2025年A厂330型考试题库（第二部分）

2025年A厂330型考试题库（第二部分）640.每个副翼有几个伺服作动器？A.一个B.两个，且通常是同时作动的C.两个，且通常只有一个是主动作动的正确答案:C解析：这道题考查对副翼伺服作动器数量及工作方式的了解。在航空领域，副翼的正常运作依赖伺服作动器。通常情况下，每个副翼配备两个作动器，且多数时候只有一个是主动作动的，这是基于飞行控制的效率和安全性综合考量的结果。所以答案选C。

641.有哪些输入信号可以传送到方向舵的伺服作动器？A.仅脚蹬来的输入B.仅脚蹬来的输入和电配平的输入C.脚蹬来的输入、电配平的输入以及偏航阻尼的输入正确答案:C解析：方向舵的伺服作动器可以接收多种输入信号以控制方向舵的偏转。这些输入信号包括脚蹬来的输入，这是飞行员通过脚蹬直接控制的输入信号；电配平的输入，这是通过电气系统对方向舵进行配平以减小飞行员操纵力的输入信号；以及偏航阻尼的输入，这是为了减小飞机在飞行中的偏航运动而自动产生的输入信号。因此，脚蹬来的输入、电配平的输入以及偏航阻尼的输入均可以传送到方向舵的伺服作动器。

642.以下有关副翼下偏功能的描述正确的是：A.副翼下偏功能只有内侧副翼才有B.副翼下偏功能只有在地面时才有C.内侧和外侧副翼同时下偏正确答案:C解析：这道题考查对副翼下偏功能的了解。在飞机的飞行控制中，副翼下偏功能并非只局限于内侧副翼或只在地面才有。实际上，内侧和外侧副翼会同时下偏，以实现特定的飞行控制需求，从而保证飞机的稳定和操控性。

643.水平安定面有哪些控制方式？A.自动电配平和人工机械手轮的配平B.自动电配平和人工电配平C.人工电配平和人工机械手轮的配平正确答案:A解析：这道题考查对水平安定面控制方式的了解。在航空领域，水平安定面常见的控制方式有自动和人工两种。自动电配平能实现自动化操作，人工机械手轮配平则是手动方式。A选项涵盖了这两种常见且有效的控制方式，B选项缺少人工机械手轮配平，C选项缺少自动电配平，所以答案选A。

644.水平安定面有几个电配平马达？A.两个，且通常是同时作动的B.三个，且通常是同时作动的C.三个，且通常只有一个是主动作动的正确答案:C解析：水平安定面上配置的电配平马达数量通常为三个，但在实际操作中，通常只有一个是主动作动的。这样的设计可以确保在需要调整水平安定面时，系统能够高效且准确地工作。

645.水平安定面丝杠的驱动马达是：A.两个电动马达B.两个液压马达C.一个主用的液压马达，一个备份的电马达正确答案:B解析：这道题考查对水平安定面丝杠驱动马达类型的了解。在航空领域，水平安定面的驱动系统有特定的设计。通常，为了保证稳定和可靠的运行，会采用两个液压马达作为驱动。A选项的两个电动马达不符合常见设计；C选项一个主用液压马达和一个备份电马达也不是常见配置。所以答案是B，两个液压马达。

646.水平安定面的配平手轮是如何控制水平安定面的？A.直接通过钢索控制液压马达B.直接控制电配平马达C.直接驱动THS丝杠正确答案:A解析：水平安定面的配平手轮通过钢索直接控制液压马达，进而调整水平安定面的角度，这是实现飞机静稳定性控制的重要方式。

647.每个升降舵有几个伺服作动器？A.一个B.两个，且通常是同时作动的C.两个，且通常只有一个是主动作动的正确答案:C解析：这道题考查对升降舵伺服作动器数量及工作方式的了解。在航空领域，升降舵的正常运作依赖伺服作动器。通常情况下，每个升降舵配备两个伺服作动器，且一般只有一个是主动作动的，以实现对升降舵的有效控制和精准操作。所以答案选C。

648.俯仰操作是如何进行的？A.通过升降舵B.通过升降舵和水平安定面C.通过升降舵、水平安定面和扰流板正确答案:B解析：这道题考查俯仰操作的相关知识。在航空领域，俯仰操作的实现涉及多个部件。升降舵能直接改变飞机的俯仰姿态，水平安定面也起到辅助作用。而扰流板主要用于增加阻力和减小升力，并非用于俯仰操作。所以答案选B，即俯仰操作是通过升降舵和水平安定面进行的。

649.在正常情况下，每块升降舵的两个液力作动器控制是：A.内侧作动器优先B.外侧作动器优先C.两个作动器同时工作正确答案:A解析：在飞机的设计中，升降舵的液力作动器控制系统通常设计为内侧作动器优先。这是为了确保在正常情况下，升降舵的控制更加稳定和可靠。当内侧作动器正常工作时，它将主导升降舵的运动，而外侧作动器则作为备用或辅助，这样的设计有助于提高飞行控制系统的安全性和冗余度。

650.在正常情况下，THS的两个液力马达是由谁控制：A.1号电马达B.三个电马达同时C.3号电马达正确答案:A解析：THS（ToyotaHybridSystem）的两个液力马达在正常情况下是由电动马达1号进行控制的，而2号电动马达则作为备份使用。这一设计确保了系统运行的可靠性和稳定性。

651.水平安定面控制手轮在什么时候使用？A.仅在地面使用B.仅在空中使用C.在地面时使用，或在空中当备用正确答案:C解析：这道题考查对水平安定面控制手轮使用场景的了解。在航空领域，水平安定面控制手轮的使用有特定规定。根据相关航空知识，其在地面时使用，在空中特定情况下也可作为备用。A选项仅地面使用不全面，B选项仅空中使用也不准确，所以答案是C。

652.水平安定面的控制信号来自于：A.仅驾驶舱机械手轮B.仅计算机电配平马达C.计算机电配平马达或驾驶舱机械手轮，且手轮信号优先正确答案:C解析：这道题考查对水平安定面控制信号来源的知识。在飞机飞行控制中，水平安定面的控制至关重要。计算机电配平马达和驾驶舱机械手轮都能提供控制信号，且驾驶舱机械手轮信号具有优先性，这是基于飞行安全和操作便捷性的设计。所以答案选C。

653.升降舵和水平安定面的控制功能的主要区别是：A.升降舵用于长期控制，水平安定面用于短期控制B.水平安定面用于长期控制，升降舵用于短期控制C.两者都能用于长期和短期控制正确答案:B解析：这道题考查对升降舵和水平安定面控制功能的理解。在飞行控制中，水平安定面主要用于长期配平，以减少舵面的操纵力；升降舵则用于短期的姿态调整。所以水平安定面用于长期控制，升降舵用于短期控制，答案选B。

654.升降舵的伺服作动器都有哪些工作模式？A.主动模式和随动模式B.主动模式和锁定模式C.主动模式、随动模式和定中模式正确答案:C解析：这道题考查对升降舵伺服作动器工作模式的了解。在航空领域，升降舵的伺服作动器具有多种工作模式以适应不同飞行状况。主动模式用于主动控制舵面；随动模式能跟随指令动作；定中模式可使舵面保持在中位。综合来看，A、B选项不完整，C选项涵盖了常见的工作模式，所以答案是C。

655.如果控制THS的一个电马达失效？A.THS电配平失效B.THS配平速度减半C.其他的两个电马达仍然可用正确答案:C解析：这道题考查对THS系统中电马达失效情况的理解。在THS系统中，各电马达相互关联。当一个电马达失效时，并非整个配平功能完全丧失或速度减半，而是其他两个电马达仍然可用，这是基于THS系统的设计和运行原理。所以答案选C。

656.按照飞行阶段，飞行法则分为：A.正常法则，备用法则和直接法则B.地面法则，空中法则和拉平法则C.俯仰法则和水平法则正确答案:B解析：这道题考查对飞行法则分类的了解。在航空领域，按照飞行阶段来划分飞行法则。地面法则适用于飞机在地面的操作，空中法则针对空中飞行状况，拉平法则则用于飞机降落时的拉平阶段。选项A是按不同情况的法则分类，选项C是从俯仰和水平方向分类，均不符合按飞行阶段的分类，所以答案选B。

657.升降舵和安定面的正常控制来自于FCPC1。当FCPC1失效后，飞机的俯仰控制将：A.自动转到FCPC2控制B.自动转到PCSC1控制C.降级为直接法则控制正确答案:A解析：在飞机的飞行控制系统中，升降舵和安定面的正常控制是由飞行控制主计算机（FCPC1）来执行的。这是为了确保飞机在飞行过程中能够保持稳定和准确的俯仰姿态。当FCPC1发生故障或失效时，为了保障飞机的俯仰控制不中断，系统会自动将俯仰控制权限转移到另一个飞行控制主计算机（FCPC2）上。这样的设计是为了提高飞机的可靠性和安全性，确保在任何单一系统故障的情况下，飞机仍然能够维持正常的飞行控制。因此，当FCPC1失效后，飞机的俯仰控制会自动转到FCPC2进行控制。

