《中日汽车产业国际竞争力比较研究14000字（论文）》

中日汽车产业国际竞争力比较研究目录TOC\o"1-2"\h\u17877中日汽车产业国际竞争力比较研究 18407绪论 118979（一）研究背景与意义 1304571.研究背景 1120882.研究意义 224417(二)研究方法 217575（三）国内外研究现状 3292541.国外研究现状 3217682.国内研究现状 37699（四）相关理论 447171.产业竞争力 473282.汽车产业竞争力 418383．汽车产业竞争力的理论基础 412096（一）中日汽车产业生产规模及销量比较 613897（二）中日汽车产业进出口规模比较 716415（三）自主创新能力比较 912216（四）主要出口地理方向比较 1015310（五）中日汽车产业经济价值比较 1116478二、中日汽车产业竞争力-国际竞争力的测算 1319435（一）中日汽车产业竞争力的测定 13252141.测定方法 1392842.测定结果 1631456（二）分析结果 17240491.中国汽车产业的出口竞争力弱 1741012.中国汽车自主品牌发展缓慢 1830757（一）日本政府对汽车产业的保护 1821534（二）从模仿到自主创新 195338（三）产业集群与产业分工 1924483（四）企业文化的传承与领先的管理技术 2030589三、日本汽车对提升中国汽车产业竞争力的启发建议 2010687（一）国家加大政策扶持力度 2015933（二）注重核心技术研发提升创新能力 2129924（三）调整出口战略引领国际发展趋势 2221177（四）培育高素质综合性汽车产业人才 2222859结论 23绪论研究背景与意义1.研究背景二战过后，日本经济受损，但得益于战时对汽车工业的重视以及战后美国对日本经济的扶持，日本经济以较快的速度恢复过来。与此同时，日本的汽车产业作为经济复苏的重点行业迅速崛起。在世界石油危机爆发时，令日本汽车成功打入美国汽车市场，并在国际汽车市场上拥有了一席之地。日本的经济发展与汽车产业相辅相成，在一定程度上，日本汽车产业也象征着日本经济的成功。由于中国的汽车产业发展起步较晚。进入21世纪后，中国的汽车产业以及汽车产业的发展走上了正轨。所以本文正是基于这样的背景来展开关于中日汽车产业之间的国际竞争力对比以及如何从日本汽车产业借鉴提高品牌知名度以及核心竞争力的讨论的。2.研究意义如我们所知，世界上的品牌汽车都是坚持着集群式发展模式的，如韩国、日本、德国几个国家的品牌都拥有自己品牌的汽车城。我们应该学习它们的经验，坚持集群式发展模式，提高我国汽车产品的国际竞争优势。在本文中，作者将通过中日汽车产业国际竞争力的比较，发现自身的不足，借鉴与学习吸收日本在汽车的研发技巧、品牌打造以及市场营销等方面，提升本国汽车产业的核心研发能力，从而提高自身的国际竞争力，使得中国在汽车产业方面能够迎来更加蓬勃的发展。(二)研究方法提升汽车产业的竞争力是一项庞大的工程，本文将通过理论分析法、比较分析法和定量分析法这三种研究方法，提出针对如何提升中国汽车产业竞争力提升的相应对策。1.文献分析法：在图书馆、中国知网等文献网站来查找中日汽车产业业发展的相关文献资料，分析与汽车产业发展相关的因素。笔者阅读大量与汽车产业发展相关的文献、期刊，学习和总结前面学者的成果，对中日汽车产业发展有比较全面的认识，在这些基础上，探索出本文研究的切入点。2.对比分析法：本文通过对中日汽车产业各自的发展情况的数据进行对比分析；并且对各自汽车销量进行比较，查阅各自发表的汽车年度相关数据来分析其在国际上的占比来进行相关的国际竞争力的比较。3.定量分析法：是通过对某产业的进出口进行相关指数计算，得出结果，进行分析的一种方法。本文通过对中日两国汽车产业的进出口贸易额进行分析，得出中日汽车产业竞争优势的比较结果。（三）国内外研究现状1.国外研究现状西方国家很早就开始对汽车产业竞争力进行了研究，并且研究成果丰富，值得中国的学习与借鉴。JohnH（1979）认为各国的要素禀赋的差异会影响其在国际分工中的地位，很多国际竞争力仍以廉价劳动力以及自然资源为基础。Dunning(1991)认为高级要素对汽车产业国际竞争力的发展具有重要影响。