑色、褐色、黄褐色，泥质构造，层状构造，部分呈

极薄层状，全风化-弱风化，受地质构造影响严重，岩体破碎到极破碎，呈

碎石角砾状松散构造，隧道洞身范围大部分地段均有分布。

砂岩：灰白色、灰绿色，砂状构造，层状构造，强-弱风化，受地质构

造影响严重，岩体较破碎，呈碎石角砾状及碎块状构造，与泥岩相间分布。

粉砂岩：灰白色、砂状构造，层状构造，全-强风化，受地质构造影响

严重，岩体较破碎，呈碎石角砾状及碎块状构造，呈薄层状分布在泥岩、

砂岩中。

白垩系下统砂岩、泥岩、粉砂岩日勺产状110°Z45°o

4.燕山晚期

花岗岩：灰绿色，中粗粒构造，块状构造，强-弱风化，岩体较破碎，

呈碎状镶嵌构造，与泥岩、砂岩呈不整合接触。

安山徐岩：青灰色，斑状构造，块状构造，强-弱风化，岩体较破碎，

呈碎状镶嵌构造，与泥岩、砂岩呈不整合接触。

（二）地质构造

隧区属于华夏系构造体系第二隆起带-老爷岭隆起东侧，兴源向斜的北

西翼。第二隆起带内构造体系复杂繁多，不一样步期、不一样等级、不一

样性质的断裂构造十分发育，多有交叉迹象，并伴有次级断裂，使得区内

地质构造极为复杂化，各次断层破碎带遭剥蚀后，形成众多河谷、冲沟。

1.褶皱

隧区处在大顶山背斜东南翼兴源复向斜的西北翼，兴源向斜轴部走向

为北东-西南向，向斜日勺宽度为4600m,核部被玄武岩覆盖层覆盖，两翼的

外侧分别是穆棱河和柳毛河河谷，隧道轴部离柳毛河较劲。

2.断层

隧道所在区域的重要断层有新兴屯-莲河林场断裂（Fxl）、猴石沟断

裂（Fx2）、后猴石沟断裂（Fx3）、敦密断裂带（Fx4）、冠河沟-柳毛河

南断裂（Fx5）等重要断裂，虽与隧道没有交叉，但对隧道围岩有较大影响,

受几条断裂构造挤压，揉皱作用，隧道围岩破碎一极破碎，且软硬不均，泥

岩有日勺呈厘米级片状，有时呈粉末、泥状。

三、水文地质

1.地表水

隧道区处在穆棱河的西岸及柳毛河的南岸，重要河流为穆棱河及支流

柳毛河，穆棱河及支流柳毛河常年有水。隧道区冲沟在雨后水量急剧增长，

可携带少许碎石及泥块迅速而下，无雨时冲沟大部分干涸。

2.地下水

隧区地下水为基岩裂隙水，按其赋存条件可分为风化基岩裂隙水和构

造基岩裂隙水。重要赋存白垩系下统砂岩、泥岩及白垩系地层与燕山期花

岗岩、安山班岩接触带中，地下水重要受大气降水补给，以地下径流及人

工开挖方式排泄，水位季节变化幅度2-3mo本隧道DK411+825-DK411+900

之间岩体破碎，下部承压水轻易涌出。

3.预测涌水量

3

预测本隧道正常涌水量为8051.64m7d,最大涌水量为21214.16m/do

第三章风险评估程序和评估措施

第一节风险评估对象及目的

一、评估对象

本次评估对象为兴源隧道

二、评估目的

通过风险评估工作，识别在施工阶段也许出现的安全、环境等各

方面所有潜在的风险原因。确定风险等级，并针对各风险原因提出风

险处理措施，将各类风险减少到可接受水平。以到达保证施工安全、

保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目日勺。

第二节风险评估程序和评估措施

一、风险评估人员

兴源隧道风险评恰由中铁二十二局集团有限企业科技部负责组织，由

本单位隧道、工程地质等多名专家构成。

风险评估小组名单见附表（03-01）

序号姓名专业技术职称备注

1李春禄铁道工程高级工程师

2周广义铁道工程高级工程师

3刘修全地质工程高级工程师

4党金龙隧道工程高级工程师

5田忠隧道工程高级工程师

6陈花亮隧道工程高级工程师

7徐松隧道工程工程师

8张健岩土工程高级工程师

9马志涛岩土工程工程师

二、风险评估措施

以设计图地质资料为主线，除合运用风险层次分析法、矩阵法、模糊

综合评估法、头脑风暴法等措施。

三、风险评估程序

根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》、《铁路建设安全生产管

理措施》等有关规定，结合牡绥铁路工程建设实际状况，兴源隧道风险评

估程序为：

1.对施工阶段初始风险进行识别，形成风险清单表。

2.根据风险清单对初始风险进行评价，分别确定各风险原因对施工安

全风险发生的概率和损失值。

3.根据评价成果制定对应的管理方案或措施。

四、风险原因查对表

施工阶段风险原因查对表见附表（03-02）《施工阶段风险原因查对

表》、附表（03-03）《洞口段隧道施工风险原因查对表》

附表03-02

施工阶段风险原因查对表

险事件突水坍危岩大变

岩爆其他

突泥方落石形

开挖方式☆☆☆☆☆

循环进尺☆☆☆☆☆

爆破器材检查和贯彻☆☆☆☆☆

预留变形量☆

开挖状况掌子面减压措施☆

应力释放措施☆☆

地下水处理☆☆

爆破措施☆☆☆☆☆

隧道超挖状况☆☆☆☆

进洞☆☆

落底☆☆

断面变化或工法转换处☆

注浆堵水措施☆

施工期防

排水措施☆

排水

降水措施☆

支护及衬支护刚度☆

砌状况超前支护☆☆☆

预注浆☆

地层加固与改良☆

