低成本航空公司运营模式及营销策略分析-以春秋航空为例

目录摘要 低成本航空公司运营模式及营销策略分析——以春秋航空为例摘要：我国低成本航空起步较晚，和国际相比还有一些差距，不少低成本航空公司由于没有良好的运营模式也经营惨淡。但是随着人们对航空的需求增加以及更好的促进发展，我国也制定了不少政策鼓励民营资本进入航空业，促进低成本航空公司的发展，但是由于各方面的限制因素我国低成本航空的发展较为缓慢。本文以春秋航空为例，运用文献研究法及比较分析法研究了低成本航空的发展现状、发展前景以及春秋航空发展过程中值得借鉴的地方，同时指出来当前低成本航空发展中营销的主要问题，并提出了策略，为我国低成本航空公司的发展战略提出自己的见解，更好地促进低成本航空公司的发展，促进我国民航事业的稳步向前发展。关键词：低成本航空；春秋航空；运营Analysisontheoperationmodeandmarketingstrategyoflow-costairlines——TakeSpringandAutumnAviationasanexampleAbstract：China'slow-costairlinesstartedlate,andtherearestillsomegapscomparedwithinternationalones.Manylow-costairlinesalsooperatebleaklybecausetheydonothaveagoodoperatingmodel.However,withtheincreasingdemandforaviationandbetterdevelopment,Chinahasalsoformulatedmanypoliciestoencourageprivatecapitaltoentertheaviationindustryandpromotethedevelopmentoflow-costairlines.However,duetovariousconstraints,China’slow-costaviationDevelopmentisrelativelyslow.Springairlines,forexample,thispaperUSESliteratureresearchandcomparativeanalysisresearchofthelowcostairlinedevelopmentpresentsituation,developmentprospectanddevelopmentofspringairlinesplaceworthyoflearning,atthesametime,itpointedoutthemainmarketingproblemsinthecurrentlow-costairlinedevelopment,andputforwardstrategiestoprovideourowninsightsintothedevelopmentstrategyofChina'slow-costairlines,betterpromotethedevelopmentoflow-costairlines,andpromotethestabilityofourcivilaviationbusinessmovingforward.Keyword:Low-costcarrier;Springairlines;Operative

1绪论1.1研究背景及意义自改革开放以来，我国的航空运输持续着高速增长。然而在航空运输不断发展的环境下，低成本航空运输在全球也越来越占有重要的比例，所以低成本航空的发展具有很大潜力，而低成本航空公司的运营模式也吸引了许多人的关注。不少低成本航空公司运用其独特的低成本运营模式取得了成功，例如美国的西南航空，亚洲航空等等。而我国的春秋航空在借鉴了这些航空公司的成功经验后，也成为了我国首家成功的低成本航空公司，它的发展路径也能够为国内其他低成本航空公司的发展提供借鉴。另外我国现阶段也正在不断制定政策促进民航的发展。