架梁运梁解决方案的全新提案

T梁吊装、运送方案

中5铁建

中铁二十一局集团第一工程有限企业

2023年7月

中百&建

T梁吊装、运送方案

编制___________________

审核___________________

同意___________________

中铁二十一局集团第一工程有限企业

2023年7月

目录

一.工程概况错误!未定义书签。

二.编制根据错误!未定义书签。

三.基本数据表错误!未定义书签。

四.总体施工方案错误!未定义书签。

五.施工准备错误!未定义书签。

六.施工工艺及安装次序安排错误!未定义书签。

七.施工方案错误!未定义书签。

A.安全保证措施错误!未定义书签。

九.应急预案错误!未定义书签。

一.工程概况

1、项目名称：中国石油天然气股份有限企业独山子石化分企业专用铁路隐患治理工程

2、项目地点：奎屯市

3、施工内容：

1）T型梁运送：采用160T梁车，运距约300KM;

2）T型梁吊装：本工程共31孔62片T型梁，每孔2片屋其中，32米长直线T型

梁36片，设计重量为148吨；24米长曲线梁T型梁26片，设计重量为100吨。采用1

台260T和1台180T汽车吊合台完毕安装。

现场调研状况如下：

4、工程特点（难点）

1）、T型梁质量重、体积大，需要两台吊车合抬,吊装作业危险系数增大，需要前

期做好规划；

2）、现场地形复杂，需要做好施工区域和行驶路线的基础处理;

3）、运送路线和时间段需要做好筹划，保证行驶安全，防止对当地交通导致压力;

4）、个别孔洞T型梁日勺吊装临时占用交通干道，需要协调有关部门，做好提醒工作。

5、质量规定

吊装位置到达业重规定。

6、安全目的

全事故为零。

7、施工时间

按现场业主的I规定进行。

二,编制根据

1、起重吊运指挥信号GB5082-1985；

2、《工程建设安装工程起重施工规范》HG20231-2023；

3、《起重机安全操作规程》GB6067-2023；

4、《重要用途钢丝绳》GB8918-2023；

5、建筑机械使用安全技术规程JGJ33—2023；

6、同意的桥梁施工图文献；

7、《汽车吊架梁作业指导书》；

8、现场勘查调查所获得的资料；

9、《新建铁路工程标段招标文献》；

10、国家和铁道部的合用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检查

与验收原则等。

三.基本数据表

名称规格数量单片重量安装高度安装区域备注

长32m,高2.5m,

T形梁36片148吨6-8米奎屯东至18#墩

直线

长24m,高2.5m,

T形梁26片100吨4-9米18#墩至企业站

曲线

四.总体施工方案

1、总体方案确实定

采用汽车吊架梁方式，由260吨和180吨双机抬吊，吊车就位工作半径控制在8米,

梁车顺从吊车侧方就位。

2、装梁

从米东区甘泉堡开发区开始装梁。

3、运送

从乌鲁木齐奎屯采用大型特种运梁车运送，此路段需通过四个收费站和超限检测站

等。

第一站：甘泉堡收费站（超限）

第二站：头屯河收费站（超限）

第三站：玛纳斯收费站（超限）

第四站：奎屯收费站（超限）

4、存梁

存梁按每次运梁车运梁2孔计4片，日架设进度1孔，计2片T梁考虑。梁体装车

前，派专人与梁厂联络，对梁体进行编号，并注意T梁固定端与活动端的方向，如：1-1、

1-2、2-1、2-2-31-1>31-2o曲线T形梁要充足考虑曲线内、外侧梁的J吊装次序，在发

车前再次确认T梁方位。运梁车停靠在架梁现场并进行编组，架设时按每3孔计6片T

梁运送，经道岔进入现场。

21#和31#孔洞受运送条件的限制，需要后期吊装，运至现场需要暂存。根据现场调

研，存梁区域在31#孔洞东侧场地，面积不不不小于32米*32米。

5、临时便道铺设

根据现场调研，需要铺设一条用于T梁运送和吊装作业的道路或作业区域，为节省

成本运送通道有效宽度为15米，车辆转弯区域（重要两侧）需加宽至半径25米。考虑

到现场植被、地形及既有交通状况，道路铺设如下图所示：

运梁以玛纳斯街分段成东西两段，西段从31、30号桥墩之间向北进入，转弯后继

续向8号桥墩方向运进，在20、21号桥墩拐弯行至桥墩南侧。东段从0、1号桥墩之间

向北进入，转弯后继续向7号桥墩运进。

为便于运梁车转弯，需要在两端铺设转弯通道，如下图，外半径至少25米，内半

径至少12米。

Q94AA

qinnn

整体道路穿过玛纳斯街和园区道路，由于干路地势略低，为不影响正常交通，可将

道路修成斜坡，斜坡角度不不小于10度。如下图:

6、架梁

(1)、桥梁：本桥所需T梁为24m/32mT型简支梁，采用两台吊车合抬方式完毕吊装。

(2)、吊车：采用260吨、180吨两种规格汽车吊。汽车吊参数如下表:

母

9

F

M

M

因U

«

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3

3

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3三

3哥

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-

I

-

■

重

全重能

臂

主

地面起机起性

表

（3）、吊点设置：采用两台吊车合抬的方式进行吊装，吊点分别设置在距离T梁两端1m

位置。两台吊车起吊梁端日勺吊点位置是对称的，因此，两台吊车在抬吊过程中所承受的

荷载也是相等的，即各承担T梁的1/2重量

（4）、吊绳挂扎方式：两台吊车合抬T型梁时，梁两端的吊绳挂扎方式均采用兜拴法捆

扎。吊绳捆扎后的垂高约为4.3m,梁端吊绳的顶端夹角约为60。。

五.施工准备

5.1技术准备

工作架梁前，全面理解吊车和龙梁车通过的线路状况，并做好如下工作。

1.组织我企业技术人员，搜集、整顿有关文献资料；组织人员对现场进行踏勘、

调查，详细地理解现场日勺环境、地形、作业地及通道时有关状况；确定现场满足“三

通一平“即水通（消防）、电通（照明）、路通（运送道路）及吊装现场场地平整、坚实。

2.熟悉平面布置图，理解T日勺规格、大小、高度、重量等技术参数。

3.提前做好线路、桥梁中线贯穿测量工作，核算线间距、线路基桩、桥梁支座十字

线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置状况。

4.运梁重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。

5.编制详细的吊装方案；

6.对所有参与施工人员进行工程日勺技术交底，并对每一种施工环节进行详细的策

化，并列出详细的注意事项及安全措施等。

5.2机具准备

序号名称型号规格单位数量备注

1汽吊车260T辆1

2汽吊车180T辆1

3梁车160T辆4

4钢丝绳根据计算根4两用两备

5道木根30

6卸扣10T4

7橇杠根4

8吊索（尼龙绳）多种规格根若干

9对讲机个2

1()路基板块12

11电焊机台4

53人员准备

按工程施工阶段投入劳动力

工种

单位数量备注

1现场负责人名1上岗证

2安全员名1上岗证

3起重总指挥名1特种工种操作证

4起重工名2特种工种操作证

5吊车司机名4特种工种操作证

6梁车司机名6特种工种操作证

8司索工名4上岗证

9跟车工名4上岗证

10焊工名4特种工种操作证

合计名27

5.4安全防护用品准备

序号名称规格单位数量备注

1安全警戒带米5000

2安全带条10

3海员手套付120

4安全帽顶30保证每人一顶

5灭火器瓶4

6防砸鞋双30保证每人一双

7医药箱套1

六.施工工艺及安装次序安排

6.1施工工艺

6.2安装次序安排

安装次序按下列次序进行：

第一步：从24米T形曲线梁开始，18#-19#-20#->22#->23#-24#f25#f26#-*

27#f28#f29#-30#,把21#、31#孔留至最终；

第二步：32米直线梁：8#f9#f10#->11#-12#f13#f14#-15#-*16#、6#-5#-*

4#-3#-2#-1#；

第三步:架设17孔、21孔、31孔。

6.3几种关健性吊装点

31孔正上方有高压电，吊装中需要甲方协调有关部门切断电源，以保证吊装安全;