658.在正常情况下，升降舵舵面驱动来自于：A.右侧绿系统作动器和左侧蓝系统作动器B.左侧和右侧都是绿系统作动器C.右侧黄系统作动器和左侧绿系统作动器正确答案:B解析：这道题考查对升降舵舵面驱动来源的了解。在正常飞行状况中，升降舵的舵面驱动有特定的系统配置。根据航空系统的常规设计，左右两侧通常都由绿系统作动器来驱动，所以答案是B选项。A选项的右侧绿系统和左侧蓝系统组合不符合常规；C选项的右侧黄系统和左侧绿系统的组合也不正确。

659.每侧大翼有几块副翼？A.只有位于襟翼外侧的一块B.两块，分别位于襟翼的内外侧C.两块，均位于襟翼的外侧正确答案:C解析：这道题考查对飞机大翼副翼数量和位置的了解。在航空知识中，飞机每侧大翼的副翼设置有特定标准。通常情况下，每侧大翼有两块副翼，且均位于襟翼的外侧，所以答案选C。

660.空中进行减速操作时，哪些扰流板可以用于减速？A.外侧的三块扰流板B.除最内侧之外的其它扰流板C.所有的扰流板正确答案:C解析：这道题考查对飞机空中减速操作的知识。在飞行中，为实现减速，会利用扰流板。从航空原理看，所有扰流板都能产生阻力，从而起到减速作用。A选项只提到外侧三块，不全面；B选项排除最内侧也不准确。所以答案是C，即所有的扰流板都可用于减速。

661.飞机共有几块扰流/减速板？A.8块B.10块C.12块正确答案:C解析：这道题考查对飞机扰流/减速板数量的了解。在航空领域，不同型号的飞机其扰流/减速板数量有所不同。一般而言，常见的飞机配置中，扰流/减速板数量为12块。通过对飞机结构和相关知识的掌握，可得出答案为C选项。

662.方向舵的输入信号包括：A.脚蹬的输入，脚蹬行程限制器和偏航阻尼输入B.仅脚蹬和偏航阻尼输入C.脚蹬输入，方向舵配平输入和偏航阻尼输入正确答案:C解析：方向舵的输入信号主要由三部分组成：脚蹬输入、方向舵配平输入以及偏航阻尼输入。这些输入信号共同控制方向舵的偏转，以实现飞机的转向和姿态调整。

663.（增强型）下列关于方向舵伺服作动器说法正确的是：A.三个作动器的输入信号完全相同，来自于同一个输入连杆B.三个作动器的输入信号完全相同，来自同一个计算机C.三个作动器的输入信号相互独立，来自不同的计算机正确答案:C解析：这道题考查对方向舵伺服作动器输入信号的了解。在航空领域，为保证飞行安全和系统可靠性，方向舵伺服作动器的设计较为复杂。通常情况下，三个作动器的输入信号相互独立，来自不同的计算机，这样能提高系统的容错性和可靠性。选项A和B不符合实际情况，所以答案是C。

664.（增强型）方向舵备用控制模块（BCM）的作用是:A.当5部飞控计算机故障时，为方向舵备用控制提供应急电源B.当5部飞控计算机故障时，提供方向舵伺服作动器的备用控制C.当某个伺服作动器的飞控计算机故障时，对该作动器进行备用控制正确答案:B解析：增强型方向舵备用控制模块（BCM）在飞机飞控系统中扮演着重要角色。当飞机的5部飞控计算机发生故障时，BCM能够接管并提供方向舵伺服作动器的备用控制，以确保飞机的操控性和安全性。这一功能是为了应对飞控计算机失效的紧急情况，保证飞机在关键时刻仍能保持有效的方向控制。

665.以下哪些舵面涉及到机动操纵卸载功能（MLA）？A.仅副翼B.副翼和4、5、6号扰流板C.副翼和所有的扰流板正确答案:B解析：这道题考查对机动操纵卸载功能（MLA）所涉及舵面的了解。在飞机的操纵系统中，MLA功能是特定的。副翼用于控制滚转，部分扰流板也参与其中。4、5、6号扰流板与副翼配合可实现MLA功能，而并非所有扰流板都参与，所以答案是B。

666.以下哪个舵面可以进行人工电配平操作？A.仅方向舵B.副翼和方向舵C.方向舵和水平安定面正确答案:A解析：在飞机操控系统中，人工电配平操作通常指的是通过人工方式调整某些舵面的位置，以达到飞行姿态或航向的稳定。方向舵是飞机上一个重要的舵面，用于控制飞机的航向。在某些飞机设计中，方向舵是可以通过人工电配平来进行操作的，以便更精确地控制飞机的航向。而副翼主要用于控制飞机的滚转，水平安定面则用于调整飞机的俯仰姿态，它们通常不通过人工电配平来操作。因此，可以进行人工电配平操作的舵面是方向舵。

667.协调转弯指令是如何执行的？A.通过方向舵电配平作动器B.通过飞控计算机计算C.侧杆的指令不能控制方向舵正确答案:B解析：这道题考查协调转弯指令的执行方式。在飞行控制领域，协调转弯需要精确计算和控制。飞控计算机具备强大的计算能力，能够综合各种飞行参数，从而准确执行协调转弯指令。选项A方向舵电配平作动器并非执行协调转弯指令的主要部件；选项C侧杆指令不能控制方向舵的说法错误。所以答案是B。

668.空中使用减速板时，以下那些扰流板能展开？A.仅2、3、4、5号扰流板B.仅横滚扰流板C.所有的扰流板正确答案:C解析：在空中使用减速板时，飞机会放出所有机翼上的扰流板以增加阻力，帮助减速。这包括所有六个扰流板，即1到6号扰流板，自然也涵盖了横滚扰流板。因此，所有扰流板均能展开。

669.副翼的作动器都有哪个（些）工作模式？A.仅主动模式B.主动和随动模式C.主动、随动和定中模式正确答案:B解析：这道题考查对副翼作动器工作模式的了解。在航空领域，副翼作动器常见的工作模式有主动和随动。主动模式下作动器主动驱动副翼运动，随动模式则根据外部条件相应动作。选项A仅提到主动模式，不全面；选项C中的定中模式并非常见的副翼作动器工作模式。所以答案是B，即主动和随动模式。

670.出现以下何种故障情形时，备用偏航阻尼组件BCM将起效？A.当所有的三部FCPC都失效时B.当所有的飞控计算机都失效时C.当自动驾驶脱开时正确答案:B解析：备用偏航阻尼组件BCM的设计目的是在主飞控系统出现故障时提供备用控制，以确保飞行安全。当所有的飞控计算机都失效时，BCM将起效，以替代主飞控系统执行必要的偏航阻尼功能，帮助维持飞机的稳定性和操控性。

671.备用控制组件（BCM）的供电来自于：A.飞行控制计算机B.飞机电网C.自备的液压马达发电机正确答案:C解析：这道题考查对备用控制组件（BCM）供电来源的知识。在航空领域，备用组件的供电通常有特定来源。自备的液压马达发电机能在主电源失效时为BCM提供独立且可靠的电力。而飞行控制计算机主要负责控制功能，飞机电网一般为常规设备供电。所以，BCM的供电来自于自备的液压马达发电机。

672.方向舵行程限制的目的是：A.在高速状态下，增加方向舵行程B.在高速状态下，减小方向舵行程C.襟翼放出时，减小方向舵行程正确答案:B解析：这道题考查方向舵行程限制的知识。在飞行中，高速状态下需要减小方向舵行程，以保证飞机的稳定性和操控性。选项A增加行程不符合要求；选项C襟翼放出时与题干所问的高速状态无关。所以答案是B，即在高速状态下减小方向舵行程。

673.（增强型）方向舵配平的控制功能是由谁来实现的？A.方向舵配平作动器B.脚蹬感觉和配平组件C.方向舵伺服作动器正确答案:B解析：在飞机的控制系统中，（增强型）方向舵配平的控制功能是由脚蹬感觉和配平组件（SEC）来实现的。这一组件负责调整方向舵的位置，以使得飞行员在飞行过程中能够更容易地保持所需的飞行方向，减轻脚蹬上的压力，提高飞行的舒适性和操控性。