DunningJ(1993)在研究影响汽车产业发展要素时，认为供需要素对一国汽车产业的竞争力的发展时不可缺少的。Luehrman（2003）的研究认为本国货币贬值与其产业的利润率成正比。Carlos(2006)认为积极的环保政策对汽车产业竞争力具有促进作用。Clark(2010)在其对美国汽车产业的国际竞争力的研究中认为技术导向的失误和FDI的减少是导致美国汽车产业处于弱势地位。Kim（2011）认为中国的汽车产业虽为世界第一，但中国的技术创新能力不足，因此中国可通过吸收其他国家的成功经验来促进本国的发展。2.国内研究现状杨沼平、唐杰、周俊（2006）在《中国软科学》上发表的文章中认为制约我国汽车产业可持续发展的根本原因是我国汽车产业的自主创新能力不足。赵增耀（2007）选取汽车产业的吸收能力作为因变量，溢出效应作为自变量的实证分析表明，中国汽车产业不仅自身需要学习创新，还要通过学习其他的国外汽车产业的由于不可避免的技术外溢中的先进技术，来提高自身的自主创新能力。马永红（2007）在其对中国的汽车产业国际竞争力的研究中发现，中国汽车产业在SE和R&D方面存在不足。滕永平、张姣（2010）通过实证发现，外商直接投资对中国汽车产业技术创新具有促进作用。王今召（2010）认为研究能力、自主创新、质量检验能力等方面构成了汽车产业的国际竞争力评价体系。俞欢（2011）通过实证分析法发现，FDI能够带来资金增长以及技术外溢。康灿华（2012）从产业链角度出发，得出了中国应该在汽车产业国际竞争力的提升中关注到的关键因素。高庆详（2013）通过对菱形理论分析，发现拆开高级与低级生产要素以及需求，对中国汽车产业国际竞争力的影响较为显著。胡宜挺（2015）通过定性与定量相结合的方法，从环境和企业创新能力等方面对汽车产业的国际竞争力进行了分析，并提出了相应得建议。程源、张珅（2020）认为中国汽车产业要重视产业链布局，对海外市场进行精准定位；重视国内外合作，才能帮助中国汽车产业更好的“走出去”。（四）相关理论1.产业竞争力①产业与竞争力的概念产业是社会分工现象的统称，它作为一种经济单位，既不属于微观经济也不属于宏观经济的范畴，而是属于介于微观和宏观之间的中观经济。它既是国民经济的集合体，也是同类型企业的统一称呼。但由于其内容的复杂性，至今没有一个严谨统一的定义。从历史角度出发，产业是伴随着生产力和社会分工的深化产生的，并在此基础上进行扩展。从社会分工来说，产业是一般分工和特殊分工的现象。一般分工是特殊分工的基础。在《贸易政策术语词典》中，认为竞争力指的是一个企业或者某个产业乃至整个国家拥有的不会被其他国家击败的能力。②产业竞争力的内涵产业竞争力指的是某国家或地区的某个产业在生产效率、盈利能力等方面中所表现出来的竞争能力。2.汽车产业竞争力①汽车产业竞争力涵义汽车产业是一个重视协同合作的行业，能够带动相关产业链的发展。文认为汽车产业的国际竞争力指的是一个国家或地区的汽车产业在现有的经济环境以及产业的发展力水平上，以较低的生产成本和服务成本来制造生产与销售拥有较高性价比的汽车产品及其服务，所体现出来的相较其他国家或地区的竞争优势，该竞争优势体现在该汽车产品的市场占有率以及盈利能力等。②汽车产业竞争力的构成国际通常认为汽车产业竞争力主要由经济政策、进出口贸易指数、产业结构、产业集中度、研发能力、生产规模、销售体系、盈利能力以及品牌建设力等构成。本文主要从汽车产品的进出口额、TC指数、RCA指数以及MS指数来对汽车产业国际竞争力进行讨论。3．汽车产业竞争力的理论基础①竞争优势理论本文采取的是波特（1990）在《国家竞争优势》一书中提出的新理论。波特认为竞争优势是来自于产业链的重要来源。波特认为当某个产业形成产业群时，这个产业参与了国际竞争并形成了，那么这个产业的由于参与国际竞争所产生的优势就很难被其他产业或企业所抢走，该种竞争力就具有了持续性。波特认为，一国或地区的在贸易上的优势与传统的国际贸易理论所宣称的那么简单。传统的国际贸易理论认为贸易优势是简单的取决于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率等。