机场航站楼工程总体概述

南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程（H1-2标段）投标文件--《施工组织设计及技术方案》前言南京禄口国际机场二期工程位于机场T1航站楼南侧，主要建设内容包括新建T2航站楼、交通中心、停车场。其中，新建T2航站楼建筑工程，总建筑面积约23.4万m²。南京禄口国际机场二期工程是江苏省综合交通运输体系建设的重要内容，工程完成后，至二〇二〇年，机场预计实现“年旅客吞吐量三千万人次、年货邮吞吐量八十万吨”的目标，对加快全省民航业发展、构建现代综合交通运输体系、提高开放型经济发展水平和经济增长效益必将起到有力的推动作用。鉴于本工程的重要性，凭借我局在北京、广州、昆明、长沙、深圳、合肥、沈阳、大连、济南、西安、银川、南京、海口、石家庄、天津、南宁、贵阳、成都、杭州等地机场建设方面的经验优势，积累了丰富的机场建设经验和机场工程管理与技术人才。我们承诺，将集中最优秀的施工管理人才，采用先进的施工总承包管理模式，运用先进、安全、科学的施工技术，圆满地完成我们制定的各项工程管理目标。在总承包管理方面，我们成立工程管理总承包项目经理部，立足于“服务于业主，服务于分包单位”，做好我方与业主、业主指定分包单位的配合工作；做好我方与业主指定分包单位、分包单位之间的协调工作。同时，我们将以“早期介入、集中商议、集中解决、互谅互惠”的方式，协助业主对外部工程界面如航站楼与交通中心、停车楼、高架桥工程等进行协调，保证工程的快速有序进行。在主承建工程方面，我们成立了土建施工经理部，负责主承建工程的施工与管理。我们将以“优质、快速、先进、绿色”为原则，以主导工序为主线、以工程创优为目标，创建优质结构工程。如我局中标，我们将建立以工程管理总承包为核心的项目管理团队，坚持“公正、统一、控制、协调、服务”的原则，以安全及文明施工为突破口，以工程质量为核心，以工期管理为主线，以目标管理、过程管理、合同管理、平衡协调管理、信息化管理为手段，紧紧围绕本工程的重点和关键点，依托中建八局强大的总承包管理和总策划能力，通过程序化、标准化、规范化的项目管理，达到政令畅通、步调一致，最终实现工期、质量、安全、科技、绿色施工的目标，向业主交付满意工程。为了更直观的反映我局对本工程的总体施工思路及技术实力,我们根据本施工组织设计的主要内容,专门制作了本工程“建造演示光盘”，封装在“投标文件电子版”内，敬请各位专家评委指正。

第一章总体概述1.1施工组织设计编制内容本《施工组织设计》是根据南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程招标文件、招标图纸的要求，遵照国家及地方的法律、法规和规范，结合工程特点、类似工程施工经验编制而成。主要针对施工方案与技术措施、质量管理、安全管理、环境保护、工期管理、资源配置、总承包管理等内容进行了专项编制，并对屋盖钢结构（非本标段施工内容）的施工方案进行了比较，提出了建议，不管钢结构施工单位采用何种方法，我们接受钢屋盖分包商的委托，按经批准的设计方案图，准确实施加固方案，确保钢屋盖安装顺利安全完成。此外，我局还将在施工场地、安装作业面、总包技术支持、总包管理与控制等各方面给予全方位的支持和服务。在工程进入实施阶段时，我们将根据更具体的资料及业主的要求对施工组织设计进行进一步细化补充，并对需进行专项论证的方案进行论证，对拟采取的施工工艺、施工方法和保证措施做进一步的完善，力求更具科学性、针对性、先进性和可操作性。1.2编制说明1.2.1编制依据（1）招标及答疑文件由招标单位提供的文本文件见表1.2-1。