2025年铁路交通运输管理考试题（附答案）

年铁路交通运输管理考试题（附答案）单选题1.作业标准是延伸的（）A、管理方法B、技术要求C、作业规范D、规章制度参考答案：D2.最终导致事故的事件树分枝途径称为（）A、事故分枝B、事件分枝C、事故连锁D、事件连锁参考答案：C3.最小割集表示系统的（）A、经济性B、效率C、危险性D、安全性参考答案：C4.职工违章违纪，常会造成事故，究其原因主要是（）A、认识上模糊、思想上松懈B、管理制度不健全C、经济手段落实不到位D、管理行为不规范参考答案：A5.争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）A、重要保证B、物质基础C、坚强后盾D、重要前提参考答案：C6.增强路内职工安全素质的最佳途径是（）A、安全教育B、安全检查C、安全监察D、安全责任制参考答案：A7.增强个人安全意识可确保（）A、他控B、自控C、联控D、互控参考答案：B8.在安全工作中，下列说法正确的是（）A、人只是一种安全因素B、高度自动化的系统完全不受人的控制C、管理是矛盾的主要方面D、安全工作要解决好人、机、环境的关系参考答案：D9.运输生产所处的自然环境和社会环境构成了运输安全的（）A、总体环境条件B、内部小环境C、外部大环境D、人文环境参考答案：C10.运输生产安全的最大威胁是（）A、两纪松弛B、安全技术设备不良C、环境状况恶劣D、简化培训参考答案：A11.运输安全管理体系施行的制度是（）A、科学管理机制落实B、分层管理逐级负责C、集中管理统一指挥D、规范管理强基达标参考答案：B12.用来表示中间事件的事故树符号是（）A、矩形符号B、圆形符号C、屋形符号D、菱形符号参考答案：A13.用来表示省略事件的事故树符号是（）A、矩形符号B、圆形符号C、屋形符号D、菱形符号参考答案：D14.用来表示顶上事件的事故树符号是（）A、矩形符号B、圆形符号C、屋形符号D、菱形符号参考答案：A15.一般来说，考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）A、人身安全B、经济损失C、工伤死亡率D、行车安全参考答案：D16.消防、起复、抢修、排障设备属于（）A、运输基础设备B、安全监控设备C、安全检测设备D、事故救援设备参考答案：D17.下列关于安全与效益的关系的说法中错误的是（）A、安全与效益密切联系B、安全与效益高度统一C、安全为了生产为了效益D、安全生产必须以经济效益为前提参考答案：D18.下列关于安全与效益的关系的说法中错误的是（）A、安全与效益密切联系B、安全与效益高度统一C、安全为了生产为了效益D、安全生产必须以经济效益为前提参考答案：D19.下列关于"安全"的说法错误的是（）A、安全本身就是效益B、安全是铁路各项工作质量的综合反映C、安全与生产不会发生任何矛盾D、安全是实现整体效益的基本保证参考答案：C20.下列各项，不属于安全系统管理的是（）A、安全总体管理B、安全对象管理C、安全重点管理D、安全事后管理参考答案：B21.我国铁路运输安全管理的指导方针是（）A、强基达标，规范管理B、安全第一预防为主C、齐抓共管综合治理D、三个不变三不放过参考答案：B22.为避免在人机环境控制系统构建中出错须透彻分析（）A、人与环境关系B、安全指标体系C、安全保障体系D、安全信息参考答案：A23.铁路运输系统运行的中断（）A、一定会带来直接财产损失B、一定会造成人员伤害C、归入故障的范畴D、归入事故的范畴参考答案：D24.铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（）A、经济基础B、设备安全C、现代化D、安全参考答案：D25.铁路运输各项工作中处于首要位置的是（）A、运输收入B、客货运量C、安全生产D、提速重载参考答案：C26.铁路运输的产品是（）A、位移B、安全C、文明服务D、便利参考答案：A27.铁路运输产品最重要的质量特性是（）A、安全B、迅速C、经济D、便利参考答案：A28.铁路运输安全中问题最为突出的是（）A、行车安全B、设备安全C、货运安全D、人身安全参考答案：A29.铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（）A、安全基础不牢固B、观念陈旧C、意识不强D、手段落后参考答案：A30.铁路运输安全的重要前提是（）A、现代化的运输技术设备B、"齐抓共管"的思想和意识C、"安全第一"的思想和意识D、地方政府和人民群众的支持参考答案：C31.损失严重度可表示为（）A、损失后果/事故次数B、损失大小/事故频率C、损失大小/事故次数D、损失结果/事故频率参考答案：C32.思想政治工作属于运输安全管理手段中的（）A、行政手段B、道德手段C、柔性调节手段D、刚性调节手段参考答案：C33.说明非概率情形下的安全函数的不精确性，一般采用（）A、模糊数学B、概率法C、状态计算D、安全函数分析参考答案：A34.事件树反映了事件之间的（）A、逻辑顺序B、空间顺序C、维度顺序D、时间顺序参考答案：D35.事件树定量分析中，事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率的（）A、乘积B、和C、差D、商参考答案：B36.事故树以下列哪项为顶上事件（）A、发生的事故B、存在的危险C、潜在的隐患D、事故风险参考答案：A37.事故树分析的简称是（）A、FHAB、ETAC、DTAD、FTA参考答案：D38.设备在规定条件下，规定时间内，处于正常工作的能力是指（）A、设备可靠性B、设备先进性C、设备可维修性D、设备可操作性参考答案：A39.人的安全思想和意识是安全行为的基础，为此必须加强（）A、以设备为中心的管理B、以人为中心的管理C、以安全教育为中心的管理D、以环境为中心的管理参考答案：B40.全路行车组织与安全管理的基本依据是（）A、《铁路技术管理规程》B、《行车组织规则》C、《铁路运输安全保护条例》D、《铁路行车事故处理规则》参考答案：A41.配置在运输系统上，起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（）A、运输安全系统分析B、运输安全保障系统C、运输安全系统D、运输安全监控系统参考答案：B42.列车进路监视器属于（）A、运输基础设备B、安全监控设备C、安全检测设备D、事故救援设备参考答案：B43.来源于菊科植物的药材是（）A、半边莲B、车前草C、广金钱草D、茵陈E、肉苁蓉参考答案：D44.可操作性原则决定了安全评价指标体系设计必须满足（）A、科学性原则B、系统性原则C、实用性原则D、可比性原则参考答案：D45.可操作性及时效性原则决定了评价指标体系设计应遵循（）A、政令性和突出性原则B、目标性和系统性原则C、政令性和时效性原则D、时效性和突出性原则参考答案：A46.具有一定政治、经济和国防意义，在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，属于（）。A、一级铁路B、二级铁路C、三级铁路D、四级铁路参考答案：B47.将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）A、安全检查表法B、因果分析图法C、事件树分析法D、事故树分析法参考答案：B48.绘制事件树时，将失败状态画在（）A、外侧分枝B、下面的分枝C、内侧分枝D、上面的分枝参考答案：B49.国家标准中规定，工伤死亡与损失工作日（d）的换算关系为（）A、死亡=6000dB、死亡=5000dC、100d＜死亡＜6000dD、105d≤死亡＜6000d参考答案：A50.关于安全的概念，可归纳为两种，即（）A、没有威胁和不出事故B、不存在危险和风险C、绝对安全和相对安全D、人身安全和财产安全参考答案：C51.定量评价系统安全性的标准是（）A、风险B、事故发生概率C、损失严重度D、结构重度参考答案：A52.从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（）A、临界重度分析B、概率重度分析C、逻辑重度分析D、结构重度分析参考答案：D53.从某个角度讲，风险大小取决于（）A、人的因素B、设备因素C、人-机-环境系统D、受益程度参考答案：D54.从法律角度看，货物托运人与铁路运输企业的关系是（）A、经济关系B、行政关系C、买卖关系D、合同关系参考答案：D55.乘法合成中，权数是指标评价值的（）A、倒数B、对数C、倍数D、对数的倍数参考答案：D56.不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（）A、径集B、最小径集C、最小割集D、割集参考答案：B57.表示两个元素相比前者比后者稍微重要时，使用的模糊标度符号为（）A、＜＜B、＜＜＜C、＜D、＞参考答案：D58.表示两个元素相比前者比后者明显重要时，使用的模糊标度符号为（）A、＜＜B、＜＜＜C、＜D、＞＞参考答案：D59.