《某高速公路服务区LNG加气站项目安全风险评价实证研究10000字（论文）》

目录第1章绪论研究背景及意义研究背景时至今日，PM2.5已经成为威胁人们生活环境的重要因素，空气质量指数严重下滑，雾霾天气也时常出现，人们开始呼吁保护环境，同时也做出了很多治理污染的举措。通过查阅相关数据，直接排放的工业废气和汽车尾气是造成大气环境污染的重要原因。为了能够减轻汽车尾气对空气环境的污染，政府开始大力推广清洁交通理念，逐渐增加对新能源汽车特别是燃气汽车的政策支持与帮扶。因此给天然气汽车加气站的发展带来了契机。天然气汽车因为类型的不同，加气站的天然气种类分为了压缩天然气（CNG）与液化天然气（LNG）两种。“十五”规划期间，国家推行相关环保政策，新能源汽车获得了发展，因此新能源加气站数量得以扩增。各省市地区都在助力发展加气站，并且天然气能源汽车也以迅猛的速度逐年增多。经调查,全国范围内天然气站的数量约4300座,新能源汽车数量为天然气站数量总和的9倍多，近300万辆。新能源加气站的不断推广与使用，增加了民众对汽车使用方式的选择，也使民众的生活更加便捷，但是也存在着一定的隐患。另一方面也存在着诸多隐患，一旦出现危险，造成的后果就是无法预料的。加气站是重大危险源场所，相关高压系统中存在着大量易燃、易爆和有毒、有害等危险物质，另外场所一般建立在人员较多，来往车辆频繁的区域，所以，危险出现，民众的生命及生活将会受到重大危害，大气环境也将受到威胁，引起一系列不可挽回的损失，因此采取相应的降低事故发生的预防措施是刻不容缓的。液化天然气（LNG）加气站成分组成中液化气是重要物质，甲烷占据绝大部分比例，出现火灾隐患后，将会呈现出如下情况：当出现泄露的情况时，气体体积会发生急速扩充，范围面出现大幅度扩散，泄露的气体会出现与周围的空气混杂，从而凝聚成为爆炸力巨大的混合物。气体出现泄漏时在短时间内无法消除。液化天然气处在温度不断生升高的环境中时，极易出现爆炸的风险，这是因为发生火灾后，由于不断地燃烧，温度一直在增加，因此液化天然气体积膨大，从而造成罐中的气压压力过大，引起爆炸事故的发生。根据以往发生的重大事项使相关民众了解到，对于易于发生火灾爆炸等事项的液化天然气及压缩天然气加气站，应特别加强注意及防范。当出现隐患时，包括液化气站在内的周围，将存在巨大的风险。由此我们得出结论：对液化气种类及特点进行完全的了解，并针对特性进行具体的判断，积极实行到位有效的措施政策，是杜绝事故出现，减小危险发生的关键。1.1.2研究意义相对于油站来说，LNG加气站具有造价低、噪音小、能耗低、充装速度快、占地面积小、对燃气管网无依赖等优势，也成为压缩天然气加气站的风向所在，具备优越的发展趋势；但在其发展的同时也存在着诸多的安全隐患，进而造成对其进行安全评价的影响。大力发展加气站运营，很大程度提高了清洁能源的使用度，即使液化气站相关安全设施已经建立，但是源头风险仍不容忽视，每年由于加气站的各种事故造成的严重危害还是时有发生，这就在不断警醒我们对于加气站进行安全评价是不可或缺的。目前我国汽车用天然气行业比其他国家的发展快速得多，但我国加气站项目安全风险评价研究方面的工作却相对滞后，因此，选择对这一类型加气站项目进行全面分析与研究，具有重要的现实意义。国内外研究现状1.2.1国外研究现状安全评价体系的发源发生在发达国家，相对应的评价技术却是出现在美国的军工行业。随着化工业的不断扩充，相对应也发生了一系列的安全隐患事故，这也促进了评价技术的进步。随着1960年前后安全技术的迅猛发展，进而出现了理论与方法的里程碑式进程阶段。世界上最先创立安全评价理论及方法的是由美国道化学公司创造的，由此也获得了新的理论方法-火灾爆炸指数评价法，20世纪九十年代得以发展第七个版本。这种方法获得推广后，世界上相关国家掀起了研讨的热潮，并据此实现了技术方法的推动，也出现了更加适合有效的评价方式。前苏联也提出了主要评价规划和运行的石油、化工企业生产、储存装置的火灾、爆炸危险性的化工过程危险性评价方法。在前苏联刚刚提出此种方法的第三年，英国帝国化学公司（ICI）又有了新的突破，他们在原有阶段引入新的理念。此外，提出相关补偿系数，开创了“蒙德火灾、爆炸、毒性指标评价法”。