根据我国经济发展现状以及民航规划，到2030年将要把航空服务范围扩大到全国80%的地区，从而可以看出我国航空业的发展还存在巨大机会，而在这种大环境之下，低成本航空公司又该如何运营保证其竞争力，所以在这种情况下分析现在低成本航空公司的运营模式以及营销策略就具有重要的意义。而航空业作为重要的经济产业，其发展不仅能够使得各个低成本航空公司得到利益，更能拉动我国经济发展，是以研究低成本航空公司的发展模式显得十分重要。1.2国内外研究现状低成本航空公司在我国的发展仍属于初级阶段，和国外相比仍存在一些差距。我国第一家低成本航空公司成立以来，就有诸多学者对低成本航空公司的运营模式进行了钻研。纪广平等（2017）通过阐述中国低成本航空公司发展现状并对其发展环境进行分析，认为低成本航空公司发展环境中“危与机”并存，要如何将危险缩小或者将其转变为机遇，他们认为要重视低成本航空模式中对旅客的引导以及加强旅客预期管理，更重要的是他们觉得要促进低成本航空公司的发展需要航空公司加强合作，一起联手“分蛋糕”。周劲峰，史美康等（2014）通过以春秋航空和西部航空等两大航空公司为例进行研究，发现了其低成本运营模式的特点，接下来从民航强国战略、城镇化战略、政府热情以及应对经济危机的表现等多个角度分析了低成本航空未来的发展前景，认为低成本运营已经成为了世界航空业发展的一种独特模式，对整个行业的发展方向都有着重要影响。David.G等（2013）通过对美国西南航空公司的低成本运营模式进行分析，认为其竞争优势的主要原因是运营效率，并且特别指出了低成本运营模式能够成功的原因主要是单一、短途的航线网络。但是他也在研究中写到，西南航空公司的成功经验可以被借鉴，但不能被模仿。保罗·达格利什（2010）在研究中认为欧洲传统的航空公司也应该改变其战略方向，像低成本航空公司学习，更好的降低成本，拜托困境。2低成本航空相关概念2.1低成本航空概念低成本航空又被称为廉价航空或低价航空，一般来说，取消一些传统的客运服务，可以控制更低的运营成本，使航空公司能够以便宜的票价长期投放市场。从航空公司的运营者角度来看，他们的重点是为了控制整个的运营成本，因此称作低成本航空；而从消费者角度来说，他们是能够买到比较便宜的机票，所以称这些为廉价航空。在我们看来“廉价”二字容易给人造成不好的印象，会主观的认为这家航空公司提供的产品服务并不好，其实这里的廉价并没有针对服务质量，只是说明了对运营成本的控制，因此称作低成本航空应该更准确和贴近事实一点。在低成本航空公司中，他们主要是高客流量、经营短途的航线，大部分航线在二级机场起降，不提供免费餐食等附加服务，以减少不必要的成本费用。比如：东南亚航空公司、西南航空公司、亚洲航空公司和春秋航空公司。2.2低成本航空公司运营特点低成本航空公司在运营方面有哪些地方和其他航空公司存在不同呢？主要体现在机型舱位、票价和基础服务、航线模式、销售方式等方面上。下面我们具体分析一下低成本航空公司在这些方面上有着哪些运营特点，更好的为下一阶段研究打好基础。在机型和舱位方面，低成本航空公司一般都会选择单一化的机型，比如春秋航空就几乎是A320机队，而亚洲航空也是320加330或340的两种组合机队。选择单一机队一来是在购买飞机时，数量较大，可以获得与供应商讨价还价的能力，降低购买成本；二来由于单一机队，所以飞机的零部件可以共用，因此能够降低维修成本；最后可以节省人员成本。飞行员、机组以及乘务人员等在绝大部分情况下也可以共用，减少了对这些职员的培训费用，即在最小的成本里可以创造最大价值的服务。另外在舱位选择上，一般也只有单一客舱，并没有商务舱，头等舱之分，这样就没有必要安排更多的空乘去服务不同的客舱，同时又能最大限度搭载更多的乘客。在基础方面，低成本航空公司一般都不会提供免费食物和免费的行李额，他们更倾向于提供售卖和其他增值服务。通过贩售机上食品，付费行李额度，付费选座，第三方广告等等辅助性收入，来扩大盈利。另一方面由于这些辅助性收入可以在一定程度上增加空乘人员的提成，一些航空公司以此来降低空乘的基本薪资，减少人工成本。不少低成本航空公司通过这些辅助性服务提高了盈利，取得了不错的效果。如下图2-1所示。图2-12019年低成本航空公司辅助性收入占比数据来源：国内外低成本航空公司对比《2019年航空公司收入统计表》在航线模式上，一般都是中短程航班为主，且大多都是直飞，这样可以保持较高的飞机周转率和客座率。