8孔横跨玛纳斯街，在吊装7孔、8孔和9孔时，做到最小程度影响交通，做好充足准

备，安排合理时间段进行封路、吊装；同样，17孔横跨园区道路，在16孔、17孔及18

孔吊装时需要封路。

序号孔洞施工项目影响原因次数时间段影响范围备注

13131#高压线124:00-06:00区间电路

16#24:00-06:00单向道

217交通封路3

17#24:00-06:00双向道

18#24:00-06:00单向道

7#24:00-06:00单向道

388#交通封路324:00-06:00双向道

9#24:00-06:00单向道

封路期间现场管理防护措施：

1、道封闭期间应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严

格做到不超范围施工、不超时施工。严格遵守交通部门的一切指令和指导。

2、在疏导交通的出入口设置规范的警示标识，夜间设置足够的照明和红色警示灯,

告诫车辆按道限速行驶，安全通过施工路段。

3、保持施工路段的整洁，施工物料和垃圾严禁寄存于路面，影响交通。

高压现场管理防护措施：

1、吊装作业前查找电力线路原则资料，确认线缆高度；

2、核算吊车作业工况，确定最大抬升高度，计算吊臂顶端与线缆精确距离；

3、5级风或阴雨天气严禁作业；

4、派专人全程监护作业过程。

七.施工方案

7.1支座安装工艺

（1）准备工作

①支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫

石顶面高程、平整度，并均应符合设计规定。

②支座的检查：支座进场后，应根据部颁原则及有关规定对其外观尺寸、组装质量

进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质汇报单或检查汇报。支座寄存在工

地专用库房内，按规定摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使用

部位。搬运和安装过程规定轻拿轻放，严防碰磕损伤。本桥支座采用KTYZM系列圆柱

面钢支座，图号为“《KTYZM系列圆柱面钢支座安装设计图(【型)》32mT梁支座型

号为KTYZM-I-3()()()-e5()型，24mT梁支座型号为KTYZM-I-2300-e40型，每孔采用GD、

ZX、HZ、DX各一种

(2)支座安装环节

①.架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。

②.拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设

计规定。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；

③.在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支

座底面的设计标高相似。砂浆必须砸实，顶面规定平整，其高差不超过2mm；

④.架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹

高出螺母顶面不不不小于8mm,但不得不小于15mm：

⑤.梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，靠近支承垫石

顶面时，调整好梁的位置，符合规定后将梁和支座落于支承垫石上。坡道上架梁，落梁

前先拆掉临时连接板，落梁后再拆掉临时固定挡板；

⑥.检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得不小于2mm；

⑦.拆临时连接板和临时固定挡板；

⑧.在地脚螺栓孔内灌以不低于C40级的砂浆，砂浆强度到达其设计强度的70%后,

拧紧地脚螺栓螺帽;

