《普通国省道智慧公路建设总体技术规范（征求意见稿）》

32Generaltechnicalspecificationforco2024-XX-XX发布 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。事业发展中心、泰州市公路事业发展中心、盐城市公路事业发楼、张明、王君羽、申薇、李玉荣、张维苏1普通国省道智慧公路建设总体技术规范2规范性引用文件JTGD70/2公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施JTGD81公路交通安全设施设计规范JT/T904交通运输行业信息系统安全等级2普通国省道智慧公路分级smarthigh对公路工程理论基础和科学方法在模型技术上的抽象描述，是对公路管理服务中涉及到的各类分路线交叉、交通安全设施、管理设施、服务设施等关键要素，一般情况下，绝对误差不超过配备有自动驾驶辅助系统，能够由机器部分或完全取代驾驶员进行驾驶操作的车辆。规模和扁平化接入，具有高度自主和高度智能控制功能底座支撑软件等组成，支持用户对数据及服务的管理、处理、共享、发布和分析等需求。BIM建筑信息模型（BuildingInformationModelCV2X蜂窝车联网（CellularVehicletoeverytDSRC专用短程通信（DedicatedShortRangeCommunicatiGIS地理信息系统（GeographicInformationLORA远距离无线电（LongRangeRNBIoT窄带物联网（NarrowBandRFID射频识别（RadioFrequencyIdentificaWiFi无线通信保真技术（WirelessFidelity）4G第四代移动通信技术（the4thGenerationMobileCommunicationTech5G第五代移动通信技术（the5thGenerationMobileCommunication4总体要求4.1.1普通国省道智慧公路建设总体目标宜包含安全提升、效率提升和服务4.1.2安全提升宜通过开展基础设施和交通运行安全监测预警与管控，主动预防交通事故，降低公路事故发生频次和事故严重程度，实现恶劣天气、复杂环境下行车事故率4.1.3效率提升宜通过在交通繁忙、易和延误，及时感知交通事件，减少事件处置时间，提升交通运行稳定性与路网可靠性，实现关键节点4.1.4服务提升宜通过构建多元信息服务渠道，打造伴随式出行服务体系，提升公众出行的体验感和获得感，提升路网综合运行实时信息可查询率和收费站、服务区等关键节点公众出4.2.1普通国省道智慧公路建设应满足实用性、可靠性、先进性、经济性、可维护性、可扩展性原则，可采用5G、北斗、BIM、人工智能、大数据、车路4.2.2普通国省道智慧公路建设应面向“全路网”，兼4.2.3普通国省道智慧公路应结合发展需求、路网特征、工程特点、交通特性，按照以人为本、因路4.2.4普通国省道智慧公路应与新建、改（扩）建公路主体工程、交通工程同步规划、同步设计、同4.2.5普通国省道智慧公路应建立运行维护机制、设立专项资金，确保外场感知设备、通信设备、供4.2.6普通国省道智慧公路分级建设应综合考虑成本投入与效益产出的关系，达到整体最优目标。