安全总体管理（）A、是专门对人的安全管理B、是专门对设备的安全管理C、是对人-机-环境系统的安全管理D、不可凌驾于人机环境之上参考答案：C60.安全系统管理也就是（）A、消除事故B、预防事故发生C、安全最优化管理D、安全定量化管理参考答案：C61.安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）A、安全生产目标管理B、安全系统管理C、安全重点管理D、总体管理参考答案：A62.安全问题中，矛盾的主要方面是（）A、环境B、人C、设备D、管理参考答案：B63.安全文化建设的核心思想是（）A、树立安全观念B、提高安全意识C、防止人为差错D、增强安全技能参考答案：C64.安全生产形势的好坏主要取决于（）A、新技术新装备的采用B、生产人员素质的高低C、各部门的配合D、监督检查的力度参考答案：B65.安全评价指标体系的设计目标是（）A、低风险B、改进系统安全C、事故预测预防D、事故隐患警报参考答案：B66.安全评价指标体系的各原则都要以下列哪一原则为前提（）A、目标性原则B、时效性原则C、可行性原则D、系统性原则参考答案：A67.安全评价有助于变盲目管理为目标管理使企业安全工作（）A、更加系统化B、逐步标准化C、更加科学化D、更加自动化参考答案：B68.安全评价有助于变单一管理为全面系统管理使企业安全工作（）A、更加系统化B、逐步标准化C、更加科学化D、更加自动化参考答案：A69.安全评价也称为（）A、安全检查B、安全评估C、风险评价D、隐患评价参考答案：C70.安全评价是一门（）A、控制系统危险性的技术B、控制系统平衡性的技术C、控制系统总损失的技术D、控制系统事故率的技术参考答案：C71.安全教育的重点是（）A、安全知识教育B、安全技能教育C、应急处理教育D、安全思想教育参考答案：D72.安全检查表一般采用（）A、正面提问方式B、侧面了解方式C、行为分析方式D、思维分析方式参考答案：A73.安全技能教育的目的是解决（）A、应会问题B、应知应会问题C、应知问题D、提升安全意识参考答案：A74.安全管理的实施主体是（）A、安全保障体系B、安全评价C、安全检查D、安全组织管理参考答案：D75.安全对象管理（）A、也就是所谓的安全总体管理B、是对人-机-环境系统的安全管理C、可凌驾于人、机、环境之上D、是单独对人、机、环境的安全管理参考答案：D76.《铁路行车事故处理规则》可简称为（）A、《行规》B、《技规》C、《事规》D、《管规》参考答案：C多选题1.在安全综合评价的隐患指标包括（）A、人员安全评价指标B、设备安全评价指标C、环境安全评价指标D、安全管理评价指标E、安全保障评价指标参考答案：A,B,C,D2.运输安全重点管理的对象可包括（）A、人员管理B、设备管理C、标准化作业控制D、结合部作业控制E、非正常情况作业控制参考答案：A,B,C,D,E3.运输安全系统管理的特点有：（）A、管理系统化B、管理社会化C、管理方法定量化D、管理方法定性化E、管理思想现代化参考答案：A,C,E4.用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）A、看频率B、看概率C、看频数D、既看频数又看频率E、既看频率又看概率参考答案：A,C,D5.依据运输安全对象管理，行车安全部分包括（）A、车务部门作业安全B、机务部门作业安全C、工务部门作业安全D、电务部门作业安全E、车辆部门作业安全参考答案：A,B,C,D,E6.系统工程的三维结构是指（）A、时间维B、逻辑维C、空间维D、技能维E、知识维参考答案：A,B,E7.铁路运输产品的数量通常情况下以（）A、吨公里计算B、人公里计算C、运送距离计算D、换算吨公里计算E、吨数计算参考答案：A,B,D8.铁路运输安全管理体制是指运输安全的（）A、教育制度B、奖惩制度C、管理体系D、工作制度E、责任制度参考答案：C,D9.铁路运输安全的特殊性包括（）A、铁路运输安全的动态性B、铁路运输安全的失控的严重性C、铁路运输安全问题的反复性D、铁路运输安全对管理的依赖性极强E、铁路运输安全的复杂性参考答案：A,B,C,D,E10.铁路运输安全的内容包括（）A、行车安全B、路外安全C、设备安全和人身安全D、货运安全E、客运安全参考答案：A,B,C,D,E11.铁路运输安全保障系统可划分为两个不同层次的子系统是（）A、安全总体管理子系统B、安全分析子系统C、安全监控子系统D、安全对象管理子系统E、安全管理子系统参考答案：A,D12.事故树的逻辑门符号主要有（）A、与门符号B、或门符号C、条件与门符号D、条件或门符号E、限制门符号参考答案：A,B,C,D,E13.社会环境中，能对运输安全的产生较为直接影响的有（）A、政治环境B、家庭环境C、技术环境D、铁路沿线治安E、站车秩序状况参考答案：D,E14.人的安全素养包括（）A、安全意识B、安全观念C、安全态度D、安全知识E、安全技能参考答案：A,B,C,D,E15.评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用的衡量指标是（）A、无重大、大事故天数B、万公里死亡人数C、亿元经济损失D、万吨死亡率E、行车事故率参考答案：A,E16.理想的安全评价包括（）A、危险性辨识B、安全性辨识C、危险性评价D、安全性评价E、风险评价参考答案：A,C17.工程可以分为两大类，即：（）A、安全工程B、造物工程C、办事工程D、独创工程E、协作工程参考答案：B,C18.定性指标评价值确定的主要方法有（）A、等级比重法B、层次分析法C、环比评分法D、专家评分法E、二项系数法参考答案：A,D19.单位事件系统可能受损失的大小，一般由以下参数决定（）A、风险RB、事故发生概率PC、损失严重度SD、损失后果CE、频率程度E参考答案：B,C20.编制事件树时需要做的工作有（）A、排列因果分析图B、制定安全检查表C、确定初试事件D、判定安全功能E、绘制事件树参考答案：C,D,E21.按性质分，行车事故可分为（）A、特别重大事故B、重大事故C、大事故D、险性事故E、一般事故参考答案：A,B,C,D,E22.安全系统管理的的基本内容包括（）A、总体管理B、重点管理C、事后管理D、对象管理E、项目管理参考答案：A,B,C23.安全系统工程的主要内容包括（）A、安全系统保障B、安全系统分析C、安全系统监察D、安全系统评价E、安全系统管理参考答案：B,D,E24.安全检查表评价的加权平均法中，权重系数确定的方法有（）A、统计均值法B、二项系数法C、两两比较法D、环比评分法E、层次分析法参考答案：A,B,C,D,E25.安全管理工作的根本是（）A、以人为本抓工作B、规范人的行为C、管理现代化D、管理信息化E、安全技术设备参考答案：A,B26.安全法制管理的功能主要表现为（）A、完善运输安全法规B、建立健全规章制度C、完善安全标准体系D、监督规章制度的执行E、考核作业标准的执行参考答案：A,B,C,D,E名词解释1.追踪列车间隔时间答：在自动闭塞区段，追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。2.装车地直达列车答：由装车站用自装车流组织的直达列车，称为装车地直达列车。3.指标体系结构答：是形成指标组合的逻辑关系和表达形式结构。4.正常径路答：运输距离最短或运送时间最少，运送费用最低的最经济径路称为正常径路。5.运输事故答：是指在运输生产过程中，由于人的不安全行为，设备的不安全状态、环境的不安全条件和管理的不安全因素等不同影响而发生的违背人们意愿的突变表现形式。6.运输安全系统评价答：运输安全系统评价是在运输安全系统分析的基础上，从运输事故指标和隐患指标两个方面，对运输安全保障系统的整体安全性、运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾和矛盾的主要方面进行比较和评价。7.运输安全系统管理答：运输安全系统管理是经过安全系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理，包括安全总体管理、安全重点管理和安全事后管理。8.运输安全系统工程答：是对运输安全从计划、实施、监控的全过程进行组织管理和过程控制的综合性技术。9.运行图周期答：在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间。10.相对安全答：相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全这一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。11.危险性评价答：危险性评价是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。12.危险答：是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。13.