波特的理论认为竞争优势如何在很大程度上取决于一国或地区的产业升级和产业创新的能力。并且由于当代的国际竞争优势相较以前更依赖知识的创造和吸收，竞争优势的发展范围不再局限于单个企业或行业，而是成为了一个经济体内部各种因素综合作用的结果，一国的价值观、文化、经济结构以及历史底蕴都成为了竞争优势产生的重要来源。②波特钻石理论钻石理论又称为波特菱形理论，是由哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔波特（MichaelPorter）于其1990年出版的《国家竞争优势》一书中提出的，主要用于分析一个国家或地区的某种产业为什么会在国际上拥有较强的竞争力。钻石理论认为有四个因素是决定一个国家或地区的某种产业的产业竞争力的。包括生产；需求；企业战略、结构以及竞争对手的表现。波特认为，这四个要素具有双向作用，从而形成了钻石体系。在这四个要素之外还存在着两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。一、中日汽车产业发展现状比较分析（一）中日汽车产业生产规模及销量比较日本汽车产业的发展从二战后正式展开，在20世纪的最后30年间，日本经济进入高速增长期，日本汽车产业随之崛起。并借着世界开始石油危机时，日本汽车借其耗油小的特点，成功打入美国，从此日系车闻名世界。日系车在中国也迅速风靡，并给中国汽车产业也带来了不小影响。中国汽车产业起步较晚，新中国成立后，中国的汽车产业才开始发展，且发展速度慢，制造工艺远远落后于日本、德国、美国等汽车大国。直到1980年，我国的汽车产业才开始步入正轨，并在1980-2000年这20年间，我国汽车产量从一百万突破到了两百万。从2000年开始，我国汽车产量以每年18%的增长率在增加，并在2010年超越了老牌汽车国家-美国成为了世界第七的汽车产销大国。本文统计了2010-2019年的中国汽车产销量以及日本汽车的产销量，如图1、2所示。从图中可以看出，我国在这10年时间里，汽车产量连年增高，销量跟产量成正比。反观日本这10年的汽车产量，与中国相比，说是只有中国的零头也不为过。销量也只有中国汽车销量的1/5.从汽车产业的生产规模及销量来看，中国完胜日本。（二）中日汽车产业进出口规模比较日本受益于世界石油危机，早在20世纪70年代就开始了汽车出口之路。随着丰田创始人-丰田喜一郎著名的汽车产业管理理论-“精益生产”理论在世界汽车产业的传播，日系车在国际汽车市场上迅速闻名，为日系车以后的出口贸易铺好了路。且日本作为东亚三大制造强国也使得日系车的出口变得手到擒来。中国汽车产业真正实现自主化发展是在2001年年底加入WTO才开始的。根据中国商务部外贸部和中国汽车技术研究中心有限公司联合发布的的《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》中指出，自中国加入WTO（世贸组织）以来，中国的汽车出口呈现快速增长，出口规模日益扩大的状态。然而与主要汽车贸易大国如欧美国家以及日本相比，在商品出口总额的比重、附加值、利润率、出口方式和市场布局等方面仍有很大的改善空间。报告指出，中国加入世贸组织后，从进入21世纪的前八年的时间里，中国的汽车出口呈现平稳增长的趋势，2008年出口汽车68.1万辆。2009年，在金融危机的影响之下，中国汽车出口量出现了大幅度下滑，近年来，中国汽车企业加快了“走出去”的步伐。汽车的海外产业战略布局，汽车出口由最开始单纯整车出口转变为联合技术与资金相结合的出口贸易策略。18年，中国汽车出口贸易再创新高，整车出口量达到了108.9万。为了更直观的感受中日两国汽车进出口贸易的现状，制作了中日两国的汽车贸易进出口统计表（如图3、4所示）。由图可以看出，我国汽车的进出口情况与日本相比，正好是相反的：中国汽车进口高于出口，而日本则是出口高于进口，且日本的出口量高于中国一大截，中国每年的出口量仅为日本相对应年份出口量的零头，可见日本是汽车出口大国。中国的进口量虽然每年都在增长，但与上文中的生产量相比，可以忽略不记。这主要是因为中国消费基数大，汽车通常是自产自销，这也导致了中国虽然是汽车生产规模的世界第一，但在进出口规模方面一直落后于日本。