飞机直飞过站时间缩短，减少了停转场时间，也在一定程度上减低了航班延误的几率。这样的航线网络减少了资本投入，又增加了航班次数，运营方式更加灵活。另外由于大多是中短途，飞机不会在外地过夜，整个机组人员一般都能够返程，因此也就减少了给机组人员额外的差旅补助费。而较高的客座率说明能运送更多的旅客，从而获得更多的收入。在销售方面，低成本航空公司基本都是直接售票，网络销售，减少了给代理公司的成本费用，更好的控制了销售费用，把剩下的利润留在了公司内部。另外，机票的定价一般都是点对点的方式，往返票价的优惠并不大。在机场选择方面，大多选择了二、三类机场进行起降。一方面根据规定，二三类机场按按业务量制定收费标准所以相对而言机场费用较少，另一方面使用二三类机场可以避开一些繁忙的大机场，减少周转时间，提高利用率。从低成本航空的运营特点中，我们可以看到低成本航空公司十分注重对整个成本的控制，对航班次数和客舱等利用率较高，同时最大限度的发展辅助性收入，因此和其他传统的航空公司相比运营模式灵活，具有一定的市场竞争力。如下表2-1所示。表2-1全服务航空公司与低成本航空公司的比较全服务航空公司低成本航空公司机队规划多种机型单一机型客舱类型多级客舱单一客舱飞机日利用率约9小时/天约11小时/天航线网络枢纽辐射式航线为主点对点航线为主航程选择中长航程为主中短航程为主起降机场多为一类机型多为二三类机场辅助服务多样化服务服务需额外收费数据来源：作者自己整理2.3我国低成本航空发展前景我国逐步放开了机票价格管理体制，以及人们需求的不同，国内低成本航空的市场应该会更加成熟，而相对的低成本航空公司的规模以及航线选择也会不断壮大。虽然目前国内低成本航空发展的水平和国际相比还存在着一些差距，但是我们仍然具有巨大的发展空间和发展潜力。国家民航强国战略提出要大众化，那么就是要针对更多的消费者，根据资料显示目前我国人民普遍乘机次数还很少，而我国有着巨大的人口基数，因此市场还没有饱和，仍然具有潜力；而另一方面，以前人们觉得机票价格负担过高，而现在低成本航空提供相对便宜的票价便很有利于抓住这部分潜在市场，扩大市场份额。并且由于低成本航空和传统民航在很多业务上并不具有市场重叠，因此能够和传统民航一起合作发展民航市场。另外国家的城镇化战略以及地方政府为了促进当地经济发展而对民航的热情，都能在很大程度上扩大对低成本航空的需求，拉动航空业发展。据测算，航空产业的投入产出比高达1:10，就业带动比甚至达到了1:12，所以低成本航空的发展也能够反过来促进我国经济的发展。并且根据航空发展经验来看，即使是在航空市场萧条的时候，低成本航空也能够凭借其“廉价”而稳步发展，根据有关数据，2013上半年，在全民航主营业务基本是亏损的情况下，春秋航空却盈利了8000多万。这也就说明了低成本航空在世界民航市场中具有很好的发展前景。3春秋航空发展现状3.1春秋航空简介春秋航空是中国首个民营资本独资经营的低成本航空公司，前身为春秋旅行社。2004年时，春秋旅行社发展成为春秋航空，成为了国内首家低成本航空公司，它也是中国首批民营航空公司之硕果仅存者。成立之初春秋航空只有三架租赁的飞机，到2005年才有了首架自己的飞机，型号是空客A320。2009年开始，春秋航空开设了国际航线，使得其成为中国大陆第二家可飞行国际航线的民航公司。而凭借着其独特的运营模式和成本控制手段，截止到2017年上半年，春秋航空已经有了162条飞行航线，自有飞机数量达到接近40架左右。而通过有效的实施成本控制及良好的运营管理，春秋航空自创立以来连续多年保持着十分高的客座率，在同类航空公司中排名前列。同时由于其本身是旅行社，因此借助母公司的旅游资源，春秋航空也发展多条旅游航线，受到了消费者的喜爱。春秋航空的目标是让更多的普通人乘坐飞机，并以此为契机，打造一个“三多”新市场：第一次乘坐飞机的乘客数量、乘坐飞机的人数和自费的客户数量。据相关数据显示，春秋航空在低成本航空领域也一直处于领先地位。

