2025年铁路线路工（普速）高级理论知识考试题库

2025年铁路线路工（普速）高级理论知识考试题库1.属于普速铁路Ⅱ级施工的是()。A.繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工B.繁忙干线和干线大型换梁施工C.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工D.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工正确答案:D解析：普速铁路施工等级是根据施工对线路运行的影响程度和施工时间来划分的。根据相关规定，繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工被定义为Ⅱ级施工。这是因为这类施工虽然规模较大，但由于施工时间控制在2小时以内，对线路运行的影响相对较小，因此被划分为Ⅱ级。

2.()是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。A.单位结合部B.安全生产结合部C.系统结合部D.环境结合部正确答案:C解析：本题考查的是铁路运输领域的专业知识。根据题干中的描述，可以得知这是一个相互衔接、密切联系的区域或事项，而且包括了运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等各系统，因此可以判断出为C，即系统结合部。其他选项与题干描述不符，可以排除。

3.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换,当尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于()。A.0.5mmB.1mmC.2mmD.3mm正确答案:B解析：根据铁路线路工高级工题库中的要求，尖轨、可动心轨等轨道部件如果出现伤损或病害，应及时修理或更换。当尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm时，应视为需要及时修理或更换的情况。因此，选项B是正确的。

4.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用()改动。A.仪器测量B.目力测量C.自然圆顺度D.设计单位测量正确答案:A解析：本题考查的是曲线地段轨向不良时的处理方法。根据题干中的“可用绳正法测量、计算与拨正”，可以确定答案为A选项，即仪器测量。其他选项与题干不符，可以排除。因此，本题的正确答案为A。

5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。A.10B.15C.25D.30正确答案:C解析：本题考察的是对于铁路线路的安全要求和对于钢轨损伤的判断。首先，根据题目中给出的线路允许速度，可以得知该线路的设计速度为160km/h，最高运行速度不得超过该速度，且最低运行速度不得低于120km/h。其次，题目中提到的轨端或轨顶面剥落掉块，是指钢轨表面出现了剥落现象，这种情况下，如果剥落的长度超过一定数值且深度超过3mm，就会对行驶在上面的列车造成重伤。最后，根据题目中给出的选项，可以得知正确答案为C，即剥落长度超过25mm时为重伤钢轨。综上所述，本题的正确答案为C。

6.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持()m以上的距离。A.2B.3C.4D.5正确答案:A解析：这道题考察的是电气化铁路作业安全知识。在电气化区段作业时，为确保人员和设备安全，必须遵守特定的安全距离规定。根据铁路安全作业标准，作业人员和工具与接触网之间应保持2m以上的安全距离，以防止触电或其他安全事故。因此，正确答案是A。

7.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于()的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。A.4mB.4.5mC.5mD.6m正确答案:D解析：这道题考查无缝线路钢轨折断临时处理的知识。在无缝线路维护中，为保证安全和正常运行，当钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨长度有严格要求。根据相关规定和实践经验，插入的短轨不得短于6m的同型钢轨，这样才能保障线路的稳定性和安全性。所以答案选A。

8.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道钉、扣件缺少，每处扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:A解析：根据道岔综合维修验收评分标准的相关规定，正线及到发线道岔的维护状况对铁路运行安全至关重要。道钉、扣件作为道岔的关键部件，其缺失将直接影响道岔的稳定性和安全性。因此，评分标准对此类缺陷的扣分应当相对严格，以起到警示和督促维修的作用。通常，这类关键部件的缺失每处会扣除一定的分数，而2分作为一个适中的扣分标准，既能够体现问题的严重性，又不会因扣分过多而导致维修积极性受挫。

9.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为()mm。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正确答案:D解析：暂无解析

10.工务段应备有扭矩扳手检定装置，其误差不得大于()。A.1%B.2%C.4%D.6%正确答案:A解析：工务段作为铁路维护的重要部门，需要使用各种工具和设备进行精确的作业。扭矩扳手是其中常用的一种工具，用于确保螺栓和螺母达到规定的紧固力矩。为了保证扭矩扳手的准确性，需要定期对其进行检定。根据相关的技术标准和规定，扭矩扳手检定装置的误差应控制在较小的范围内，以确保扭矩扳手的精度和可靠性。因此，选项A“1%”是正确的答案，它表示扭矩扳手检定装置的误差不得大于1%，这符合高精度作业的要求。

11.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路(???)依法处理。A.铁路总公司B.铁路局集团公司C.工务段D.公安机关正确答案:D解析：本题考查的是对于未经同意擅自设置道口或者人行过道的处理措施。根据题干中的“依法处理”可以推断出，应该是由相关的执法机关进行处理。因此，正确为D，即公安机关。其他选项中，铁路总公司和铁路局集团公司是铁路管理机构，不是执法机关；工务段是铁路的一个部门，也不是执法机关。因此，这些选项都不符合题意。

