西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部

研究报告-1-西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部第一章总则1.1项目概况项目概况(1)西安地铁8号线作为西安市城市轨道交通线网的重要组成部分，全长约50公里，共设车站25座，其中换乘站8座。线路起始于长安区长安广场站，途经雁塔区、高新区、经开区、未央区、灞桥区，终点到达秦汉新城秦汉大道站。8号线将极大地缓解西安市东西向交通压力，促进沿线区域经济社会发展。(2)本项目总投资约350亿元，其中工程总投资约295亿元，土地储备及拆迁费用约55亿元。项目资金来源主要包括政府投资、银行贷款和社会资本。项目计划于2020年开工建设，2025年全线贯通，预计运营时间为每日6:00至22:00，高峰时段行车间隔为5分钟。(3)西安地铁8号线采用全自动运行系统，列车最高运行速度100公里/小时，采用6节编组，单节车厢载客量为300人。项目采用B型车体，车体宽度为2.8米，车身长度为20米。项目在建设中将严格按照国家及地方相关标准，确保工程质量、安全、环保，为西安市市民提供安全、便捷、舒适的出行环境。1.2环境影响评价工作依据环境影响评价工作依据(1)本项目环境影响评价工作依据主要包括国家及地方相关法律法规、标准规范、政策文件和行业标准。国家层面涉及《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国环境保护法》等；地方层面包括《陕西省环境保护条例》、《西安市城市轨道交通条例》等。(2)在标准规范方面，本项目主要依据《环境影响评价技术导则》、《城市轨道交通环境影响评价技术规范》等，结合项目具体情况，采用相应的评价方法和标准。同时，本项目还参考了《环境空气质量标准》、《噪声污染控制标准》、《地下水质量标准》等相关标准。(3)政策文件和行业标准包括《西安市城市轨道交通建设规划》、《西安市生态环境保护“十三五”规划》等，以及《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通施工及验收规范》等行业标准。在评价过程中，将综合考虑以上依据，确保环境影响评价工作的科学性、严谨性和权威性。1.3环境影响评价工作程序环境影响评价工作程序(1)环境影响评价工作程序包括前期准备、现状调查、环境影响预测、环境影响评价、公众参与、环境管理措施、环境影响评价报告编制、评审与审批等环节。前期准备阶段主要进行项目概况、评价范围、评价标准等基础工作。(2)现状调查阶段，通过收集资料、现场勘察、监测等方式，对项目所在区域的生态环境、大气环境、水环境、声环境等进行全面调查，掌握环境现状。环境影响预测阶段，根据项目特点，采用相应的预测模型和方法，对项目实施后可能产生的环境影响进行预测。(3)环境影响评价阶段，综合分析现状调查和预测结果，对项目产生的环境影响进行评价，包括环境影响程度、影响范围、影响持续时间等。在此基础上，提出相应的环境管理措施，以降低项目对环境的影响。公众参与阶段，通过座谈会、问卷调查等方式，收集公众意见，确保评价工作的透明度和公众参与度。最终形成的环境影响评价报告将提交给相关部门进行评审与审批。第二章项目概况与工程分析2.1项目概况项目概况(1)西安地铁8号线是西安市城市轨道交通线网的重要组成部分，该线路规划自长安区长安广场站，向东穿越雁塔区、高新区、经开区、未央区，最终抵达灞桥区秦汉新城秦汉大道站。线路全长约50公里，设有25座车站，其中换乘站8座，旨在为西安市东西向交通提供高效、便捷的公共交通服务。(2)西安地铁8号线的设计标准为A型车，采用6节编组，最高运行速度可达100公里/小时。