支护时机☆☆☆☆

支护措施☆☆☆

支护质量☆☆☆

闭合成环周期☆☆☆

防护状况机械设备防护☆☆

人员防护☆☆

本量☆

水压☆

掌子面稳定状况☆☆☆☆

监控量测测量器材及布置☆☆☆☆

量测频率☆☆☆☆

规范规定监测项目☆☆☆☆

监控量测制度☆☆☆☆

信息反馈处理☆☆☆☆☆

施工管理☆☆☆☆☆

隧道特性☆☆☆☆☆

附表03-03

洞口段隧道施工风险原因查对表

^事件

山体开裂变形坍塌其他

施工准备状况☆☆

施工地质勘察☆☆

施工组织施工次序☆☆

开挖状况开挖速度☆☆

地下水处理☆☆

爆破措施☆☆

爆破器材检查和贯彻☆☆

弃喳堆放☆☆

排水措施☆☆

施工期防排水

降水措施☆☆

支护强度☆☆

支护状况

支护形式☆☆

量测器材及布置☆☆

量测频率☆☆

监控量测规范规定监测项目☆☆

监控量测制度☆☆

信息反馈及处理☆☆

施工管理☆☆

开挖跨度☆☆

隧道特性

开挖深度☆☆

第四章风险评估内容

第一节风险评估方位

本次评估仅对我中铁二十二局牡绥铁路工程一标兴源隧道施工阶段的

安全风险进行评估。

第二节风险评估原因

根据施工图设计兴源隧道风险等级分析评价表，我单位采用层次分析

法，按隧道各工序出现的风险进行了调查、记录，兴源隧道风险原因达10

余项。通过采用矩阵法、头脑风暴法等综合措施，初步辨识和评价出兴源

隧道的重要安全风险要素共4项，即：涌泥、突水、塌方、大变形等。

第三节风险评估内容

一、风险评估分级

隧道施工阶段风险较大，由于施工阶段重要目日勺是顺利施工和保证安

全，因此本次评估重点是施工阶段安全评估c本阶段风险评估以定量、半

定量为主，结合既有记录数据及现行规范、规定进行，根据现场调查和设

计资料分析确定各风险原因导致的风险事件也许发生日勺概率和也许产生的

后果。通过对兴源隧道日勺地层岩性、工程地质、地质构造、水文地质等设

计有关资料详细分析后，将多种风险原因导致对应事故发生的概率及后果

划分如下，见附表（04-01）《概率等级原则》、附表（04-02）《经济损

失等级原则》、附表（04-03）《人员伤亡等级原则》、附表（04-04）《风

险接受准则与采用的风险处理措施表》

附表04-01

概率等级原则

概率范围中心值概率等级描述概率等级

>0.31很也许5

0.03〜0.30.1也许4

0.003^0.030.01偶尔3

0.0003^0,0030.001不也许2

<0.00030.0001很不也许1

注：（1）当概率值难以获得时，可用频率替代概率C

（2）中心值代表所给区间的对数平均值。

附表04-02

经济损失等级原则

后果定性描述劫难性的很严重的严重日勺较大的轻微的

后果等级54321

经济损失（万元）>1000300^1000100^30030^100<30

注：（1）“〜”含义为包括上限值而不包括下限值，如下各表均同。

附表04-03

人员伤亡等级原则

后果定性描述劫难性的很严重的严重的较大的轻微的

后果等级54321

人员伤亡2<FW91WFW2或ST=1或

F>9MI=1

数量（人）或SI>10KSI^IOKMT^IO

注：F二死亡人数SI二重伤MI二轻伤

附表04-04

风险接受准则与采用的风险处理措施表

风险等级接受准则处理措施

低度可忽视此类风险较小，不需采用风险处理措施和监测。

中度可接受此类风险次之，不需采用风险处理措施，但需予以监测。

此类风险较大，必须采用风险处理措施减少风险并加强

高度不期望

监测，且满足减少风险日勺成本不高于风险发生后的损失。

此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价

极高不可接受

将风险至少减少到不期望日勺程度。

二、安全风险评估内容

安全风险评估内容见附表

1.附表（04-05）《隧道风险清单表》

附表04-05

隧道风险清单表

MSSD-0

日期

风险清单表编号

1

阶段

隧道名称兴源隧道审核施工阶段

风险事

序号风险产生B勺原因类别后果备注

件

隧道围岩破碎-极破碎，且软硬不均，

人员伤亡

突泥、节理裂隙发育，易形成异常的涌泥、工期延误

G

1投资风险

突水突水等地质灾害，是兴源隧道施工日勺

重大风险原因。

兴源隧道进出口浅埋，隧道所在区域

内的几条断裂，对围岩有较大影响，

受几条断裂挤压、揉皱作用，隧道围

人员伤亡

2塌方G

投资增长

岩破碎-极破碎，且软硬不均，泥岩有

工期风险

的呈厘米级薄片状，有日勺呈粉末、泥

状，易形成塌方。

隧道围岩失稳，IV、V类围岩所占比

大人员伤亡

变

3列87%。,对进出口边坡及洞身稳定性G投资增长

形

工期风险

有很大影响。

注：表中“类别”分别为地质原因(G)和设计原因(D)。

2.附表04-06《初始风险等级表》；

附表04-06

初始风险等级表

突水、突泥塌方大变形

序长度

起点里程讫点里程概率等风险等概率等风险等概率等风险等

号(m)