表1.2-1文本文件汇总表序号文件归类具体文件名称1招标文件南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程（H1-2标段）招标文件2设计图纸南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程（H1-2标段）招标图纸3招标答疑文件南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程（H1-2标段）招标文件修改及澄清（第一号）2011年12月6日（2）国家及行业标准、规程1）国家、行业和江苏省、南京市颁布的现行有效的建筑结构和建筑施工的各类规范、规程及验评标准；2）国家、行业和江苏省、南京市有关建设行政管理部门发布的法律、法规、规范、规程、通知文件；3）民航机场的相关管理规定；4）质量管理标准、环境管理标准、职业安全健康管理标准。（3）企业技术标准我公司根据国家现行质量验收规范编制的施工技术标准，本标准已由中国建筑工业出版社出版。1.2.2编制原则为满足招标文件需要、体现投标人实力和信誉为目的，响应招标文件要求，我司认真研究招标文件、重视现场考察和招标答疑，做好组织管理，精心选择施工方案，确保工艺方法和措施切实可行。施工组织设计编制按照以下原则编制：（1）坚持质量第一，用户至上的宗旨，全面执行我公司质量方针，严格按照ISO9001国际标准要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程质量和安全。（2）严格执行基建程序，发挥我公司技术优势，利用先进的施工技术，科学管理，快施工进度，确保发包方投资尽快产生效益；（3）充分发挥我公司整体实力，大量使用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度；（4）遵循国家及省市政府有关环保文件精神，采取有效措施，减少环境污染，降低噪音；坚持“四节一保”、“绿色施工”的原则；（5）严格遵守国家及省市政府、机场有关消防要求，做好消防工作。1.3工程招标概况本次招标项目位于南京禄口国际机场内，业主为南京禄口国际机场二期工程建设指挥部，设计图由华东建筑设计研究院有限公司设计。1.3.1招标要求表1.3.1-1招标要求序号项目内容1工期要求计划工期：24个月。计划开工日期：2012年1月1日，计划竣工日期：20132质量要求符合国家及行业规范要求。1.3.2招标范围本工程中标单位将承担本工程的所有土建工程（不含桩基、土方）及工程管理总承包，本工程各项目的施工内容和范围详见表1.3.2-1招标范围。表1.3.2-1招标范围序号项目内容1承包商自行承建的工程结构部分T2航站楼所有土建工程，但不含：场地平整、基坑开挖、围护工程、幕墙工程、屋面系统等专业工程；除钢结构屋面及支撑屋面的钢管柱结构外的钢结构部分，包括钢管柱内混凝土；幕墙钢结构与混凝土结构连接的埋件、钢结构与主体结构相连的埋件、劲性混凝土结构、梁上留洞、板上留洞；桩基工程部分仅有登机桥固定端基础桩基。建筑部分本次招标图提供非公共区装饰范围图——在非公共区范围之内区域的建筑部分（包括二结构墙、六面内装及门）均在本次招标范围内，但不包括外幕墙系统、金属玻璃天窗和雨棚、明确精装修的部分、各类自动门、各类防火卷帘门、门禁系统、非公共区域的大五金等；2专业分包单位电梯工程、钢结构工程、幕墙工程、屋面工程、公共区精装修工程、登机桥活动端制作安装、行李系统、信息及弱电系统、消防工程、安装总承包3工程管理总承包承担T2航站楼工程和专业工程在建设阶段、竣工验收后直至正式交付使用期间、缺陷责任期和保修期的所有管理责任，就质量管理、进度管理、安全管理、文明施工对发包人总负责，实施工程建设的总管理、总控制、总协调，协助发包人对航站楼工程与外部工程界面进行管理，确保T2航站楼工程通过政府主管部门的验收，按计划交付发包人使用。