列车无线调度通信系统设备铁道信号与通信课件

列车无线调度通信系统设备主讲人：徐晓冰《铁道信号与通信》我国列车无线调度通信系统的发展01.450MHz列车无线调度通信系统02.我国其他铁路专用无线通信系统03.课程导入“铁路无线通信”是指：我国铁路专用的无线通信系统,能实现铁路工作人员之间或铁路专用设备之间的无线通信。铁路列车无线调度通信系统，是我国铁路专用无线通信业务的核心。铁路无线通信铁路无线通信系统作用铁路无线通信是保证行车安全、防止作业事故、提高运输效率以及改善服务质量等不可缺少的技术手段，是我国铁路通信的重要组成部分,是铁路运输生产的重要基础设施。01我国列车无线调度通信系统的发展我国列车无线调度通信系统的发展添加标题单击此处输入您的文本内容，可根据需要适当地更改文字的颜色或者大小等属性。我国铁路无线列调技术，起始于1964年沪宁线的TW-I型2MHz频段窄带调频的无线调度电话。历经漫长的技术发展，目前我国的《铁路列车无线调度通信系统设备技术条件》规定了150MHz、450MHz等频段铁路列车无线调度通信系统的A、B、C主流制式。各制式间的主要区别是：组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等。早期的铁路无线列调主要实现话音通信；目前，我国已能实现数字调度命令、车次号校核信息等多种数据的通信业务，通用式机车台的出现还使无线列调具备了GPS功能。我国列车无线调度通信系统的发展2002年，我国正式确定GSM-R将作为我国铁路的新一代无线通信平台；目前，450MHz等无线列调系统和GSM-R系统仍并行使用，逐步向GSM-R和LTE-R（4G）有序过渡。我国列车无线调度通信系统的发展GSM-RGSM-R是基于公网GSM的系统，增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素,将区间移动通信、尾部风压检测、列车自动控制信息的传输、旅客通信业务、防护报警、进路预告等丰富的铁路通信应用融合到一个网络平台中，大大提高了系统效费比。我国列车无线调度通信系统的发展800MHz专用集群移动通信系统采用单基站信号覆盖方式,早期采用模拟制式，现已使用数字制式；设备采用华为GT800(GSM)和中兴GOTA(CDMA2000)两种系统。调度员/车站值班员集群语音服务器调度通信机车台调度通信机车台调度通信机车台调度通信机车台PSTNFASLTE网络02450MHz列车无线调度通信系统450MHz列车无线调度通信系统

450MHz列车无线调度通信(以下简称“无线列调”)系统：是我国铁路通信系统中一种技术成熟的无线列调制式；列车调度员、机车调度员、车站值班员和助理值班员、机车司机、运转车长、大型养路机械和轨道车司机，以及道口看守、防护人员和巡守人员等。系统用户主要包括450MHz列车无线调度通信系统450MHz无线列调系统：采用有线、无线相结合的方案进行组网。系统中的机车电台设备应能同时兼容450MHz无线列调系统和GSM-R系统。车站电台、机车电台、便携电台之间的通信采用无线方式；调度总机、调度台、网管设备与车站电台之间采用有线通信。450MHz列车无线调度通信系统450MHz无线列调系统：既能提供话音业务，也能提供数据传输业务，具备系统自我管理的功能。系统中，相邻两车站的无线列调信号能连续覆盖，信号覆盖的重叠区在500m以上。行车调度员车站值班人员助理值班人员车站车站车站车站值班人员助理值班人员450MHz列车无线调度通信系统①在采用有线通信的部分区段，无线列调系统可利用光传输接入系统、数字（综合）调度通信系统等传送自己的音频和数字信息；②在无线通信部分，根据相关兼容的需要，机车电台的配置优先采用机车综合无线通信设备，也可采用通用式机车电台。450MHz无线列调系统：由有线通信和无线通信两部分组成；网管设备与网元设备之间优先采用有线通道。450MHz列车无线调度通信系统特点450MHz无线列调系统的设备配置具体如下:铁路调度所：按需配置调度总机、调度台。无线列调通信维护单位：配置网管设备及终端。车站(包括出发场、到达场、线路所)、机务段(折返段)：配置车站电台。有人看守道口、桥隧守护点、检修工区：根据需要配置车站电台。上线运行的机车、大型养路机械及轨道车：配置机车电台跨局(段)检修点：按型号配置2套应急倒修机车电台。450MHz列车无线调度通信系统特点450MHz无线列调系统的设备配置具体如下:便携电台配置：运转车长按维护人数配置便携电台，车站助理值班员按岗位配置便携电台及电池，每台机车配置2台便携电台，无线检修工区、出人库工区以及救援列车每处各配置4台便携电台。机车出入库检修工区应配置1套机车出人库自动检测设备。区间中继设备应按弱信号场强处理方案进行合理设置。无线列调设备关键模块和板卡按热备用工作模式冗余配置。结合无线列调系统运营维护需要，还应合理配置系统设备区间中继设备及移动终端检测维护专用仪器仪表、工器具、交通工具等。450MHz列车无线调度通信系统1）交流电源不可靠时应同时设置光伏电池等其他备用供电方式。2）调度总机采用AC220V±44V、50Hz，或DC-48V±4.8V供电。3）蓄电池容量应根据具体条件，按近期负荷配置。4）车站电台及光纤直放站采用DC-48V±4.8V电源，蓄电池容量按近期负荷配置。应符合以下要求450MHz列车无线调度通信系统5）车站电台采用AC220V±44V、50Hz电源，备用蓄电池标称电压为DC12V，蓄电池容量应保证设备连续工作6h。6）中继设备采用AC220V±66V、50Hz电源，备用蓄电池标称电压为24V或12V，蓄电池容量应保证设备连续工作6h，中继设备也可采用直流远供方式供电，基础电压为DC450V，当有特殊需求时上述指标可适当调整。7）轨道车上的机车电台由蓄电池供电，标称电压为24V±4.8V。8）便携电台采用电池供电，在发射、接收、守候时间比为1:1:8的条件下，备用时间不应小于10h。应符合以下要求03我国其他铁路专用无线通信系统我国其他铁路专用无线通信系统