674.（增强型）当5部飞控计算机故障时，方向舵的控制将：A.方向舵只能由脚蹬进行进些机械备份操作B.因为增强型已取消脚蹬的机械备份，所以方向舵无法进行操作，将被锁定在定中位C.虽然增强型已取消脚蹬的机械备份，但可以通过方向舵备用控制组件对方向舵进行备份控制正确答案:C解析：这道题考查对（增强型）飞控计算机故障时方向舵控制方式的了解。在航空领域，飞控系统的设计有特定规范。当5部飞控计算机故障时，根据相关技术原理，虽然增强型取消了脚蹬机械备份，但存在方向舵备用控制组件可进行备份控制，所以答案选C。

675.有几部襟缝翼控制计算机?A.一部B.两部：襟翼一部，缝翼一部C.两部,且均能控制襟翼和缝翼正确答案:C解析：飞机设计通常包含两部襟缝翼控制计算机，并且这两部计算机都具备控制襟翼和缝翼的功能，以确保飞行控制系统的冗余性和可靠性。

676.如果襟翼一个PCU马达故障，则：A.没有影响，襟翼舵面运动速度不受影响B.系统被锁定，不能继续运动C.襟翼的收回和放出已正常速度的一半进行正确答案:C解析：这道题考查对襟翼PCU马达故障情况的了解。在飞机系统中，襟翼的正常运作依赖PCU马达。当一个马达故障时，襟翼并非完全停止或不受影响。根据航空技术原理，此时襟翼的收回和放出会以正常速度的一半进行，所以答案选C。

677.控制襟缝翼的计算机是：A.FCPCB.FCSCC.SFCC正确答案:C解析：控制襟翼缝翼的计算机通常被称为“襟缝翼控制器”（SFCC）。襟翼缝翼是一种飞机上的飞行控制设备，用于调整机翼的形状以改变升力和阻力。因此，答案为C。

678.襟缝翼的位置指示位于：A.上ECAMB.下ECAM飞控页面上C.主仪表板控制上正确答案:A解析：襟缝翼是飞机上的重要设备，其位置指示通常会显示在飞机的电子控制和显示面板上。上ECAM通常用于显示飞机的系统状态和参数，因此襟缝翼的位置指示通常会位于上ECAM的飞控页面上。因此，选项A是正确的答案。

679.飞机以1+F的襟/缝翼布局起飞，当空速超过200节时：A.襟翼将自动收回到0位，新的襟翼布局是1"B.因为速度太高，襟翼将自动全伸出C.因为速度太高，襟翼α-锁定保护将起效正确答案:A解析：在飞机起飞过程中，襟翼和缝翼的布局对于飞机的升力和阻力特性有着重要影响。当飞机以1+F的襟/缝翼布局起飞，并且空速超过200节时，为了保持飞机的稳定性和飞行性能，襟翼会自动调整其位置。具体来说，襟翼会自动收回到0位，此时新的襟翼布局变为1。这是为了确保在高速飞行时，飞机的气动性能得到优化，避免因襟翼设置不当而导致的飞行不稳定或安全隐患。

680.以下有关对两部襟/缝翼控制计算机SFCC的描述正确的是：A.SFCC1为主用计算机，SFCC2处于备份状态B.SFCC1通常控制缝翼，SFCC2通常控制襟翼C.每一部SFCC既能控制缝翼,也能控制襟翼正确答案:C解析：这道题考查对两部襟/缝翼控制计算机SFCC功能的了解。在飞机的飞行控制系统中，每一部SFCC都具备全面的控制能力。A选项主备状态描述错误，B选项分工控制的说法也不正确。实际上，每一部SFCC既能控制缝翼，也能控制襟翼，这是其正常的工作模式。所以答案选C。

681.以下有关对“襟翼卸载功能”的描述正确是：A.当空速相对过大时，操作者应及时根据ECAM警告，收回襟翼手柄到上一个角度B.当空速相对过大时,全伸出位的襟翼会自动收回到上一个角度C.当以1+F构型起飞后，空速超过200节时，襟翼自动全收上正确答案:B解析：这道题考查对襟翼卸载功能的理解。在航空领域，襟翼的作用和控制有特定要求。当空速相对过大时，全伸出位的襟翼会自动收回到上一个角度，这是为了保证飞行安全和飞机性能。A选项说操作者根据警告收回，不符合自动的特点；C选项中关于1+F构型起飞后的描述不准确。所以答案是B。

682.下列关于WTB电磁阀说法正确的是：A.每个电磁阀在正常飞行过程中永久断电B.每个电磁阀由一个液力系统和一部SFCC控制C.每个电磁阀由一个液力系统和两部SFCC控制正确答案:B解析：这道题考查对WTB电磁阀相关知识的了解。在飞机系统中，WTB电磁阀的控制方式有特定规定。根据相关原理，每个电磁阀是由一个液力系统和一部SFCC控制的。选项A中“永久断电”说法错误，选项C中“两部SFCC控制”也不正确，所以答案是B。

683.空中收襟翼到一个单位时，襟/缝翼的构型为：A.“1”B.“1+F”C.当空速较高时，为“1”，空速较低时，为“1+F”正确答案:C解析：这道题考查对空中收襟翼构型的理解。在飞行中，襟/缝翼的构型会受到空速影响。空速较高时，襟/缝翼构型为“1”；空速较低时，构型为“1+F”。这是基于飞行原理和空气动力学知识，不同空速下为保证飞行性能和稳定性，襟/缝翼会有不同的最佳构型。

684.后缘襟翼旋转作动器位于：A.向下驱动齿轮盒（downdrivegearboxes）B.输入斜齿轮盒（inputbevelgearboxes）C.右角齿轮盒（rightanglegearboxes）正确答案:B解析：后缘襟翼旋转作动器是飞机襟翼系统的重要组成部分，其位置对于飞机的操控性能至关重要。根据飞机设计原理，后缘襟翼旋转作动器通常安装在输入斜齿轮盒（inputbevelgearboxes）中，这一位置能够确保襟翼的准确、有效操控。因此，选项B“输入斜齿轮盒”是正确答案。

685.WTB临近电门的作用是：A.仅在地面用于WTB测试B.在空中，用于向另一部SFCC确认故障C.在空中，用于2部SFCC确认释放WTB松开正确答案:A解析：这道题考查对WTB临近电门作用的了解。在航空领域，WTB临近电门有特定用途。根据相关技术规范，其主要作用是仅在地面用于WTB测试。选项B和C所描述的在空中的作用不符合实际情况，所以答案是A。

686.前缘缝翼力矩限制器在：A.T齿轮盒和右角齿轮盒之间B.在第6和第7旋转作动器之间C.在翼尖WTB下游正确答案:A解析：前缘缝翼力矩限制器是飞机前缘缝翼系统中的一个重要组件，其作用是限制前缘缝翼在展开过程中产生的力矩，以保护飞机结构不受损害。根据飞机设计原理及构造，前缘缝翼力矩限制器被精确地安装在T齿轮盒和右角齿轮盒之间，这一位置能够确保其在工作时能够有效地发挥作用。

687.如果襟翼WTB的一个液力系统失效：A.另一套液力系统仍然可以控制WTB的刹车和松刹车B.系统液力下降时，WTB上的两个电磁阀都断电C.不受影响，两个WTB仍然保持通电状态正确答案:A解析：这道题考查对襟翼WTB液力系统失效情况的理解。在飞机的襟翼系统中，通常会设计冗余的液力系统。当一个液力系统失效时，另一套液力系统仍能发挥作用，控制WTB的刹车和松刹车，以保障飞行安全。选项B和C与实际的系统设计和运行原理不符。所以答案是A。

688.如果襟缝翼的扭力管力矩限制器力矩超限，以下判断正确的是：A.SFCC得到力矩限制器的信号后，实施WTB保护B.产生一个维护信息，落地后机务应进行相应检查C.力矩限制器将锁定扭力管，并作动一个弹出指示器正确答案:C解析：这道题考查对襟缝翼扭力管力矩限制器相关知识的理解。在航空领域，当扭力管力矩限制器力矩超限时，会有特定的应对机制。通常情况下，力矩限制器会锁定扭力管，并作动弹出指示器，以提示相关情况。选项A中SFCC的动作并非直接对应；选项B产生维护信息及机务检查并非首要直接反应。所以答案是C。

689.那部计算机监视4号襟翼站位的断开？A.仅SFCC1B.仅SFCC2C.SFCC1和SFCC2正确答案:C解析：题目中提到“计算机监视4号襟翼站位的断开”，意味着需要监控并确保多个设备的正常运行。因此，选项C“SFCC1和SFCC2”是正确的答案，因为它包括了所有需要监控的设备。

690.那部传感器监视3号襟翼站位的断开？A.襟翼之间的B.4号轨道的C.两个都监视正确答案:A解析：这道题考查对不同传感器监视功能的了解。在飞机襟翼系统中，对于3号襟翼站位的断开监视，通常是由特定的传感器负责。襟翼之间的传感器专门针对此部位进行监测。而4号轨道的传感器并非负责3号站位，两个都监视这种说法也不准确，所以答案是A。