⑨用酒精或丙酮擦净不锈钢板和支座上的尘土，栓查支座的安装位置与否对日勺，所

有支座螺栓与否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四面的砂浆进行整

固，并将墩台表面清理洁净。

（3）支座安装与落梁

吊梁就位后，即可进行支座安装。支座安装完毕，落梁就位，检查支座安装质量与

否符合规定，如符合则摘除吊绳吊具，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。

为提高工效，支座可在梁列到站始架前先行安装。

（4）横移梁

吊梁就位后，落梁至距临时支座15cm时暂停，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定。

整机带梁横移至该梁片位置，检查位置的精确性，确认后落梁并稳定支撑。

注意事项：

①横移梁时必须加设紧固倒链利支撑，不容许下坡道移梁。

②横移过程中要保持T梁两端同步、同速移动。前后横移轨道上每

10cm用油漆标识，以便观测0号柱、1号柱位移与否同步。梁片横移时，0、1号

柱处均安排专人观测运行状况，如有异常现象，及时停车检查纠正。

③横移速度控制在2.5m/min。严禁迅速横移。

④两梁端均需设专人负责桥梁对位，包括桥梁垂直度、梁体与台梁缝

间距、中心线对位等。

（5）连接横隔板

对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板

需满焊，焊缝高度8mmo只有将三处横隔板满焊联接完毕后方可摘除吊具继续架梁。

由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速

度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够日勺纯熟焊工和设备，保证架梁进度和质

量规定。横隔板焊接时必须采用安全网、安全带等安全保证措施，以保证焊接过程中的

人身安全。

（6）隔板及桥面板接缝施工

横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实行，假如劳力充足，也可在紧

随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。横向联结施工环节：穿横向预应力钢较线一绑

扎桥面、中间隔板钢筋一浇筑中间隔板混凝土一浇筑桥面混凝土（到达设计强度）一张

拉横向预应力钢束一压浆f封锚f使用881-1型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层

--浇筑保护层。

①在施工过程中，应采用措施保证同一孔T梁龄期不超过6d,同一孔横隔板、桥

面板预留孔在同一轴线上。

②隔板及桥面板接缝处的预留波纹管应插入T梁预留孔道内30mm以上，孔道对接

处应密封。

③T梁隔板接缝处混凝土应凿毛，灌注混凝土前应充足湿润。混凝土搅拌、运送、

灌注、振捣、养护应符合技规。

④拆模时混凝土强度不得低于混凝土设计强度的60%o

（7）横向张拉

①当隔板接缝处混凝土强度到达设计强度的100%时，方可施加横向预应力。

②张拉次序、张拉程序及质量规定均符合设计规定。

7.2吊车方案

7.2.1吊车站位

以32米T梁为例进行阐明。

3260032600

在吊装T型梁时，1#、2#吊车作业半臂分别为8米和6米，吊车随T型梁次序向路

基侧移动，以保证吊车的作业半径处在安全范围。

7.2.2静态试吊

当两台吊车和装梁平板车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，两台吊车各吊

住T梁的一端，并同步、缓慢地将T梁吊起。当吊起的T梁距离托车板约10公分后，

暂停操作静止约5分钟。以此，静态观测吊装的各关健部位与否安全可靠。（例：吊车支

腿支撑及地面状况，吊车起吊的自锁装置状况，吊绳的挂扎状况，等等）。通过试吊，确

认各部安全可靠后，才能对箱梁进行正式吊装。

7.2.3正式吊装

当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，两台吊车同步缓慢将T型梁吊起升空,

当T型梁的起吊高度超过桥蹲时，T型梁吊装应通过如下三步操作来将梁安装到位：

第一步：通过两台吊车的侧向转臂，将吊起的T型梁从两台吊车之间转入安装区域;

第二步：通过两台吊车的同步倾臂操作使吊起的T梁精确进入其安装落位的上空；

第三步：通过两台吊车的同步落钩将T型梁精确安装在两桥蹲上就位。

吊装工况

7.2.4调型吊车位置，续吊下一片T梁

单一孔内由内到外总共需要吊装2片T型梁，伴随T型梁逐块安装的外移，两台吊

车也需向外调整就位位置，以保证吊装的顺利进行。在完毕了1#孔T型梁的吊装任务

后，可按照以上相似的吊装工艺操作措施去吊装其他孔洞的T型梁。

7.2.5钢丝绳的强度计算与选择

T梁重：G=148T

合抬吊装每台吊车理论承载：P1=P2=74T

以75%系数计算，汽车吊承载：P=P1/75%=98T

钢丝绳单侧承载P=98T,单侧由一根钢丝绳兜系，夹角取60度，如下图所示:

计算成果如下表:

钢丝绳计算表

序号项目符号单位参数备注

、强度计算

1钢丝绳数量n根2

2钢丝绳与水平夹角0060

3所吊货品重量MKg98000

4钢丝绳所受的拉力TN537513

5钢丝绳安全系数K6

60.856*19

6钢丝绳换算系数a0.826*37

70.86*61

8钢丝绳日勺钢丝破断拉力之和PgKN3933

9钢丝绳最小破断拉力KN3208纤维芯

P

10钢丝绳最小破断拉力KN2977钢芯

:、长度计算

1设备长度L3m0.88

2设备高度L2m2.5

3设备宽度Bm2.5

4对角长度Cm2.65

5钢丝绳与水平夹角0o60

6吊点至设备距离Sm2.30

7钢丝绳斜边长度L1m2.65

8钢丝绳总长度Lm11.18

吊装示意图：

T।J—'F

»G

综上，钢丝绳采用6倍安全系数，所选钢丝绳的破断拉力为2977KN（钢芯），长度

应不不不小于12米。查表可得：钢丝绳公称直径应不不不小于72mm。因此，最重设

备钢丝绳为：6X37-IWR-1670.72,总长度不不不小于12米。

73施工工期安排

架梁工期初步安排为2023年月日开始架设，2023年月日架设

完毕。

八.安全保证措施

8.1架梁安全培训措施

（1）按照铁道部颁发的《铁路桥涵施工技术安全规则》，《有关加强营业线施工安

全管理规定》，制定安全操作实行细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。

（2）组织参与架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，

特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参与架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全