特定径路答：因某种需要，例如保温车的加冰、加油，减少枢纽小运转车流的场间交换或重复改编作业，以及因运输能力不足而分流等，指定部分车流必须经由的线路称为特定经路。14.三个不变答：指安全第一的位置任何时候、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变，党政工团齐抓共管、综合治理不能变。15.三不放过答：指事故发生后，原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。16.区段小运转列车答：在技术站与邻接区段内几个中间站之间开行的列车。17.平行运行图答：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，因而运行线相互平行，并在区段内没有列车越行的运行图，称为平行运行图。18.绝对条件答：任何单支远程车流单独开行直达列车时，在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省大于或等于始发站集结车小时消耗时，则满足绝对条件。19.绝对安全答：绝对安全观认为，安全是指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危及环境的条件。20.技术组织措施答：凡是用改进列车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施。21.基础指标答：即评价指标体系中不能再进一步分解的指标，可分为定性基础指标和定量基础指标，简称定性指标和定量指标。22.管内装卸率答：表示货车每完成一次周转，平均完成的货物作业次数。23.管内工作车周转时间答：指在管内装车完了或从其他铁路局（分局）接入重车时起，至卸车完了时止，所平均消耗的时间。24.固定列车运行线答：在列车运行图上固定车次、到发时分和编组内容，称为固定列车运行线。25.改建措施答：凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施。26.多指标安全综合评价答：对指标体系的安全综合评价方法，叫多指标安全综合评价法，它是把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。27.安全指令信息答：指各种运输安全法规和安全方针、政策、目标、计划和措施等。28.安全信息答：是指在运输生产过程中，对一切有利于安全生产的指令和系统安全状态的描述或反映。29.安全检查表评价法答：是一种简便易行的评价方法，它根据经验或系统分析的结果，把评价项目自身及周围环境的潜在危险集中起来，列成检查项目的清单，评价时依照清单，逐项检查和评定。30.安全动态信息答：指完成运输任务，执行指令信息过程中的正面和负面效应的反映。填空题1.追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为（）。答：间隔2.重大大事故由（）调查处理，并报（）。答：铁路局；铁道部3.直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为（）个。答：54.直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为（）个。答：5.直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有（）个。答：6.直通列车是指（）通过一个区段站不进行改编作业的列车。答：至少7.正常情况下，（）区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。答：半自动闭塞8.正常径路是指（）最短、（）最少、运送费用最低的最经济径路。答：运输距离；运送时间9.针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫（）。答：逐项赋值法10.站段无事故天数是指无（）行车事故的连续天数。答：一般11.站段无事故天数是无（）。答：一般行车事故12.增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小（）周期，从而达到提高通过能力的目的。答：运行图13.在运输安全中（）是决定因素。答：人14.在我国铁路经营管理体制中，（）作为唯一的法人实体。答：铁路局15.在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。答：设计通过；现有通过16.在十分格运行图上，必须填写（）分钟以下数值。答：十17.在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数（）。答：+18.在安全生产检查中，检查是（），整改才是（）。答：手段；目的19.运输安全管理体系实行（）、（）的制度。答：分层管理；逐级负责20.运输安全保障系统可分为（）子系统和（）子系统。答：安全总体管理；安全对象管理21.有调中转列车在车站要经过（）作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业。答：到达技术22.由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）单溜、（）单溜、双推双溜。答：单推；双推23.由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（）。答：货运大事故24.影响运输安全的外部环境包括（）和（）。答：自然环境；社会环境25.因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客（）。答：列车扣除系数26.一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图是（）。答：速通图27.一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越（）；事故的经济损失越小，其允许发生的概率越（）。答：小；大28.无调中转车可以随（）、部分改编中转列车到达车站。答：无改编中转列车29.我国铁路行车安全监察组织机构实行（）级管理。答：三30.我国调度机构设置是（），铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。答：铁道部设调度处31.我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和（）直达列车两种。答：空罐车32.为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为（）车、移交（重）车、空车。答：管内工作33.铁路运输安全教育管理中最重要的是（）教育。答：安全思想34.铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的（）和（）答：管理体系；工作制度35.铁路运输安全保障系统以（）为条件。答：环境36.铁路线上的分界点是（）、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。答：车站37.铁路现场作业要做到"两纪一化"，其"化"的含义为（）。答：标准化38.铁路局的（）与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。答：自装自卸39.铁路货物运输生产可分为（）、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。答：装车站的发送作业40.铁路行车事故分为（）和（）两大类。答：列车事故；调车事故41.铁路行车安全监察书一式（）份。答：三42.铁路分局是（）完成铁路运输产品的基层运输企业。答：独立43.调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（）事故。答：一般44.所谓顶上事件，就是我们所要分析的（）事件。答：对象45.树是一个（）的连通图。答：无圈46.事件树分析法是一种（）的事故分析方法。答：时序逻辑47.事件树的各分枝代表（）一旦发生其可能的发展途。答：初始事件48.事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为（）。答：49.如果作业连续暴露于危险环境暴露，则频繁程度分值为（）。答：50.如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，帅频率程度分值为（）。答：51.如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为（）。答：52.如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值为（）。