3.2春秋航空发展现状春秋航空在借鉴美国西南航空公司和亚洲航空公司成功运营经验的基础上，采用单一机型、短途服务等方式，将目标市场定位于对价格较为敏感的中低收入群体，降低并为旅客提供较低的票价。另外通过取消商务舱，头等舱等方式提高客座率，在结合中国实际情况的基础上最大程度的减少各项不必要的开支降低运营成本，并且根据时代发展不断创新改进，从2007年以后便开始实现盈利，平均客座率达到了90%以上。目前春秋航空共有飞机81架，其中自有飞机达到了40架，而2018年的春秋航空更是实现营业收入131亿元左右，净利润15亿。根据仅几年，春秋航空公司的发展情况来看，得益于其有效的实施了低成本运营方法，因此到目前为止也是国内最成功的低成本航空公司。3.3春秋航空低成本运营的成功之处春秋航空抓住了我国航空业发展的浪潮，在借鉴国际低成本航空公司的成功经验后，开创出了一条中国特有的低成本航空之路，在春秋航空的运营之中把低成本管理运用到极致，一度打破外界对于中国不能够很好的实行低成本航空的观点。春秋航空有着良好的运营模式，而将其低成本战略归纳起来也就“四个两”：两高、两低、两单及两控。如表3-1所示。表3-1春秋航空公司运营战略运营战略内容两单单一机型空客A320单一舱位仅提供经济舱两控控制可控成本采用二线机场、减少服务类型控制日常经营费用加强企业内部管理两高高客座率客座率94%高飞机利用率日利用率在11个小时以上两低低营销费用网络售票低管理费用提高员工效率数据来源：春秋航空公司官网3.3.1高飞机日利用率和客座率根据有关测算，一般只有当飞机的客座率达到60%以上，航空公司才有盈利的空间。国内航空公司一般客座率都只有80%左右，而在这种情况下春秋航空的客座率曾连续几年高达90%以上。能够达到这种效果正是因为实施低成本战略，取消昂贵的商务舱以及直接销售，机票价格相对较低。飞机日利用率就是一架飞机每天飞行的总时间，其他民航飞机飞行的总时间一般都是9小时左右，但春秋航空却可以高达11小时，这样高的日利用了不仅提高了飞机周转率，并且还能够降低单位成本。3.3.2低管理费用和营销费用春秋航空在内部的管理制度上也极具优势。对内部员工的进行管理和培训，不仅提高了其服务质量和员工效率，而且一系列管理制度的规定也节省了管理费用；另外由于春秋航空有自己的售票系统，也没有给与其他代理商售票权，因此大幅度的降低了销售费用与人工成本。3.3.3单一客舱和机型春秋航空的机队采用的都是A320机型，客舱内座位都是180座，没有商务舱和头等舱。这样最大化了可承载的旅客人数，增加了收入。另外始终坚持单一机型，不仅可以降低采购飞机成本，当飞机出现问题时各个飞机的零件还可以共用，有效的降低了维修费用；而在机组成员上，由于是单一机型，也就省去了其他航空公司对不同机型飞行员及空乘等的专业培训费用，大大减少了人力成本。所以综合下来，春秋航空的整体运营成本也就大大下降。3.3.4控制可控成本和日常经营费用春秋航空在选择机场时一般都选择二三类机场，这类机场不仅能够有效节省周转时间，而且机场的各项收费也没有大型机场收费高，很好的减少了可控成本；同时春秋航空也没有提供传统航空的一些行李免费额等机场服务，铜鼓减少这些不必要的服务，很好的降低了成本开支；而在日常经营中，春秋航空始终秉持着节省，低成本的原则。强化内部管理，建立各项管理制度和运营模式，把成本控制贯彻到了整个经营过程之中。4春秋航空公司营销中的主要问题4.1春秋航空公司宣传力度不足春秋航空公司其实是从公司成本运营的角度来说属于低成本航空公司，所以在消费者心理会把低成本自动的等同于廉价，他们便会认为这些航空的可靠性和安全性低，认为其服务质量不高，所以一部分消费者也就不会选择这类航空，而且由于国内消费群体对低成本认知程度不足，因此也出现了大量服务被投诉的情况。低成本只是航空公司内部为了减低成本而采取的一种模式，所以传统航空中很多附带的服务也就自然而然被取消掉了，转而替代的是一些收费型模式，这种模式很难被消费者接受和理解，这也是因为消费者没有对低成本航空模式有着正确的认知所产生的。归根结底，春秋航空公司为了践行低成本的运营模式，在宣传投入上也遵循低成本，这就导致了消费者对于春秋航空公司的了解不足。4.2服务质量不高随着旅客服务质量的提高，春秋航空也加大了财务、物资、能源等方面的投入，成立了营销部，并在多方面完善了连续的营销策略，但公司整体服务质量并没有提高。首先，随着社会的不断发展，消费需求也在不断增加。如表4-1所示。由于践行低成本，于是很多低成本航空公司的职员受各种因素影响，对待消费者的服务态度和水平就可能没有达到消费者的要求。俗话说“细节决定成败”，这十分符合现在航空公司提升服务质量的要求。低成本不等于低服务，虽然低成本可能表示着不少工作人员的薪资不高，但是不能因此而降低服务质量，在旅客所花费的价值里面，要始终保持严格要求和高标准的服务。当前较低的服务水平不仅影响着公司和品牌形象，还会失去一些潜在客户，不利于公司创造收益。表4-1