级级级级级级

1DK409+090DK409+125355极高5极高5极高

2DK409+125DK409+165405极高5极高5极高

3DK409-165DK409+255905极高5极高5极高

4DK409+255DK409+300455极高5极高5极高

5DK409+300DK409+5502504高度4高度4高度

6DK409+550DK409+8503003中度3中度3中度

7DK409+850DK410+6007504高度4高度4高度

8DK410+600DK410+7501503中度3中度3中度

9DK410+750DK411+3255753中度3中度3中度

10DK411+325DK411+771.5446.54高度4高度4高度

11DK411+771.5DK411+82553.54高度4高度4高度

12DK411+825DK411+900754高度4高度4高度

13DK411+900DK412+3004005极高5极高5极高

14DK412+300DK412+4541545极高5极高5极高

15DK412+454DK412+494405极高5极高5极高

16DK412+494DK412+517235极高5极高5极高

3.附表04-07《风险原因权重表》；

附表04-07

风险原因权重表

风险权重表编号MSSD-03日期

隧道名称兴源隧道审核阶段施工阶段

序号风险原因风险事件ABC

隧道涌水总量

1涌泥、突水43

异常

2埋深坍塌33

构造支护强度洞口失稳、

333

不够坍塌

节理密集带，岩溶

4坍塌43

发育

施工工法选择

5坍塌32

不合理

6工期紧坍塌12

7地质预报不及时坍塌22

8不良地质洞口失稳22

9爆破影响坍塌22

监控量测措施

10坍塌22

不对的

4.附表04-08《风险原因综合权重表》；

附表04-08

风险原因综合权重表

风险原因综合权重表编号MSSD-04日期

隧道名称兴源隧道审核阶段施工阶段

序号风险原因综合权重重要度

1隧道涌水总量异常12高度

2埋深9高度

3构造支护强度不够9高度

4施工工法选择不合理9高度

5工期紧6中度

6地质预报不及时4中度

7不良地质4中度

8爆破影响8中度

9岩体构造特性9高度

10监控量测措施不对的4中度

5.附表04-09《风险期望损失表》；

附表04-09

风险期望损失表

风险期望损失表编号MSSD-05日期

隧道名称兴源隧道审核阶段施工阶段

期望损失（万

序号风险原因风险事件估计损失（万元）期望概率

元）

隧道涌总采用有效措施

1涌泥、突水100^1000<10

量异常控制

采用有效措施

2埋深坍塌100^1000<10

控制

构造支护强洞口失稳、采用有效措施

3100^1000<10

度不够坍塌控制

节理密集带，采用有效措施

4坍塌100^1000<10

岩溶发育控制

施工工法选采用有效措施

5坍塌1001000<10

择不合理控制

采用有效措施

6工期紧坍塌100'1000<10

控制

地质预报不采用有效措施

7坍塌100^1000<10

及时控制

采用有效措施

8不良地质洞口失稳100^1000<10

控制

采用有效措施

9爆破影响坍塌100"1000<10

控制

监控量测方采用有效措施

10坍塌100^1000<10

法不对的控制

附表04-10

风险评估综合表

评估阶段施工阶段时间

隧道名称兴源隧道长度3427m线别双线隧道

兴源隧道区表覆地层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质粘土、砾砂、细圆砾土、碎石土；