项目总投资约350亿元，资金来源包括政府投资、银行贷款和社会资本。线路建设将遵循高标准、高质量的原则，确保工程安全、环保、节能。(3)西安地铁8号线沿线穿越多个生态敏感区域，包括自然保护地、水源地等。项目在设计、施工和运营过程中，将充分考虑生态环境保护，采取一系列措施，如优化线路走向、减少对生态环境的扰动、加强绿化建设等，以实现可持续发展。同时，项目还将注重提高公共交通服务水平，提升市民出行体验。2.2工程分析工程分析(1)西安地铁8号线工程涉及隧道、高架、地面等多种敷设方式，其中隧道工程约占总长度的60%，高架工程约占总长度的30%，地面工程约占总长度的10%。隧道工程主要分布在地下水位以下，采用盾构法施工，施工过程中需严格控制地下水渗漏，确保施工安全和环境保护。(2)高架工程主要位于城市快速路、主干道等区域，采用预制拼装技术，以减少施工对地面交通的影响。高架桥的设计充分考虑了景观协调、交通安全等因素，采用降噪措施，降低噪音对周边环境的影响。地面工程则主要位于城市广场、公园等区域，以减少对城市景观的破坏。(3)西安地铁8号线工程涉及土建、电气、通信、信号等多个专业领域，其中土建工程是基础，电气、通信、信号工程是保障。土建工程主要包括车站、区间隧道、高架桥等结构物的建设；电气工程则涉及供电、照明、空调等系统的设计；通信工程负责信号传输、乘客信息服务等；信号工程则确保列车运行的安全和准点。各专业领域需紧密配合，确保工程顺利进行。2.3环境影响评价范围和评价标准环境影响评价范围和评价标准(1)西安地铁8号线环境影响评价范围涵盖项目所在区域及其周边环境，包括但不限于生态敏感区、居民区、学校、医院等。评价范围东西长约50公里，南北宽约10公里。评价范围将根据实际情况进行调整，确保评价的全面性和准确性。(2)环境影响评价标准依据国家及地方相关法律法规、标准规范。主要包括《环境影响评价技术导则》、《城市轨道交通环境影响评价技术规范》等。评价标准涉及大气环境、水环境、声环境、固体废物、生态影响等多个方面。在评价过程中，将采用相应的环境质量标准、污染物排放标准、生态保护标准等，对项目可能产生的环境影响进行评估。(3)环境影响评价标准还将考虑项目所在区域的特殊环境条件，如气象、水文、地质、土壤等。评价中将采用类比分析法、模型预测法、专家咨询法等多种方法，结合实际情况，对项目可能产生的环境影响进行定量和定性分析。同时，评价标准将根据项目实施过程中的动态变化进行调整，确保评价的时效性和适用性。第三章生态影响评价3.1生态环境现状生态环境现状(1)西安地铁8号线沿线生态环境复杂多样，包括自然保护地、湿地、农田、城市绿地等。自然保护地方面，沿线有多个市级和国家级自然保护区，如秦岭野生动物保护区、西安世博园等，这些区域生物多样性丰富，是西安市重要的生态屏障。(2)湿地资源方面，沿线分布有若干人工湿地和自然湿地，如西安世博园人工湿地、灞河湿地等，这些湿地对于调节区域气候、净化水质、维护生物多样性具有重要意义。(3)农田和城市绿地方面，沿线有多片农田和城市绿地，如长安区农田、高新区城市公园等，这些区域不仅为市民提供休闲空间，也是城市生态系统中不可或缺的一部分。此外，沿线还有多条河流和湖泊，如灞河、沣河等，这些水体对于维持区域水循环和生态平衡具有重要作用。3.2生态环境影响分析生态环境影响分析(1)西安地铁8号线建设过程中，对沿线生态环境的影响主要体现在以下几个方面：首先是施工过程中可能产生的扬尘、噪声和振动，这些因素可能对周边植被和野生动物造成干扰；其次是隧道开挖和桥梁建设可能对地下水位、土壤结构产生一定影响，可能引起水土流失和地质结构变化。(2)运营阶段的影响包括列车运行产生的噪音和振动，以及可能发生的交通事故对沿线生态环境的间接影响。