防护用品。

8.2起梁、落梁、横向移梁安全措施

起梁、落梁过程中严禁梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在

起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁

做覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，规定对吊车全面进行检查。

8.3纵向架梁安全措施

纵向架梁前首先对吊车进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，

及时观测支腿及枕木的受力状况，发现问题及时停车整改。

8.4架梁安全措施

（1）架梁作业时，要常常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查,

发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不容许机械及电气设备带故障工作。

（2）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提高作业。

（3）大风、雨雪天气，停止架梁施工，以防发生意外。

（4）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。

墩顶正式围栏安装假如影响桥梁架设时，须安装高度合适的临时围栏。高空作业人员须

使用安全带（安全带的使用须符合有关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带

安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，严禁闲杂人员进入作业区。

8.5、架梁施工要点安全技术措施：

⑴、施工必须把保证行车安全放在首位，以最大程度减少对运送的影响，坚持“安

全第一，防止为主”的方针，严格执行设计文献、协议所规定以及现行《铁路技术管理

规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规则》、《接

触网安全工作规则》和《工程施工质量验收原则》等有关规定。

(2)、架梁施工期间，指挥部、项目部领导高度重视，并与工务、车务、桥梁场加强

施工联络，团结办作，指定专人，明确责任，实行项目质量，动态控制；施工机具性能

必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，保证架梁施工期间的行为及人身安全。

(3)、施工车辆进出道路时，应根据现场值班人员的命令及信号。本次架梁线路为新

建线路。架梁前对改铺线路、新铺线路进行技术性全面检查，并做出检查记录。到达放

行条件，应派专职人员进行引入°车辆的速度应符合有关规定。

(4)、施工车辆进入施工线路停车后，要对车辆采用拉起手刹及梁车前后车辆轮底下,

放置三角木防溜措施，并指定专人负责检查。

(5)、认真贯彻执行《有关架梁安全技术措施日勺告知》的各项规定和规定，保证优质、

安全地完毕架梁任务。

九.应急预案

1.目的

起重吊装作业波及面广，施工环境复杂，群体、多层、立体作业几率高，施工危险

性较大，稍有不慎，就会导致事故。在行业历年的事故中，起重伤害占相称大的比例。

发现起重吊装作业中日勺危险和隐患，采用有针对性的防备措施，防止或减少起重作业中

日勺伤害事故，是编制起重吊装工程应急预案的目的。

2.合用范围

本应急预案合用于所有从事起重吊装工程，如发生人员伤亡事故时，除按本预案及

时开展应急救援外，还应及时告知企业应急救援小组，启动企业《伤亡安全事故应急救

援预案》。在其他场所发生类似状况施工作业时，承担纠正和制止事故发生的责任。

3.组织机构

在从事起重吊装工程作业前，应成立吊装工程应急救援领导小组，应急救援。起

重吊装工程领导小组下设6个救援专业组，即：应急救援组、后勤保障组、伤员救治组、

治安保卫组、调查取证组和蔼后处理组。

起重吊装工程应急救援“指挥领导小组”：

组长：朱少新

副组长：李军

组员：方才志、崔阳、徐海森、易建华、黄小冬、吴守力、杨迪、杨杰

4.应急救援领导小组救援组职责

4.1指挥领导小组职责：

负责本单位“预案”的制定、修订和演习；

组建义务应急救援队，并组织实行救援行动；

检查督促做好起重吊装工程的防止措施和应急救援的各项准备工作；

公布和解除应急救援命令；

向企业通报事故状况，配合有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出

救援祈求。企业有关部门人员负责向上级有关单位通报事故状况；

组织事故调查，总结应急救援工作经验教训I。

5应急准备及措施

5.1参与施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施

工现场，应接受安全技术交底。

5.2施工前应对操作人员进行岗前培训，使操作人员熟知安全技术操作规程，并组

织演习，验证应急准备工作和预案实行效果，提高实战中自防自救能力。

6.起重吊装工程的防止监控措施

6.1安全站位：在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起

吊前区、站在斜拉的吊钩受力方向等，假如处在这些位置上，一旦发生危险极不易躲开。

因此起重作业人员的站位非常重要，不仅自己要时刻注意，还需要互相提醒，检查贯彻,

以防不测。

6.2吊索具安全系数小：起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不

停为使用的根据，致使超重作业总是处在危险状态。

6.3拆除作业中缺乏预见原因：由于种种原因，如：物件荷重不准（增长积物等荷

重），切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增长荷重，连接部位未被发现强行起吊等

等，导致吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。

6.4误操作：起重作业波及面大，常常使用不一样单位、不一样类型的吊车。吊车

平常操作习惯不一样，性能不一样，再加上指挥信号的差异影响，轻易发生误操作等事

故。

6.5绑扎不牢：高空吊装拆除时对被吊物未采用“锁”的措施，而用“兜”的措施:

对被吊物的锋利棱角未采用“垫”的措施，成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中

一旦颤动，受刮碰即失稳坠落或“抽签”。

6.6临时吊耳焊接不牢:

6.6.1临时吊耳焊接强度不够。这里所讲的焊接强度不够，是指由于焊接母材表面锈

蚀，施焊前清除锈斑不彻底，导致焊肉外表美观丰实，而实际焊肉与母材主线没有熔解

在一起，载荷增长或受到冲击，便发生断裂。

吊耳受力方向单一。在吊立或放倒长柱形物体时，伴随物体角度的变化，吊鼻的

受力方向也在变化，而这种状况在设