4智能服务雾天行车诱导行人/非机动车过街提醒服务区信息发布智能管控智能服务雾天行车诱导行人/非机动车过街提醒服务区信息发布智能管控BIM设计初步设计阶段BIM设计施工图设计阶段BIM设计气象环境感知沿线设施状态智能感知行人过车辆运交通参交通事街感知行感知数感知件感知基础支撑视频云服务数字化数字化三维数据服务公路养护辅助决策模型路网运行辅助决策模型 路网安全辅助决策模型交通运行状态短时预测模型NBNB-IOT公路建设管辅助决策模型公路路网管理辅助决策模型决策公路建设管辅助决策模型公路路网管理辅助决策模型决策决策智能管控智能服务智能管控智能服务反馈反馈反馈普通国省道公路脑数据分发数据接入分发数据接入省交通运输厅（数据资源管理平台）公路事业发展中心(公路数据共享平台）数据分发数据分发数据分发数据分发数据接入接入交换共享公安交管部门交换共享地市公路事业发展地市公路事业发展应急部门交换共享旅游部门交换共享智能感知64.4.1普通国省道智慧公路建设内容宜包4.4.2智能感知宜包含公路主体及沿线设施感知、交通运行状态感知和公路路4.4.4智能服务宜包含出行安全服务、通行效率服务、智慧服务区、在途信息服务和驶。出行安全服务包含雾天行车诱导、团雾主动消除、智能消冰除雪、车辆分合流预警、行人/非车过街提醒、疲劳唤醒，通行效率服务包含交叉口信号优化、自由流收费、可变车道管控、客货分4.4.5基础支撑宜包含融合通信、设施供电、数据中台、公路脑、数 — ——8知和沿线设施状态感知。公路主体及沿线设施感知建设内5.1.2.1道路状态感知宜包含环境信息、荷载信息、路表信息、结构响应信息。5.1.2.2环境信息宜包含气象环境信息和路面结构内部环境信息。5.1.2.3a）气象环境信息宜包含温度、湿度、太阳辐照、降雨量、风速。5.1.2.4b）路面结构内部环境信息宜包含结构内温度、结构内湿度。5.1.2.9D2、D3普通国省道智慧公路宜对一级公路、二级公路以及新建5.1.2.10D4普通国省道智慧公路应实现各等级道路状态的感知，监测设备以支持车路协同通信。5.1.3.2不同类型桥梁的监测内容、监测测点布设和监测方法应符合JT/T1037中的规定。5.1.3.3宜采用5G+北斗+边缘计算技术，实现桥梁静态毫米级位移监测5.1.4.1隧道状态感知宜包括围5.1,4.2围岩位移宜包括围岩拱顶沉降、底部隆起、水平收敛、地表位移监测等。95.1.4.4宜采用分布式光纤传感等技术实现隧道结构健康状态的实时监测。5.1,4.5隧道状态感知的具5.1,4.6D2普通国省道智慧公路宜对新建、改扩建隧道，及满足以下任一条件的特长、长隧道进行形成动态感知体系，支持实时数据采集与多节点数据5.1.5.2边坡及支护结构监测宜包括变形监测、应力监测和地下水监测。5.1.5.3周边环境监测宜包括邻近建筑（筑）物监测、邻近地下管管线监测，并可根据设计要求、边坡稳定状态及施工进5.1.5.6宜采用自动化实时监测手段，监测仪器应符合GB/T21029和GB/T15406的规定。5.1.5.7D2及以上普通国省道智慧公路宜对存在软弱夹层、断层、节理到开挖、爆破、堆载等人类活动影响的边坡，高大5.1.6.1沿线设施状态感知宜包括交通安全设施状态和机电设备运行状态，交通安全设施包括交通5.1,6.2宜基于物联网、机器视觉等技术实现交通安全设施状态自动监测。5.1.6.4D2普通国省道智慧公路宜在重要路段和关键节点设置沿线设施状态感知系统，实现设施运5.1,6.5D3及以上普通国省道智慧公路宜实现全域路段沿线设施的全面5.2.2.1行人过街感知宜具备车辆监测和行人监测功能。5.2.2.2行人监测宜具有监测行人即将进入人行横道以及在人行横道线内位置的功能，宜通过热谱、5.2.2.4D2普通国省道智慧公路宜在非机动车、行人过街需求较大，易发生交通拥堵、事故等重要5.2.2.5D3及以上普通国省道智慧公路宜实现无信号控制交叉口的行人过街感知系统全覆盖，支撑5.2.3.3宜综合应用北斗、人工智能和专用短程通信等技术实现车辆运行精准感知。