1.3.3主要工程量按照南京市禄口国际机场T2航站楼工程招标文件分部分项工程量清单统计，主要工程量分别见表1.3.3-1。表1.3.3-1T2航站楼主要工程量序号主要材料名称单位总用量1土方开挖㎥330002土方回填㎥1300003灌注桩m36004钢筋T220005预应力钢绞线T876钢结构T90007混凝土㎥706008砌体㎥130009防水卷材㎡12200010涂料油漆㎡950001.4工程设计概况本工程为主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼，设计年旅客吞吐量1800万人次。航站楼采用“两层式”旅客流程，国内国际旅客分离，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。T2航站楼南面为机场空侧机坪区，北面通过陆侧道路、高架与航站楼到、发层衔接，并通过空中廊桥与北端的社会车辆停车楼连接，西侧通过交通中心建筑综合体与现有T1航站楼连接，见图1.4－1所示。T2航站楼分为主楼和东西两侧指廊构成，共设有登机桥固顶端32套，总长约1200m，宽约170m，建筑总面积约234000m2原T1航站楼新建停车楼新建交通中心原T1航站楼新建停车楼新建交通中心新建T2航站楼图1.4－1T2航站楼布局T2航站楼地上三层、地下一层，主体为钢筋混凝土框架结构。主楼总长约1200米，通过7道抗震缝分隔成8个独立的单体，单体最大尺寸约170米，最大面积约2.1万平方米,如图1.4-2所示。图1.4-2T2航站楼抗震缝分区本工程基础设计主要采用独立基础+桩承台基础，双向梁拉结，桩基基主要采用Φ600的嵌岩桩和Φ800摩擦桩，局部软弱土层采用水泥土搅拌桩进行加固。地下一层为管道共同沟、部分空调设备机房和消防水池，总面积约1万平米，如图1.4-3、图1.4-4。底板及外墙均采用结构防水和构造防水，即C30P6防水混凝土和高分子防水卷材的综合防水体系。图1.4-3T2航站楼地下一层结构平面图1.4－4典型共同沟沟断面地上一层主要为迎客厅及远机位出发和到达厅，面积7.7万平米，层高4.5米,如图1.4－5所示。图1.4－5T2航站楼一层平面二层是连接登机桥到达层，总面积约4.5万平方米，如图1.4-6所示。图1.4－6T2航站楼二层平面三层主要为出发层，面积约7.6万平米，如图1.4－7所示。图1.4－7T2航站楼三层平面主楼14.4m层主要为轻钢结构的商业夹层，面积约1.5万平方米，平面如图1.4－8。图1.4－8T2航站楼主楼14.4m层平面地上结构为三层框架混凝土结构，在垂直结构上，主要采用了钢筋混凝土柱和钢管砼柱。其中混凝土柱一般从基础至三层楼面，方柱典型尺寸为1000mm×1000mm；圆柱直径为600～1200mm，典型直径为1000mm，混凝土为C30。钢管砼柱按区域划分为主楼钢管砼柱、指廊钢管砼柱和室外Y型砼柱。主楼钢管砼柱共计46根，均从基础顶至主楼屋面，直径1200mm、1900mm、2100mm，钢管内砼为C60；指廊部分钢管砼柱共计88根，从二层4.2m处至屋顶的有16根，其余部分均从三层8.9m处至屋顶，钢管砼直径均为1200mm，钢管内砼为C40、C60；其中室外Y型柱共计9根，直径均为1900mm，钢管内砼为C60。主体水平结构设计主要采用钢筋混凝土梁板。二层水平结构中，指廊局部18m跨梁（700×1200mm），该处梁内置H型钢骨700X250X16X24，另有两处700×1200mm梁采用有粘结预应力；主楼三层梁板为防治楼板收缩，大面积使用预应力技术，预应力区域如图1.4－9所示。其中预应力梁梁高在1200～1500mm，梁宽在600～1200mm，均使用有粘结预应力；预应力板厚150mm，主要使用无粘结预应力。