中国还是日本汽车的进口大国。（三）自主创新能力比较通过前文查询众多资料表示，中国汽车工业的快速发展时期是在20世纪的九十年代，尤其是中国加入世贸组织（WTO）以来，中国汽车以合资形式发展带动了汽车产业的快速发展。但在2010年以前我国汽车企业对汽车的创新能力不足，投入研发过少，使得中国汽车产业发展缓慢。直到2011年，政府以及各汽车企业开始重视对汽车的研发创新工作，并在此过程中中国汽车行业出现了四种技术研发方向：1.通过合作中的技术外溢获取技术，从中获得技术创新能力；2.通过对其他品牌的收购、兼并获得技术以及品牌；3.与世界著名汽车设计研发公司合作，学习其技术；4.自行研究开发与创新，适当借鉴外部力量。尤其是到了2012年上汽集团宣布将在智能电动等创新领域投入3000亿元，无一不昭示着我国对汽车创新的重视。日本作为拥有众多汽车老牌企业的国家，其汽车企业能够在行业内屹立不倒，也是由于其及其重视对汽车的创新研发投入，并且政府也给予了极大的政策支持。以丰田汽车为代表，其投入金额排名第一。2019年丰田以其101.3亿美元的研发预算金额排名第一，紧随其后的是本田与日产，研发预算金额分别为79.272和50.6亿美元，这已经是丰田连续18年名列榜首。据资料显示，世界三大豪华汽车企业奔驰、宝马、奥迪的研发预算金额分别为：69.6、68.9和41.78亿欧元。仅从研发投资金额比，丰田已经超奔驰近20亿欧元。由此可看出，日本汽车企业相当重视对汽车的创新研发，以求其在行业中的可持续发展。（四）主要出口地理方向比较日本曾在其汽车产业蓬勃发展期（20世纪70年代左右）开始进行汽车的出口事项。在首次进入美国市场时，虽然以失败告终，但日本抓住世界石油危机这个空子，乘机打入美国市场，从而开启他的汽车出口之路，这也使得日本的汽车产业迅速发展壮大。到现在，日本的汽车产业已经成为了日本的第一大支柱型产业。由于现在日本的汽车出口量庞大，所以作者通过查询资料，分出口洲别整理了日本2012-2019年对世界各地的出口量（如图5所示）。中国是排名世界第一的汽车产销大国，但是由上文可知，中国的汽车出口量是少于进口量的，与本国的汽车产销量比更是不值一提的。与日本相比更是只有日本汽车出口量的1/5。本文统计了中国2012-2019年的汽车分国家的出口量数据，并制成了统计表（如图6所示），以便更直观的与日本进行对比。从图5中，我们可以看到，日本汽车的出口主要地理方向为北美地区，年年如此。可见日本汽车自石油危机打入美国市场以后，深受北美人们的喜爱。北美俨然成为了日本汽车的主要出口地区。之前作者通过与周围人交流，大家一致认为，中国或者说亚洲地区应该是日本的主要出口国（地区），这一数据完全打破了周围人的认知。根据上图3可知，中国的汽车出口量相比中国自身的产销量相比算得上是极少的了。根据国家统计局的发布的数据可知，中东地区、非洲和亚洲是中国汽车整车产品的传统出口市场，但随着对欧洲(主要是东欧)市场的大力开发，欧洲现在也已经成为了中国汽车出口的主要市场之一了。近年来出口金额1亿美元以上的国家分别有：俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。从上文可知，中国汽车产业在出口方面虽然在近几年开发了欧洲市场，但是消费主力仍然是俄罗斯，欧洲著名的汽车大国-德国以及亚洲的汽车出口大国-日本仍然对中国汽车不感冒。中国主攻的还是非洲、中东等中低端汽车市场。（五）中日汽车产业经济价值比较日本是一个高度发达的资本主义国家。他的资源匮乏并且极度依赖进口，但在这样的情况下，最需要资源支撑的制造业竟然成为了日本的国民经济支柱。日本不仅在航天技术、科研等方面的水平在世界名列前茅，他的文化产业如动漫、游戏产业业闻名于世界。但在日本国民经济排名中，汽车制造业仍然是他的第一大支柱产业，占日本国贸经济总值的45-50%左右，每年都是如此。并且，日本汽车产业为日本国民提供了约530万个就业岗位，占日本就业总人口的8.3%。而中国，根据2019年商务部的不完全统计，中国汽车制造业就业人数为460万人，而与汽车及相关产业就业人数为全国就业总人数1/6。