列车运行产生的尾气排放将对空气质量产生影响，进而可能影响植被生长和生物多样性。此外，地铁站的通风系统也可能对周边空气质量产生一定影响。(3)为减轻对生态环境的影响，项目将采取一系列环境保护措施，如优化施工方案，采用低噪音、低振动施工设备；加强施工场地管理，控制扬尘和噪声污染；合理规划隧道和桥梁施工，减少对地下水和土壤的影响；加强运营阶段的环保管理，如采用低排放列车、设置绿化带等。通过这些措施，旨在将项目对生态环境的影响降到最低。3.3生态保护措施及效果分析生态保护措施及效果分析(1)在施工阶段，生态保护措施包括对施工场地进行围挡，设置防尘网，控制施工扬尘；采用低噪声、低振动施工设备，减少对周边环境的扰动；合理安排施工时间，避开野生动物活动高峰期；对施工产生的固体废物进行分类处理，确保及时清运；在隧道开挖过程中，采用地下水回灌技术，保护地下水位。(2)运营阶段的生态保护措施包括设置隔音屏障，减少列车运行产生的噪音对周边环境的影响；采用环保型列车，降低尾气排放；设置绿化带，增加城市绿化面积，改善城市生态环境；加强线路周边生态环境监测，及时发现并处理潜在的环境问题。(3)效果分析方面，通过实施上述生态保护措施，预计将有效降低项目对生态环境的影响。具体效果包括：施工期间，扬尘、噪音和振动得到有效控制，对周边植被和野生动物的影响最小化；运营阶段，噪音和尾气排放得到有效控制，空气质量得到改善；同时，绿化带的设置和生态环境监测的加强，有助于提升城市生态环境质量和生物多样性。通过这些措施的实施，项目将实现生态保护与城市轨道交通建设的和谐共生。第四章环境空气影响评价4.1环境空气现状调查环境空气现状调查(1)环境空气现状调查主要针对西安地铁8号线沿线及周边区域，包括工业源、交通源、生活源等污染源的排放情况。调查内容包括二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM10、PM2.5）、挥发性有机化合物（VOCs）等主要污染物的浓度和排放量。(2)调查方法采用现场监测和资料收集相结合的方式。现场监测包括布设固定监测点和移动监测车，对大气污染物进行实时监测。同时，收集气象数据、污染源排放数据、历史监测数据等资料，为环境空气现状评价提供依据。(3)在调查过程中，对沿线区域进行了全面覆盖，包括城市中心区、居民区、工业区、交通要道等不同功能区。监测结果显示，沿线区域环境空气质量总体良好，但部分区域存在超标现象，主要污染物为颗粒物和氮氧化物。针对调查结果，将结合项目特点，分析环境空气质量现状对项目实施的影响。4.2环境空气影响预测环境空气影响预测(1)针对西安地铁8号线项目，环境空气影响预测采用数值模拟方法，利用空气质量模型对项目实施后的环境空气质量进行预测。预测内容包括主要污染物SO2、NOx、PM10、PM2.5等浓度的变化趋势。(2)模拟过程中，考虑了项目沿线地形、气象条件、污染源排放等因素，通过建立大气扩散模型，模拟列车运行、施工活动等对环境空气质量的影响。预测结果表明，项目实施后，沿线区域主要污染物浓度将有所上升，但总体仍符合国家环境空气质量标准。(3)预测分析还针对不同情景进行了模拟，如不同列车运行密度、施工时间等，以评估不同情况下环境空气质量的变化。结果表明，通过采取合理的环境保护措施，如优化列车运行方案、加强施工管理、提高污染源排放标准等，可以有效降低项目对环境空气质量的影响。同时，预测结果为项目环境管理提供科学依据，有助于制定有效的环境保护措施。4.3环境空气保护措施及效果分析环境空气保护措施及效果分析(1)针对西安地铁8号线项目，为减轻对环境空气质量的影响，采取了一系列环境空气保护措施。包括优化列车运行方案，减少列车启动和制动过程中的污染物排放；加强施工场地管理，控制施工扬尘和车辆排放；采用环保型施工设备，降低施工过程中的污染物排放。