道路车辆 可再利用率和可回收利用率 要求及计算方法

2道路车辆可再利用率和可回收利用率要求及计算方法本文件规定了新生产的道路车辆的可再利用率和可回收利用率的术语和定义、变量及符号、整车可再利用率和可回收利用率要求及计算方法等。本文件适用于在中国境内销售使用的M1、N1类车辆，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码（ISO1176:1990，IDT）GB/T26989汽车回收利用术语GB/T34490再生烧结钕铁硼永磁材料GB/T26988汽车部件可回收利用性标识QC/T797汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体的材料标识和标记3术语和定义GB/T3730.2、GB/T26989界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1车辆质量vehiclemass（mv）处于运行状态、没有驾驶员、乘客和货物，但燃油箱加入占总容量90%的燃料，并带有随车工具和备胎（如果这些由车辆制造厂作为标准装备提供）的车辆的总质量。3.2已获验证的再利用技术provenrecyclingtechnology目前已经存在的达到批量或试生产规模的或实验室可行的汽车非金属材料的再利用技术。3.3可再利用率recyclabilityrate新车中能够被再使用和/或再利用部分的质量占车辆质量的百分比。3.43可回收利用率recoverabilityrate新车中能够被再使用和/或再利用和/或回收利用部分的质量占车辆质量的百分比。4变量及符号表1中列出了用于计算可再利用率和可回收利用率的质量变量的表示符号和说明。表1质量变量符号和说明mPmDmMmTrmTe在非金属残余物处理阶段被认为是可进行能量mV5整车可再利用率和可回收利用率要求5.1整车可再利用率要求整车的可再利用率应不低于85%。5.2整车可回收利用率要求整车的可回收利用率应不低于95%。6整车可再利用率和可回收利用率计算方法6.1计算通则6.1.1整车可再利用率和可回收利用率的计算，应基于汽车供应链采集的车辆材料数据开展。6.1.2根据本文件的规定判定为具有可回收利用性的汽车非金属部件和复合材料部件，应按照GB/T26988的规定标示可回收利用性标识，其他部件应按照QC/T797的规定标示材料标识。6.2一般要求6.2.1整车可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出：a)预处理；b)拆解；c)金属分离；d)非金属残余物的处理。6.2.2mP、mD和mM可在6.2.1中a）、b）、c）三个阶段的计算中分别得出，mTr和mTe可在6.2.1中d）阶段确定（见6.4.4）。整车可再利用率和可回收利用率计算的数据表达法应符合附录A的规定，图解表达法可参照附录B。46.3材料的分类6.3.1将组成车辆的所有材料分为下列7个种类：a)金属；b)聚合物（不包括橡胶）；c)橡胶；d)玻璃；e)液体（包括燃油，发动机油，变速器，齿轮箱包括后差速器和/或分动器，油，助力转向油，冷却液，制动液，减振器油，空调制冷剂，风窗玻璃清洗液，发动机安装油和液压悬架液等）；f)经过改良的有机天然材料（modifiedorganicnaturalmaterials，MONM），如皮革、木料、纸板和棉羊毛织物；g)其他不能进行详细分类的零部件和/或材料（例如化合物、电子部件、电器设备）。6.3.2按照附录A的数据表，记录统计并确定每类材料的总质量。6.3.3材料的分类可在计算6.2中所规定的各阶段材料的质量时进行。6.4mP、mD、mM、mTr和mTe的确定6.4.1预处理阶段——确定mP6.4.1.1预处理阶段主要处理的零部件和/或材料主要包括：a)所有的液体；b)电池（包括铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等）；c)机油滤清器；d)燃料罐（包括液化石油气罐，压缩天然气罐，储氢罐及其他气体燃料罐等）；e)轮胎；f)催化系统（包括催化转换器，SCR选择性催化系统，DPF柴油尾气颗粒捕捉器等）。6.4.1.26.4.1.1中所述零部件和/或材料被认为是可再使用或可再利用的。6.4.1.3按照附录A记录统计6.4.1.1中零部件和/或材料的总质量，确定mP。6.4.2拆解阶段——确定mD6.4.2.1基于6.4.2.2—6.4.2.7所列原则，确定车辆上其他被认为是可再使用或可再利用的零部件。6.4.2.2拆解阶段，被认为具有可再使用性和/或可再利用性的零部件，应具有可拆解性，零部件的可拆解性应通过以下方面进行评估：a)零部件在车辆上的位置具有可接近性；b)零部件的紧固方式具有拆解技术。