春秋航空公司与传统航空公司服务对比比较内容传统航空公司春秋航空公司餐食提供有并且多样化无（或者额外收费）饮料提供有并且多样化纯净水（或者额外收费）毛毯提供每人一个无（或者额外收费）娱乐服务小型电视游戏机等廉价的报刊杂志机上额外服务全面细致简单收费数据来源：作者自己整理4.3票价方面的问题2006年12月，春秋航空对济南至上海航线下调至“1元机票”后，济南市物价局对济南春秋航空营业部罚款了150万元，原因是票价太低。2004年4月公布的《民航价格改革方案》明确，国内平均价格水平（燃油价格上涨除外）按每公里旅客0.75元计算，变动幅度不超过每旅客25%。变动幅度不超过45%。但低价机票一直是春秋航空的根基。从上海到烟台的特价机票仅仅199元，春秋航空给自己打上了廉价航空的标签，票价通常比其他航空公司价格低30%左右。春秋航空非常清楚，在国内航班差别不大的环境下，如果没有价格优势，春秋航空根本无法与其他公司竞争，严格实行最低50%的价格，无异于慢性自杀。4.4单一的低成本战略不具备长期竞争力中国民航市场共有两种发展战略。一是以三大枢纽航空公司为代表的传统发展战略，通过为顾客提供差异化服务来吸引旅客；二是以春秋航空为代表的低成本发展战略，提供简单的航空服务，通过低廉的票价吸引中等收入消费者的经营战略，如表4-2所示。通过下表看出，春秋航空的低成本战略具有局限性，成本降低不大。同时，这种单一的竞争模式不具备长期的竞争力。其他航空公司也可以实施低成本运营战略，因此春秋航空没有长期的竞争力优势。表4-2我国民航市场主要竞争战略战略特点代表传统发展战略为顾客提供差异化服务，通过高端服务吸引旅客中国国航、南方航空、东方航空低成本战略提供简单的航空服务，通过低廉的票价吸引中等收入消费者春秋航空数据来源：徐梅，詹静：《低成本航空在中国》，《科技情报开发与经济》，2016年第14期5完善春秋航空公司运营的策略为了促进春秋航空公司更好的发展，最大限度的在市场中占据有利地位，我们必须要解决其在运营过程中存在的问题，更好的践行低成本战略。5.1加强宣传力度低成本航空很容易给旅客带去一种低廉的感觉，这样旅客就会感觉这家航空公司的品牌十分不好。因此要春秋航空公司需要大力加强宣传力度，才能长期的在市场上占有一席之地。可以利用互联网为企业营销创造盈利，也可以利用电商实现产品销售。最近几年，随着快手、抖音短视频、直播等平台的发展，创造了成本效益营销的机会，为企业带来了比传统媒体营销更大的影响力。如今，网红的影响力不容小觑。在这种趋势下，春秋航空可以利用互联网平台带动产品服务增加营销收入，通过短视频、直播、客舱娱乐短片拍摄、创建自媒体网站和公众号等多种形式与旅客进行沟通，并与旅客建立更多的联系点，扩大广告投放。5.2春秋航空市场定位策略公司经营模式的选择必须与公司内部实际情况相一致，并结合自身的市场地位。与公务旅游市场相比，休闲旅游市场具有相对分散的社会阶层和年龄结构。此外，旅游季节和节假日的影响，具有很强的目的性。大多数旅游以家庭或团队为主，这些游客更注重的是价格因素。随着社会经济的发展，人们的收入水平逐步提高，旅游支出也逐年增加。除此之外，随着旅游资源的大力开发，出国旅游的人数也在逐步增加。作为低成本航空公司，应该更加注重市场，了解人们的主要需求，这才是提高收入的重要途径。5.3低成本营销产品策略创新随着航空公司的发展需求和旅客需求的增加，春秋航空在原有产品的基础上进行创新，增加了机场接送、机上餐、“机票+酒”、您的大厅等产品来增加收入，以此丰富产品种类。为了成本效益营销，春秋航空公司应该更加重视产品的多样性，争取消费者购买多样化的产品，并在政治授权下增加副产品来增加收入。