691.以下哪种控制信号有脚蹬反馈？A.偏航阻尼B.方向舵配平C.协调转弯正确答案:B解析：这道题考查对不同控制信号特点的了解。在飞行控制中，方向舵配平会有脚蹬反馈。偏航阻尼主要用于减少飞机的偏航运动，通常无脚蹬反馈。协调转弯是一种飞行姿态的控制方式，也没有脚蹬反馈。所以答案选B。

692.在正常情况下，FCPC3控制横滚轴的那些部件？A.内侧和外侧副翼B.仅外侧副翼C.外侧副翼和每侧大翼上的一块扰流板正确答案:C解析：在正常情况下，FCPC3（飞行控制计算机3）负责控制外侧副翼以及每侧大翼上的一块扰流板，以实现对横滚轴的控制。

693.（增强型）在正常情况下，FCPC1控制偏航轴的那些部件？A.一个作动器B.两个作动器C.三个作动器正确答案:A解析：这道题考查对FCPC1控制偏航轴部件数量的了解。在正常情况下，从相关技术原理和实际应用来看，（增强型）FCPC1控制偏航轴通常只需一个作动器就能满足工作需求，所以答案选A。

694.以下哪个计算机控制方向舵配平作动器？A.仅FCPCB.仅FCSCC.正常时是FCPC，FCSC作为备用正确答案:B解析：这道题目的答案来源于试题集《1_330-AV-II》。根据题目描述，计算机控制方向舵配平作动器在正常时使用FCPC，而FCSC作为备用。因此，正确答案是B，即仅FCSC是计算机控制方向舵配平作动器的备用方向。这通常是因为FCSC具有更高的灵活性和适应性，可以适应更广泛的应用场景和条件。

695.当空中法则结束之后：A.地面法则起效。B.拉平法则起效。C.没有法则起效。正确答案:B解析：这道题考查对不同法则生效时机的理解。在空中法则结束的特定情境下，根据相关航空规则和原理，拉平法则会起效。地面法则通常在飞机接近地面时适用，而此时并非这种情况。C选项没有法则起效不符合实际航空运行规则。所以答案是B。

696.什么时候BCM起效？A.当三部FCPC都故障。B.当两部FCSC都故障。C.当三部FCPC和两部FCSC都故障。正确答案:C解析：BCM（BackupControlModule，备份控制模块）通常在关键系统出现故障时起效，以确保飞行安全。根据搜索结果，当三部FCPC（FlightControlPrimaryComputer，主飞行控制计算机）和两部FCSC（FlightControlSecondaryComputer，备份飞行控制计算机）都故障时，BCM会起效。这一设计是为了在极端情况下，当所有主备份系统均失效时，仍能保持一定的飞行控制能力或至少确保飞机处于安全状态。因此，选项C正确描述了BCM起效的条件。

697.以下哪个计算机控制方向舵配平？A.仅FCPCB.仅FCSCC.正常时是FCPC，FCSC作为备用正确答案:B解析：在计算机控制系统中，方向舵配平通常用于控制系统的稳定性和准确性。在题目中，给出的选项中只有B选项“仅FCSC”明确表示了用于方向舵配平的功能，而其他选项并未明确指出这一功能。因此，B选项是正确答案。

698.如果某次着陆时右主起落架先着地且其他自动地面扰流板展开条件均满足，则：A.所有的扰流板都保持放下位直到所有的主起落架都被压缩B.所有的扰流板都将部分升起C.仅左侧的扰流板将先部分升起正确答案:B解析：这道题考查飞机着陆时扰流板的工作原理。在飞机着陆的特定情境中，当右主起落架先着地且其他条件满足时，根据航空动力学和飞机设计原理，此时所有的扰流板都不会保持放下位，也不是仅左侧扰流板先部分升起，而是所有的扰流板都将部分升起。

699.外侧副翼作动器有几种工作模式？A.主动和定中模式B.仅主动模式C.主动和随动模式正确答案:C解析：这道题考查外侧副翼作动器的工作模式知识。在航空领域，外侧副翼作动器常见的工作模式有主动和随动模式。主动模式下作动器主动控制副翼动作，随动模式则根据特定条件跟随动作。选项A中的定中模式并非常见；选项B仅提到主动模式，不全面。所以答案选C。

700.偏航阻尼的目的是：A.防止飞机颠簸B.防止飞机进入荷兰滚C.防止偏离航向正确答案:B解析：偏航阻尼是飞行控制系统中的一个重要功能，其主要目的是防止飞机出现荷兰滚这种危险的运动状态。荷兰滚是一种由于飞机绕垂直轴和纵轴的耦合运动而产生的不稳定振荡，具体表现为飞机同时绕垂直轴（偏航）和纵轴（俯仰）进行周期性的摆动。偏航阻尼系统通过感知飞机的偏航运动，并产生相应的控制指令，以抑制这种不稳定振荡，确保飞机的稳定飞行。

701.在飞机没有任何故障的情况下，下列哪部计算机是主导计算机？A.FlightControlDataConcentrator1(FCDC1).B.FlightControlPrimaryComputer1(FCPC1).C.FlightControlSecondaryComputer1(FCSC1).正确答案:B解析：在飞机上，计算机系统通常负责控制和监测各种飞行参数和系统状态。在正常情况下，主导计算机是负责主导和控制整个飞行控制系统的计算机。根据题目给出的选项，B选项“FlightControlPrimaryComputer1(FCPC1)”是负责主导飞行的计算机。因此，答案是B。

702.在空速高于190节且“干净外形”下，哪些舵面用于横滚控制？A.所有的副翼和2到6扰流板B.内侧副翼和横滚扰流板C.外侧副翼和所有扰流板正确答案:B解析：这道题考查在特定空速和外形条件下的横滚控制舵面知识。在这种情况下，根据航空原理和飞机设计，内侧副翼和横滚扰流板用于横滚控制。A选项所有扰流板参与不符合实际；C选项外侧副翼参与也不正确。所以答案是B选项。

703.(传统型)在A330/340上，以下哪些舵面有机械备份控制？A.副翼、升降舵和方向舵B.方向舵和水平安定面C.升降舵和方向舵正确答案:B解析：在A330/340飞机上，具有机械备份控制的舵面是方向舵和水平安定面。这一设计是为了在飞行控制系统出现故障时，飞行员仍然能够通过机械方式操控这些关键舵面，以确保飞行安全。

704.扰流/减速板受控于哪些计算机？A.都受控于FCPCB.都受控于FCSCC.部分受控于FCPC，部分受控于FCSC正确答案:C解析：扰流/减速板的控制是由飞行控制计算机（FCPC）和飞行控制伺服计算机（FCSC）共同完成的，部分受控于FCPC，部分受控于FCSC。

705.直接法则有哪些保护？A.仅失速保护B.无保护C.高速保护正确答案:B解析：在直接法则中，其本质是不包含任何保护机制的。这意味着它不会提供如失速保护或高速保护等安全措施。因此，选项B“无保护”是正确的描述。

706.如果飞机没有故障，升降舵和安定面的控制来自于：A.FCPC1和FCPC2B.FCPC1C.FCPC2正确答案:B解析：在飞机上，升降舵和安定面的控制通常依赖于两个主要的飞行控制部件，即FCPC1和FCPC2。然而，如果飞机没有故障，这意味着这些部件的功能正常，升降舵和安定面的控制来自于FCPC1。因此，答案B是正确的。

707.如果仅液压绿系统低压，则水平安定面：A.THS的配平仍然可以操作，但只能以半速进行B.THS的配平操作完全不受影响C.THS的控制只能由配平手轮进行正确答案:B解析：在飞机液压系统中，水平安定面（THS）的配平操作通常依赖于液压系统来提供动力。然而，当提到仅液压绿系统低压时，这意味着虽然绿系统的压力降低，但并未完全失效，且飞机设计通常考虑到此类单一液压系统低压的情况。对于水平安定面的THS配平来说，它可能设计有备用系统或能够通过其他方式（如电动或其他液压系统）来维持其操作。因此，在这种情况下，THS的配平操作可以完全不受影响，继续正常工作。

708.如果升降舵伺服作动器液压失效，作动器将进入：A.主动模式B.随动模式C.定中模式正确答案:B解析：这道题考查对升降舵伺服作动器工作模式的了解。在航空领域，当升降舵伺服作动器液压失效时，其工作模式会发生变化。随动模式是一种常见的应对失效情况的模式。通常，在这种情况下，作动器会切换至随动模式以保障一定的飞行控制能力。