答：53.人、机、环境三者之间的相互作用有（）种方式。答：七54.全室是站段的（）。答：职能股室55.全路运用车分为（）和空车。答：重车56.全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是（）。答：相等57.区段管内列车包括（）、重点摘挂、（）。答：摘挂；小运转列车58.评价驼峰作业方案的指标有：分解一个车列平均占用驼峰的时间、驼峰（）能力、驼峰（）、驼峰解体一车的费用。答：解体；负荷59.平行运行图中，限制区间是指（）最大。答：T周60.每个技术站发出的车流包括（）、后方区段所有车站产生的车流、衔接支线产生的车流、到达解体列车中的有调中转车。答：自装车流61.列车在中间站会车时，在同一时间内在站（）列车数应等于到发线（包括正线在内）数。答：最多62.列车进入区间前，两站间首先必须办理（）。答：区间闭塞63.列车进路是指列车（）、（）或通过所需占用的一段站内线路。答：到达；出发64.列车的基本单据是（）。答：列车编组顺序表65.列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、（）总消耗。答：货车小时66.连发运行图中，同方向列车的运行是以（）为间隔的。答：站间区间67.理想的安全评价包括（）和（）两部分。答：危险性辨识；危险性评价68.客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（）。答：行车重大事故69.进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合（）。答：列车运行图70.计算运行图区间运行时分时，"（）"是以车站中心线至车站中心线为界的。答：区间71.计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间（）值。答：最大时分取72.计算非平行运行图通过能力的方法有（）、分析法。答：图解法73.集结参数的大小与：车组大小的（）性、车组到达间隔的均衡性、（）次数、集结中断时间有关。答：均衡；集结中断74.机车交路方式有（）运转交路、（）运转交路、半循环运转交路、环形运转交路。答：肩回；循环75.货运事故件数以（）进行统计。答：一批作业件76.货物列车编组计划包括编组内容和（）两大部分。答：到站77.货物列车编组计划，一般（）年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。答：78.货车停留时间指标包括（）停留时间、（）停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间。答：无调中转车；有调中转车79.衡量一个生产系统是否安全，不应（）依靠事故指标。答：仅仅80.行李、包裹事故赔偿一般应在（）办理，特殊情况下，也可由（）办理。答：到站；发站81.行车重大、大事故件数由（）负责进行统计。答：铁路各级安全监察室82.国家铁路实行（）、（）的运输安全管理体制。答：高度集中；统一指挥83.对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应（）。答：固定运行线84.对铁路运输设备的养护维修，应坚持（）为主的原则。答：预防85.定期运行的货物列车，首先必须具备条件是（）。答：有稳定的车流保证86.当遇到满足（）条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。答：绝对87.单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是（）比值。答：t客占/T周88.单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是（）1。答：大于89.从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（）、（）、（）以及（）。答：人；机器；环境；管理90.从系统的安全性能讲，安全性为衡时系统安全程度的（）。答：客观量91.从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是（）运行图，原因是客货混跑。答：非平行92.承运的货物损失款额为18万元，构成（）事故。答：重大93.承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（）事故。答：一般94.承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（）事故。答：重大95.车站作业车取送次数，顺序与（）的性质、调车机车的（）、装卸能力、本站车数量、本站车作业后挂运方法因素有关。答：货物；分工96.车站工作统计内容包括（）、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。答：装卸车统计97.车站工作分析中日常分析内容有（）情况、列车及调车工作完成情况、（）情况、中停时完成情况、运用车保有量情况分析。答：安全；装卸98.车站从业务性质上可分为（）站、货运站和客货运站。答：客运99.车站从技术作业性质上可分为（）、（）、编组站。答：中间站；区段站100.层站段班组设的安全员，在业务上受（）行车安全监察机构指导。答：铁路分局101.采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备（）推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改编工作量大。答：两条102.部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有（）、本站作业车。答：有调中转车103.部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行（）、（）、挂车、减轴调车作业。答：增加利车重量；变更列车的守车位置104.不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫（）。答：最小径集105.编组站作业综合自动化，一般由（）、（）两个系统组成。答：作业控制自动化；数据处理自动化106.编组某去向列车车流产生集结原因是由于（）或长度要求。答：重量107.编制单组列车编组计划主要因素有（）（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）答：消耗集结车小时108.编制班计划时，有调中转车至少要经过（）作业、（）作业、编组作业、出发作业过程才能将其推算到出发列车内。答：到达；解体109.班计划中的排空车计划，应按调度所指定的（）车次、排空车种、排空车数执行。答：排空；110.班计划由（）或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。答：站长111.班计划内容包括（）计划、（）计划、装车卸车和排空计划、班工作指标、重点任务和上级指示。答：列车到达；列车出发112.按区间正线数目的不同，运行图可以分为（）、（）、单双线运行图。答：单线；双线113.按列车运行速度不同来分，运行图可分为（）、非平行运行图。答：平行114.按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而（）速度。答：减低115.安全总体管理的内容是对（）安全管理。答：人-机-环境116.安全是铁路运输产品最重要的（）特性。答：质量117.安全评价的核心问题则确定（）。答：评价指标价值118.安全的概念可归纳为（）安全和（）安全两种。答：绝对；相对119.t集与车流量N的关系是成（）。答：反比120.T集=12m车小时的条件是：到达车组大小相等、车组到达间隔时间相等、（）无中断。答：集结121.《铁路行车组织》研究范围包括（）计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划和运输调整、车站工作组织。答：列车编组122.（）运行图主要用于编制新运行图。答：二分格列车123.（）运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。答：追踪124.（）调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。答：推送125.（）是下列所列的比值V旅/V技。答：速度系数126.（）是我国铁路技术管理的基本法规。答：技规127.（）是我国进行铁路运输和建设的基本法律。答：铁路法128.（）是铁路运输适应经济和发展的先决条件。答：安全129.（）是独立完成铁路运输产品-客货位移-的基层运输企业。