5.2.3.4D2普通国省道智慧公路宜能获取车辆基本动态信息，包括检测车流量、平均5.2.3.5D3普通国省道智慧公路在满足D2基础上，宜能实现车道级别的交通流量、集群、排队信息等信息感知，服务于交通流智能协同5.2.3.6D4普通国省道智慧公路在满足D3基础上，应实现对路网的车辆运行状态进行精确感知，应5.2.4.3宜实现交通量感知的相对误差不大于5%，地点车速感知的相对误差不大于8%，车辆类型感5.2.4.4D1、D2普通国省道智慧公路应实现以下要求：b)在普通国省道与长江汽渡两端连接的路段，至少布设1个交通5.2.4.5D3普通国省道智慧公路宜实现全域感知，基于智慧等级D2，将密度提升至可根据全线里程5.2.4.6D4普通国省道智慧公路应在D3基础上，提升感知密度，补充监测潜在盲区，以支撑全域路5.2.5.2交通事件感知设备宜采用视频、雷达、GNSS定位、边缘云感知等技术实现事件的快速、精5.2.5.3宜能够自动进行事件检测并输出检测结论，具备报警信息提示功能。5.2.5.4宜能够自动录像、自动捕捉并存储交通事件发生过程的图像。5.2.5.5D2普通国省道智慧公路宜满足以下要求：a)实现事件检测准确率应≥90%，漏报率应≤5%，5.2.5.6D3普通国省道智慧公路宜在D2基础上，实现公路沿线全域路段感知监测覆盖率98%以上，5.2.5.7D4普通国省道智慧公路应在D3基础上，全面覆盖交通事件感知系统，实现公路沿5.2.6.2视频分辨率应不低于1080P,每秒不低于25帧。5.2.6.3视频监测设施的传输、交换与控制应符合GB/T28181的相关技术要求。通信设施及传输线5.2.6.5D3及以上普通国省道智慧公路应在D2的基础上，实现全路段及关键节点的连续监控，支持5.3.1公路路域环境感知宜包含能见度、5.3.2公路路域环境感知宜通过气象观测站等设备实现，气象观测站应优先建5.3.3宜在路网相对密集地区对区域公路网沿线的气象监测设备进行统筹建设5.3.4特殊地形地物、大型桥梁结构物、恶劣气象条件频发路段等位置宜布设具有针对性传感象监测设备，在易发生团雾的路段宜布设能见度监测设备，在冬季易发生积水结冰的路段宜布5.3.5宜在隧道内排水边沟以及其他低洼区域等易积水路段，通过布设压力式水位计5.3.8D4普通国省道智慧公路应覆盖全路段路域环境监测，实现全域气象数据采集6.1.2.4在施工图设计阶段，宜通过BIM模型实现图纸审核、方案模拟和成果展现等功能。6.1.2.5在设计阶段宜考虑与基础6.1.2.6新建、改扩建普通国省道应提交BIM设计成果。6.2.1.1智能化公路建造宜包含智慧工地和智慧梁场。智能化建造建设内容框架图见附录A。6.2.2.5物料管理宜实现对物料的精细化管理，支持库存台账、进场验收和称重计量等功能。6.2.2.6质量管理宜实现三维机械控制、自动驾驶施工和无人机工程监管等功能。地段、关键施工部位、事故易发区域、三场临建区域、临水临边区域等6.2.2.8环境管理宜实现空气质量/扬尘浓度监测、风速风向监测、噪音监测等功能，监测设备宜布6.2.2.9BIM管理宜实现BIM模型的导入、展示、施6.2.2.10新建、改扩建普通国省道智慧公路应实现智慧工地100%全覆盖。6.2.3.1智慧梁场宜包含预制构件自动化生产、预制构件信息跟踪和智慧梁场综合管理平台。6.2.3.2预制构件自动化生产宜在BIM模型图纸设计参数导入自动化生产系统的基础上，形成预制6.2.3.4预制构件信息跟踪宜采用RFID、二维码技术，收集并集成预制构件生产、储存、安装、质6.2.3.6新建、改扩建普通国省道大型及以上桥梁应配备智慧梁场。