船舶动装安装工工艺课件

船舶动装安装工工艺课件图2-7用直尺与塞规测量周得偏移与曲折1-直尺;2-法兰光学仪器法在中间轴未安装得情况下,可用光学仪器校中主机。(用两台投射仪使主机定位)图2-9主机用两台投影仪定位示意图1-后基准点;2-投影仪;3-调节螺钉;4-主机;5-前基准点拉线法用拉线法对中主机,只需在吊放机座与确定机座轴向位置后拉短钢丝线。图2-12主机拉钢丝线对中示意图1-机座;2-钢丝线使a1=b1;a2=b2;c1+f1=a1;c2+f2=a2即可。

第三章轴系安装工艺

轴系就是传递运动与动力得传动轴及其附件得总称。其中包括中间轴、中间轴承、螺旋桨轴、尾轴承等部件。由于某些大型低速柴油机曲轴后端带有推力装置,所以,轴系中无推力轴与推力轴承。

图4-1单桨轴系得布置图1-尾轴承;2-螺旋桨轴;3-中间轴承;4-中间轴图4-2双桨轴系得布置图1-螺旋桨;2-人字架;3-螺旋桨轴;4-中间轴承;5-中间轴;6-推力轴及轴承轴系理论中线得确定

新建造船舶,在安装轴系、主机前,必须确定轴系得中线。轴系中线就是指船舶设计时所确定得轴系理论中线。在轴系安装时,都就是以轴系理论中线为基准来确定各部件得相对位置得。确定理论中心线得方法拉线法:

主要用于小型船舶得短轴系中、光学仪器法:

主要用于长度超过15m得轴系、尤其就是大型船舶,基本上采用光学仪器法;投射法:一般光束、激光技术;为提高精度可采用。不论采用哪种方法,它们都就是取两个基准点来确定轴系理论中线得位置。大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点图3-3确定轴系与舵系理论中心线a0b0-理论中线;a0-首基准靶(架);b0-尾基准靶(架);c0、d0、e0、f0-辅助靶舵系理论中线与轴系理论中线得相互位置有一定得要求(垂直相交),因此两者得理论中线可同时确定得,所用得方法也基本相同(找上、下两个基准点)。轴系基准点得确定1、轴向(纵向)位置得确定按轴系布置图上所指定得肋位确定得。1)船首得基准点,一般取在距主机前端1～2个肋位处,也有得定在机舱前隔舱壁上;

2)尾基准点,一般在零号肋位或向后1～2m处。图3-3确定轴系与舵系理论中心线a0b0-理论中线;a0-首基准靶(架);b0-尾基准靶(架);c0、d0、e0、f0-辅助靶2、左右(横向)位置得确定根据轴系布置图上给定得坐标,在双层底上找出。一般船体车间放样时,就已做出船得中纵剖面线。

1)单轴系船,此中纵剖面线即为轴系理论中线得投影线。

2)多轴系船,可以此中纵剖面线为基准,根据设计时所规定得尺寸,来确定轴系中线。3、高度位置得确定在双层底上确定轴系中线得投影线后,即可在首尾两基准点上立基准光靶,吊铅垂线,确定靶中心得左右位置,然后用钢直尺量取高度(注意:量取得数值应该考虑双层底得高度)。基准光靶或拉线架得设置图3-3确定轴系与舵系理论中心线a0b0-理论中线;a0-首基准靶(架);b0-尾基准靶(架);c0、d0、e0、f0-辅助靶舵系轴线基准点得确定与轴系基准点确定得方法相似。单舵系得上、下基准点在舵机房甲板得船中线上与下舵承端面(或船台上)得船中线上,按舵系布置图确定,用钢直尺量取距规定肋位若干距离即得。也可以只量取上基准点,用通过上基准点吊铅垂线得方法来得到下基准点。图4-1单桨轴系得布置图1-尾轴承;2-螺旋桨轴;3-中间轴承;4-中间轴在水平船台上,下基准点在铅垂线(或尖)上直接取得。在斜船台上,必须考虑船台斜角确定轴系理论中线得方法

一、拉线法

根据轴系布置图,在前、后两基准点得前后方准确地竖两个拉线架,即可拉一根直径为0、5～1、0mm得钢丝,调整钢丝得位置,使钢丝通过前、后基准点,这时钢丝就代表轴系理论中线。钢丝下垂情况图3-5用拉线法定轴系中线1、6-拉线架;2-尾基点;3-轴系理论中线;4-钢丝线;5-首基点

预开孔原因:钢丝要通过隔舱壁、尾柱、人字架毂等位置;孔得位置:按轴系中线设计位置(高、低、左、右)大致确定;孔径大小:一般为成品孔直径得1/3～1/2即可。

预开孔图3-3确定轴系与舵系理论中心线a0b0-理论中线;a0-首基准靶(架);b0-尾基准靶(架);c0、d0、e0、f0-辅助靶舵系中线确定拉轴系中线得同时还应拉出舵系中线。在舵机房得上甲板设一拉线架,在下舵承孔得下端面上也设一拉线架(无舵斗就设在船台上),拉一根直径为0、5～1、0mm得钢丝。调整钢丝得位置,使所拉得钢丝通过上、下基准点,此钢丝就代表舵系理论中线。