答：铁路分局130.（）是表示货车平均一次周转所走行的距离。答：货车全周距131.（）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。答：货车平均中转距离132.（）列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。答：十分格133.（）列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。答：区段134.（）列车是用自装车流编组的直达列车答：始发直达135."预防为主"是（）的重要保证答：安全第一136."安全第一"是（）的前提。答：预防为主问答题1.装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？答：组织装车地直达列车的好处有：①减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编负荷；②加速车辆周转和货物送达；③为稳定列车运行秩序创造有利条件；④配合厂矿企业生产。装车地直达列车可分为三种：即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车。组织条件为：①有一定数量的直达车流；②装车设备（诸如货位、储仓、装车线等）具有组织直达列车的能力；③调车设备具有编组直达列车的能力；④有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需的空车。2.轴箱油润装置的作用是什么？答：轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故；防止尘土、雨水等异物侵力，保证车辆能安全运行。3.中间站办理什么作业？答：（1）旅客乘降、行李包裹的交付承运和保管；（2）货物的承运、交付、保管和装卸；（3）客货列车的到发，通过和会让；（4）对沿另摘挂列车的调车作业；？4.制动装置的作用是什么？答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。5.在运输安全人-机-环境控制系统规划过程中，应综合考虑的因素是什么？答：（1）要把人体解剖学资料以及人体生理过程和生理功能作为必要条件考虑在内，就像设计机器必须考虑其所用材料的应力特性一样。（2）发生在人体中的主要生理过程必须象能量在机器中传递一样来考虑。当用于人一机一环境系统时，人体的心理-神经效能条件之种种特性要象机器中保证其控制功能的技术组元（部件）一样看待。（3）应把人的天赋以及一些特殊心理、生理功能和对这些功能进行补偿的可能性一齐加以考虑。在必要情况下，还要制定补偿的最低值。6.运输安全生产检察答：以各种运输法规为准绳，通过有计划、有目的、有步骤的查思想、查管理、查设备、查现场作业，发现和消除隐患及危险因素总结交流安全生产经验，推动运输安全工作的深入开展。7.影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？答：影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和集结中断的次数与时间。压缩货车集结停留时间的主要措施有：①组织货车按去向按阶段配合到达；②组织本站货物作业车形成或扩大最后车组，提前结束集结过程；③组织超轴列车，造成集结中断。8.新型客货车辆制动装置具有什么特点？答：新型客货车辆制动装置具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度，列车前后车辆制动力比较一致；制动力稳定，操作方便，确保行车安全，便于检修等特点。9.线路大修的施工内容主要有哪些？答：线路大修的施工内容主要有：矫正、改善线路平面纵断面，全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道床，补充道碴，全起全捣，改善道床断面；加强半径为800m及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。10.无缝线路的特点是什么？答：它比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。11.为什么要设轨道电路？答：（1）可以检查和监督股道是否占用，防止错误办理进路。（2）可以检查和监督道岔区段有无乱车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。（3）检查和监督轨道上的钢轨是否完整。12.为什么说铁路运输安全问题存在着反复性？答：铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点，伴随着生产的各种事故和不安全状况常常都是重复发生的，我国铁路年复一年的春运、暑运、防洪、防寒、防暑等安全问题反复存在。由于受铁路总体技术和管理水平的制约，各种事故和不安全状况的产生也具有一定的"惯性"和反复性，如"两冒错排"（冒进进站和出站信号，错排列车进路）断轨断轴等惯性事故，成为经常困扰运输安全的主要问题。13.为什么说安全是铁路各项工作质量的综合反映？答：铁路运输车站多、线路长、分布广。运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆水电等部门构成的，它犹如规模庞大的"联动机"昼夜不停地运转，自然条件复杂，作业项目繁多，情况千变万化。安全工作贯穿于运输生产全过程，涉及到每个作业环节和人员。只要有一段路基一根钢轨一台机车和一辆车辆关键零部件，一架信号机发生故障或损坏；一个与运输生产直接有关人员的瞬间疏忽违章作业、操作失误，就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。因此，在运输生产过程中，各部门、各工种人员必须遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。14.为什么说安全是加快铁路改革与发展的重要保证？答：加快铁路改革与发展，必须由一个稳定的运输安全局面。如果安全运输形势不稳，不断发生事故，势必打乱运输秩序，干扰总体部署，分散工作精力，社会舆论也会反映强烈，铁路工作处于被动，失去重要的前提和基础，难以顺利进行。铁路走向市场更需要确保安全提高质量树立形象。安全将直接影响竞争实力，而且发生事故本身就是对运输生产力的破坏。所以，铁路越是深化改革加快发展走向市场，越要强化安全基础，搞好安全生产。15.为什么列车通过曲线会产生曲线阻力？答：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。16.微机联锁的特点是什么？答：（1）由于用计算机软硬件实现联锁逻辑关系，所以联锁设备动作速度快；信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。（2）设备体积小，机件重量轻，可节省信号楼的建筑面积、降低材料消耗和工程造价，同时也便于安装调试及维修。（3）采用了积木式的软件和硬件，通用性强，适应站场的改建和扩建，无需变动联锁设备必要时只需修改软件。（4）操作简便，提高办理进路自动化程序，减少有关行车人员之间的联系，减少和防止误操作，提高了作业的安全和效率。（5）容易实现车站管理和联锁系统的自动化，微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息，并对设备工作情况及时作出记录显示并打印。（6）由于采用了软件和硬件的冗余技术，便于实现故障导向安全的要求。17.铁路专用通信包括哪些内容？答：各种调度电话；其他专用电话；列车预确报；扩音装置。18.铁路主要技术标准包括那些内容？答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。19.铁路生产应具备哪些基本设备。答：（1）线路设备（包括桥梁、隧道）；（2）机车；（3）车辆；（4）通信信号；（5）站场设备；20.铁路几种主要通信设备是什么？答：列车调度电话；自动电话；载波电话；电报21.铁路货车最主要的有哪几种，都装运什么货物？答：（1）棚车：主要装运粮食、日用品及仪器等比较贵重怕湿、怕晒货物（2）敞车：装运煤、矿石、钢材等不怕湿货物（3）平车：装运钢材、木材、汽车、拖拉机带轮货物以及集装箱等（4）罐车：主要装运各种液体、液化气体和粉末状货物（5）冷芷车：装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物？22.调车作业分哪几种，有哪些基本要求？答：调车作业按其目的的不同，可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车等五种，其基本要求：一是及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；三是确保调车安全。