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文档简介

人体对振动的反应其她不同方式分类:生理方面和心理方面生理方面:健康状况、舒适程度、工作效能、主观感觉、晕车反应等心理方面:期望、动机、疲劳、刺激等对车辆乘坐舒适性得定量评价存在争议一、概述二、车辆舒适性评价标准1、ISO2631(1974)—《人体承受全身振动评价指南》考虑了12个振动分量—座椅(6)+靠背(3)+脚(3)频率加权与方向加权—频率权+轴向权二、车辆舒适性评价标准三个加速度界限值:(1)暴露界限

(2)疲劳—工效降低界限(3)舒适性降低界限三个界限均以1~80Hz范围内不同暴露时间下得加速度方均值来表示二、车辆舒适性评价标准评价方法:(1)计算1/3倍频带加权加速度方均根值—绘入图10-1中比较中心频率点值

(2)界限曲线—设计滤波器—1~80Hz信号滤波—总体加速度方均根—比较敏感频带值二、车辆舒适性评价标准缺点:(1)“疲劳-工效降低界限”不合理

(2)未定义1Hz以下得情况(3)长时间暴露得假定不现实(4)没有角振动得评价方法2、ISO2631(1985修订版)不再规定振动界限值,强调振动产生得效应几个附录:(1)健康得损害

(2)活动能力影响:对视觉和手操作影响(3)不舒适性和不适感觉(4)主要由低频振动(0、05~0、5Hz)引起得运动病(恶心和呕吐)10大家应该也有点累了，稍作休息大家有疑问的，可以询问和交流二、车辆舒适性评价标准3、ISO2631-1:1997采用人体坐姿模型,仅考虑12个振动分量频率范围:0、5~80Hz频域加权分析-W(f)+轴加权-K

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