450MHz无线列调系统承载的无线车次号校核系统(简称“无线车次号系统”)无线车次号校核系统450MHz无线车次号校核系统构成由TDCS/CTC设备、无线车次号机车数据采集编码器、无线车次号车站数据接收解码器、无线列调机车电台或机车综合无线通信设备(CIR)、机车安全信息综合监测装置(TAX)构成。无线车次号校核系统-结构组成框图调度命令信息无线传送系统设备与本系统相关的其他系统设备TDCS/CTC列车调度台1TDCS/CTC列车调度台2TDCS/CTC列车调度台NTDCS/CTC通信服务器TDCS/CTC中心设备无限车次号校核通道无限列调通道CIR采集编码器检测装置数字或模拟RS-485车站1车站2TDCS/CTC设备车站数据接受解码器调度命令无限传送车站转接器调度命令无限传送车站转接器车站数据接受解码器TDCS/CTC设备无线列调车站电台无线列调车站电台我国其他铁路专用无线通信系统无线车次号系统的主要功能有：机车数据采集编码器采集监测装置数据，按规定条件通过机车电台传送车次号信息，机车数据采集编码器发送车次号测试信息，以及接口保护等功能。无线车次号系统的信道选择：有线信道利用TDCS/CTC车站至调度所的传输信道，无线传送信道采用机车电台(或CIR)发射信道及车站数据接收解码器接收的单向无线信道。无线传送系统-结构组成框图TDCS/CTC列车调度台1TDCS/CTC列车调度台2TDCS/CTC列车调度台NTDCS/CTC中心设备TDCS/CTC通信服务器车站1车站2TDCS/CTC设备TDCS/CTC设备车站数据接受解码器车站数据接受解码器无线车次号校核系统设备与本系统相关的其他系统设备数字或模拟RS-485采集编码器检测装置机车电台或CIR我国其他铁路专用无线通信系统450MHz无线列调系统由以下部分组成：TDCS/CTC设备无线车次号车站数据接收解码器调度命令无线传送车站转接器无线列调车站电台机车综合无线通信设备无线车次号机车数据采集编码器机车安全信息综合监测装置构成我国其他铁路专用无线通信系统特点调度命令系统的主要功能有:调度员通过本系统向所辖区域运行中的列车发送调度命令、行车凭证、调车作业通知单等信息；车站值班员通过本系统向所辖区域运行中的列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息；TDCS/CTC自动向所辖区域运行中的列车发送列车进路预告信息；调度命令机车装置向发送方终端发送自动确认信息；司机通过调度命令机车装置向发送方终端发送手动签收信息；在规定时间内TDCS/CTC系统未收到签收信息，系统能向调度命令信息发送方给出提示。我国其他铁路专用无线通信系统450MHz无线列调系统承载的列车尾部安全防护装置信息传送系统(简称“列尾系统”)：由机车电台、司机控制盒、列尾主机及配套设备构成。列尾风压检查，辅助排风制动，标识列车尾部标志，主管风压不正常自动报警等功能。列尾系统的主要功能机车电台司机控制盒尾列主机列车列尾系统设备与本设备相关的其他系统设备我国其他铁路专用无线通信系统常规无线通信的子系统主要包括：站场平面调车子系统、站场驼峰调车子系统、站场车号子系统、站场货检子系统、站场货运子系统、站场列检子系统、站场行包子系统、客运子系统、养护维修子系统等。根据不同站场的性质和日常运输作业的需要，在站场的流动作业人员之间、流动作业人员与固定作业人员之间