12.现有一测点，测点矢量正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22，则该点拨后正矢为()。A.67B.89C.90D.100正确答案:B解析：在铁路或类似线性结构的测量中，正矢是一个关键参数，用于描述某一点相对于理想位置的偏移。拨量则是用于调整正矢的量。根据题目，测点的原始正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22。拨后正矢的计算通常考虑测点拨量以及前后点拨量的影响。具体计算为拨后正矢=原始正矢+测点拨量+(前点拨量+后点拨量)/2。将题目中的数据代入公式拨后正矢=92+(-18)+(-8-22)/2=92-18-15=59+30=89mm。

13.绝对高程是()。A.地面点到假定水准面的铅垂距离B.地面点到大地水准面的铅垂距离C.地面点到水平面的铅垂距离D.地面点到任一水准面的铅垂距离正确答案:B解析：本题考查的是绝对高程的定义。绝对高程是指地面点到大地水准面的铅垂距离，因此选项B为正确答案。选项A中的“假定水准面”不符合实际，选项C中的“水平面”也不符合绝对高程的定义，选项D中的“任一水准面”也不准确。因此，本题的正确答案为B。

14.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳()。A.应一绳一人B.应两绳一人C.应一绳二人D.根据重量确定正确答案:A解析：这道题考查对安全绳使用规范的了解。在安全生产中，为保障人员安全，安全绳的使用有严格规定。一根安全绳只能供一人使用，这样能明确责任和保障安全操作。A选项一绳二人易导致混乱和风险；B选项两绳一人不符合常规；D选项根据重量确定没有依据。所以应选择C选项，一绳一人。

15.无缝线路铺设施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于()。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm正确答案:D解析：在无缝线路铺设施工中，铝热焊缝与轨枕边缘的距离是一个重要的技术参数，它关系到线路的稳定性和安全性。根据相关技术标准和规范，当线路允许速度大于160km/h时，为了确保行车安全和轨道的稳定性，这个距离不应小于100mm。

16.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:B解析：根据题目规定，如果道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣4分。

17.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为()mm。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正确答案:B解析：暂无解析

18.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，()是不确切的。A.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击B.尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃C.捣固不实，有吊板D.尖轨与基本轨不密贴或假密贴正确答案:D解析：因为尖轨跳动的原因通常是由于尖轨与基本轨之间的不平行或假密贴导致的，而不是由于尖轨与基本轨不密贴。其他选项如尖轨跟端轨缝过大、间隔铁和夹板磨耗、螺栓松动、捣固不实等都是可能导致尖轨跳动的原因。

19.轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网，测站由全站仪观测前后()对连续CPⅢ点，通过自动平差计算确定位置。A.2B.4C.6D.8正确答案:B解析：轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网，测站需要观测前后至少四个CPⅢ点，以确保测站的准确位置。这是因为通过自动平差计算，四个以上的点可以提供更全面的信息，从而更准确地确定测站的位置。因此，为B，即前后至少四个CPⅢ点。

20.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于()。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.5.0m正确答案:C解析：这道题考查对电气化线路作业安全距离的了解。在电气化铁路相关规定中，为保障人员和作业安全，在电气化线路上作业时，人员、工具与接触网应保持一定距离。根据安全标准，这个距离不得少于2.0m，所以答案选C。

21.()不属于无缝线路应力放散的方法。A.滚筒B.滚筒配合拉伸C.列车碾压D.滚筒结合拉伸配合撞轨正确答案:C解析：本题考查的是无缝线路应力放散的方法，正确的方法可以有效地减少线路的应力，从而延长线路的使用寿命。而选项中的滚筒、滚筒配合拉伸、滚筒结合拉伸配合撞轨都是有效的无缝线路应力放散的方法，只有选项C列车碾压不属于无缝线路应力放散的方法，因此答案为C。

22.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正确答案:B解析：根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》，对于不同速度等级的正线轨道，其轨距的容许偏差管理值有所不同。针对160km/h≥Vmax>120km/h的速度等级，正线轨距在经常保养条件下的容许偏差管理值为+4mm和-2mm。因此，正确为B。这一规定确保了轨道的几何尺寸保持在一定范围内，从而保证列车的运行平稳性和安全性。

23.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。A.1：1B.1：1.25C.1：1.5D.1：1.75正确答案:A解析：本题考查的是线桥用料的堆放要求。根据铁路行业的相关规定，线桥用料的堆放坡度不得陡于1：1，即高度和底面长度的比值不得小于1。因此，本题的正确答案为A。

24.段管线采用对称道岔，不得小于()号。A.6B.12C.18D.30正确答案:A解析：本题考查段管线采用对称道岔的最小号数。对称道岔是指两个交叉的道岔，其交叉角度相等，且两个道岔的号数相同。因此，对称道岔的最小号数应该是6号。因此，本题的答案为A。

25.女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。未成年工指的是()。A.年满12周岁未满16周岁B.未满17周岁C.未满18周岁D.未满16周岁正确答案:D解析：本题考查劳动法律法规中对女职工和未成年工的保护规定。根据《中华人民共和国劳动法》第四十四条规定“女职工和未成年工由于生理等原因不宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。”其中，未成年工是指未满十六周岁的未成年人。