6.3.2.1智慧路面养护宜包含养护检测评定、养护决策、养护施工和养护评估。6.3.2.3路面养护决策宜结合普通国省道智慧公路脑模型库中公路养护辅助决策模型算法和日常养6.3.2.4路面养护决策宜基于BIM+GIS技术展示路面养护计划、养护方案、养护投资效益等分析决6.3.2.5路面养护施工应采用智能化监控系统和质量管控平台等智能控制技术，实现施工数据传感6.3.2.6路面养护评估应按照评定标准抽检，辅助施工数据分析评价施工质量。6.3.2.7D2及以上普通国省道智慧公路宜实现智慧路面养护。6.3.3.2桥梁养护现场宜选用LoRa、NB-IoT等低功耗电磁波无线传输技术6.3.3.4宜建立基于BIM的桥梁力学响应快速分析平台，能够实现量大面广的桥梁力学快速计算以6.3.3.6D2及以上普通国省道智慧公路宜实现智慧桥梁养护。设施技术状况以及病害程度、地质条件等，与路面、桥梁一并考虑养护计划和6.3.4.2宜采用物联网、人工智能等技术对隧道进行全天候、多方位的立体结构检测与监测。6.3.4,4隧道养护系统应录入隧道检测、监测、评定、保养和维修等数据。6.3.4.5隧道宜采用智能化设备实现隧道快速养护，并能与路网信息发布系统进行联动。6.3.4.6D2及以上普通国省道智慧公路宜实现智慧隧道养护。6.3.5.1智慧养护工区宜包含资产管理和日常养护。6.3.5.2资产管理宜采用RFID等物联网设备打造数字仓储系统，实现工区物资入库、出库在线统计6.3.5.4D2及以上普通国省道智慧公路宜根据具体需求设置智慧养护工区。6.4.2.1宜具备节假日、恶劣天气等特殊时段交通拥堵、应急事件预警和分级管控等功能。6.4.2.2宜采用智能化技术实现公路交通运行安全风险辨识与分级管控。6.4.2.3D2及以上普通国省道智慧公路宜实现智能预警。6.4.3.1宜能够实现路网事件的自动接入以及值班值守接入。6.4.3.3应能够基于实时路况和事件信息，为应急救援车辆和人员提供最优路径规划。6.4.3.4应能够对应急处置所需的各类应急物资、装备、救助力量等进行智能化调配与协同指挥。6.4.3.5应能够实时记录与掌握现场应急处置情况，及时跟踪事件变化趋势，优化应急指挥调度。6.4.3.7应能够对应急处置效果进行分析与评估，指导优化应急预案。6.4.3.8D1普通国省道智慧公路宜以被动管理为主，在拥堵、事故、施工、恶劣气象等交通事件发6.4.3.9D2普通国省道智慧公路宜以主动管控为主，宜满足以上基础要求。6.4.3.10D3普通国省道智慧公路宜在D2基础上，进一步实现全路网智联调度，识别并响应突发事件，优化资源调配，确保快速、精准的6.4,4.5宜实现设备基础静态信息和动态变更信息的可视化运维管理。6.4.4.6D2及以上的普通国省道智慧公路宜实现智能运维。7.1.2.6系统处于防止追尾警示工作模式时，红色警示区间的长度在60m-100m范围内进行调整。7.1.2.7D2及以上普通国省道智慧公路宜在易发生雾且道路线型较差的路段布设，发光显示组件的7.1.3.1团雾主动消除方式宜7.1.3.2通过播撒团雾消除剂达到除雾目的的系统为团雾消除剂播撒系统，团雾消除剂播撒系统由a)团雾消除剂宜为液体，应具有良好的环保性、无毒、对路面摩擦衰减无不良影响，符合GB/T7.1.3.4宜结合普通国省道实际条件开展团雾消除剂播撒装置布设：7.1.3.6D2及以上普通国省道智慧公路宜在团雾多发区域宜实施团雾主动消除。7.1,4.2可通过路侧喷洒装置（路侧式）或埋入发热电缆装置（埋入式）达到智能消冰除雪功能。