(2)在运营阶段，通过设置空气净化设施，如通风系统、滤网等，改善车站和隧道内的空气质量。同时，加强车辆维护和保养，确保车辆排放达标。此外，还定期对沿线区域进行环境空气质量监测，及时发现并处理环境问题。(3)效果分析显示，上述措施的实施取得了显著成效。列车运行优化和施工管理加强有效降低了污染物排放；空气净化设施的应用改善了车站和隧道内的空气质量；车辆维护和保养确保了排放达标。综合来看，这些措施有效降低了项目对环境空气质量的影响，使沿线区域环境空气质量得到改善。第五章噪声影响评价5.1噪声现状调查噪声现状调查(1)噪声现状调查主要针对西安地铁8号线沿线及周边区域的噪声水平，包括交通噪声、工业噪声、生活噪声等。调查区域涵盖了城市中心区、居民区、商业区、工业区等不同功能区。(2)调查方法采用现场监测和背景噪声测量相结合的方式。现场监测使用噪声监测仪，对列车运行产生的噪声、施工机械噪声、车辆行驶噪声等进行实时监测。背景噪声测量则用于评估环境噪声的本底水平。(3)监测结果显示，沿线区域噪声水平普遍较高，尤其在交通繁忙时段，交通噪声和列车运行噪声成为主要噪声源。居民区和生活区噪声水平相对较低，但仍存在超标现象。调查结果为后续噪声影响预测和噪声控制措施提供了重要依据。5.2噪声影响预测噪声影响预测(1)针对西安地铁8号线项目，噪声影响预测采用声学模型，模拟列车运行、施工活动等对沿线及周边区域噪声水平的影响。预测考虑了不同车型、运行速度、施工机械类型、距离等因素。(2)模拟结果显示，项目实施后，沿线区域噪声水平将有所上升，尤其在列车运行高峰时段。预测分析重点关注了居民区、学校、医院等敏感区域的噪声影响，以确保周边居民的生活质量。(3)预测还针对不同情景进行了模拟，如调整列车运行时间、优化施工方案等，以评估不同情况下噪声水平的变化。结果表明，通过采取合理的噪声控制措施，如设置隔音屏障、优化列车运行时间、采用低噪声施工设备等，可以有效降低项目对环境噪声的影响。5.3噪声控制措施及效果分析噪声控制措施及效果分析(1)针对西安地铁8号线项目，为减轻噪声对周边环境的影响，采取了多项噪声控制措施。包括在车站和隧道口设置隔音屏障，以降低列车运行产生的噪声；优化列车运行时间，避开居民休息时间；采用低噪声施工设备，减少施工过程中的噪声污染。(2)在运营阶段，通过定期维护和保养列车，确保列车运行时噪声处于合理水平。同时，加强车站和隧道通风系统的管理，减少通风噪声。此外，对敏感区域如居民区、学校、医院等，采取临时性噪声控制措施，如设置临时隔音屏障、增加绿化带等。(3)效果分析表明，上述噪声控制措施的实施取得了显著成效。隔音屏障的设置有效降低了列车运行噪声对周边环境的影响；优化列车运行时间和施工方案，减少了噪声污染；定期维护和保养列车，确保了列车运行时噪声处于合理水平。综合来看，这些措施有效降低了项目对环境噪声的影响，改善了周边居民的生活环境。第六章地下水影响评价6.1地下水现状调查地下水现状调查(1)地下水现状调查针对西安地铁8号线沿线及周边区域，重点调查地下水的分布、水质、水位、流量等特征。调查区域涵盖了城市中心区、居民区、工业区、农业区等不同功能区。(2)调查方法包括现场勘察、水文地质勘察、水质监测等。现场勘察用于了解地下水的埋藏条件、地质构造等；水文地质勘察用于获取地下水的动态特征；水质监测则用于评估地下水的水质状况。(3)调查结果显示，沿线区域地下水主要分为潜水层和承压水层，地下水类型以重碳酸盐水为主，水质良好。但部分区域地下水存在污染风险，如工业废水排放、农业化肥使用等。调查结果为后续地下水影响预测和环境保护措施提供了重要依据。6.2地下水影响预测地下水影响预测(1)针对西安地铁8号线项目，地下水影响预测主要考虑施工和运营阶段可能对地下水水位、水质产生的影响。