6.4.2.3确定零部件的可再使用性时，应考虑再使用零部件的安全性和环保性要求，不符合安全和环保要求规定的零部件被认为是不可再使用的。6.4.2.4符合6.4.2.2可拆解要求的零部件和/或材料，同时满足下列条件的，可被认为是可再利用的：a)零部件的材料组成单一或简单；b)零部件的材料具有附录C中所列汽车非金属材料已获验证的再利用技术。6.4.2.5列入mD的零部件应同时满足下列要求：a)零部件或材料满足6.4.2.2规定的可拆解性；b)被拆解的零部件能够再使用或符合6.4.2.4规定的可再利用的条件。56.4.2.6基于6.4.2.5所述原则，确定可拆解零部件范围，如前保险杠蒙皮、门槛外饰板、门槛内饰板、A/B/C柱内衬、车窗玻璃、挡风玻璃等。6.4.2.7确定了拆解阶段可再使用和/或可再利用零件清单之后，记录统计并确定零部件的总质量mD。6.4.3金属分离——确定mM6.4.3.1金属分离阶段主要考虑预处理和拆解两个阶段没有考虑到的所有金属部分，金属材质的零件均被认为是可再利用的。6.4.3.2统计记录经过预处理、拆解阶段之后，仍然存留在车辆中的金属部分的质量，确定mM。6.4.4非金属残余物的处理——确定mTr和mTe6.4.4.1剩余的其他材料（即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑到的材料）为非金属残余物。6.4.4.2在本阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料或这些材料与残余的非金属可回收利用材料：a)根据附录C中汽车非金属材料已获验证的再利用技术，确定可以再利用的材料质量mTr；b)在非金属残余物中，可以能量回收利用的部分对应的材料质量确定为mTe。6.5整车可再利用率和可回收利用率的计算6.5.1整车可再利用率使用公式（1）计算车辆的可再利用率Rcyc（用质量分数表示）：6.5.2整车可回收利用率使用公式（2）计算出车辆的可回收利用率Rcov（用质量分数表示）：6.5.3根据本文件进行的可再利用率和可回收利用率计算的数据，按照附录A的规定记录。6.5.4计算结果精确到小数点后1位。6（规范性）数据表表A.1给出了道路车辆可再利用率和可回收利用率计算的数据表模板（材料分类部分为可选项）。表A.1数据表mP1mP2mP3mP4mP5mP616amDN2738495mD1=mD2mDD1+mD2+mDN)=mM=号1mTr12mTr23mTr34到NamTr4-nmTe=8计算方法表B.1以示意图方式给出了道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法。表B.1计算方法物mPmDmMmTrmTe9汽车非金属材料已获验证的再利用技术C.1汽车废塑料的再利用技术废热塑性塑料可通过直接再利用技术（见表C.1）和改性再利用技术（见表C.2）进行再利用，废热固性塑料及玻璃钢可以通过机械再利用技术（见表C.3）进行再利用。表C.1废塑料直接再利用技术技术名称废塑料直接再利用技术（清单编号CPTL-1）工艺描述废旧塑料→人工分拣→破碎→分选→清洗→烘干→搅拌均匀→挤出→造粒→再生粒子。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称PP、ABS、PVC、PE、PC、PS（HIPS）、PMMA、POM等热塑性塑料输入汽车内外饰等废旧塑料输出再生粒子（可用于直接加工成型生产各种塑料制品，或进一步根据目标产品要求进行改性）表C.2废塑料改性再利用技术技术名称废塑料改性再利用技术（清单编号CPTL-2）工艺描述废旧塑料碎片→清洗→烘干→搅拌均匀→配料（根据配方设计）→捏合→挤出→造粒→再生粒子（或再进行加工成型）。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生■化学再生可回收材料材料名称PP、ABS、PVC、PE、PC、PS（HIPS）、PMMA、POM等热塑性塑料输入来自于废旧汽车的废塑料碎片或由其制成的塑料粒子输出再生粒子或成型的产品（可用于汽车内饰件、排水管、家具等）表C.3玻璃钢及热固性塑料机械再利用技术技术名称玻璃钢及热固性塑料机械再利用技术（清单编号CPTL-3）工艺描述玻璃钢及热固性塑料废旧料→清洗→切割→机械粉碎→研磨→塑料颗粒（根据粉碎后碎料的尺寸大小，可以应用于建材、屋顶沥青、BMC和热塑性塑料填料等）。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称玻璃钢及热固性塑料输入来自于废旧汽车的玻璃钢及热固性塑料输出玻璃钢及热固性塑料颗粒（可用于建材、屋顶沥青、BMC和热塑性塑料填料等）C.2汽车废碳纤维增强塑料的再利用技术汽车废碳纤维增强复合材料可通过材料热解再利用技术（见表C.4）提取碳纤维再利用。