通过研究2018年世界五百强企业的排名可以发现，日本上榜的世界五百强企业中，企业利润最高的为汽车企业，占据所有企业的一大半。以日本汽车企业巨头丰田为例，2018年丰田的营收达到了2499亿美元，为其他上榜企业索尼、松下和东芝的总和。为了直观的感受日本汽车产业的经济价值，制作了2019年日本汽车前10排名企业的年度营业额表（如图6）。根据2019年商务部新闻发布会上商务部部长的介绍以及中国产业信息网的统计消息可知，我国2019年汽车产业在GDP中的比重为2%，与日本相比，中国的汽车产业在国民经济中的地位不高，所产生的经济价值不如日本汽车产业。为了直观的感受中国汽车产业相比日本汽车产业的不足，作者选取了2019年，中国汽车企业排名前十的企业以及他们在2019年的年度营业额与上图日本的进行对比。如图7所示。二、中日汽车产业竞争力-国际竞争力的测算（一）中日汽车产业竞争力的测定1.测定方法在上文中，我们是围绕着中期汽车产业的生产规模、技术研发以及汽车的进出口贸易来分析与讨论的，为了更加深入的了解与探讨中日两国在汽车产业的国际竞争力，本文采用了定量分析法，分别对两个国家进行了三个指数的测算，并从测试结果出发来分析中日两国在汽车企业的产业竞争力。三个指数分别为：贸易竞争优势指数，简称TC指数；显示性比较优势指数，简称RCA指数；国际市场占有率。以下为三个指数的测算。贸易竞争优势指数（TradeCompetitiveIndex）简称TC指数，是进行行业国际竞争力分析的工具，它能够反映某国生产的产品相对于其他国家生产的来说，是否更具有在国际上的竞争优势。该指数的特点在于，它综合考虑了产业的进口与出口两种因素，能够反映出某国某产业在国际市场上是否具有竞争优势。当TC指数大于0时，表示某国的某产品的生产效率比国际水平高，竞争优势大。相反，当TC指数小于0时，某国某产品的生产效率在国际平均水平以下，竞争优势就小，处于竞争劣势状态。在上文对于中日两国汽车产业国际竞争力的构成分析中，作者通过查找数据得到了中日两国汽车产业汽车进出口贸易2010年-2019年的贸易量以及进出口总额。再根据本文使用的贸易竞争优势指数公式计算，并对得到的结果进行分析。本文采用的贸易竞争优势指数计算公式为：（在这个公式中，X、M分别代表中日汽车产业汽车的进出口额，i表示中日的汽车产业）计算过程如下：1、将各年份的进出口额带入公式中，求得每年的TC指数。2、将中日两国近10年来汽车竞争优势指数进行比对.3、总结结果，得出结论。通过对中日两国汽车产业2010-2019年汽车的年进出口总额进行的贸易竞争优势指数的计算，得到如下结果(表1)：表1中日汽车产业2010-2019年TC指数表数据来源：作者通过公式计算整理②显示性比较优势指数（RevealedComparativeAdvantageIndex,简称RCA指数），是用来衡量某国某产品在国际上是否具有竞争力的评价指标。它主要通过对某国某产业的出口表现来进行定量描述。一般来说，当RCA指数>1时，表示该国产品在国家总出口的比重大于该产品在世界总出口中该产品的比重，这说明该国该产品在国际市场上具有优势，且国际竞争力也优于其他国家；反之，则说明该国该产品的国际竞争力低于其他国家。在上文中，我们可知的数据有中日两国汽车的出口额，并且作者通过查询得知世界以及中日两国2009年-2019年的年度总出口值（如图8所示）。将上述所知数据带入RCA计算公式进行计算，并对结果进行分析。RCA指数计算公式如下：（该公式中，Xij表示国家j出口产品i的出口值，Xtj表示国家j的总出口值；XiW表示世界出口产品i的出口值，XtW表示世界总出口值）计算过程如下：1.分别带入中日两国相关数据；2.得到中日两国的结果；3.将中日两国计算结果进行分析比对；4.得出结论。将上述数据代入RCA指数计算公式进行计算后，得到中日两国汽车产业2010-2019年的RCA指数，结果如下图9：图9中日两国2010-2019年汽车产业RCA指数表数据来源：作者通过公式计算整理③国际市场占有率（MS）指的是一国某产业产品出口额在世界总出口额中所占的比重，一般用国际市场占有率可以衡量该产品在国际该产业上的国际竞争力大小。MS值越大，表示某国该产业在国际上的国际竞争力越大。