709.如果升降舵伺服作动器电源完全失效且液压正常，作动器将进入：A.主动模式B.随动模式C.定中模式正确答案:C解析：在飞机控制系统中，升降舵伺服作动器是关键的执行部件。当其电源完全失效，即电磁活门断电没有电信号时，若液压系统保持正常，作动器将无法接收来自飞控系统的电信号指令。在这种情况下，为了确保飞行安全，作动器会进入一种预设的安全模式，即定中模式。定中模式通常意味着作动器会将升降舵保持在某个中立位置，避免舵面因失去控制而随意偏转，从而保持飞机的稳定飞行状态。因此，选项C“定中模式”是正确答案。

710.如果FCPC1和2都失效，以下有关俯仰的判断正确的是：A.由FCPC3计算正常法则，并直接对升降舵和安定面进行控制B.由FCSC1计算备用法则，并直接对升降舵和安定面进行控制C.FCPC3作为主计算机，并直接对安定面进行控制，升降舵的控制由FCSC1进行正确答案:C解析：这道题考查对飞机俯仰控制相关系统失效情况的理解。在飞行控制系统中，当FCPC1和2失效时，根据系统设计和控制逻辑，FCPC3会作为主计算机直接对安定面进行控制，而升降舵的控制则由FCSC1进行，这是基于系统的备份和冗余设计，以保障飞行安全。

711.如果FCPC1故障，且升降舵黄系统伺服作动器失效时，以下有关水平安定面的判断正确的是？A.由FCPC2控制二号电马达B.由FCPC3控制三号电马达C.THS的控制只能由配平手轮进行正确答案:B解析：当FCPC1故障且升降舵黄系统伺服作动器失效时，根据系统的工作原理，水平安定面的控制会自动转由FCPC3来接管，并控制三号电马达以实现安定面的调整。这一设计是为了确保在某一控制通道出现故障时，系统仍能维持对水平安定面的有效控制，从而保证飞机的飞行安全和稳定性。

712.如果FCPC1故障，且升降舵黄系统伺服作动器失效时，以下判断正确的是？A.FCPC2计算升降舵的偏转指令，并控制其相应的伺服作动器B.FCPC2计算升降舵的偏转指令，并将指令送给FCSC1，控制两个绿系统伺服作动器C.FCSC1计算升降舵的偏转指令，并控制两个绿系统伺服作动器正确答案:B解析：在飞机飞行控制系统中，当FCPC1（飞行控制主计算机1）故障，并且升降舵黄系统伺服作动器失效时，系统会切换到备用模式。此时，FCPC2（飞行控制主计算机2）会接管控制任务，计算升降舵的偏转指令。由于黄系统伺服作动器已经失效，这些指令会被发送到FCSC1（飞行控制从计算机1），由FCSC1来控制两个绿系统的伺服作动器，以实现升降舵的偏转控制。这是为了确保在关键系统失效时，飞机仍能保持必要的飞行控制能力。

713.减速板什么时候会被抑制？A.襟翼完全放出，并且俯仰姿态保护时B.襟翼没有完全放出，并且MLA保护时C.襟翼完全放出，或MLA保护时，或攻角保护时正确答案:C解析：这道题考查对减速板抑制条件的了解。在飞行中，减速板的使用有特定条件。襟翼完全放出、MLA保护或攻角保护时，减速板会被抑制。选项A只提到部分条件，选项B条件错误。而选项C涵盖了所有可能导致减速板被抑制的情况，所以答案是C。

714.地面减速板自动放出的条件是：A.扰流板手柄预位且所有油门杆在慢车，或一个油门杆在反推另一个小于慢车B.扰流板手柄不在预位且所有油门杆在慢车C.所有扰流板在慢车就可以了正确答案:A解析：地面减速板（也称为扰流板）的自动放出是为了在飞机着陆后辅助减速。根据航空器操作规范，地面减速板自动放出的条件是扰流板手柄必须预位，并且所有油门杆处于慢车状态，或者一个油门杆在反推位置而另一个油门杆的位置小于慢车。这样的设计是为了确保在着陆过程中，当飞机减速到一定程度时，减速板能够自动放出以增加阻力，帮助飞机更快地减速。

715.当FCPC1故障后，水平安定面如何被控制？A.由FCPC2控制1号电马达。B.由FCPC2控制2号电马达。C.由FCPC2控制3号电马达。正确答案:B解析：当FCPC1（飞行控制主计算机1）故障后，水平安定面的控制通常会切换到备用系统。在这种情况下，FCPC2（飞行控制主计算机2）会接管控制任务。由于水平安定面的控制通常是通过电马达来实现的，并且每个电马达可能对应不同的控制通道或计算机，因此，在FCPC1故障的情况下，FCPC2会控制原本由FCPC1控制的那个电马达，以确保水平安定面仍然能够被有效控制。根据航空系统的常规设计，这通常是2号电马达，因此选项B“由FCPC2控制2号电马达”是正确的。

716.水平安定面的配平由液压蓝系统和黄系统的两个液压马达操作，如果仅液压蓝系统低压，则：A.THS的配平仍然可以操作，但只能以半速进行B.THS的配平操作完全不受影响C.THS的控制只能由配平手轮进行正确答案:A解析：这道题考查对飞机水平安定面配平系统的理解。在飞机系统中，水平安定面的配平通常由特定的液压系统操作。当仅液压蓝系统低压时，配平仍可进行，只是速度减半。因为液压系统部分低压不意味着完全失效，仍能提供一定动力但能力受限，所以答案是A。

717.水平（横向）控制法则包括：A.俯仰法则和偏航法则B.俯仰法则和横滚法则C.横滚法则和偏航法则正确答案:C解析：这道题考查水平（横向）控制法则的组成。在航空领域，水平控制主要涉及横滚和偏航两个方面。俯仰主要是垂直方向的控制，而横滚和偏航才是水平方向的控制。所以答案选C，即横滚法则和偏航法则。

718.（增强型）方向舵的备用控制模块（BCM）的供电来自于：A.蓝系统或黄系统的液压马达发电机B.飞机供电系统C.专门的应急电瓶正确答案:A解析：增强型方向舵的备用控制模块（BCM）的供电机制是特定的，它依赖于蓝系统或黄系统的液压马达发电机来提供所需的电力。这种设计确保了BCM在需要时能够可靠地工作，不受飞机主供电系统或其他电源的限制。

719.空中飞行过程中，何时减速板的操作会受到抑制？A.当临近着陆，襟缝翼完全伸出时B.在襟缝翼都收回后，巡航飞行时C.减小发动机油门时正确答案:A解析：在空中飞行过程中，减速板的操作可能会受到某些条件的抑制。对于特定机型（如A319/320飞机），当飞机临近着陆且襟缝翼完全伸出时，减速板的操作会受到抑制。这是因为襟缝翼的完全伸出通常用于增加着陆时的升力和阻力，以帮助飞机稳定下降和着陆。此时，如果减速板也展开，可能会与襟缝翼的作用产生冲突，影响飞机的着陆性能。因此，在这种情况下，减速板的操作会被抑制。选项B提到的巡航飞行时襟缝翼收回的情况，以及选项C提到的减小发动机油门时，均不是减速板操作受抑制的典型情况。

720.空中当减速板升起后，如果某个液压系统低压，其作动的相应扰流板将：A.锁定在放出位B.锁定在当前位置C.锁定在放下位正确答案:C解析：在空中，当减速板升起后，如果某个液压系统出现低压情况，为了飞行安全和确保扰流板不会对飞行造成不利影响，相应的扰流板会被锁定在放下位。这是因为在液压系统低压条件下，扰流板若保持在非预期位置可能会干扰飞行姿态或增加飞行风险。因此，将其锁定在放下位是最安全且稳妥的做法。

721.进行横滚操作时，如果某飞控计算机故障，则其控制的扰流板将：A.被失效锁定在当前展开位B.将自动收回到全放下位C.由另一部飞控计算机进行正常控制正确答案:B解析：在飞机进行横滚操作时，若某飞控计算机发生故障，出于安全考虑，该计算机所控制的扰流板会自动收回到全放下位。这是为了确保在飞控系统出现故障时，飞机的气动特性不会受到异常扰流板位置的影响，从而保持飞机的稳定性和可控性。

722.正常情况下，方向舵作动器如何工作：A.只有一个主动，另外两个随动。B.只有两个主动，另外一个随动。C.三个同时主动。正确答案:C解析：这道题考查方向舵作动器的工作方式。在正常情况下，为保证飞行的稳定性和操控性，方向舵作动器通常需要协同工作。从航空技术原理来看，三个作动器同时主动能更有效地实现精准控制和应对各种飞行状况，所以答案是C。

723.方向舵配平控制的两个电马达：A.都在主动模式B.一个主动模式，另一个备用C.两个都备用正确答案:B解析：方向舵配平控制系统中，通常配置有两个电马达，其设计目的是为了提高系统的可靠性和安全性。在这两个电马达中，一个是主动模式，即正常工作状态下用于控制方向舵的配平；另一个则是备用模式，当主动马达出现故障或无法工作时，备用马达会接管控制任务，以确保方向舵配平控制系统的持续正常运行。这种设计可以有效避免因单一马达故障而导致的整个系统失效，从而提高飞行安全性。