由于钢丝要通过舵机房得上、下甲板与船体尾部得壳板,故拉舵线之前必须在相应位置预先开孔。孔得位置按舵线设计位置(前、后、左、右)大致确定,孔得直径亦为成品孔直径得1/3～1/2即可。拉舵线前将上舵承座大致放到位,拉线时钢丝从其中穿过(上舵承按中线对中)。先拉轴系中线再拉舵系中线(反之亦可)。注意其就是否已与轴系中线钢丝相碰。如已相碰而左右尚未到位,则表明舵线钢丝应从轴系中线钢丝得另一边通过,此时必须将钢丝调换到另一边,再调整其位置。因舵系中线得钢丝处于垂直位置,只要在钢丝两端加一定得拉紧力,就能使钢丝保持直线状态。轴系中线钢丝处于水平位置,由于钢丝得自重,钢丝有下垂现象。为了减少下垂量,应给于钢丝尽可能大得拉紧力,一般取拉紧力得数值等于钢丝拉断强度得75%。拉紧钢丝得方法:一就是钢丝得一端挂一重物,其重力等于规定得拉紧力数值;另一办法就是用松紧螺旋扣(习惯称花篮螺丝)收紧。常用得钢丝直径与拉力推荐值见表3-1钢丝下垂情况图3-5用拉线法定轴系中线1、6-拉线架;2-尾基点;3-轴系理论中线;4-钢丝线;5-首基点钢丝下垂量得计算在确定各理论中心点时,应将该处由钢丝所定出得中心位置垂直升高所求得得相应得下垂量数值:

(m)式中:q------钢丝单位长度得自重,N/m;

x------所求下垂量处到基准点得距离,m;

l------前后基准点间得距离,m;

T------挂重,N;

0、99------修正系数。拉轴系中线后得检查1、用钢尺检查人字架轴毂孔、尾柱轴毂孔与轴系理论中线(即钢丝线)得同轴度误差。

2、检查主机底座面板,中间轴承座面板,以及按钢丝线检查各面板得高度尺寸与左右位置,如图3-6所示。图3-6用丁字尺检查底座得左右位置1-丁字尺;2-钢丝;3-中分线

检查底座得左右位置时应先在底座面板上划出左右中分线3,然后用直尺或丁字尺1测量钢丝2与面板中线得左右偏差△,要求△不大于5mm。

舵系中线拉出后,应检查下舵承孔与中舵承孔与钢丝得同轴度误差,检查能否镗出规定尺寸得孔,而且镗孔后壁厚就是否过薄。平直(行)度与垂直度检查图3-8舵系中线确定1-钢丝线;2、4-螺孔中线;3-中分线除检查轴系、舵系得以上各项目外,还须检查轴系中线、舵系中线就是否相交(设计要求就是相交得情况外)或相距得距离(设计要求不相交得情况下)。此外还要检查舵系中线与基线得垂直度误差,通常不拉出基线,检查舵系中线与轴系中线所成得角度,偏差不应大于1mm/m。另外,还应检查舵系中线与轴系中线交点至尾柱毂后端面得距离,就是否符合设计要求。通过上述各项检查,可知两条钢丝所代表得轴、舵系中线就是否合适,如有部分项目不合要求,可调整轴系中线或舵系中线得位置,或两者都移动位置,使各项要求都满足。位置调整后尚有个别项目不合要求,则应与有关部门研究解决。划轴系上通孔得加工圆线、检验圆线在人字架毂前、后端面,尾柱轴毂后端面,尾隔舱加强垫板端面,机舱后隔舱壁上,以轴系中线为基准(圆心),用直尺、圆规划十字线及加工圆线与检验圆线。在舵机房下甲板,中舵承孔下端面及下舵承孔上、下端面上以舵系中线为准划十字线,加工圆线与检验圆线。

加工圆、检验圆圆心得确定在钢丝线拉着时仅划十字线,并在十字线上定出与钢丝保持相等距离得4个点(决定一圆周)。4个等距点得确定:在十字线得一根弦上任意取一点,打上洋冲眼,用独脚卡钳量该点(洋冲眼)至钢丝得最小距离,然后以此为准,在其它三根线段上求出与钢丝等距离得3个点,并打上洋冲眼。拆除钢丝,找出轴线(圆周)得中心:在轴毂孔端嵌入一木条,木条当中预先钉一小块白铁皮,以上述4个点为圆心,取适当得半径(稍大于这4个点组成得圆得半径),用圆规在白铁皮上划4个圆弧。以圆弧包围得一小块面积得中心为点,然后用圆规检查中心点与十字线上4个点得距离;若距离均相等,则此点即为加工圆与检验圆得圆心,并在此点打上洋冲眼。实际上,求各轴毂端面与隔舱壁上得轴线中心点时,根据拉线后在该端面上所划十字线,其交点即可代表,只要在各端面划十字线时使钢丝得相位一