国际市场占有率的公式为：(Xij表示i国j产品的出口总额，Xwj表示j产品的世界出口总额)计算过程入下：1.分别带入中日两国相关数据；2.得到中日两国的结果；3.将中日两国计算结果进行分析比对；4.得出结论。如图6、7、8数据带入上述公式，得出中日两国2010-2019年汽车产品在国际市场上的国际市场占有率，结果如下图10所示：图10中日两国2010-2019年汽车国际市场占有率表数据来源：作者计算整理2.测定结果根据上述公式计算得到的中日两国汽车产业的竞争优势指数结果以及中日两国汽车进出口状况我们可知：日本汽车产业的产业竞争优势指数是高于我国的，日本汽车产业在国际上比中国更具有竞争优势，在国际市场上的表现也比中国汽车产业要好。根据RCA指数对比来看，日本汽车产业的2010-2019年的RCA指数始终是大于2.5的，根据日本贸易振兴协会（JETRO）制定的标准来看，日本的汽车产业是及其具有国际竞争力的，而根据国际制定的标准来看，当RCA指数大于1时，就证明该产业在世界上具有较强的国际竞争力，从上述两个标准来看，日本的汽车产业在国际市场上都是拥有不可小觑的国际地位的。反观中国汽车产业的RCA指数，始终小于1，可见，中国汽车产业还有很长一段的路要走，虽然中国每年的汽车产量与销量都在增长，但中国人口基数大、消费市场大，大部分车都是内销了，出口所占比例小。根据图10所示的国际市场占有率表，我们也能得知，中国汽车出口量虽在增加，但其比例仍然是远远低于日本的。综上，在汽车产业国际竞争力的方面来看，中国人口基数大，国内对汽车的需求旺盛，因此在市场需求方面优于日本，但在汽车出口方面均逊色于日本，日本虽然是个小岛国，国内对汽车的需求没有中国多，但在出口方面是领先于中国的，从整体上来看，中国的汽车产业的国际地位是低于日本的，虽然中国的各个汽车企业不断投入资金进行汽车产业的自主创新，但由于中国的汽车工业起步晚，而日本的汽车产业已成为第一大经济支柱产业，所以差距依然是明显存在的。（二）分析结果1.中国汽车产业的出口竞争力弱随着中国经济的高速发展，中国渐渐成为了当今世界上无可置疑的世界经济大国和出口贸易大国，但是与强大的出口贸易规模相比较，我国汽车产品的出口规模在出口贸易总规模中所占比例始终很小，没有什么存在感，以2019年举例，在2019年，中国的出口贸易总规模达到了17.23万亿元，创造了历史新高，但是汽车出口贸易在其中所占分额仅为152.17亿美元，与贸易总出口相比，相差太多。从2001年中国加入WTO以来，汽车出口的最好成绩是在2005年，中国汽车的出口规模首次超越了进口规模，竞争优势指数TC首次>0，为0.0558，但这样的好成绩只延续到了2007年，2008年由于世界金融危机的爆发，TC指数又下降了。根据上文作者整理的TC数据表明，2010年至2019年这十年来，中国的汽车出口规模始终不理想，没有一次超越过日本。从上文中汽车产量表来看，中国的汽车产量是连年升高的，日本的汽车产量始终是落后于中国的，但从汽车出口规模来看，日本始终占领上风。虽然中国的汽车产量为世界第一，但中国人口基数大，汽车大多为内销，消费人群以本国消费者为主，日本汽车虽然产量比中国小，但是日本汽车的品牌影响力大，在钓鱼岛事件之前，中国是日本出口汽车的主要受众，更别说东亚其他国家。综上所述，中国汽车产业的国际竞争力远远弱于日本，加上中国汽车品牌营销力度以及抗风险能力弱，中国的汽车产业未来还有好长一段路要走。2.中国汽车自主品牌发展缓慢通过作者在互联网上搜寻查找以及通过询问周边买车人士的调查中，发现大部分人群买车都是认准品牌再购买的。品牌知名度的大小决定了消费者购车的方向。自从2008年中国汽车产业生产规模扩大以来，中国汽车产业涌现了一批中国自主汽车品牌，如：奇瑞、比亚迪、长城、江淮等，但相对于日系的丰田、本田、日产等还是差了气候。日产汽车进入中国市场时间久，且在国际汽车市场里面知名度高，品牌营销力度够大，。在中国汽车市场上，国产汽车的销量都远远比不上日产，由此可见，中国的自主汽车品牌发展还是相对缓慢的。以2010年为例，从中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年中国汽车自主品牌的销售量为627万辆，，其中轿车的销售量为293万辆，在中国乘用车销售总量中的占比为45.6%，在轿车销售总量中的占比为30.98%。