724.如何3号扰流板同时收到减速和横滚指令，那么：A.优先执行横滚指令。B.优先执行减速指令。C.优先直接较大指令。正确答案:A解析：这道题考查对3号扰流板指令优先级的理解。在航空领域，扰流板的指令执行有特定规则。当同时收到减速和横滚指令时，通常会优先执行横滚指令。这是基于飞机飞行控制和安全的综合考量，以确保飞行姿态的稳定和操控的有效性。

725.当偏航阻尼的作用是：A.防止飞机偏航加速B.防止飞机偏航减速C.防止荷兰滚正确答案:C解析：偏航阻尼器的主要作用是防止飞机的荷兰滚运动。荷兰滚是一种危险的飞行状态，表现为飞机围绕其垂直轴和纵轴同时产生振荡，这种振荡如果不加以控制，可能会对飞行安全构成威胁。偏航阻尼器通过提供必要的阻尼力，来抑制这种不利的振荡，从而确保飞机的稳定性和安全性。

726.当所有的飞控计算机都失效时，以下有关偏航控制的判断正确的是：A.方向舵将失去偏航阻尼和协调转弯功能B.方向舵操作只能按照直接法则，通过脚蹬进行C.方向舵将失去协调转弯功能，BCM仍然可以确保偏航控制正确答案:C解析：这道题考查飞控计算机失效时偏航控制的知识。在航空领域，飞控系统至关重要。当所有飞控计算机失效，方向舵的功能会受到影响。A选项不完全准确，B选项直接法则通过脚蹬操作也不准确。C选项符合实际情况，BCM能在这种极端状况下确保偏航控制。

727.当出现液力或电源故障时，副翼作动器处于：A.主动模式B.随动模式C.定中模式正确答案:B解析：这道题考查对副翼作动器在不同故障情况下工作模式的了解。在航空领域，当出现液力或电源故障时，为保障飞行安全，副翼作动器会处于随动模式。这是基于航空系统的设计原则和安全要求，随动模式能在一定程度上维持副翼的功能，减少故障带来的影响。

728.（增强型）如果方向舵由备用控制模块BCM控制时：A.绿系统作动器优先B.蓝系统作动器优先C.黄系统作动器优先正确答案:C解析：这道题考查对备用控制模块控制方向舵时作动器优先情况的了解。在飞机系统中，当方向舵由备用控制模块BCM控制时，根据相关技术规范和设计原理，黄系统作动器具有优先性。这是基于系统的特定设置和功能分配所决定的。

729.（增强型）每个方向舵伺服作动器上的压差传感器的作用是：A.提供作动器的位置反馈B.监视作动压力是否低压C.确保各作动器负载保持一致和作动器同步作动正确答案:C解析：压差传感器在方向舵伺服作动器上的主要作用是监测和调控作动器之间的压力差异，从而确保各个作动器的负载保持一致，并实现作动器的同步作动。这对于飞行控制系统的稳定性和准确性至关重要。

730.如果3部FCPC故障，水平控制将：A.所有的副翼由FCSC控制，每侧大翼上仅两块扰流板可用。方向舵，方向舵配平和行程限制由FCSC控制。使用水平备用法则，但没有MLA功能。B.所有的副翼和扰流板由FCSC控制。偏航阻尼由FCSC控制。使用正常法则。C.所有的扰流板和外侧副翼失去控制。没有偏航阻尼功能。方向舵配平和行程限制由FCSC控制。正确答案:A解析：这道题考查对飞机系统故障时水平控制情况的了解。在飞机系统中，当3部FCPC故障时，根据相关技术原理和控制逻辑，水平控制会出现特定变化。A选项描述符合这种故障情况下的控制状态，如副翼、扰流板、方向舵等的控制分配及法则应用，B选项的正常法则不符合故障情况，C选项中扰流板和外侧副翼的控制描述不准确。所以答案是A。

731.（增强型）如果3部FCPC都失效，方向舵的三个伺服作动器是如何进行控制的？A.只有FCSC1控制绿作动器，其它两个随动B.备用控制组件BCM将控制黄或蓝作动器，其它两个随动C.方向舵的配平功能将失效正确答案:A解析：这道题考查对飞机系统中方向舵控制的知识。在（增强型）系统中，当3部FCPC都失效时，根据系统设计和控制逻辑，只有FCSC1控制绿作动器，其它两个作动器随动。这是基于系统的特定配置和故障应对机制得出的，选项B的备用控制组件BCM并非在此情况下发挥作用，选项C方向舵配平功能失效并非本题重点。

732.具备正常法则的飞控计算机是：A.PrimaryFlightControlComputers(FCPC).B.SecondaryFlightControlComputers(FCSC).C.FlightcontrolDataConcentrators(FCDC).正确答案:A解析：在航空器中，用于控制飞行姿态和方向的计算机被称为主飞行控制计算机（PrimaryFlightControlComputer，简称FCPC）。因此，选项A是正确的答案。

733.当控制副翼作动器电磁阀通电并且出现低压时，副翼处于：A.主动模式B.随动模式C.定中模式正确答案:B解析：这道题考查对副翼作动器工作模式的理解。在航空领域，当控制副翼作动器电磁阀通电且出现低压时，其工作模式有特定规定。随动模式是在这种情况下的常见模式。A选项主动模式通常不是在这种条件下；C选项定中模式也不符合低压且通电的状况。所以答案是B选项随动模式。

734.哪部计算机控制方向舵配平电马达？A.仅FCSCB.FCPC和FCSCC.仅FCPC正确答案:A解析：本题涉及计算机控制方向舵配平电马达的问题。根据题意，仅FCSC被用于控制方向舵配平电马达，因此答案为A。

735.以下哪些舵面用于飞机的横滚控制？A.副翼和所有的扰流板B.副翼和3#，4#，5#扰流板C.副翼和2#，3#，4#，5#，6#扰流板正确答案:C解析：这道题考查飞机横滚控制的相关知识。在飞机飞行原理中，副翼是实现横滚控制的主要舵面。同时，特定编号的扰流板也参与横滚控制。2#、3#、4#、5#、6#扰流板与副翼配合，能更有效地实现飞机的横滚动作。所以答案选C。

736.高速时方向舵行程限制的作用是限制：A.方向舵的行程范围B.方向舵作动器的行程范围C.方向舵脚蹬的感觉力正确答案:A解析：这道题考查对高速时方向舵行程限制作用的理解。在飞行中，高速状态下为保证安全和稳定，会对方向舵行程进行限制。而这种限制主要是针对方向舵的行程范围，而非作动器行程范围或脚蹬感觉力。答案A符合这一实际情况。

737.襟翼PCU内主控活门卡阻是如何被探测到？A.压力电门B.一个方向电磁阀C.刹车电磁阀正确答案:A解析：这道题考查对襟翼PCU内主控活门卡阻探测方式的了解。在飞机系统中，压力电门常被用于检测压力相关的异常情况。襟翼PCU内主控活门卡阻会导致压力变化，通过压力电门能有效探测到这种异常，而方向电磁阀和刹车电磁阀通常不用于此探测。所以答案选A。

738.襟翼PCU内先导压力保持活门的作用是：A.起始PCU的低速运动B.允许PCU高速运动C.防止PCU高速运动正确答案:B解析：襟翼PCU（PowerControlUnit，动力控制单元）内的先导压力保持活门在飞机襟翼系统中起着关键作用。其主要功能是允许PCU在需要时能够进行高速运动，从而确保襟翼的快速响应和准确控制。这一功能对于飞机的飞行性能和安全性至关重要。

739.当襟翼的翼尖刹车WTB作动以后,应如何对它进行复位？A.在空中时即可复位，只要把襟翼控制手柄置于一个新的位置B.在空中时即可复位，只要重置SFCC的跳开关C.在空中时不能复位，只有在地面才能通过MCDU对其进行复位正确答案:C解析：这道题考查襟翼翼尖刹车WTB的复位条件。在航空领域，出于飞行安全和系统设计要求，襟翼翼尖刹车WTB在空中时不能复位。因为在空中进行复位可能会影响飞行稳定性和安全性，只有在地面通过MCDU才能进行复位。所以答案选C。

740.当发生以下何种故障时，后缘襟翼的翼尖刹车WTB将作动？A.液压绿系统失效时B.SFCC1失效时C.襟翼发生不对称操作时正确答案:C解析：根据问题中的描述，当襟翼发生不对称操作时，后缘襟翼的翼尖刹车WTB将作动。这可能是因为当襟翼操作异常时，需要刹车系统来稳定飞行或者防止失控。因此，选项C是正确的。