预测方法采用水文地质模型，结合现场调查和监测数据，分析地下水流动和污染物迁移情况。(2)预测结果显示，施工阶段可能由于地下水位的下降，导致地下水补给不足，对周边生态环境和地下水资源造成一定影响。运营阶段，虽然列车运行对地下水位的影响较小，但需关注可能存在的泄漏事故对地下水质的潜在风险。(3)针对不同情景，如不同施工方法、运营管理措施等，进行预测分析，以评估不同情况下地下水的影响程度。结果表明，通过采取合理的施工方案、加强运营管理、设置监测预警系统等措施，可以有效降低项目对地下水的影响，确保地下水资源的安全。6.3地下水保护措施及效果分析地下水保护措施及效果分析(1)为保护西安地铁8号线项目沿线地下水，采取了多项地下水保护措施。施工阶段，通过优化施工方案，减少对地下水位的扰动，如采用降水井、地下水回灌等技术。运营阶段，加强设施维护，防止泄漏事故发生，确保地下水安全。(2)在施工过程中，设置监测井，实时监测地下水水位、水质变化，以便及时发现并处理潜在问题。运营阶段，定期对地下水质进行监测，确保水质符合标准。同时，建立地下水保护应急预案，以应对突发事件。(3)效果分析表明，上述地下水保护措施的实施取得了显著成效。施工阶段，地下水水位和水质得到了有效保护；运营阶段，未发生重大地下水污染事件。综合来看，这些措施有效降低了项目对地下水资源的影响，为地下水的可持续利用提供了保障。第七章地表水影响评价7.1地表水现状调查地表水现状调查(1)地表水现状调查针对西安地铁8号线沿线及周边的河流、湖泊、水库等水体，调查内容包括水体的水质、水量、水温、流速等参数。调查区域涵盖了灞河、沣河等主要河流以及沿线城市水体。(2)调查方法包括现场勘察、水质监测、水文监测等。现场勘察用于了解水体的分布、形态、水文特征等；水质监测则用于评估水体的污染程度和水质状况；水文监测则用于获取水体的流量、水温等数据。(3)调查结果显示，沿线地表水总体水质良好，但部分水体存在不同程度的污染，主要污染物包括氮、磷等营养盐类物质。此外，水流量在不同季节存在波动，水温相对稳定。调查结果为后续地表水影响预测和环境保护措施提供了重要依据。7.2地表水影响预测地表水影响预测(1)针对西安地铁8号线项目，地表水影响预测采用水文模型和水质模型，模拟项目施工和运营阶段对沿线地表水的影响。预测内容包括水质变化、水量变化、流速变化等。(2)预测结果显示，施工阶段可能由于施工活动对河床的扰动，导致局部河段水质恶化，如悬浮物、泥沙含量增加。运营阶段，列车运行和排水系统可能对水体造成一定影响，但总体影响较小。(3)针对不同情景，如不同施工方法、排水系统设计等，进行预测分析，以评估不同情况下地表水的影响程度。结果表明，通过采取合理的施工方案、优化排水系统设计、加强水质监测等措施，可以有效降低项目对地表水的影响，确保水体的生态安全。7.3地表水保护措施及效果分析地表水保护措施及效果分析(1)为保护西安地铁8号线沿线地表水，实施了多项地表水保护措施。施工阶段，通过优化施工方案，减少对河床的扰动，如设置临时围堰、合理安排施工时间等。运营阶段，加强排水系统管理，确保雨水和污水分流，避免污染水体。(2)在施工和运营过程中，加强水质监测，定期对地表水进行采样分析，及时发现并处理水污染问题。同时，建立应急预案，应对突发水污染事件。(3)效果分析表明，上述地表水保护措施的实施取得了显著成效。施工阶段，通过优化施工方案，有效减少了河床扰动和水污染；运营阶段，排水系统管理加强，确保了水体的清洁。综合来看，这些措施有效降低了项目对地表水的影响，保障了水体的生态安全。第八章固体废物影响评价8.1固体废物现状调查固体废物现状调查(1)固体废物现状调查主要针对西安地铁8号线沿线及周边区域的固体废物产生情况，包括施工废料、生活垃圾、工业废弃物等。