由此可以看出，中国自主品牌的销售量在中国乘用车销售总量中的比重均达不到50%，这一趋势一直延续到2014年，且14年的数据相比2010年还有所下降。从外部原因看来，是日系车、德系车以及美系车在中国汽车市场上的强势扩张，从内部原因看来，则是因为中国自行策划的本土品牌发展缓慢所导致的。三、日本汽车产业成功的原因日本在二战期间，国民经济一蹶不振。但在战后30年的时间里，日本汽车产业以不可阻挡的趋势迅速发展壮大，并且实力发展到了可与美德等汽车大国相抗衡的地步。主要原因有有以下几点：日本政府对汽车产业的保护在二战时期，日本汽车企业为了国家，纷纷投入进军事工业中，日本汽车工业的基础业因此得到了良好的保存日本在二战战败后，整个国家经济遭受重创，日本政府决定将汽车产业作为首要振兴的产业发展，并出台了一系列的扶持政策。首先，日本就通过限制汽车零部件的出口，反对国外资本对本国汽车产业的入侵。1951年，日本政府通过对欧美汽车的进口加征高额关税来限制欧美汽车企业对日本进行投资和进口。在1965年以前，日本的汽车产业就被政府的封闭机制良好的保存了下来。其次，日本政府给予本国汽车企业大量的隐形财政补贴。如1952年的《企业合理促进法》以及1957年的《租税特别措施法》都分别对汽车企业的自留利润项目以及资产折旧项目进行了增加，通过增加企业利润的方式，鼓励企业的发展，从而带动整个汽车产业的发展。再次，日本政府大力扶持汽车核心部件制造产业，为本国汽车的整车制造业的发展打下了坚实的基础。并在1956年制定了《机械工业振兴临时措施法》来明确零部件制造业在汽车产业中的核心地位。最后，日本政府鼓励汽车产业相关企业进行合理竞争，以此来提升日本汽车产业的国际竞争力。并出台有关汽车批量生产的设想，以此促进日本汽车产业走向集群式发展道路。通过制定严格噪音法规与汽车排放法规，促使日本汽车企业进行技术创新，借此寻求在国际汽车市场上的竞争力。从模仿到自主创新1950年初，日本的汽车产业还处于模仿欧美的阶段，与欧美国家相比，差距较大。日本政府为了本国汽车产业快速与美德等汽车大国比肩，走上了引进技术的道路。1952年开始及之后八年间，日本的日产、五十铃等汽企先后与外国汽车厂家建立了合作关系，通过对合作中产生的技术外溢。对国外的汽车生产技术进行汲取与吸收。以日产为例，1952年与英国AUSTIN公司合作，并购买了该公司的汽车制造专利权，到1960年合同期满，日产以及完全吸收了AUSTIN公司的技术，开始走上了自主生产汽车的道路。此后，日本政府从美国、意大利等国家引进了四百多项技术。这一举动加速了日本汽车产业的发展，并对日本汽车产业开启自己的技术研究之路奠定了基石。但例外的是，丰田公司走了独立开发的自主创新之路，并凭借其一己之力，启发了整个行业，甚至整个产业对于自主创新意识的觉醒。因为丰田的另辟蹊径，使得丰田成为看日本汽车产业的龙头老大，屹立至今。丰田公司通过自主创新，到2019年为止，仅在自动驾驶车辆的专利数就达到了1400项。连续六年位于汽车制造商拥有专利数量的排行榜第一。产业集群与产业分工日本的汽车产业主要分布在横滨以及名古屋地区。日本汽车产业的集群式发展，有利于汽车制造产业链的上游企业与下游企业的协同作业，节省了技术交流的时间；有利于汽车制造的资源共享；方便汽车制造业与下游经销商节省交易成本；提高了汽车制造的效率。实践表明，当组装厂与零部件厂之间的距离越近，产品的积压量就越少。以丰田汽车集团为例，他的汽车组装厂与零部件供应厂的距离仅为48公里，零部件厂每天可对组装厂进行八次供货，为丰田的汽车生产节约了不少时间。日本汽车产业在进入国际市场时，也采取了产业集群的发展模式，如丰田公司与1986年在美国的Kentucky建造汽车组装厂，随后有差不多九十家零部件厂也在Kentucky陆续建厂。汽车产业的高度集群化发展，促进了日本汽车产业的快速发展，并形成了为日本汽车产业所独有的高效合作体系。日本的汽车组装厂储备的零部件控制在1/3左右，其余的均从周边零部件厂进行采购。并且由于这个集群式发展，促进了零部件厂商们的良性竞争，促使零部件厂商们通过降低成本，提高质量等方式来进行竞争。