741.当SFCC1的襟翼通道失效后，襟翼系统的操作将受到什么影响？A.襟翼将被将被翼尖刹车WTB锁定在当前位置B.襟翼将以半速进行操作C.襟翼的操作不受影响正确答案:B解析：这道题考查对SFCC1襟翼通道失效后襟翼系统操作情况的了解。在飞机系统中，襟翼通道的状态会直接影响其操作。当SFCC1襟翼通道失效时，襟翼并非被锁定或不受影响，而是会以半速进行操作，这是基于飞机襟翼系统的特定设计和运行原理。

742.在收襟翼过程中，PCU内下列电磁阀的通电工作顺序是？A.收回电磁阀->POB电磁阀->高速电磁阀B.POB电磁阀->收回电磁阀->高速电磁C.收回电磁阀->POB电磁阀正确答案:A解析：在收襟翼的过程中，PCU（PowerControlUnit，动力控制单元）内的电磁阀需要按照一定的顺序通电工作，以确保襟翼能够平稳、快速地收回。具体的通电工作顺序是：首先收回电磁阀通电，开始襟翼的收回动作；接着POB电磁阀通电，用于调节襟翼运动的速度；最后高速电磁阀通电，增大马达的液压流量，加速襟翼的收回。这一顺序的设计是为了优化襟翼的收回过程，提高其效率和安全性。

743.液压绿系统的低压对襟/缝翼操作所产生的影响是：A.襟/缝翼将被锁定在当前位置B.襟/缝翼均能以半速进行操作C.对前缘缝翼无影响，后缘襟翼只能以半速进行操作正确答案:B解析：液压绿系统负责为飞机的襟翼和缝翼提供动力，以控制其运动。当液压绿系统处于低压状态时，虽然其提供的动力减少，但并不意味着襟翼和缝翼会完全停止工作或被锁定。在这种情况下，襟翼和缝翼仍然可以进行操作，但由于液压压力不足，它们的操作速度将会减半，即只能以半速进行操作。这是为了确保在液压系统压力不足的情况下，襟翼和缝翼仍然能够发挥一定的作用，以协助飞机的飞行控制。

744.通过比较襟翼两个APPU的信号可以发现下列那个故障？A.不对称B.操作超速C.失控正确答案:A解析：在航空系统中，APPU（襟翼作动器位置传感器组件）用于提供襟翼的位置信息。通过比较襟翼两侧APPU的信号，可以判断襟翼的工作状态是否对称。如果两侧信号不一致，通常意味着存在不对称的故障，这可能会影响飞行性能和安全。因此，通过比较襟翼两个APPU的信号，可以发现的故障是不对称。

745.什么时候襟翼PCU内高速电磁阀通电：A.当襟翼手柄选择一个新的位置时B.到达给定马达速度，在POB电磁阀通电时C.到达给定马达速度，在POB电磁阀通电之后正确答案:C解析：襟翼PCU内的高速电磁阀通电的时机，与马达速度和POB电磁阀的状态有关。在马达达到给定的速度，并且POB电磁阀已经通电之后，襟翼PCU内的高速电磁阀才会通电。这是为了确保襟翼系统的操作稳定性和安全性。

746.如何确定一个缝翼失控故障？A.通过比较SFCC的指令信号和APPU的信号B.通过比较SFCC的指令信号和FPPU的信号C.通过比较APPU和FPPU的信号正确答案:C解析：在航空领域，APPU（自动缝翼位置单元）和FPPU（飞行控制主计算机中的缝翼位置处理单元）是负责监控和调节飞机缝翼位置的关键组件。当飞机的缝翼系统出现故障时，通常需要通过比较APPU和FPPU之间的信号来确定是否存在失控故障。如果这两个单元的信号不一致，可能表明缝翼系统存在问题，需要进行进一步的检查和维修。因此，确定一个缝翼失控故障的方法是通过比较APPU和FPPU的信号。

747.如果位于4#襟翼传动机构上的襟翼传感器探测到襟翼连接失效的故障，则：A.SFCC实施WTB刹车，襟翼被锁定在当前操作位B.SFCC将切断其PCU内POB电磁活门的供电，襟翼被锁定在当前操作位C.SFCC将自动收回襟翼到全收回位正确答案:B解析：当位于4#襟翼传动机构上的襟翼传感器探测到襟翼连接失效的故障时，SFCC（襟翼控制系统计算机）会采取安全措施以确保飞行安全。具体来说，SFCC将切断其PCU（动力控制组件）内POB（电源断开）电磁活门的供电，这样襟翼就会被锁定在当前操作位，避免因为襟翼失控而对飞行造成不利影响。

748.襟翼系统的无液压刹车（POB）位于：A.SFCC内B.襟翼PCU组件内C.翼尖正确答案:B解析：襟翼系统的无液压刹车（POB）通常位于襟翼PCU组件内，用于控制襟翼的运动和停止。这个答案来源于试题集《2_330-AV-II》。

749.以下有关缝翼α-锁定保护的描述正确的是：A.当AOA攻角过大时，缝翼将自动从1位收回到0位B.当AOA攻角过大时，缝翼将抑制从1位收回到0位的操作C.当AOA攻角过大时，襟翼将抑制从1+F位收回到1位的操作正确答案:B解析：这道题考查对缝翼α-锁定保护的理解。在航空领域，缝翼的操作与AOA攻角密切相关。当AOA攻角过大时，为保证飞行安全，缝翼α-锁定保护会起作用，抑制缝翼从1位收回到0位的操作，A选项中缝翼自动收回的说法错误，C选项说的是襟翼，与题目无关。所以答案是B。

750.通气油箱过大的压力将通过超压保护器被释放至:A.内侧油箱B.中央油箱C.机外正确答案:C解析：通气油箱过大的压力需要通过超压保护器释放到机外，以避免对机械设备和系统造成损害。因此，选项C是正确的答案。这个推理过程是基于对机械设备的了解和对油箱压力保护系统的认识。

751.正常工作过程中,哪个油箱的油先用完?A.内侧油箱B.中央油箱C.外侧油箱正确答案:B解析：暂无解析

752.当发动机油泵电门按入后，是否所有油泵一起工作？A.是的，所有发动机燃油增压泵一起工作B.不是，只有主泵工作C.备用泵先工作，主泵在起动发动机时工作正确答案:B解析：暂无解析

753.自动的外侧油箱向内侧油箱的传输由谁控制？A.飞机线路设计B.FCMCC.FMGEC正确答案:B解析：自动的外侧油箱向内侧油箱的传输是由飞机线缆设计者负责控制的，而不是由FCMC、FMGEC等其他因素控制。这是根据题目中的描述和相关知识得出的结论。

754.加油总管排放活门的作用是……A.加油时保证加油总管内的压力在设计极限内B.加油完成后，将加油总管内的剩余燃油排放到右内侧油箱C.减缓燃油向配平油箱的流率正确答案:B解析：暂无解析

755.波涌释压活门的作用是……A.减缓燃油向配平油箱的流率B.加油时保证加油总管内的压力在设计极限内C.从加油/抽油油管中排放剩余燃油正确答案:B解析：暂无解析

756.若LOWLVL传感器失效，则FCMC将认为它……A.干B.湿C.故障正确答案:A解析：暂无解析

757.如果一个FCMC内的一个指令监控处理器故障，对于燃油量指示的精度影响下列哪个说法正确？A.油量显示为空，因为处在故障模式B.油量显示全部保持有效，因为仍然处于正常模式C.油量显示带虚线，因为处于降级模式正确答案:B解析：暂无解析

758.如何保持飞机重心位置？A.FCMC计算重心并与一个目标值进行比较B.FCMCs和FMGECs一同调节重心位置C.FMGEC计算重心位置，FCMS保持正确答案:A解析：暂无解析

759.A330-200共有几个燃油箱？A.11个B.6个C.9个正确答案:C解析：暂无解析

760.燃油系统的放水活门的作用是:A.放死油B.放水和沉淀C.A+B正确答案:C解析：暂无解析

761.燃油通气浮子活门:A.防止燃油进入通气管B.使燃油可以从通气管排放出来C.保持油箱的增压正确答案:A解析：暂无解析

762.关于通气系统,下列哪个说法正确?A.中央油箱和左侧通气油箱相连B.中央油箱释压活门将中央油箱和左侧大翼油箱相连C.溢流到通气油箱的燃油马上通过NACA进口直接排出机外正确答案:A解析：暂无解析

763.通气油箱超压保护器释压后有何指示？A.能够看到超压保护器上的白色十字B.看不到超压保护器上的白色十字C.ECAM上有MEMO信息正确答案:B解析：暂无解析

764.在哪些管路上可以找到燃油通气排放装置？A.内侧油箱通气管和配平油箱主通气管B.内侧油箱通气管和配平油箱的主辅通气管C.内侧和外侧通气管正确答案:B解析：暂无解析

