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文档简介

轨道电路的认知与维护为了判断列车是否占用某部分钢轨线路，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首次在宾西法尼亚铁路试用，为铁路信号自动开放奠定了基础。我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加，而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。1924年，我国首先在大连—金州间、沈阳—苏家屯间建成自动闭塞，采用的是交流50

Hz二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。早期的轨道电路仅仅具有检查列车是否占用钢轨线路的作用，经过不断的技术探索和改进，频率较高的轨道电路除了具备监督检查的作用外，还可以用于传递行车信息给机车，即具备传递行车信息的功能。知识点一

轨道电路的基本组成轨道电路是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体的电路，其组成除了钢轨外，还包括送电设备、受电设备及用于连接这些设备的各种线缆。此外，在相邻的两段轨道电路之间，还需要设置钢轨绝缘。轨道电路的基本组成如图2.1所示。4钢轨绝缘5(1)送电设备轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道变压器BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电（降压），其一次侧为220V，二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45——10.8VBG1-80型轨道变压器6变阻器轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为105℃

(2)限流电阻限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源。可调电阻器77

(3)受电设备轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；

或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的不同特性的电流，令有关继电器动作。88

(4)导体

钢轨：两条钢轨是传输轨道电流的导体。

接续线：在两节钢轨的接头处，为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电路，用接续线连接。

引接线：用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。92025/3/319(5)钢轨绝缘钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。

钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。钢轨绝缘(50Kg、60Kg)轨道绝缘节102025/3/3110钢轨绝缘钢轨——传送电信息

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