图1.4－9图中红色区域预应力分布区域针对工程超长的特点，本工程水平混凝土构件多使用添加CMA体积稳定抗裂剂的补偿收缩混凝土，同时设置多道防治温缩的后浇带，后浇带主要采用比周边砼高一标号的微膨胀砼，在周围结构施工完60天后进行浇筑。本工程外墙主要采用隐框玻璃幕墙。本工程设计屋面采用双曲面空间管桁架结构。本工程典型剖面见图1.4-9至图1.4-12所示。图1.4-9主楼南北向剖面图1.4-10主楼东西向剖面图1.4-11指廊南北向剖面图1.4-12整体东西向剖面1.5环境特征及现场施工条件1.5.1气候条件南京位于东半球亚热带中北部，气候温暖湿润，冬季受到西伯利亚冷高压控制，气候干躁寒冷；夏季受东南暖湿气流影响，天气温暖多变，春秋两季气候宜人，但春夏季有梅雨时节，一般温凉多雨；秋季则温凉较干，秋高气爽。南京地区受到盛行的东南季风控制，因此四季分明，降水充沛，无霜期长，日照充足，气候温和。气温：年平均气温15.3℃。全年最热月份为7月，月平均气温28.2℃．极端最高气温43℃；最冷月份为1月，月平均气温1.9降雨：多年平均降水量1000～1100mm之间，各月份降水量分布不均．6～8月份降水量约占全年降水量的60%．经常出现突发性暴雨，2007年7月降雪：最大积雪深度为370mm(1984年)，初雪日平均为12月17日，最早为11月16日，最迟为2月7日；终雪日平均为3月11日，最早为1月26风：风向以东北向为主。最大风速（十分钟平均）27.6米／秒，短时阵风风速达到40米雾：主要集中在深秋和冬春季，尤其以11月、12月为多。雷：雷暴日数呈下降趋势，年平均雷暴日为29.2天，占全年暴雨天数的65%。气压：年平均气压为1014.5mb。1.5.2水文地质条件（1）地质条件根据江苏省交通科学研究院股份有限公司提供的《南京禄口国际机场二期建设工程航站楼详勘阶段岩土工程勘察报告》（2011.03）。禄口机场场地下伏基岩为龙王山组安山岩，基岩面之上覆盖层厚度变化大。覆盖层厚度、工程性质与地貌单元密切相关。场区东半部河漫滩处覆盖层厚度相对较大，填土层之下主要为全新世冲积成因的粉质粘土、淤泥质粉质粘土和粉土，工程性质较差。场区西半部阶地处覆盖层厚度相对较薄，填土层之下主要为晚更新世冲击成因的粉质粘土，工程性质相对良好，条带状坳沟发育地段填土层之下亦分布有全新世冲击成因的粉质粘土、淤泥质粉质粘土，厚度一般不大，工程性质较差。场地内岩土层按地层编号序列自上而下依次叙述见表1.5-1所示：表1.5-1场地内岩土层分布编号土层层厚（M）1eq\o\ac(○,1)1杂填土0.4～5.22eq\o\ac(○,1)2素填土0.4～53eq\o\ac(○,3)1粘土、粉质粘土0.5～9.14eq\o\ac(○,4)残积土2．05eq\o\ac(○,5)1全风化安山岩0.5～176eq\o\ac(○,5)2强风化安山岩0.4～197eq\o\ac(○,5)2a强风化安山岩0.8～12.18eq\o\ac(○,5)3中风化安山岩0.8～15.19eq\o\ac(○,5)3b中风化安山岩1.3～12.5本工程桩基中，嵌岩桩以eq\o\ac(○,5)3中风化安山岩为持力层，摩擦桩以eq\o\ac(○,5)2、eq\o\ac(○,5)2a、eq\o\ac(○,5)3b作为持力层，局部涉及到河漫滩及条带状坳沟等有软弱土层区域的采用水泥土搅拌桩进行地基加固。（2）水文条件地下水：场地地下水主要为河漫滩及坳沟处，人工填土和新近沉积的②层粉土、粘性土中的孔隙潜水。南京地下水最高水位一般在7～8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份．2008年11月量测的地下水稳定水位在地面下0.10～3.80m，水位起伏与地形起伏基本一致。水位随季节性变化，年变化幅度在0.5～1.Om左右。