765.燃油箱通气的主要目的？A.在进行油箱维护时保持良好的空气流通B.保持油箱内的压力与外部的压力基本一样,防止油箱内过压C.保持加油/抛油总管的压力正确答案:B解析：暂无解析

766.用于油箱通风的气源为冲压口空气，有什么好处？A.稳定油面B.使油泵工作更可靠C.两者都正确正确答案:C解析：暂无解析

767.燃油通气排放装置的作用：A.将进入到通气管内的燃油排放出去B.用于指示油箱内油已加满C.防止飞机姿态改变时燃油进入通气系统正确答案:A解析：暂无解析

768.A330飞机上共有几个通气油箱？A.5个B.3个C.2个正确答案:B解析：暂无解析

769.通过油箱接近盖板HANDACCESSHOLE可以进入……A.大翼油箱B.中央油箱C.配平油箱正确答案:C解析：暂无解析

770.通过油箱接近盖板MANHOLE可以进入……A.大翼油箱、中央油箱B.中央油箱、配平油箱C.大翼油箱、配平油箱正确答案:A解析：暂无解析

771.当燃油进到配平油箱的通气油箱后会发生什么？A.右侧18号翼肋上的单向活门会使燃油流回到配平油箱B.燃油被专用的引射泵抽走C.过压保护器打开正确答案:A解析：暂无解析

772.为发动机供油的主泵在……A.中央油箱B.内侧油箱前段集油室C.内侧油箱后段正确答案:B解析：暂无解析

773.哪个油箱是直接的供油油箱？A.内侧油箱B.配平和中央油箱C.所有大翼油箱正确答案:A解析：暂无解析

774.安装在油气分离器上的配平传输管路压力电门监控……A.APU前泵的低压状态B.APU后泵的低压状态C.APU前泵和后泵的低压状态正确答案:A解析：暂无解析

775.飞机在地面，发动机已停车，你如何关闭发动机低压活门？A.松出发动机火警电门B.为飞机断电C.该活门已经关闭正确答案:C解析：暂无解析

776.APU后泵何时工作？A.在地面B.在爬升、下降和着陆时C.配平油箱前传时正确答案:C解析：暂无解析

777.发动机低压活门的电源来自：A.HOTBUS和DCBUS2B.DCESSBUS和DCBUS2C.DCBATBUS和HOTBUS正确答案:A解析：发动机低压活门是发动机控制系统的一部分，负责调节发动机的空气供给。根据题目中的描述，其电源来自于HOTBUS和DCBUS2，因此选项A是正确的。

778.发动机供油管路上的热释压活门的作用是什么？A.防止发动机供油管路压力过大，将过多的燃油释放到内侧油箱后段B.防止发动机供油管路压力过大，将过多的燃油释放到集油室C.防止集油室超压，将过多的燃油释放到内侧油箱前段正确答案:B解析：暂无解析

779.应急供电情况下，哪个泵为两个发动机供油？A.所有泵都不行，只能靠重力供油B.所有备用泵C.左2号主泵正确答案:C解析：暂无解析

780.APU所用燃油来自……A.只能来自左内侧油箱集油室B.可以来自左内侧油箱集油室和配平传输管路C.只能来自配平油箱正确答案:B解析：暂无解析

781.APU低压活门的电源来自A.HOTBUS和DCBUS2B.DCESSBUS和DCBUS2C.DCBATBUS和HOTBUS正确答案:C解析：APU低压活门的电源来自于DCBATBUS和HOTBUS，因此选项C是正确的。

782.飞机在空中，APU在工作，配平油箱正在进行向前传输，此时哪个油泵为APU供油?A.APU前泵B.APU后泵C.APU前泵和后泵一起正确答案:B解析：暂无解析

783.下列哪个活门的作动器具有两个电马达？A.发动机低压活门、大翼交输活门B.发动机低压活门、APU隔离活门C.大翼交输活门、APU隔离活门正确答案:A解析：暂无解析

784.E/WD上出现"FUELLEFTPUMP1LOPR"信息，且控制面板上ENG1L1油泵电门上FAULT灯亮，下列说法哪个正确？A.1发L1主泵出口低压，需人工指令LSTBY泵工作B.1发L1主泵出口低压，LSTBY泵会自动开始工作C.1发L1主泵出口低压，此时1发只能由L2泵供油正确答案:B解析：暂无解析

785.主传输包括……A.中央油箱和外侧油箱向内侧油箱的传输B.配平油箱向中央油箱的传输C.中央油箱向配平油箱的传输正确答案:A解析：暂无解析

786.配平传输的目的是……A.控制重心的位置B.供发动机燃烧C.为发动机供油控制所有的传输正确答案:A解析：暂无解析

787.内侧油箱供油后期，飞机重心后移，此时会发生什么？A.外侧油箱向内侧油箱的传输开始B.重心向后极限靠近C.开始向前传输正确答案:C解析：暂无解析

788.飞机已越过FL255，何时会开始一个向后的传输？A.CG<TargetCG-0.5%B.CG>TargetCG-0.5%C.配平油箱油量低于3750kg正确答案:A解析：飞机越过FL255（即高度限制）后，需要根据飞机的重心位置来决定是否开始一个向后的传输。根据题目给出的选项，只有CG小于TargetCG-0.5%（即重心距离目标重心的距离小于-0.5%的总质量）时，才会开始一个向后的传输。因此，选项A是正确的答案。

789.对每侧大翼来说，外侧油箱向内侧油箱的传输怎样发生？A.是独立的，受机组控制B.是独立的，由内侧油箱低油量引起C.是同时的，由内侧油箱低油量引起正确答案:C解析：暂无解析

790.当选择了CTRXFRMAN后会发生什么？A.内侧进油活门受控打开，传输泵继续工作，其他活门关闭B.所有进油活门受控打开，所有油泵和活门状态保持不变C.内侧和外侧进油活门受控打开，传输泵根据油量循环工作正确答案:A解析：暂无解析

791.一个自动的外侧油箱向内侧油箱的传输何时发生？A.当一侧内侧油箱油量少于3500kg时，左右两侧的传输活门都打开，传输开始B.当一侧内侧油箱油量低于UNDERFULL时，左右两侧的传输活门都打开，传输开始C.当一侧内侧油箱油量少于3500kg时，该侧的传输活门打开，传输开始正确答案:A解析：暂无解析

792.下列哪种情况会导致连续前传输？A.在巡航后期，当CG>TARGETCG时B.在巡航后期，当飞机下降到FL245以下时C.在巡航后期，当内侧油箱油量少于4000kg时正确答案:B解析：暂无解析

793.下列哪种情况会导致后传输停止？A.配平油箱不满或CG>TARGETCG－0.5%或内侧油箱油量低于6250kgB.配平油箱油量到达高油量或CG>TARGETCG－0.5%或内侧油箱油量低于6250kgC.配平油箱不满或CG>TARGETCG－0.5%或内侧油箱油量高于于6250kg正确答案:B解析：暂无解析

794.下列哪种情况会导致小型前传输？A.在巡航后期，当CG>TARGETCG时B.在巡航后期，当飞机下降到FL245以下时C.在巡航后期，当内侧油箱油量多于4000kg时正确答案:A解析：暂无解析

795.什么情况下会出现连续前传输？A.在巡航后期，当CG>TARGETCG时B.在巡航后期，当内侧油箱油量少于4000kg时C.当飞机距离目标机场的时间少于30分钟时正确答案:C解析：暂无解析

796.CTRTKXFR电门置于MAN位后，下列哪个说法正确？A.左右内侧油箱进油活门打开，传输开始，当内侧油箱油量达到HILVL时，传输停止B.左右内侧油箱进油活门打开，一个连续的传输开始，此时内侧油箱没有HILVL保护C.配平油箱AFTXFR开始正确答案:B解析：暂无解析

797.什么情况下会出现小型前传输？A.在巡航后期，当CG<TARGETCG时B.在巡航后期，当内侧油箱油量多于4100kg时C.在巡航后期，当内侧油箱油量少于4000kg时正确答案:C解析：这道题考查对出现小型前传输情况的了解。在飞机巡航后期，燃油量是关键因素。通常，当内侧油箱油量少于4000kg时会出现小型前传输。A选项的CG与TARGETCG的关系并非直接导致小型前传输的原因；B选项内侧油箱油量多于4100kg也不符合条件。所以答案是C。

798.什么情况下会发生自动的后传输？A.飞机在空中，起落架收起，缝翼收回，高度在FL255以上，当CG<TARGETCG－0.5%，配平油箱不满且内侧油箱油量超过6250kg时B.飞机在空中，起落架收起，缝翼收回，高度在FL255以上，当CG<TARGETCG－0.5%，配平油箱不满且内侧油箱油量低于6250kg时C.飞机在空中，起落架收起，缝