据此可以得知，天然气工程项目已经获得了西方国家的重要关注，并且在相关探究方面，探究项涉及文件内容的梳理并搜集，通过各种模型的探究进行相关安全系数的评价，处理信息后进行保存。国内研究现状我国在20世纪后期引入安全评价技术。20世纪80年代末期，中国石油化工协会首次提出将系统安全分析评价方法与检查危险指数法相结合的评价方法，俗称“三段法”，将贯穿的主线改为“评价单元”。20世纪90年代以来，国内评价方法迅猛发展，管理体系与环境影响体系为它提供诸多的经验与启示，并且强有力地推动了国内相关安全体系及实践的发展与创新。1992年，人资部在此基础上发展并进行了延伸，并提出化工厂危险性分级方法，在以化工生产过程中的物质作为基本参数的基础上，综合考虑了安全管理、环境因素、设备装置等诸多因素，于是风险系数与更加贴合实际。1995年10月，第八个五年计划中首次提出进行重大危险源模型的建立，综合原有危险元素，同时把人员因素、设备、安全等相关能够起到减小风险的相关条件均进行了融合，提高了相关评价理论体系的精确度。2000年，国内研究人员在V.Cozzani与F.I.Khan区域事故连锁效应的基础上，开始对区域定量计算展开研究。第2章安全风险评价的相关理论2.1安全风险评价理论安全风险评价同时称作安全评价或风险评价，应用原则就是通过相关安全理论原理并结合一定的方式方法，安全项目为原则，运用定量及定性的方式进行相关探究，从而对包括工程、项目都等四方面因素在内的相关因素可能存在的危害进行分析，进行发生程度及严重性程度的判断，进而提出有力的解决措施，达到高效处理，有力解决的效果。安全评价可以对特定的对象进行研究，同时进行区域范围内的研究同样是有必要的。2.2安全评价方法依据评价安全体系的相关量化进度的不同，我们一般将评价方式归结为定性与定量安全评价两种方式。（1）定性安全评价方法：这种判断方式的依据是相关人员的经验和直观判断，将判定目标通过工艺、设施、设备、环境、人员和管理等诸多方面进行整体及各细节的判定，这种评价方式主要是依据一定的标准进行判断，可以评判是否达到相关要求，并分析属于那种类型及可能引起的原因等。关于定性评价方法的类别一般分为安全检查表法、专家现场询问观察法、因素图分析法、事故引发和发展分析、作业条件危险性评价法（格雷厄姆——金尼法）、故障类型和影响分析、危险可操作性研究等。（2）定量安全评价方法：通过众多的事实及试验成果，基于一定的分析判断的基础上进行相关模型的建立，同时对定性方法中的各方面进行分析判断，并通过一定的运算，从而检测出危害发生的程度及可能性，并在科学的基础上提出对应的解决方法。依据不同的定量结果的类型，定量安全评价方法又能划分为概率风险评价法、伤害（或破坏）范围评价法和危险指数评价法。2.3安全评价的内容一般来说，安全评估包含的相关内容有：可以将可能导致系统发生、直接引起系统危害发生的相关可能性原因进行分析并作出一定的判断；可以将与系统相关的诸多因素如人员，设备及相关环境影响等诸多因素进行分析并进行一定的判断；可以将与系统中有关的危害因素进行及时的处理并分析；可以将系统内影响因素较大且目前无有效解决措施的相关影响因素降低，并在实际运行过程中不断地减弱其影响因素，并进行不断地分析处理及判断。进行安全系统相关的评价步骤时应按照：收集内容、判定影响因素并进行一定的判断、敲定相关的解决方式、定性定量相关方式的判断及评价并提出针对性地措施及方案。2.4安全评价方法评价原则：不论国际还是国内，针对安全相关评价理论体系是多种多样的，每一种具体的方式又有其独特的特性，因此若选择某一对象评价时，应当依据其具体的特点选取合适的评价方法，只有这样，才能更加合理有效地进行相关研究及评价；充分性原则此原则是针对进行具体目标的安全体系评价中，应在充分的了解及分析的基础上，针对评价对象的具体特点，选取具体的方式，要灵活掌握对象的各种特点，并在资料的准备上应进行充分的掌握。适应性原则此原则针对的是进行相关方式方法的选择时，应选取恰当的单元。如果安全评价的对象是比较繁琐的单元时，那么应该选取较多的子系统结合进行评价，在选取的阶段，要结合多个系统进行考量，结合各个系统的不同特点，进行分析与测量，从而选取更加有效的方式进行判断。