23.提高车辆通过曲线的速度主要受什么因素的制约？答：（1）横向舒适度；（2）轮轨作用力；（3）脱轨和倾覆稳定性。24.特别重大行车事故的构成条件是什么？答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业，下同）发生冲突、脱轨造成下列后果之一的：（1）人员死亡50人及以上。（2）直接经济损失1000万元及以上。25.谈谈列车风所带来的影响？答：（1）列车风对线路两侧的影响，由于空气具有粘度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动随列车一同前进，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。当高速列车在线路上驶过时，列车风对线路两侧会产生一定压力，造成危害。（2）列车风对高架桥维修通路的影响，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。（3）列车风对站台人员的影响，随着列车速度的提高，高速列车通过车站是所产生的空气压力波，对站台上人员造成的危险也随之增加。（4）列车风对列车会车的影响，两个列车在复线上会车使他们的头部产生的空气压力波相互作用在对方的侧面。如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。（5）隧道对列车风的影响，高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。被列车头部推开的空气被迫在隧道内高速运动，大量空气被推向前方，少量空气通过列车及隧道壁的间隙流向列车后方，形成空气压力波。26.双向纵列式编组站的特点是什么？答：它的特点是上下行方向各有一套纵列布置的到、调、发系统，为上下行两个方向列车改编创造了良好的流水作业条件，使车站具有较大的改编能力和通过能力。该图型由于车场多、线路容量大，对于调整运行秩序和适应运量波动，对位于三个以上衔接方向的编组站来说，产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业，因而造成多余的走行和作业干扰，这是它在运营上最突出的缺点。这种编组站车分散，股道数量多，工程费用和占地面积都很大。27.试说明增强安全意识的主要途径有哪些？答：其主要途径有：（1）坚持正面教育。不断进行安全教育和定期培训，使广大职工正确认识并处理好安全与效率、效益的关系；安全与国家、集体、个人之间的关系；安全与自控、互控、联控之间的关系，使安全意识的能动性得到充分发挥。（2）强化三种安全管理意识。一是入本意识，人是安全生产中最富有主观能动性、创造性和积极性的要素。二是长远意识，应警钟长鸣。长治久安是安全运输的根本所在，来不得半点松懈和麻痹。三是辩证意识，硬性制度、严格检查和加大奖惩力度是必要的，但更需要在提高职工队伍综合素质及促进安全习惯行为的养成上下功夫。（3）通过典型示范。使班组成员学、比有榜样，赶、超有对象，牢固树立"安全生产光荣，违章违纪可耻"的观念，自觉为安全生产多作贡献。（4）利用从众心理。充分发挥班组优良作风和集体荣誉的作用，加大制度和纪律的约束力，增强群体一致向上的凝聚力，形成"要我安全变成我要安全"的氛围。28.试述运输安全与心理现象的关系。答：影响运输安全的心理要素主要有感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格。在运输生产活动中，人的操作过程主要有三个环节，即辨认接收信息，操纵控制设备、观察调整运作，所有这些行为均受心理现象影响。当人的心理现象处于积极状态时，感知快速，思维敏捷，动作可靠，能保证系统正常运转。否则，人的感知觉、思维和反应机能就不能正常发挥，差错增多，导致事故发生的可能性就很大。因此，积极的心理现象是保证运输安全的内在依据，消极的心理现象及由此产生的侥幸、麻痹、惰性、烦闷、自满和好奇等心理倾向，是人的差错（辨认不清、主观臆测、理解不当、判断失误等）引发事故的深层次原因。人的心理现象状态及其转变程度，成为运输生产中事故与安全相互转化的制约因素，运输安全的心理保障关键就在于采取各种有效的手段和措施提高人的心理素质。29.试述隐患指标、事故指标及二者的关系。答：隐患指标是从系统的整体出发，对系统的人员、设备、环境、管理等进行的安全综合评价。隐患指标充分体现了事前安全的思想，即预防事故在其发生之前。隐患指标由于综合考虑了影响系统安全的所有因素，可以较为全面地反映系统的潜在危险性。但是，由于人们在安全问题认识上的局限性与滞后性，在指标的设置、指标的计量以及对指标重要性的认识等方面难以完全做到科学和客观。换言之，隐患指标虽然在理论上可以较为全面地反映系统的安全性，但在实际应用过程中难免存在偏差，因而必须要以表征系统运行特性的事故指标作为基础。事故指标与隐患指标相结合，既考察了系统在一定时期内实际安全绩效，又考察了系统要素及其组合中的安全隐患，可以避免单用一类指标评价的片面性，能够较为全面正确地反映系统的安全状况。30.试述为什么说"安全第一、预防为主"是一个不可分割的整体。答：在铁路运输生产中，"安全第一"主要由运输生产的特点所决定的，"安全第一"的思想到位，解决好各种各样的矛盾，是"预防为主"的前提，离开这个前提就谈不上"预防为主"。因为，不解决好"安全第一"的思想认识和实际问题，职工预防事故的自觉性、主动性和积极性就难以调动和持久。再说，预防事故是主动而为，事故抢救是迫不得已，对来自人祸天灾的事故而言必须以预防为主，这是运输安全不可动摇的原则。"预防为主"就是要对事故发生的原因进行调查研究、系统分析、制订原则、采取对策。"安全第一，预防为主"最终还是以清除隐患，预防事故发生为归宿。故应积极采取措施，消除各种不利因素，把事故消灭在萌芽状态之中，满足"安全第一"需要。可见"预防为主"是"安全第一"的重要保证，失去这种保证，"安全第一"就成为一句空话。"安全第一"和"预防为主"的辩证关系与生产实践相结合，共同构成了运输生产的安全屏障，二者密不可分。31.试述铁路运输安全与效率和效益的关系。答：铁路运输企业从国家、人民和自身利益出发，需要不断提高运输效率和经济效益，以获得社会效益和自身持续发展的条件。但是，安全状况不好，运输生产效率就失去原有的意义；生产效率不高，运输安全的根本目的也难以达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使社会效益和经济效益两全其美成为现实；"安全第一"的意义和作用也真正落到了实处。"安全第一"是安全与生产或工作效率、经济效益相比较的结果、因为安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。特别是当安全与生产发生矛盾时，生产要服从安全，更要坚持"安全第一"的位置不动摇、不移位，防止把安全与生产对立起来的倾向。那种安全不好抓安全而不顾效率；效率不高抓效率而忽视安全的做法得不到有效遏制，必然会造成生产上不去，安全不稳定，铁路运输整体工作下滑的严重后果。安全不仅本身是效益，而且是实现铁路整体效益的基本保证。32.试述事件树分析的功能有哪些？答：（1）ETA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法。（2）事后用ETA分析事故原因，十分方便明确。（3）ETA的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策。（4）当积累了大量的事故资料时，可采用计算机模式，使ETA对事故的预测更为有效。（5）在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其它方法所不具备的优势。33.试述如何提高班组标准化作业自控能力答：班组自控能力是运输安全保障体系中最重要的条件之一，它取决于班组的人、物、事（管理）三者之间的和谐统一。为此，一要做好职工的技术培训工作，通过学知识、钻技术、达标准，争当业务骨干；要以创建标准岗为中心，全面执行"双达标"一体化管理，即将班组升级、岗位达标、设备（状态）创优，现场环境优化结合起来管理，使班组间相互竞争，班组内联责联心，增强控作业标准自控互控能力；三是注意强化班组长在班组自控中的核心作用，班组自控能力增强的关键在于班组长作用的发挥。因此，一方面要减轻班组长不必要的工作负担，保证其主要精力集中在安全生产上；另一方面给班组长更多的关心帮助，合理调整责、权、利，更好地激发班组长尽心尽职、勇于负责的事业心和责任感。34.试述人在保障运输安全中的作用。答：人对于安全的主导作用，在铁路运输安全方面也不例外。铁路运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在铁路运输工作的每个环节、每项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起着关键的作用。