7.1.4.6D2及以上普通国省道智慧公路宜在已出现因道路结冰引发交通事故（或存在因道路结冰引7.1.5.3道路轮廓强化模式下，诱导装置的黄色诱导灯应能够显示常亮状态。7.1.5.4行车主动诱导模式下，诱导装置的黄色诱导灯应能够按照特定频率进行同步闪烁。7.1.5.6诱导装置布设间距宜与分、合流区域的标线施划间距保持一致。7.1.5.7D2及以上普通国省道智慧公路宜在已出现因车辆分合流引发交通事故（或存在因车辆分合7.1.6.3当安全预警设备为反光标线时，反光标线的颜色宜采用白色或者黄色，在规定的使用期限7.1.6.4当安全预警设备为LED警示屏时，技术性能应符合GA/T484的规定，应能够支持文字、图形、图片、视频等多种信息发布形式，可根据配置自动或7.1.6.5可通过时控开关和远程控制器定时开启、关闭行人/非机动车过街安7.1.6.6宜在夜间、阴雨天气等光照条件较差的条件下开启行人/非机动车过街安全提醒功能。7.1.6.7D2及以上普通国省道智慧公路宜在行人过街需求大的无信号控制交叉口设置行人/非机动与行车方向相反，平直射向公路延伸方向，不直射路7.1.7.4宜在夜间、阴雨天气等光照条件较差的条件下开启防疲劳光幕。7.1.7.5可通过时控开关和远程控制器定时开启、关闭防疲劳光幕。7.1.7.6D2及以上普通国省道智慧公路宜在长直路段等重要路段设置防疲劳光幕。7.2.2.2交叉口信号优化宜具备信号实时优化控制功能，能够采用感应控制或自适应控制方式对信调整关联交叉口信号配时、匝道控制及可变信息标志，实现7.2.2.4D3及以上普通国省道智慧公路宜实现交叉口信号优化，在实行车路协同与自动驾驶的区域，北斗高精度定位等技术，对多条车道上自由行驶车辆进行收费，提高道路7.2.3.2D2及以上普通国省道智慧公路宜实现自由流收费。7.2.4.1可变车道控制可根据交通流量或突发情况，改变交叉口车道转向，均衡交通流量。7.2.4.2宜通过布设LED发光单元实现可变车道控制。7.2.4.3LED发光单元宜包7.2.4,4D3及以上普通国省道智慧公路宜在交通流量饱和、高峰潮汐现象明显、高峰人工干预频繁7.2.5.2交通流参数感知设施应支持按车道检测车辆类型、交通量、速度等。7.2.5.3交通信息发布设施宜采用智慧情报板。7.2.5.4违法自动记录设施应具备违法抓拍、拍照识别的功能，宜满足以下要求：b)宜支持自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码。7.2.5.5宜支持在进行违法图像记录的同时，记录违法过程的片段录像，录像时间不少于5s。除特示标志、组合标志、交通监控设备提示标志及辅助标7.2.5.6D2及以上普通国省道智慧公路宜在客货分离路段设置交通流参数感知设施、交通信息发布设施和视频监控，D2及以上普通国省道智7.3.2.1智慧停车主要功能宜包含驶入/驶出车流量监测、车位占用情况监测、停车诱导。7.3.2.2集约型灯杆宜集成安防监控、信息发布屏、环境监测器、广播、无级调光、WiFi/4G/5G通7.3.2.3智慧厕所宜实现厕位监测、厕位引导、人流统计等功能。7.3.2.4新能源充电应能够提供有线充电方式，宜提供无线充电方式。7.3.2.6智慧餐厅宜实现自助点餐、快捷结账和线上支付等功能。7.3.2.7D2及以上普通国省道智慧公路宜根据具体需求设置智慧服务区。7.4.2.1智慧情报板应满足GB/T23828的规定，宜支持文字、图片、视频等多种信息发布方式。