调查内容涵盖了固体废物的种类、产生量、处理方式等。(2)调查方法包括现场勘察、问卷调查、资料收集等。现场勘察用于了解固体废物的堆放、处理现状；问卷调查则用于收集沿线居民、企事业单位对固体废物处理的意见和建议；资料收集则包括政府发布的固体废物处理政策、法规等。(3)调查结果显示，沿线区域固体废物产生量较大，且种类繁多。施工废料主要包括混凝土、砖块、钢筋等；生活垃圾则以厨余垃圾、塑料、纸张等为主。部分区域存在固体废物处理设施不足、处理不规范等问题。调查结果为后续固体废物影响预测和环境保护措施提供了重要依据。8.2固体废物影响预测固体废物影响预测(1)针对西安地铁8号线项目，固体废物影响预测主要考虑施工和运营阶段可能对环境造成的固体废物污染。预测方法包括分析固体废物的产生量、运输途径、处理方式等，评估其对周边环境的影响。(2)预测结果显示，施工阶段可能产生大量的建筑废料、包装材料等固体废物，若处理不当，可能导致土地污染、水体污染等问题。运营阶段，车站和隧道内的生活垃圾、设备更换产生的固体废物，若管理不善，也可能对环境造成影响。(3)针对不同情景，如不同施工方法、废物处理设施配置等，进行预测分析，以评估不同情况下固体废物对环境的影响程度。结果表明，通过采取合理的施工方案、优化废物处理设施、加强废物管理等措施，可以有效降低项目对环境的固体废物污染。8.3固体废物处理措施及效果分析固体废物处理措施及效果分析(1)为有效处理西安地铁8号线项目产生的固体废物，采取了多种处理措施。施工阶段，建立专门的废料堆放场，对施工废料进行分类存放，如金属、木材、混凝土等，便于回收和再利用。同时，加强施工现场的垃圾分类收集，减少对环境的污染。(2)运营阶段，设置垃圾分类收集点，鼓励乘客参与垃圾分类。生活垃圾由专业的垃圾清运公司负责清运，确保垃圾得到及时、规范的处置。此外，对设备更换产生的固体废物，采用回收再利用或无害化处理的方式。(3)效果分析表明，上述固体废物处理措施的实施取得了显著成效。施工阶段，废料得到了有效分类和回收利用，减少了环境污染；运营阶段，生活垃圾得到规范处理，有效降低了环境风险。综合来看，这些措施有效降低了项目对环境的固体废物污染，促进了固体废物的资源化利用。第九章公众参与9.1公众参与情况概述公众参与情况概述(1)西安地铁8号线项目的公众参与工作从项目初期开始，旨在广泛收集公众意见，确保项目的透明度和公众参与度。公众参与活动包括召开座谈会、发放问卷调查、设立意见箱、举办公众开放日等。(2)在公众参与过程中，项目团队与社区居民、企事业单位、学校等进行了多次沟通，就项目规划、施工安排、环境保护等问题进行了充分讨论。通过这些活动，收集了来自不同利益相关者的意见和建议，为项目的顺利实施提供了参考。(3)公众参与情况还体现在项目实施过程中的信息发布和更新上。项目团队通过官方网站、社交媒体、社区公告栏等渠道，及时向公众发布项目进展、环境保护措施等信息，确保公众能够及时了解项目动态。通过这些措施，项目团队与公众建立了良好的沟通渠道，增强了公众对项目的信任和支持。9.2公众意见及采纳情况公众意见及采纳情况(1)在公众参与活动中，收集到的公众意见主要集中在施工噪声、交通拥堵、环境保护、车站设计等方面。对于施工噪声问题，公众普遍关注施工时间对周边居民的影响，建议尽量减少夜间施工。(2)针对交通拥堵问题，公众建议优化施工期间的交通组织，如设置临时交通指示牌、调整交通流线等，以减轻施工对交通的影响。同时，对于环境保护，公众希望项目在施工和运营过程中采取有效措施，减少对生态环境的破坏。(3)在车站设计方面，公众提出了增加无障碍设施、提升站内环境舒适度、优化出入口布局等建议。项目团队对这些意见进行了认真研究，并采纳了其中合理部分。例如，调