35.试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件答：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡度，属平面调车。调车作业方法：（1）推送法概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法。特点：调车程长、时间长、效率低、安全。适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。（2）溜放法概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的3~5倍）。适用：摘车钩中允许溜放的条件下。36.试述牵出线和驼峰调车的作业特点。答：牵出线调车属于平面调车的范畴，作业特点是，①分解车辆主要依靠机车的动力，需耗费较多的时间，其效率远不如驼峰调车；②提钩地点不固定；③调车长控制速度的幅度较大，④前后车组的间隔，主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成，驼峰调车的作业特点是：①分解车辆是以车辆本身的重力为主，机车推力为辅，作业效率显著地高于牵出线调车；②提钩地点固定；③车辆走行性能对溜放速度的影响比较明显；④前后车组的间隔可以利用车辆减速器加以调节。37.试述疲劳与运输安全的关系。答：疲劳是人在连续工作一定时间后，体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象，其表现是；（1）生理机能下降，肌肉酸痛，身体困乏，头痛头晕，视觉模糊，呼吸急燥、心率加快、血压升高等。（2）心理机能下降，注意力分散，感知觉失调，记忆和思维减退，反应迟缓等。疲劳在生理上"不能再干下去"和心理上"不想再干下去"的综合影响，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。铁路运输工作中，客货列车运行速度高、噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多。因此，研究和减轻疲劳，对保证运输安全有重要意义。38.试述技术计划的主要作用和内容。答：技术计划的主要作用是：确定每日应完成的装、卸、接、交等运输工作任务，规定机车车辆运用的各项指标，并分配各铁路局、分局应保有的机车车辆数。通过编制和执行技术计划可以合理地安排各区段重空车流，经济有效地使用各项运输设备，加速机车车辆周转，保证以最少的消耗，完成和超额完成月度货物运输计划。其主要内容有：①使用车和卸空车计划；②空车调整计划；③分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划；④货车运用质量指标计划；⑤货车运用保有量计划；⑥机车运用指标计划。39.试述行车安全监察机构的职权是什么？答：各级行车安全监察机构作为维护行车安全法规的监督机关，为了全面履行其职责，必须具有以下职权：（1）发现作业上违反行车安全法规时，有权加以纠正；对危及行车安全者，有权立即制止，必要时可临时停止其工作，并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员，有权责成有关部门予以调整。（2）对危及行车安全的技术设备，有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况严重，确有发生严重事故可能时，有权采取临时扣留、封闭措施，并责成有关单位紧急处理。（3）发现有关规程、规范、规则、细则、办法、设计文件和施工方案违反《技规》和其他行车安全法规时，有权通知有关单位予以纠正，必要时可停止其实施。（4）调查处理事故中，在确定性质和责任上有分歧意见时，由各级行车安全监察机构提出结论性意见。（5）有权建议，即建议对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部，给予处分；建议对在安全生产工作中做出成绩和防止事故的有功人员，给予表彰和奖励。40.试述对人员的重点安全管理的一般要求。答：（1）掌握运输生产规律。针对关键时间、岗位、车次和人员，把安全教育工作做到运输生产全过程中去。（2）掌握自然规律。根据风、雨、雾、霜、雪等天气和季节变化对运输生产和职工心理带来的影响，有预见地做好事故预想和预防工作。（3）掌握职工思想变化规律。对于社会条件和职工需求之间的矛盾，坚持正面教育为主，及时疏通引导，协调关系，增强团结，确保安全生产形势稳定。（4）掌握人的生理心理规律。按照职工性别、年龄、体力和智力差异在运输生产中担当工作的性质不同，加强对行车主要工种人员的选拔和管理。41.试述电力牵引供电回路？答：牵引供电回路是由牵引变电所→馈电线→接触网→电力机车→钢轨→回流线→接地网等组成闭合电路。42.试述车钩挂钩和摘钩如何动作？答：挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。43.试述安全综合评价加法合成的特点。答：（1）在加法合成中，由于综合运算采用"和"的方式，其现实关系应是"部分之和等于总体"，因而比较适合于各评价指标值对综合评价值的贡献彼此独立的场合。（2）加法合成的各评价指标间具有线性补偿作用，即某些指标评价值的下降，可以由另一些指标评价值的提高来补偿.因而这种方法对指标评价值变动反映不太敏感。（3）加法合成突出了评价值较大且权数较大的指标的作用，因此，加法合成比较接近于主因素突出型的评价合成方法。（4）加法合成计算简单，便于推广普及。正因为如此，使该方法得到了广泛的应用。但任何方法均有其适用范围，加法合成也不例外。如果只从简易性考虑，不加选择地随意使用加法合成，则必然会导致综合评价结果失真的现象。44.试述安全性与可靠性的关系。答：由于安全性与可靠性的联系十分密切。可靠性是指系统或元件在规定条件下规定时间内完成规定功能的能力，而安全性则是指系统的安全程度。可靠性与安全性有共同之处，从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统可靠性较低所致。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定功能，它就是可靠的，而不管是否会带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将它从系统中排除。此外，故障的发生不一定导致损失，而且，也存在这样的情形，即当系统所有元件均正常工作时，也可能伴有事故发生。例如，在安全防护不严的情况下，即使系统所有元件均处于正常工作状态，也有可能会发生事故。45.试述安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业生产的宏观控制。答：实行国家监察的目的，一是要对企业安全生产实现宏观控制。通过监察发现问题并依法进行处理、以改变企业的不安全状况，提高安全生产水平。安全评价可以依据标准对企业安全管理、安全技术、安全教育等诸方面的问题作出综合评价，既能了解企业存在的问题又能客观地对企业安全水平给出结论。安全监察机关就可以以此为依据，对企业依法进行处置，例如依法追究刑事责任，责令停产整顿，或采取相应安全措施。而且，一般安全评价标准都附有根据国家科技发展水平能够实现的措施，使企业不仅了解危险的存在，而且明确改进安全状况的措施，达到监察的目的，实现控制的目标。通过对企业安全状况系统地、科学地、客观地评价，既可能衡量企业固有危险性的大小。又可得出企业安全现状的结论、国家各级监察部门可以以此为依据，按照不同的危险等级和安全现状配备相应的监察力量，使监察工作能够有目的重点地进行实现重点和一般相结合，全面控制企业安全生产的目的。46.试述安全、危险、事故、隐患之间的关系。答：（1）安全与危险是一对此消彼长动态发展变化的矛盾双方，它们都是与生产过程共存的连续到过程。（2）描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性（风险），二者存在如下关系：安全性=1-危险性（3）事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。（4）系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。（5）危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患，同时还包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。