表C.4碳纤维增强复合材料热解再利用技术技术名称碳纤维增强复合材料热解再利用技术（清单编号CPTL-4）工艺描述碳纤维增强复合材料碎块→热解装置→通入氧气含量为3%~20%的氮气以排空气→加热至400~650℃→炉膛内发生热解反应→可燃性液体、可燃性气体和碳纤维。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类□物理再生■化学再生可回收材料材料名称碳纤维增强热固性塑料、碳纤维增强热塑性塑料输入废旧车用碳纤维增强塑料输出可燃性液体、可燃性气体（重新输入热解装置进行供热）碳纤维（可用于生产汽车、电子电器、医疗器械等塑料）表C.5碳纤维增强环氧树脂化学回收技术技术名称碳纤维增强环氧树脂化学回收技术（清单编号CPTL-5）工艺描述废碳纤维增强环氧树脂→降解液中加热、搅拌、回流→①过滤、洗涤、烘干→回收碳纤维；②中和过滤、蒸馏、洗涤、烘干→添加剂；③中和过滤、蒸馏→降解液循环利用。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类□物理再生■化学再生可回收材料材料名称碳纤维增强环氧树脂输入碳纤维增强环氧树脂复合材料及制品输出碳纤维、添加剂等C.3汽车废橡胶的再利用技术汽车废废橡胶可通过制胶粉再利用技术（见表C.6）和制再生胶技术（见表C.7）方式进行再利用。表C.6废橡胶制胶粉再利用技术技术名称废橡胶制胶粉再利用技术（清单编号CPTL-6）工艺描述废旧橡胶→切条→切块→破碎→粗碎→磁选→风选→细碎→胶粉。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称来自于轮胎、密封条、胶管等的汽车用橡胶材料输入废橡胶材料输出胶粉（可用于体育场塑胶跑道、公路改性沥青等）表C.7废橡胶制再生胶技术技术名称废橡胶制再生胶技术（清单编号CPTL-7）工艺描述废旧橡胶→切条→切块→破碎→粗碎→磁选→风选→细碎→胶粉→脱硫→捏炼→滤胶→精炼→出片。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类□物理再生■化学再生可回收材料材料名称来自于轮胎、密封条、胶管等的汽车用橡胶材料输入废橡胶材料输出再生胶（可代替部分天然胶用于生产橡胶制品，对于部分低档橡胶产品也可单独使用再生胶生产）C.4汽车废热塑性弹性体的再利用技术汽车废热塑性弹性体可以通过压注成型技术（见表C.8）和简单再生技术（见表C.9）进行再利用。表C.8废热塑性弹性体压注成型技术技术名称废热塑性弹性体材料压注成型技术（清单编号CPTL-8）工艺描述工艺1：废热塑性弹性体材料（TPR,TPU）→粉碎→清洗→挤出→造粒→热塑性弹性体再生颗粒；工艺2：热塑性弹性体再生颗粒→压注成型→喷漆→烘干→包装→热塑性弹性体鞋底材料。发展阶段■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称热塑性弹性体（包括EPDM+PP）输入来自于报废汽车密封条等生产的热塑性弹性体再生颗粒输出热塑性弹性体鞋底材料（可用于制作鞋底）表C.9废热塑性弹性体简单再生技术技术名称废热塑性弹性体简单再生技术（清单编号CPTL-9）工艺描述废旧热塑性弹性体材料→人工分选→破碎→密度分选→清洗→烘干→搅拌均匀→挤出→造粒→再生粒子→按照一定比例加入新料中→热塑性弹性体材料。发展阶段■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称TPU、TPV输入来自于废旧密封条等的TPU、TPV材料输出热塑性弹性体粒子或制品C.5汽车废玻璃的再利用技术汽车废废玻璃可通过玻璃再利用技术（见表C.10）作为原料继续生产新的玻璃及制品，废夹层玻璃可通过辊压回收再利用技术（见表C.11）进行再利用。表C.10汽车废玻璃再利用技术技术名称汽车废玻璃再利用技术（清单编号CPTL-10）工艺描述废汽车玻璃→分选、清洗→熔化→成形→退火→切割包装→浮法玻璃。技术成熟度等级■批量生产阶段□试生产阶段□实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称废汽车钢化玻璃、夹层玻璃输入来自于报废汽车的钢化玻璃、夹层玻璃输出平板玻璃（可用于建筑玻璃、家具装饰玻璃、灯具玻璃等）表C.11汽车废夹层玻璃辊压回收再利用技术技术名称汽车废夹层玻璃辊压回收再利用技术（清单编号CPTL-11）工艺描述废PVB夹层玻璃→玻璃辊压机辊压→膜片分离→PVB膜片和玻璃碎片→分别再利技术成熟度等级□批量生产阶段□试生产阶段■实验室阶段回收方法分类■物理再生□化学再生可回收材料材料名称汽车夹层玻璃输入来自于废旧汽车夹层玻璃输出PVB膜片和玻璃碎片（可用于生产玻璃砖、玻璃器皿等）C.6汽车其