路况评价、实时天气、空气质量、天气预测及停车场信息，提升驾乘7.4.2.4D1及以上普通国省道智慧公路应在主要分合流节点前方、长大桥梁或隧道入口前方、易拥堵路段、交通事故多发路段、恶劣气象易发路段等特殊节点和路段设置智慧情报7.4.2.5D2及以上普通国省道智慧公路宜实现互联网信息发布，并宜将主要分流点前方的重要交通7.5.1.1普通国省道车路协同应能实现交叉口碰撞预警、弱势交通参与者碰撞预警、交叉口车速引7.5.2.1车路协同系统宜由车载终端、路侧终端和路段/区域级云控平台等组成，并集成高精度地图7.5.2.2车载终端宜包含车载单元OBU和信息发布终端。7.5.2.3路侧终端宜包含路侧感知设施、路侧单元RSU，宜根据场景复杂性增设路侧计算设施/边缘议，具备PC5接口，支持北斗定位，通信c)宜在有车路协同应用需求的公路沿线每隔7.5.2.4路侧终端宜包含路侧感知设施、路侧单元RSU和路侧计算设施/边缘计算设备。7.5.2.5路段/区域级云控平台应具备终端设备运行监测、信息采集分析、信息处理下发、日常运行道智慧公路宜结合实际情况在交通拥堵、事故多发等关键节点和7.5.2.6D4普通国省道智慧公路应建设全路段车路协同系统，宜配置高精度地图，支持高等级自动8基础支撑8.1.2.2车路通信宜采用D8.1.2.3路中心通信宜采用光纤、4G/5G技术，通过建设光纤和复用4G/5G通信建站实现。8.1.2.4D1及以上普通国省道智慧公路应具备路中心通信功能，D2及以上普通国省道智慧公路还宜负荷特点及电源可接入条件合理选择。设备造期间缆线设置困难区域的设备，应采用新能源供电方8.2.2.4D1及以上普通国省道智慧公路应结合负荷特点及电源可接入条件合理选择低压供电或新能源供电方式，D3及以上普通国省道智慧公路还宜结合公路沿线资源8.3.1.1数据中台主要为智能感知、智能管控和智能服务等普通国省道智慧公路相关应用提供完备8.4.2.1公路建设管理辅助决策模型应实现结合地质数据、气象数据、材料供应数据和施工进度情主动预警，自动生成建设优化方案，确保项目进设、管理、养护、运营全生命周期的高效协同8.5.1.2数字化底座宜由基础引擎、数据处理工具集、空间数据库、底座支撑软件等组成。8.5.2.1基础引擎宜包含WebGIS引擎和高渲染引擎，具备各类地理信息服务能力。8.5.2.2数据处理工具集宜包含数据治理工具和数据美化工具，可实现点云数据、倾斜摄影数据、8.6.2.1云统一接入宜包含服务路由、访问认证、负载均衡和流量控制等功能。8.6.2.2云共享服务宜实现用户中心对平台组织及用户身份信息进行统一管理。包含账号注册与注8.6.2.3视频云服务应具备摄像机云台控制功能，能够向部级云平台提供重要点位摄像机云台的控8.6.2.4视频云服务应具备公路沿线视频监控设备资源每隔5min截图及查询调阅能），云平台向省级云平台提供上述智能分析结果，再由省级云平8.6.2.7云基础服务宜实现认证服务、消息服务、会话服务、配置服务、搜索服务等功能。8.6.2.8D4普通国省道智慧公路云控平台应支持智能网联和云控自动驾驶车辆的服务接入需求。应用信息安全和云计算信息安全。信息安全建设内容框架8.7.2.1外场设施信息安全应采用交通运输行业密钥管理与证书认证系统构建统一的网络信任体系，8.7.2.5网络通信信息安全应采用校验技术或密码技术保证传输过程中数据的完整性。密码算法及密码产品应满足国家密码管理相关规定，应采用国产密8.7.2.6业务应用信息安全应符合JT/T904相关规定。