配气机构的功用与组成年月课件

2023年3月配气机构的功用与组成回顾曲轴飞轮组的结构与检修

配气机构是控制发动机进气、排气的机构，其按照气缸的工作顺序和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，并把燃烧后的废气及时排出气缸。

上周五，小郭开了一辆2017款别克威朗汽车去上班。下班回家途中，遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，小郭强行启动汽车，但一直无法着车。小郭拨打了求助电话，将汽车送到了汽车维修厂进行维修。维修人员先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员找到了故障原因——气门杆弯曲变形。维修人员更换了新的气门，汽车可以正常启动，故障排除。◆掌握配气机构的组成、各主要零部件的结构和装配关系。◆了解配气相位的定义。◆掌握配气机构的工作原理。一、配气机构的功用和组成气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机多采用顶置式气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。气门组的作用是开闭进、排气道，主要由进气门、排气门、气门导管、气门弹簧及弹簧座、气门锁片等组成。气门传动组按发动机的要求准时驱动进、排气门开闭。气门传动组的基本组成根据配气机构的形式不同而不同，包括从正时齿轮直至气门动作的所有零件，主要有凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、传动带(或传动链)及传动轮、摇臂及摇臂轴、推杆、挺柱等。二、配气机构的分类1.凸轮轴下置式凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，如图所示。其结构特点是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方。凸轮轴下置式配气机构1—气缸盖2—气门导管3—气门4—气门主弹簧5—气门副弹簧6—气门弹簧座7—锁片8—气门室罩9—摇臂轴10—摇臂11—锁紧螺母12—调整螺钉13—推杆14—挺柱15—凸轮轴2.凸轮轴中置式如图a所示，一些速度较高的发动机将凸轮轴位置抬高到气缸体上部，这样可缩短推杆长度，减小往复运动惯性力，结构也较凸轮轴上置式简单。3.凸轮轴上置式如图b所示为凸轮轴上置式配气机构。凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小。凸轮中置式和凸轮上置式配气机构a)凸轮轴中置式b)凸轮轴上置式三、配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。若用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称为配气相位图，如图所示。配气相位图1.进气曲轴转角进气门在进气行程上止点之前开启称为早开。从进气门打开到上止点，曲轴所转过的角度称为进气提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关闭称为晚关。从进气行程下止点到进气门关闭，曲轴转过的角度称为进气迟后角，记作β。整个进气过程的持续时间或进气持续角为180°+α+β。一般α=0°~30°、β=30°~80°(α、β见上图)。2.排气曲轴转角排气门在做功行程结束之前，即在做功下止点之前开启称为排气门早开。从排气门开启到下止点，曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。排气门在排气行程上止点之后关闭称为排气门晚关。从上止点到排气门关闭，曲轴转过的角度称为排气迟后角，记作δ。整个排气过程的持续时间或排气持续角为180°+γ+δ。一般γ=40°~80°、δ=0°~30°(γ、δ见上图)。由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。部分发动机的配气定时见表。部分发动机的配气定时四、气门间隙的检查1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态，即气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行检查。2.用符合气门间隙的塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适，如图所示。气门间隙的检查五、气门间隙的调整1.逐缸调整法(1)拆卸气门室罩。(2)找第一缸活塞压缩终了上止点。飞轮上的正时记号a)CA6102型发动机的点火正时记号b)东风EQ6100-1型发动机的点火正时记号(3)旋松第一缸进、排气门调整螺栓的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。(4)用符合气门间隙的塞尺尺片插入气门杆与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力为止，如图所示。气门间隙的调整(5)固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。(6)按发动机的工作顺序(1—5—3—6—2—4)摇转曲轴120°，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。(7)安装气门室罩。2.两次调整(双排不进)法其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。识