此外，春秋航空公司应该更加注重服务质量，而不是以牺牲乘客利益为代价来获取利润。这样的做法会损害品牌形象，不利于企业的长远发展。5.4低成本营销价格策略创新旅客消费选择的重要依据是价格。目前，春秋航空提供了十多种定价方式，减少了乘客的选择，掩盖了大数据杀戮的现象。从长远来看，这不仅制约了春秋航空的发展，也降低了消费者对春秋航空的信心。春秋航空的低成本营销可以为消费者提供多种价格选择，扩大产品特色，并将土地限制在价格、退款、视线标记和信贷范围内，从而得到消费者的青睐。相反，它可以根据消费者的需求提供多种价格，这不仅可以为乘客提供舒适感，而且可以增加他们的喜好。在某种程度上，它减少了价格波动引起的所有成本和费用，还降低了这种波动引起的潜在风险。6结论随着社会和经济的不断发展以及人们的航空消费需求不断多样化丰富化，航空业发展出现了巨大的潜力。并且为了促进航空业发展，我国也制定了不少政策对民航企业进行支持，而大多数的民航企业进入航空领域，由于自身实力有限等原因，一般都会选择低成本运营模式，春秋航空就是一个很好的例子。通过借鉴其他航空公司的成功经验以及结合自身实际，春秋航空公司成功的找到了适合自己发展的运营模式，并且在多年的运营实践中获得了成功。而我国的其他低成本航空公司也可以借鉴其发展经验，探索出适合自己的道路。本文在研究过程中先介绍了什么是低成本航空以及其特点，分析了我国低成本航空发展现状，再以春秋航空为例研究了低成本航空公司运营中主要的问题并针对性的提出了策略。希望我国的低成本航空公司能够运用有效的营销策略，提升整体实力，走出一条中国特有的低成本发展模式。由于本人所学知识较浅，在对具体问题的分析之中可能还存在着一些不足，尽管查阅了各种资料但是仍有一些缺陷，希望老师在阅读之中给予批评指正。参考文献：[1]黄聪,刘青林.基于战略成本管理的我国低成本航空竞争战略研究——以春秋航空公司为例[J].经济研究参考,2017(47):88-94+104.[2]綦琦,纪广平.中国低成本航空发展现状及创新策略浅析[J].空运商务,2017(12):37-38.[3].新加坡航以多种运营模式提高竞争力[J].空运商务,2017(07):4.[4]任新惠,徐小冰.基于ISM模型的低成本航空公司基地选择研究——以春秋航空公司为例[J].综合运输,2017,39(08):93-100.[5]刘腾飞.中国联合航空有限公司低成本竞争战略研究[D].首都经济贸易大学,2017.[6]王裴.春秋航空公司竞争战略研究[D].电子科技大学,2017.[7]胡进.低成本航空新趋势下全服务航空应对分析[J].空运商务,2018(08):16-21.[8].春秋航空:两单两高两低模式领跑低成本航空[J].股市动态分析,2018(49):18-19.[9]黄崇春.低成本航空新趋势下全服务航空应对分析[J].现代经济信息,2019(05):388-389.[10]吕刚.中国低成本航空的现状与发展的研究[J].建筑与预算,2019(09):86-88.[11]冒一峰.欧洲低成本航空为什么异军突起[J].民航管理,2019(12):12-14.[12]齐朝辉,谢泗薪.多维差异性视角下低成本航空发展新探索[J].空运商务,2019(10):35-40.[13]林安逸.春秋航空低成本战略研究与建议[J].商讯,2019(33):6-7.[14]黄伟林.低成本航空新趋势下全服务航空应对策略探究[J].财经界,2019(11):80.[15]王嵘.低成本航空运营模式及效率评价研究[D].中国民用航空飞行学院,2019.[16]蒋之晨.价值链视角下的低成本航空公司竞争力研究[D].上海社会科学院,2019.致谢：转眼间，毕业之际即将来临，踏进大学校门的第一天仿佛还犹在昨日。首先，我要感谢帮助我完成这篇论文的指导老师，老师认真负责，每个步骤安排得井井有条，会通过详细的讲解，让我们了解到论文写作的相关的内容和方法以及相关的要求。从论文的选题、构思、撰写到最终的定稿，每一步，每一个环节，都有老师认真指导的身影，通过反复查阅论文，指出我的不足之处，教会我如何改进完善，直至呈现出一篇完整的毕业论文。其次，很感谢我的家人和同学朋友们，是我的家人一直在我做任何事情都给予支持和理解，在受到挫折时给予安慰和鼓