这种竞争促进了零部件厂商们之间的技术交流与合作，也缩短了新车的开发时间。零部件厂在竞争中获得了成长。汽车工业业随着零部件的进步而进步。这也是日本的汽车产业能成功的主要原因。企业文化的传承与领先的管理技术日本汽车企业的企业文化时促使其汽车工业迅速崛起的内部原因。日本企业的企业文化就是绝对的忍耐顺从，这也是与国内企业截然不同的地方。日本企业文化的最大特点是其具有传承性，与中国不同，日本的企业文化不会随着管理层的更迭而有所变化，他们的企业精神是一代传一代的。比如丰田的TOYOTAWAY、本田的三个喜悦等，都是一代一代传承下来，现在也在遵守。并且日本企业的中长期战略一旦制定好，后来上位的管理层也会义无反顾的执行。这种企业文化业造就了企业员工对企业的忠诚度，使得企业员工在工作时非常具有敬业精神与服从奉献精神。在管理方面，日本企业通过终身雇佣制以及工龄制度笼络了员工的心，这与中国的公务员制度（俗称“铁饭碗”）一样，不用担心失业养老等问题，大大提高了员工的劳动生产率以及乐于奉献的精神。日本企业通过开展“5S”活动，提高了员工的工作质量，还有通过JIT（准时制生产）这种管理方式，将企业库存压到最低，大大降低了企业的管理难度。日本企业得益于企业文化的传承以及领先的管理技术，使得日本汽车产业在国际市场上拥有高质量、好合作的美名。三、日本汽车对提升中国汽车产业竞争力的启发建议（一）国家加大政策扶持力度中国在针对汽车产业国际竞争力的提升中，政府应该加强在汽车产业的生产管理、品牌认证、质量检验以及信息披露等方面的管理，通过进行政策扶持，在财政、金融、税收等财政政策方面对我国汽车产业打好坚实的财政基础并进行引领与帮扶，以此来为我国汽车产业的发展提供良好的环境。日本汽车产业作为其国民经济支柱产业，其政府一直是提供了巨大的政策支持的，它能够在石油危机时，一举打入美国汽车市场，少不了政府对其的扶持，尤其以丰田汽车为代表，其创始人一直与政府关系密切，中国应该在借鉴日本汽车产业发展的经验上，将中国国情与汽车产业的实际发展状况与日本的成功经验紧密结合起来，重点做好以下几个方面的工作。首先，中国政府应当将政府的管理职能进行转变与升级，以“十三五”规划中关于汽车产业发展的规划作为契机，制定出适合我国汽车产业发展的战略，坚定贯彻汽车强国战略，带领中国汽车产业在发展模式上进行创新，以提升内涵的发展模式取代过去的盲目的规模扩张。在管理方面上，中国政府应当要将环境部、交通部以及财政部等相关部门职能结合起来，一起为我国的汽车产业发展提高全新的环境。其次，政府要通过对企业进行财政补贴等手段，引领汽车产业积极进行新技术研发以及新产品设计等流程，对国家汽车产业研发关键技术以及竞争技术提供相关的财政支持，鼓励汽车产业开发无污染的新能源汽车。第三，政府要积极对我国金融和税收政策进行创新，引领我国汽车产业与国际汽车市场进行积极的合作，对汽车生产企业给予优惠的金融与税收政策，比如在汽车企业的工艺创新以及折旧等方面。最后，政府要向汽车产业和有关企业定期发布相关政策，比如进行产业结构调整的政策、更新产业技术的政策等，引领汽车企业对产品进行结构的更新，增加经济收益，加快促成我国汽车企业集团国际竞争力的提升，提高其在国际汽车市场上的地位。（二）注重核心技术研发提升创新能力在中国汽车产业国际竞争力的提升过程中，汽车生产企业要对发展理念进行不断的革新，要对旧理念进行“取其精华，去其糟粕”，将创新理念刻近汽车文化中。汽车产业产品创新要紧紧依靠技术创新的引领。通过打造一体化的产学研技术研发体系，以及充足的高新技术研发经费等手段，提升汽车以发动机、汽车底盘、加速器为代表的核心零部件的研发能力，大力推动中国汽车产业的发展。首先，中国汽车生产企业要将创新意识这四个字牢记在心，将自主创新发展理念作为重中之重，通过合资，学习和吸收日本等发达国家汽车企业的先进技术，最后将学习到的技术转化成适合本企业发展的技术。根据日本汽车产业的发展进程，得知，在转化技术创新成果的成功率方面，企业主体是优于国家主体的。日本以丰田、本田、日产等为代表的汽车企业都通过创新技术以及保护自身专利来保障其在产业内的地位。由此可见，中国政府要大力支持汽车企业的发展，发展出