系统性原则此原则针对的是进行系统的判断及评判中，前期进行了详细的基础资料的收集，并在此基础上进行详细有效的评判，并运用系统性地分析方法，从而得出更加有效的解决方案。针对性原则此原则针对的是对结果的评判选择。进行结果的评判的前提，需要依据最终的评判目的选取合理有效的评判方式，可以通过对发生事件的频次，可能性，程度，可能的结果等内容进行评析判断，从而达到进行相关安全理论体系评价的目的。合理性原则以目的为导向的相关安全理论评价方式的选择，在进行方式的选择时应选取更加直观简单的方式进行评价，从众多较为简单的方式中选择最合适的方法，就能够达到在进行过程的演练及操作计算重达到更加优化，从而实现简单有效的目的。第3章京昆高速公路汉中服务区LNG加气站项目安全风险的识别3.1建设单位概况随着发展，在国内形成了以清洁能源为主流趋势的新燃料汽车，而且发展速度越来越快。现在的发展主流是城市中公共车辆的使用，如公交、出租车等，在改善环境方面取得了积极有效的成果。目前交通压力持续增大，因此车辆种类在重型卡车及城际公交方面的使用量也越来越多，对环境的影响程度加深，环境污染程度加重，目前国际方面取得了普遍认同：想要有效地改善环境质量，就需要对交通车辆方面进行彻底地治理与改善，汽车尾气的治理是重中之重。因此实现清洁能源的发展，推进天然气车辆的使用，真正实现交通道路的绿色畅通，是治理污染的关键与症结。因此对于重型车辆与城际公交的清洁能源的推广，显得尤为重要。通过对目前道路交通及空气污染情况的分析，陕西燃气集团交通能源发展有限公司拟在汉中市京昆高速汉中服务区南区建设三级LNG加气站一座。3.2建设项目概况3.2.1项目概况京昆高速公路汉中服务区LNG加气站位于汉中市京昆高速汉中服务区南区北部，北侧为服务区综合楼，东、西、南侧都为空地，用地面积3843.45m2，总建筑面积276.9m2，交通设施方便。该项目建设一座60m3LNG立式低温储罐，1台LNG低温潜液泵和1台EAG加热器，2台LNG加气机等设备，为三级加气站，加气能力为20000Nm3/d。3.2.2项目工艺流程LNG汽车加气站的工艺主要分为卸车流程、调压流程、加气流程以及卸压流程四个步骤，其工艺流程如图：图3.1工艺流程图增压器卸车以增压器为动力，将气化状态的天然气进入液化天然气罐中，通过车辆槽内要离的提升，使天然气压入天然气储量罐内。因为在实现这种途径的过程中，槽车压力提升，因此在装卸完毕后对应应再进行减压，一般压力为0.2~0.3MPa，同时将大量的气体进行排出。b.浸没式低温泵卸车这种方式的路径为通过槽车与天然气储料罐中空气联通，可以使用低温泵的方式将液化天然气压入罐内。c.增压器和低温泵联合卸车这种方式为将液化天然气的槽车与储气罐内的相关空间相连，在注入后将空间切断，在需要增压时提供合适的压力，同时在卸车过程中，使用低温泵。两种方式各有优点，也各有确定，相比较第二种方式，第一种方式的优点是节约能源，而且简单易操作；但是缺点为在装卸的过程中耗费的时间较长同时会造成气体的浪费。第二种方式相对于第一种方式，释放的气体较少，但是却有耗费能源的缺点，而且操作流程更加繁琐。第三种方式相比于第二种方式而言时间均较少，但是同样消耗电能，同时容易释放气体，流程更加繁琐。因此国内普遍采用第二种方式作为主要卸车形式。eq\o\ac(○,2)调压流程液化天然气汽车的发送机在发动时，对于气瓶的压力要求较高，需要达到0.52~0.83MPa的压力，同时在进行储运的过程中还要达到压力尽量最低的程度。eq\o\ac(○,3)加气流程储气罐中，饱和的液化天然气要经过压力增加后，转换形态进行车辆的加气过程，而且加气路径分为两种：单线、双线加气。如果出现汽车压力瓶的压力较低时，需要采取液喷淋式的方式，将气瓶种的气体热量进行吸收，同时将瓶中的压力进行释放与降低，同时达到效率提升。如果出现汽车压力瓶中的压力升高时，需要采取双线加气的方式，使用回气管路径，实现储气瓶中气体回收的目的。eq\o\ac(○,4)卸压流程当系统出现漏热的情况时，会出现液化天然气系统压力过程的情况，也可能是储气罐进行升压时，出现液体气化的情况，从而造成气体无法有效地排放，从而造成压力不断提升。