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文档简介

第一章

2025年4月1日牵引传动及控制系统项目一

认识动力集中型动车组辅助电路简介辅助电路设备主电路设备辅助电路概述2第一部分辅助电路概述3辅助电路方案Ø变频变压和恒频恒压两个支路；Ø冗余供电功能：一个辅助逆变器故障，另一个辅助逆变器给所有负载供电；Ø辅助逆变器从主电路中间直流环节取电，具有过分相辅机不断电功能4辅助电路方案5辅助电源参数两路辅助负载容量均小于130kVA，满足辅助电源正常使用需求；辅助负载总容量小于260kVA，满足单个辅助逆变器冗余供电使用需求。6第二部分辅助电路设备7控制电源8Ø短编组输出2×200kW，长编组输出1×400kW；Ø采用两组四象限整流器供电，一组故障，另一组可维持300kW供电(≥25kV)Ø额定输出电压DC600V，控制精度±5%;Ø稳态输出电压允许范围为DC570~DC630V;Ø额定效率≥97.5%;Ø功率因数≥0.96;Ø强迫水循环冷却;列供电源9列供电源10控制系统

动车组列车网络控制系统由动力车、拖车和控制车网络控制系统三部分组成，采用统一的网络通信标准。Ø动力车网络控制系统采用两级总线式拓扑结构，列车级总线采用WTB,车辆级总线采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牵引电气设备列车总线第1部分：列车通信网络》；Ø拖车网络控制系统分为列车级和车辆级总线，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列车通信网络》及TB/T3188-2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》Ø控制车网络控制系统分为控制部分和客室部分。控制部分网络构架与动力车保持一致，客室部分与拖车保持一致。11动力车/控制车与拖车之间通过Lonworks总线进行通信，拖车车门、火警、制动及轴报等信息可在司机室显示单元集中显示。控制系统12动力车网络控制系统采用分布式控制技术，即分布采集及执行，中央集中控制与管理的模式。由中央控制单元CCU/GW，事件记录模块ERM、牵引控制单元TCU、制动控制单元BCU，输入输出单元CIO/MIO、司机室显示单元DDU、lonworks/MVB网关及列车供电控制系统ETS等部分组成。控制系统13控制车控制部分采用与动力车一致的网络构架、控制与管理模式。由中央控制单元CCU/GW，事件记录模块ERM、制动控制单元B

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