发动机管理系统

发动机管理系统发动机管理系统概述1-1课程名称：检修发动机管理系统课程代码：课程学时：48h课程学分：3开课时段：第三学期适用专业：汽车检测与维修技术专业授课对象：大学二年级学生课程性质：专业核心主干课程，理实一体化专业技术课程课程基本信息发动机管理系统概述1-4完整电路组成要素、闭合回路发动机管理系统概述1-4保险丝种类①熔断丝，大于60A②小型和标准ATO/ATC保险丝，5-30A③大型保险丝30--60A发动机管理系统概述1-4活动一：保险丝检查方法活动内容：1、以小组为单位2、组长确定发言人和记录人：8MIN发动机管理系统概述1-4活动一：保险丝检查方法目视法电阻法试灯法压降法替换法发动机管理系统概述1-4回顾：压降法3活动1任务分析常见线路检查方法优缺点电阻检查法有哪些优缺点？试灯检查法诊断线路故障有哪些优缺点？压降法可以诊断哪些故障？先在聊天栏回复？分为2小组进行。时间：5MIN3活动1任务分析常见线路检查方法优缺点电阻检查法有哪些优缺点？答：操作方便电阻小时测量不准测量出的数据用于判断是否正确难度大2.试灯检查法判断线路故障有哪些优缺点？答：设备便宜线路虚接故障不容易准确判断3.压降法适用范围。答：可以检测线路断路故障、虚接故障、短路故障（配合其他方法检查）；

元件故障、控制模块（间接判断）。

3活动2任务回答问题问题：万用表通断档，蜂鸣器叫时最大电阻是多少？（在聊天栏写出自己的答案）A、1Ω以内B、10欧姆以内C、120-140ΩD、200欧姆以上结论：用蜂鸣器档测试线路无法准确判断线路导通性时间：2MIN压降法测试原理——四段法测试2电源用电元件供电线路负极线路使用设备：万用表/示波器注意事项：接通电路开关先测试蓄电池电压作为比较电压电路分段压降法测试原理——四段法测试2

蓄电池：正常时电压≥12.52V需要充电电压≤12.48V

更换电池电压≤12V元件最低用电电压：≥9V供电线允许压降：＜3%，电瓶供电时＜0.4V接地线允许压降：＜2%，电瓶供电时＜0.3V标准压降法测试原理——四段法测试2元件不工作，则元件故障供电线路或接地线路虚接供电线路或接地线路断路元件用电电压V2V2＞V2MinV1-V2＞0.7VV2=0VV2=+B,元件断路活动3灯光不亮故障诊断活动内容1.根据右侧电路图和测试数据分析可能存在的故障范围；2.V2的测试点在灯总成的插接器对应端子；3.把你的答案在写在聊天栏；4.分为栏小组，由一个小组语音回答，另一个小组做评价或提出问题。测试数据：①打开灯光开关时灯不亮②V1=12VV2=10V时间：5分钟活动3灯光不亮故障诊断活动内容1.V2大于灯泡最低工作电压，灯不亮，判定故障原因为灯泡自身故障；2.V1为12V，V2为10V，可以算出灯泡线路压降为2V，线路允许压降为0.7V，判定为灯泡供电或接地线路存在虚接故障。测试数据：①打开灯光开关时灯不亮②V1=12VV2=10V压降法测试原理——四段法测试2供电线路虚接供电线路断路元件或接地线路断路元件用电电压V3V3＞0.4VV3=B+V3=0VV3=V1-V2’活动4灯光不亮故障诊断2活动内容1.根据右侧电路图和测试数据分析可能存在的故障范围2.把你的答案在写在聊天栏3.分为栏小组，由一个小组语音回答，另一个小组做评价或提出问题。测试数据：①打开灯光开关时灯不亮②V1=12VV2=5.5VV3=5.4V活动4灯光不亮故障诊断2活动内容1.V3大于允许压降0.4V，可判定供电线路存在虚接故障；2.V4＞0.3V，接地线虚接故障。测试数据：①打开灯光开关时灯不亮②V1=12VV2=5.5VV3=6.4V压降法测试原理——四段法测试2接地线路虚接接地线路断路元件或供电线路断路元件用电电压V4V4＞0.3VV4=B+V4=0V压降法测试原理——四段法测试2测试参数电压范围诊断结论元件用电电压（V2）

V2＞元件最低工作电压如果元件不工作，则元件故障V1-V2＞V1×5%元件线路故障V1=V2V2=0伏特元件内部断路故障供电线路或负极线路断路供电线路压降（V3）V3＞V1×3%元件供电线路虚接故障V3=V1V3=0伏特元件供电线路断路故障搭铁线或者元件断路负极线路压降（V4）

V4＞V1×2%元件负极电线路虚接故障V4=V1V4=0伏特元件负极线路断路故障供电线或元件断路总结电路分解3带继电器控制电路电路分解3ECU控制电路(3)(4)案例分析——捷豹XE2020款喇叭故障4虚接案例分析——捷豹XE2020款喇叭故障4现象检查：1.喇叭不叫；2.喇叭继电器有吸合声音；现象分析：1.继电器电路正常2.P1F24保险正常3.故障在喇叭自身或继电器电气线路上测试：测试条件点火ON，按喇叭仪器万用表测试点喇叭继电器30#对地继电器87#对地喇叭2#对地实测值12.512.56V标准值+B+B+B是否正常正常正常异常V3=12.5-6=6.5V＞0.4V，线路存在虚接故障（87#--喇叭2#）电气系统诊断----四段法运用总结测试参数电压范围诊断结论电源电压（V1）

最高正常电压＞V1＞最低正常电压电源正常V1＞元件最低工作电压电源故障用电元件可以工作元件用电电压（V2）

V2＞元件最低工作电压如果元件不工作，则元件故障V1-V2＞V1×5%元件线路故障V1=V2V2=0伏特元件内部断路故障供电线路或负极线路断路供电线路压降（V3）V3＞V1×3%元件供电线路虚接故障V3=V1V3=0伏特元件供电线路断路故障搭铁线或者元件断路负极线路压降（V4）

V4＞V1×2%元件负极电线路虚接故障V4=V1V4=0伏特元件负极线路断路故障供电线或元件断路发动机管理系统概述1-4继电器发动机管理系统概述1-4继电器

DIN标准（德国标准）ISO标准（国际标准）继电器线圈85/861/26/7常开触点（输出1）8758常闭触点（输出2）87a49电瓶正极（输入）30310发动机管理系统概述1-4继电器DIN(德国标准化学会)标准继电器（3#）（1#）（4#）（5#）（2#）继电器检测：1.线圈端①R1-2=50-200Ω②听（触）诊（隔离开）就车/单件测试2.开关端①R3-5＜1Ω（1、2通电单件测试）②V3=+B，V5-地=+B（就车试验）（5#）（2#）发动机管理系统概述1-4继电器ISO(国际标准化组织)标准继电器

每个继电器均以“R”冠名编号发动机管理系统概述1-4继电器继电器线圈电阻标准应为多少？50——200Ω发动机管理系统概述1-4活动二：继电器检查方法活动内容：1、以小组为单位2、组长确定发言人和记录人3、小组讨论：5MIN发动机管理系统概述1-4活动二：继电器检查方法（五种）听诊触诊电阻法压降法替换法1-3发动机管理系

统控制逻辑发动机管理系统概述1