如果出现系统设定的实际值超出规定值时，BOG回收系统将会设定为将安全阀门打开，从而将罐中的气体得到有效释放后，从而实现降低罐中压力，达到安全效能。3.2.3项目主要设备和设施京昆高速公路汉中服务区LNG加气站主要设备和设施见表3.2。表3.2主要设备一览表序号设备及材料名称型号规格单位数量备注1LNG储罐60m³（全容积）台1地上2LNG潜液泵橇台12.1LNG潜液泵Q=0～340L/min台12.2卸车/储罐增压器Q=300Nm³/h台12.3EAG加热器Q=200Nm³/h台13LNG加气机Q=0～190L/min台24空压机排气量：0.2m³/min15BOG回收橇Q=300Nm³/h台16仪表风系统套17放散系统套1建设项目LNG储罐容量为60m3。依据《汽车加油加气站设计及施工规范》GB50156-2012及2014年局部修订版和《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011(具体见表3.3)等规定，本项目属三级LNG加注站。表3.3LNG加气站的等级划分级别LNG储罐总容积（m³）LNG单罐容量（m³）一级120＜V≤180V≤60二级60＜V≤120V≤60三级V≤60V≤60本项目60603.3危险有害因素分析3.3.1主要物料危险特性分析根据《化学品分类和危险性公示通则》（GB13690）、《危险化学品名录》等国家标准、规范性文件中规定的危险物质分类原则对其主要物料进行分类确认。其组分表如图3.4所示：表3.4天然气（液化）组分表序号组分广元燃气含量（Mol%）杨凌燃气含量（Mol%）1二氧化碳0.000.002乙烷6.472.2153氮气0.010.0004丙烷1.030.2585异丁烷0.060.0156正丁烷0.090.0187新戊烷0.000.0028异戊烷0.000.0049正戊烷0.000.00210甲烷92.3497.48511碳六以上烃（以C6计）0.000.00112高热值（15℃101.325kPa）/38.477MJ/m³13低热值（15℃101.325kPa）/35.58MJ/m³14LNG密度（0℃101.325kPa）430.0425.5115LNG气化率（20℃101.325kPa）/1462.743.3.2危险有害因素及发生场所3.3.2.1冻伤LNG天然气可能会由于方式操作不正确，出现罐体泄露等情况，还有可能安全气阀在使用过程中出现释放泄露的情况，因为液化天然气的特性-超低温，会出现在正常压力中急速气化的情况，由于在气化的过程中，会出现吸取周围环境的热量的情况，因此在与人员接触后容易出现冻伤。3.3.2.2机械伤害因设备在运转过程中，会产生动能，且效能较高，因此在设备使用中，如果出现设备问题，或人员操作不当时，非常容易造成对人体的损伤，从而造成对操作人员的机械伤害。3.3.2.3触电在进行操作过程中，进行设备的检查及维修时，如果没有做足充分的准备，或者出现电气设备漏电、线路老化、操作人员操作不当等情况时，如果没有及时的补救防护手段，都有可能造成触电事故的发生，甚至可能出现人员死亡等更加具有危害情况的发生。火灾爆炸3.3.2.5车辆伤害当运输液化天然气的车辆与进行液化气添加的车辆，在一定地点相遇，现场由于调度不合适，或者人员疏忽等情况，也是非常有可能出现事故的。另外在区域设置时，如果制定的加气岛等未进行规范合理的设计，车辆发生碰撞，出现气体泄漏。另外当储气罐等装置缺乏检查，出现气体泄漏等情况时，都会造成火灾甚至是爆炸等事故的发生。3.3.2.6容器爆炸3.3.2.7中毒和窒息3.3.2.8对结果进行分析表3.5危险、有害因素分布表3.4同类事故案例分析案例一陕西榆林一加气站液氮泄露致人窒息死亡事故上盐湾LNG加气站于2013年12月5日进行液氮预冷，7日下午运气车通过管道给储罐输气时，发生了液氮泄露。对造成事故的原因进行分析，有可能是是由于相关人员在进行操作时，将阀门错误开启的情况，将出液的阀门误作为放气的阀门，从而出现液体泄出，造成了事故的发生；也有可能是也是由于在实际执行操作步骤过程中，出现了液氮泄出的情况。究其根本原因是因为将阀门进行了错误地开启。