（6）事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不发生，也不能否认系统不处于危险状态，事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。（7）事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中，事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。47.事故树定量分析的目的是什么？答：一是在给定基本事件发生概率的情况下，求出顶上事件发生的概率，这样就可以根据所得结果与预定的目标之间进行比较。如果计算值超出了目标值，就应采取必要的系统改进措施，使其降至目标值以下。二是计算每个基本事件对顶上事件发生概率的影响程度，以便更切合实际地确定各基本事件对预防事故发生的重要性，使更清楚地认识到要改进系统应重点从何处着手。48.事故发生的原因，可归结为哪三类？答：（1）目前尚未认识到的原因（2）已经认识，但目前尚不可控制的原因（3）已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。49.事故的内涵是什么？答：从宏观的生产过程看，事故是安全与危险矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现形式，是时间轴上一系列离散的点；从微观而言，每一个事故均可看作是在极短时间内相继出现的事件序列，是一个动态过程。50.世界铁路轨距大致可分为几种，我国铁路采用什么轨距。答：世界铁路轨距大致可分为三类：一是标准轨距：轨距为1435mm，大约占世界铁路60%左右。二是宽轨距：轨距比标准轨距宽，例为1524mm、1676mm，约占世界铁路的19%。三是窄轨距：轨距比标准轨距窄，例为762mm、1000mm、1067mm等，约占世界铁路的21%。我国铁路绝大部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。？51.什么是闸瓦压力？如何计算？答：所谓闸瓦压力，就是闸瓦压迫车轮踏面的力量。它的大小和进入制动缸的空气压力、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动效率等因素有关。制动倍率＝闸瓦总压力/制动缸鞲鞴总压力52.什么是外轨超高？为什么要外轨超高？答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。53.什么是关门车，什么情况下使用关门车？答：关门车是关闭截断塞门，压缩空气不能进入三通阀，空气制动机停止作用的车辆。当车辆内装运易燃爆炸品货物，不能使用制动机或者当制动机发生故障时，才将截断塞门关闭使之成为关门车。？54.什么是车辆状态修？答：车辆状态修就是在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修，当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修的管理方式为限值管理和寿命管理。55.如何进行事件树分析？答：事件树分析是根据实际工作需要，选出希望或不希望的实践作为开始事件，按照逻辑推理方式，推论其发展结果。每一事件的发展趋势只有两种可能性，即失败或成功。把每一个结果都看作新的开始事件，不断推论下去，直到找出事件发展的所有可能结果为止。56.区段站就应具有什么设备？答：区段站设备号称"小而全"其主要设备有：（1）旅客运转及业务设备：到发线、站房、站台、跨线设备等；（2）货物运转设备：货物列车到发线、调车线、驼峰牵出线等；（3）货运业务设备：场、座、装卸设备、货物线办公房屋；（4）机务设备：机务段内整备、检修和转而设备；（5）车辆设备：列检所、站修所，个别车站没有车辆段。？57.轮对的作用是什么？答：轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，它是车辆上最重要的部件之一。58.列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。答：货车周转时间车辆相关法计算公式：θ=N/u（日）N--运用车数；u--工作量；θ--货车周转时间（d）货车周转时间时间相关法计算公式：θ=（T旅+T技+T货）/24=（l/V旅+lt中/L技+K管t货）/24l--货车全周转距离，简称全周距。表示货车平均一次周转所走行的距离（km）；L技--货车平均中转距离，简称中距。表示货车中转一次平均走行多少公里（km）；K管--管内装卸率。表示货车每完成一个工作量，即一次周转，平均完成的货物作业次数；V旅--货车平均旅行速度（km/h）；t中--货车在技术站的平均中转时间（h）；t货--货车平均每次货物作业停留时间（h）。压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，延长中转距离。59.降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。60.降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这（江南博哥）种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。61.简述电力机车的主要优点？我国牵引动力今后发展方向是什么？答：电力机车功率大，起动快，善于爬坡；没有什么污染，能源合利用各种能源；需用水很少，非常适合我国铁路情况，因此，我国铁路牵引动力的发展方向就是以电力牵引为主，适当发展内燃牵引，逐步淘汰蒸汽机车。？62.简述柴油机的工作原量？答：柴油机是内燃机的三种，它是将燃料在气缸内直接燃烧推动活塞做功、输出能量的。为此，必须创造"内燃"的条件，也就是气缸内应有柴油、空气和提高空气温度压力的手段。柴油机的工作原理就是按照上述要求分为：（1）进气冲程；（2）压缩冲程；（3）燃烧膨胀冲程；（4）排气冲程四个进程进行工作循环。？63.简述安全与事故的关系。答：由于安全与事故是对立的，但事故并非不安全的全部内容，事故只是在安全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现形式。在"无事故"的背后，可能还有许多违章、冒险等不安全因素存在，只是未出事故罢了，因此，单纯的事故指标并不足以表征系统的全部安全状况。64.货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？答：货车停留时间统计有号码制和非号码制两种方法。号码制统计方法用于出入车数较少的车站，或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间，供分析之用；非号码制统计方法用于出入车数较多的车站。65.缓解阀和紧急制动阀的作用是什么？答：缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上，使用时，拉动与杠杆相连的铁丝，使杠杆将阀压下，副风缸的压缩空气就经排气口排出，使副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀鞲鞴就动作，使制动缸内的空气排出大气，则闸瓦离开车辆而缓解。松开铁丝时，阀又借弹簧的弹力恢复原位，停止排风。在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀（货车一般只有守车上才安装车长阀）。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时，阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。66.何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？答：技术站在编组一个到达站的出发列车时，其编成的车数在重量上应当达到牵引定数的标准，或者在长度上达到计算长度的标准。但该到达站的车流，是随不同方向不同列车陆续到达车站的。这样，就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数（满重或满长）的过程。这个过程，称之为货车集结过程。货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程。两种集结过程各有用途。编制车站班计划和查定车站标准时，采用按车流的货车集结过程；编制阶段计划时，则采用按调车场的货车集结过程。67.轨枕的作用是什么？答：轨枕是钢轨的支座。它承受从钢轨传来的压力，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。68.固定信号机按用途可分为哪几种？答：进站、出站、预告、通过、进路、调车及复示信号机。69.高速铁路相对