8.7.2.7云计算信息安全应采用有效措施保障迁移过程中各个对象之间的信任关系，同时保障迁移8.7.2.8D1及以上普通国省道智慧公路在新建、改扩建或智慧化升级时应优先采用国产硬件、软件9建设评价普通国省道智慧公路建设评价指标体系由5类一级指标构成，包括智能感知、智能管控、智能服务、基础支撑、建设成效。一级指标下设15项二级和42项三级指标，见表3。道路状态感知Q111桥梁状态感知Q112隧道状态感知Q113沿线设施状态感知Q115边坡状态感知Q116交通运行状态感知Q12行人过街感知Q121车辆运行感知Q122交通参数感知Q123交通事件感知Q124视频监控Q125气象环境感知Q131数字化设计Q21数字化公路设计Q211智能化建Q22智慧工地Q221智慧梁场Q222科学化养护Q23智慧路面养护Q231智慧桥梁养护Q232智慧隧道养护Q233全路网管理Q24智能预警Q241智联调度Q242智慧运维Q243公众出行服务Q31出行安全服务Q311通行效率服务Q312在途信息服务Q313智慧服务区Q314车路协同自动驾驶Q32车路协同Q321基础支撑Q4通信供电Q41融合通信Q411设施供电Q412支撑平台Q42数据中台Q421公路脑Q422数字化底座Q423云控平台Q424信息安全Q43外场设施信息安全Q431数据资源信息安全Q432网络通信信息安全Q433业务应用信息安全Q434云计算信息安全Q435建设成效Q5安全保障能力Q51交通事故发生率降低Q511事件平均响应时间降低Q512通行效率Q52道路通行能力提高Q521平均车速提高Q522服务水平Q53关键节点公众出行满意度Q5319.2.2普通国省道智慧公路建设评价的实际得分应为所有一级指标得分之和，各一级指标满分均应为100分，其实际得分应为该指标下设所有二级指标得分之和与该指为该指标下设所有三级指标得分之和，按照下wi——第i项一级指标Qi的权重，所有一级指标的权重之和等于Qij——第j项二级评价的实际得分；Qijk——第k项三级指标的实际得分；n——各一级指标下设所有二级指标的数量；9.3.1“智能感知”指标的二级和三级指标分值及评价方法，见表4，具体道路状态感知Q111桥梁状态感知Q112沿线设施状态感知Q115边坡状态感知Q1165交通运行状态感知Q12行人过街感知Q1215车辆运行感知Q122交通参数感知Q123交通事件感知Q124视频监控Q125气象环境感知Q131Qijk=fijk×αk×βk(3)式中：Qijk——第k项三级指标的实际得分；fijk——第k项三级指标的技术符合性得分，符合得满分，不符合得0分；αk——第k项三级指标的覆盖程度系数，根据满足技术符合性要求的公路里程占项目总里程（或符合要求的桥梁/隧道延米占总延米）的比例取值，≥80%，系数取1；≥50%且＜0.750%的，系数取0.5。βk——第k项三级指标的可靠性系数，根据各类智能感知设备的平均在线率取值，即：正常工作的设备在线时间与总时间的比值，≥90%，系数取1；≥75%且＜90%，系数取0.9.3.3“智能管控”指标的二级和三级指标分值及评数字化设计Q21数字化公路设计Q211智能化建造Q22智慧工地Q221智慧梁场Q222科学化养护Q23智慧路面养护Q231智慧桥梁养护Q232智慧隧道养护Q233智慧养护工区Q234全路网管理Q24智能预警Q241智联调度Q242智慧运维Q243Qijk=fijk×σk×μk(4)式中：Qijk——第k项三级指标的实际得分；fijk——第k项三级指标的技术符合性得分，符合得满分，不符合得0分；σk——第k项三级指标的质量效果系数，衡量功能运行后对实际问题的解决成效。完全满足实μk——第k项三级指标的智能化系数，评估功能是否具备智能化特征和技术优势，包括数据采μk=1；智能化程度