地质概况下伏第三系上新统(BN2)玄武岩、白至系下统(K1)粉砂岩、砂岩、泥岩，燕山晚期花岗岩，(卜

u5)安山粉岩；

⑴铁路等级：I级；⑵正线数目：双线；⑶限制坡度：13%）;⑷最小曲线半径：一般3500m,困难2800m；

设计状况⑸牵引种类:电力⑹机车类型：客运机车:动车组为CRH系列，机车牵引为Sg货机暂按SS,;（7）牵

引质量：客运400-10001;货运5000t°⑻到发线有效长：1050m；（9）类型：采用双线自动闭塞。

施工状况项目管理分为三级，即指挥部、项目经理部和工区，明确分工负责，贯彻各级主体责任。

评估目的■安全口环境口工期口投资口第三方

识别措施以设计图为主线，综合运用了风险层次分析法、矩阵法、模糊综合评估法、头脑风暴法等措施。

风险原因A原因背景B原因背景C原因背景

隧道涌水总量异常安全风险设计原因

埋深安全风险地质原因

构造支护强度不够安全风险设计原因

节理密集带，岩溶发

安全风险地质原因

育

施工工法选择不合理安全风险设计原因

工期紧安全风险设计原因

地质预报不及时安全风险地质原因

不良地质安全风险地质原因

爆破影响安全风险地质原因

监控量测措施不对日勺安全风险设计原因

经风险评估，兴源隧道存在涌泥、突水、塌方、洞口失稳等属于高度安全风险。为保证安全风险得到

评估结论

有效地控制和管理，我单位将兴源碳道施工安全管理作为重点。

根据施工过程反馈的信息，及时做好围岩大变形段、突水突泥段等不良地质段的动态设计变更等工作；

下阶段注意的事项施工过程中，加强超前地质预报、监测量测与信息反馈等工作，加强施工过程的管理和监控，保证安

全风险日勺各项管理措施得到有效地实行，将风险减少到可接受口勺范围。

第五章风险对策措施

一、实行超前地质预测预报

根据兴源隧道设计资料，本隧道通过新兴屯-莲河林场断裂（Fxl）、

猴石沟断裂（Fx2）、后猴石沟断裂（Fx3）、敦密断裂带（Fx4）、冠河沟

-柳毛河南断裂（Fx5）等重要断裂。隧道施工时，必须通过综合超前地质

预报手段，探明掌子面前方地质条件，以便采用有效措施，防止施工突发

灾害日勺发生。

二、实行监控量测

在施工过程中，严格按照设计文献及《铁路隧道监控量测技术规程》

（TB10121-2023）对围岩和支护构造的位移、变形、受力状况以及地表水

等进行施工过程的监测，提供及时、可靠的信息、评估施工期间围岩和支

护构造的稳定性及对周围环境的影响，防止施工安全事故、支挡构造破坏、

第三方损失等风险事故发生。

三、断层破碎带超前探水措施

根据兴源隧道设计资料，DK411+825-DK411+900之间电阻率等值扭曲变

形、岩体破碎，下部承压水轻易涌出；受几条断裂构造挤压，揉皱作用，

隧道围岩破碎-极破碎，且软硬不均，泥岩有日勺呈厘米级片状，有的呈粉末、

泥状-根据08-ZD-087井中电视验证，岩体普遍碎裂，节理裂隙极发育，

易形成塌方、突水、突泥等地质灾害。本隧道施工时全隧进行超前地质预

报工作，并按照如下措施和程序进行超前地质预测：

1.在靠近断层破碎带富水区时，采用地震探测仪对学子面前方

30m-100m范围内的不良地质体的位置、规模、性质作精确详细的预报，掌

握围岩的级别和地下水状况，每隔100m施作一次，当有异常时合适加密。

2.在地震波探测仪日勺基础上采用超前探测验证，对掌子面前方80m左

右范围的地质状况作精确预报，先进行红外超前探测（每掘进循环1次）

然后每个断面布设5个探测孔（其中1个孔取岩芯），对掌子面前方日勺地

下水、地温及围岩状况进行探测，探测孔25m一种循环，单孔长度为30m

左右，相邻探测孔之间的搭接长度为5mo当有状况时，结合预测成果加密