案例二加气站喷液伤人事故2015年6月3日上午，山东省某LNG加气站发生喷溅冻伤事故。监控视频显示，当天上午一辆卡车进站加液，在工作人员加液完毕，拔下加液枪枪头时，车载气瓶内喷出大量LNG，喷出的气流将操作人员防护面罩打飞，造成员工两处皮肤低温冻伤。出现该问题原因：车载LNG气瓶充装口接口的阀芯未正常复位，进液单向阀失效，导致气瓶内外连通，在有压力的作用下，气瓶内LNG大量喷出；重卡车未按照国家规定对气瓶进行定期检测；加气前，员工未按照假期作业“十禁止”的要求进行检查。案例三重庆公交车扯断加气枪事故2010年11月8日，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将三辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。对事故原因进行分析，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后，远离了加气机，未对加气过程进行监控，并且该司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。深层原因分析：加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机(内、外部)，有加气员工，但从深度上挖掘，恰恰反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还有待提升。1、对一线员工的三级安全教有、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法，必须做到持证上岗。无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。2、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。3、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的管理盲区。4、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等防范措施不能形同虚设。第4章京昆高速公路汉中服务区LNG加气站项目安全风险评价分析4.1安全评价的指标体系的建立和评价方法的确定4.2评价单元的划分在进行评价单元的划分时，需要充分对需要考量的项目和因素进行分析，在完全掌握之后，才能选取更加合适有效的方法进行评价，并对目标进行单元的详细划分及评价。每个要被评价的目的物都是由众多有联系的单元组合而成的。众多组成部分特点不同，需要关注的重点及需要考量的因素也存在不同。此次研究的重点是对液化气站的各个项目在进行安全评价的基础上，明确主次，区分出重点需要关注的方面及项目，并以全面分析，考虑全面为前提，本着实事求是的原则进行考量与分析，从而准确无误地判断出项目的实际，从而划分出正确的单元。根据项目的实际情况，依照蒸汽云爆炸法、危险度评价法等不同的评价方法划分不同的评价单元。4.3各评价单元的安全风险评价分析4.3.1蒸汽云爆炸法各单元的安全风险评价分析本研究以蒸汽云爆炸法的沸腾液体扩展蒸汽爆炸事故模拟对LNG储罐进行评价。4.3.1.1评价分析过程（1）计算TNT当量TNT当量计算WTNT计算公式见式（4.1）WTNT=1.8αE=1.8αWfQ△PS——造成不同伤害所需的冲击波峰值（KPa），重伤时设为44KPa，轻伤时为设为17KPa。求得Z=1.118计算得R2=112.6m财产破坏半径R4的计算公式见式（4.6）R4=K4.3.1.2评价结论和建议4.3.2危险度评价法各单元的安全风险评价分析表4.1危险度评价取值表