地下水、土腐蚀性：场地地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；场地土对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。1.5.3周边环境南京禄口国际机场位于南京市南郊禄口镇，距南京市中心（新街口）直线距离35公里。（参见图1.5.3-1）图1.5.3-1工程位置图（图中红线框所示）1.5.3.1现场供水情况现场已经在西指廊北侧接入一个管径为DN100的水源，能基本满足施工用水需求，供水线路具体定位详见第二章2.6节。1.5.3.2现场供电的情况目前在施工现场的东北侧有一组1250KVA的变压器，业主同意进场后将根据生产需要在场地西南侧安装一台630KVA的变压器。变电箱详细位置详见第二章2.6节。1.5.3.3现场道路情况连接禄口机场与铜山镇之间的禄铜公路为施工场地进出主要道路，施工材料和施工车辆主要由禄铜公路经便道一、便道三进入施工现场（如图1.5.3-2所示）。拟建拟建T2航站楼临时便道禄铜公路临时便道图1.5.3-2现场主要施工道路布置图1.5.3.4现场场平情况施工现场现阶段正处于桩基施工阶段，土方已经进行开挖，场平工作正在进行，如图1.5.3-3所示。图1.5.3-3现场场容场貌1.6重难点分析禄口机场二期工程航站楼是南京市重要交通的基础设施项目，T2航站楼规模庞大，造型新颖，功能复杂，大量采用新材料、新技术、新工艺、新设备。经认真阅读招标文件、设计图纸，在深入领会设计意图的基础上，结合我局多年类似工程施工经验，我们认为本工程施工和管理重点、难点如下：1.6.1航站楼混凝土结构与钢结构之间的交叉施工组织与配合是关键本工程航站楼屋盖及其支撑结构钢管柱为业主单独分包，施工过程中，由于工期紧，现场场地受限，航站楼土建结构与钢结构二者既紧密联系（土建混凝土结构施工需预埋基础节、钢结构安装作业中需土建配合钢管柱内砼浇筑等），又相互影响、制约，如何协调好航站楼土建与钢结构之间的关系，是确保工期顺利实现的关键。为此，我们制定了混凝土结构与钢结构的交叉施工组织与配合措施，详见第2.12节。1.6.2清水混凝土施工质量控制是重点本工程部分结构采用清水混凝土工艺。由于清水混凝土一次浇注完成，有不可更改的特性，没有剔凿修补的空间，每一道施工工序都至关重要，且清水混凝土的施工质量对项目创优也至关重要，所以清水混凝土的施工质量控制必须作为本工程的重点。为此，我们制定了清水混凝土专项施工技术措施，详见2.9.2节。1.6.3预防超长混凝土结构裂缝是本工程的重点本工程长约1200m，宽约180m，沿长度方向设置了7条变形缝，将梁、板结构分成8个区，最大的区尺寸约为180x150m，属于超长混凝土结构，如何避免超长混凝土结构产生裂缝，是本工程混凝土施工的重点之一。为此，我们制定了超长混凝土结构专项施工技术措施，详见2.9.4节。1.6.4共同沟防水质量控制是重点T2航站楼共同沟结构超长、外墙长度长，截面变化多、局部外墙与框架柱及钢管柱相连，顶板与正负零现浇梁板相连。在施工中，如何处理大量的施工缝、后浇带等薄弱部位，如何保证底板、外墙混凝土不渗漏是施工过程控制的关键。为此，我们制定了共同沟施工技术措施，详见2.7.1节。1.6.5防止大体积混凝土温度裂缝是重点T2航站楼有9根Y型钢管柱，桩承台9000×9000×4500mm、9400×9400×4500mm，部分钢管柱为直径1900mm、2000mm等构件属大体积混凝土，所以防止大体积混凝土温度裂缝是本工程的重点之一。为此，我们制定了大体积混凝土专项施工技术措施，详见2.9.1节。1.6.6高支模施工是本工程重点控制的内容之一本工程三层楼板层高为9.0m，属高支模施工范围。本工程高支模部位多，均应制定相应的专项施工方案，所以高支模的施工控制是保证工程质量和安全的重点之一。为此，我们制定了高支模施工技术措施，详见