钻孔或加深部分炮眼位置，钻孔布置应针对物探异常位置进行调整。

3.对多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评估、互相印证，

并结合掌子面地质资料进行预测、判断，根据超前地质预报资料进行施工

优化，调整施工措施。保证施工安全。

4.配置足够的抽排水设备，采用恰当的排水措施，使地下水能顺着预

设的多种管沟排出洞外，以减少地下水位。

5.加强施工过程中地质状况的查对工作c当在施工中发现与设计不相

符时及时与建设单位、设计单位、监理单位汇报状况，经现场踏勘，共同

提出详细处理方案并按方案组织施工。

四、突水、突泥、塌方、大变形等风险缓减措施

1.本隧道设计DK409+125-DK409+300.DK412+300-DK412+494采用径向

注浆；DK411+825-DK411+900采用超前周围注浆。注浆的目的是对突水、突

泥等威胁地段，实行以保证施工安全的超前注浆、开挖全断面径向注浆。

注浆措施如下：

(1)注浆范围为开挖轮廓线外5m。

(2)每一循环注浆长度为30m,开挖25刀，预留5m止浆段。

(3)注浆孔按浆液扩散半径2m考虑，孔底间距3m布设。

(4)注浆孔开孔直径不不大于108mm,终孔直径不不大于90nlm钻孔

和注浆次序由外向内。

(5)岩层破碎轻易导致踏孔时，采用前进式注浆，否则采用后退时注

浆。

(6)钻进过程中遇涌水或因岩层破碎导致卡钻时，应停止钻进，进行

注浆、扫空后再进行钻进。

(7)注浆材料：采用水泥-水玻璃双液浆，水泥采用P042.5水泥，水

玻璃采用40Be,水灰比0.8-1:1,水泥浆：水玻璃=1:0.8.

五、洞口段大变形施工措施

兴源隧道为进出匚采用三台阶临时仰拱法施工，全环120a型钢钢架加

强支护，间距0.6m/桶，采用40m@108大管棚进行超前支护

1.开挖前先施工超前管棚。当地质状况较差、围岩破碎时采用地表注

浆措施。

2.采用控制爆破技术，将爆破振动速度控制在规定的容许值之内。

3.加强隧道开挖后的支护：严格按照设计规定和规范、验收原则、安

全技术规程的规定做好初期支护，根据隧道围岩实际状况，遵照“宁强勿

弱”的原则，加强初期支护工作，采用系统锚杆、挂钢筋网然后喷混凝土

或采用型钢格栅支护。围岩强度较差时，施做10〜15cm厚日勺混凝土支

护u

4.在施工前做好地表排水系统，加强施工过程中的检查，尤其是雨季

施工的检查，防止地表水侵入。

六、风险措施对照表及残存风险等级

1.附表05-01《风险对策措施表》

附表05-01

风险对策措施表

突水、突泥塌方大变形

序

起点里程讫点里程概风险等概风险等概风险等风险处理措施

号

率级率级率级

明挖、避开雨季施工、并做

1DK409+090DK409+1255极高5极高5极高

好截排水措施和临时支护

超前长管棚+小导管预支护，

三台阶临时仰拱法，及时衬

2DK409+125DK409+1655极高5极高5极高砌，加强洞内排水措施,留

足预留变形量，采用径向注

浆。

超前双层导管预支护，三台

阶临时仰拱法，及时衬砌，

3DK409-165DK409+2555极高5极高5极高

加强洞内排水措施，留足预

留变形量，采用径向注浆。

超前单层导管预支护，三台

阶七步开挖法，加强洞内排

4DK409-255DK409+3005极高5极高5极高

水措施，留足预留变形量，

采用径向注浆。

超前单层导管支护，弧形导

5DK409+300DK409+5504高度4高度4高度坑预留关键土法，加强洞内

排水措施，留足变形量。

缩短台阶，及时支护，拱不