表4.2危险度分级表4.3作业场所危险度取值分析结果作业场所危险度评价结果见表4.4.表4.4作业场所危险度评价结果第5章京昆高速公路汉中服务区LNG加气站项目安全防范措施5.1设备安全5.1.1LNG储罐5.1.2低温液压泵LNG加气站所采用的潜液泵应该放置在泵池中，并且要符合以下规定：液化气储存罐需要与潜液泵需要存在一定的高度差距，只有这样，才能保证加气站的正常运转；潜液泵需要与回气管道和储罐的气相管道相互连通，实现通畅；潜液泵需要实行必须的仪器安装，方便将相关检测数据及结论及时回传；（4）在潜液泵的出口位置要建立及时安装好阀门，方便及时断开与保护；（5）噪音方面需要达到相关规定要求，因此在对柱塞泵的处置时需要进行降噪处置。5.1.3LNG卸车进行车辆装卸时，需要进行几方面的关注：要保证相关接地装置处于随时连通，并保证相关检测装置的实时监测；在进行实际的操作过程中，要保证实际的操作人员要随时关注，并不间断地进行监视，一旦发生隐患，能够保证及时关闭装置，并且保证现场不能出现多余无关人员；装卸完毕，需要司机进行实际安全情况的检测，只有保证安全的情况下，可以离开场地，出现天气异常情况，容易造成火灾等灾害事故发生的天气，需要及时停止操作。5.1.4加气作业加气作业时应注意：人员操作时应时刻关注安全隐患，提高防范意识，在明确工作场所及周围没有任何可能引起隐患的因素时再进行相关操作；在进行实际操作加气的步骤时，应保证人员的专业性，同时保证人员不能随意轮换，在具体操作中应时刻关注，出现任何隐患，及时管庭芳相关阀门，若发生泄漏的情况，要及时关闭阀门，杜绝隐患发生。5.2LNG站内安全管理L-CNG加气站应在醒目的位置设置安全警示语、警示牌。警示语内容包括:1站内严禁烟火;2严禁在加气站内修理车辆，以及敲打铁器等容易产生火花的情况出现:3禁止在加气站内使用移动通讯设备;(2)安全检查主要包括:现场设备的运行情况、加气现场的安全情况、安全责任制的落实情况。执行惯例进行检查途中，一旦发现隐患出现，应该马上汇报相关人员，可以向站长进行报告，另外应识别具体情况，确认自己能够解决的，应该立马排出，若自己无法解决的问题，通过向相关领导汇报后，及时采取积极有效的措施。(3)在液化气站进行工作的相关同事一定要加强防护，服装方面要求达到静电要求，另外若在必要的条件下需要使用明火时，需要及时向领导报告，在经过允许后按照规范进行检查修理。(4)非工作人员不得接触储气区。(5)在液化天然气站的车辆之间的车距应该达到规定的要求，一旦发生隐患时能够及时疏散。(6)液化天然气站在投入适应之前就应当达到相关国家规范及要求，并应该制定及时有效的紧急处理方案，在部门配合，人员协调方面应当达到沟通有力，措施有效的原则，以满足需求，达到发现隐患，及时处理，紧急避免的原则。(7)另外应该加强对液化气站的紧急疏散及相关演练，同时留存好演练记录，保存好相关规范处理要求，做好照片记录。(8)应在实际运行过程中，不断调整应急演练，加强完善性，保证在遇到紧急突发情况时能够及时有效地处理，真正地发挥最大效能。第6章结论近些年来，清洁能源在得到大力地推广与应用，同时天然气等清洁能源的使用途径也在不断地获得延伸。天然气能源汽车就是一个非常突出的标志，而且，清洁能源以其对环境污染小的突出特点，清洁能源汽车获得了大力地推广与应用。液化天然气站是目前正在兴起的新型新能源气站，优点具有面积小，资金投入率较低等特点，逐年呈现出上升趋势。另外国家政策对于新能源方面的支持，也是新能源气化站得以快速发展的推动力，同样国内目前仍然存在着对于液化气站相关规范理解不深，相关风险识别不够的缺点，会造成相关人员，财产，及相关环境方面的影响，从而造成损失。本文通过对蒸汽云爆炸法的研究，并结合危险度评价法来对研究对象进行单元性地安全评价，通过进行现场的检查与相关的监测，此液化天然气站不论从工艺，配置，及安全性等方面，均有较良好的配置，是可以满足正常的生产经营及安全要求的。参考文献杜彦.LNG加气站几个关键安全技术的研究[D].济南:山东建筑大学,2013冯海鹏.浅析天然气汽车加气站的建设及其前景[J].上海煤气，2014，(5)：38-39国家安全生产监督管理总局，危险化学品重大危险源辨识[R].北京：中国标准出版社，2009-7黄睿.LNG、L-CNG加气合建站重大危险源辨识与评价[D].成都:西南石油大学，2012JungHan,JaeYeolLee.DevelopmentofInnovativeLNGProdution,TransportationandRevaporizingSystem[C]