26.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于()。A.l‰B.2‰C.3‰D.4‰正确答案:A解析：本题考查的是线路大、中修验收标准中的轨距要求。根据题干中的条件“允许速度大于120km/h”，可知本题考查的是高速铁路的轨距变化率要求。根据高速铁路轨距变化率的要求，其变化率不得大于1‰。因此，本题的正确答案为A。

27.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于30分钟。A.1B.2C.3D.4正确答案:B解析：根据题目描述，这种设备检修每月应保证3次垂直天窗，每次不少于30分钟，以确保影响上下行正线的渡线道岔或全站信号设备的正常使用。

28.结合部管理原则中,()是根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分，分别由相应主管职能科室协调处理，对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。A.处理优先原则B.联劳协作原则C.专业管理原则D.统筹兼顾原则正确答案:C解析：本题考查结合部管理原则中的专业管理原则。结合部管理原则是企业内部管理的一种方法，旨在协调各部门之间的关系，提高企业的综合效益。其中，专业管理原则是指根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分，分别由相应主管职能科室协调处理，对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。

29.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为()。A.前后两点和为6mmB.前后两点各为－6mmC.前后两点和为3mmD.前后两点各为－3mm正确答案:D解析：拨量是指曲线某点在正矢方向上的位移量，因此前后两点正矢的影响量应该是拨量的相反数。所以，前后两点各为－3mm，即选项D为正确答案。

30.每千米线路动态评定标准：优良的扣分总数在()分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。A.20B.30C.50D.60正确答案:C解析：本题考查对于动态评定标准的理解。根据题目所述，每千米线路的动态评定标准分为三类优良、合格、失格。其中，优良的扣分总数在()分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。根据选项可知，只有C选项的范围符合题目所述，因此为C。

31.冻害垫板作业中，顺垫板重叠使用时不得超过2块，总厚度不得超过()mm。A.5B.10C.15D.20正确答案:C解析：本题考查冻害垫板作业中的使用规范。顺垫板是指在同一层面上铺设的垫板，重叠使用时不得超过2块，这是为了保证垫板的承重能力和防止出现空鼓现象。总厚度的限制是为了避免过厚的垫板影响地面的平整度和施工质量。根据规范要求，选项C的15mm是顺垫板重叠使用时总厚度的最大限制，因此选C。

32.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:D解析：本题考查道岔综合维修验收评分标准规定中正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动的扣分标准。根据题目描述，缺少松动的螺栓数量不确定，因此应该按照每个螺栓扣分的标准来计算总扣分。根据标准规定，每个缺少松动的螺栓扣41分，因此答案为D。

33.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正确答案:A解析：本题考查道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值。根据相关规定，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为+3、-2mm，因此选项A为正确答案。

34.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计算正矢差超过()为超限。A.7mmB.6mmC.5mmD.4mm正确答案:B解析：根据曲线正矢经常保养允许偏差值标准，对于半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计算正矢差在曲线半径为300m的曲线缓和曲线上，允许偏差值为6mm。

35.冻害垫板作业中，混凝土枕地段发生()mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。A.5B.10C.15D.20正确答案:C解析：在冻害垫板作业中，当混凝土枕地段发生15mm以上的冻害时，可以采取调高扣件的方法，并且每处调高垫板不得超过3块。

36.线路设备检查内容及检查周期中规定，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，()应检查1次。A.每月B.每季度C.每半年D.每一年正确答案:C解析：线路设备检查是铁路维护工作的重要部分，对于钢轨焊接接头的表面质量及平直度，检查周期的规定是为了确保铁路线路的安全和顺畅运行。根据常规的铁路设备检查规定，对于钢轨焊接接头的表面质量及平直度的检查，应该是每半年进行一次。因此，答案为C。

37.当钢轨累计疲劳重伤平均达到()根/km时，应安排线路大修。A.1～2B.2～3C.2～4D.3～4正确答案:C解析：本题考查的是钢轨累计疲劳重伤平均值与线路大修的关系。根据铁路行业的相关规定，当钢轨累计疲劳重伤平均值达到一定数值时，就需要对线路进行大修，以保证行车安全。根据题意，当钢轨累计疲劳重伤平均值达到2~4根/km时，应安排线路大修，因此选项C为正确答案。

38.全站仪设站点的三维坐标分量偏差不应大于()。A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm正确答案:A解析：全站仪是一种高精度的测量仪器，用于测定地面点的三维坐标。在设定全站仪的站点时，其三维坐标分量的偏差是关键的精度指标。根据工程测量规范和仪器制造商的技术要求，全站仪设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm，以确保测量的准确性和可靠性。因此，选项A是正确答案。

39.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排大修。A.550B.600C.700D.900正确答案:C解析：在铁路工程中，线路的维护和大修是根据线路的使用情况和损耗程度来决定的。对于60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，其承载能力和使用寿命在一定总重下会达到其极限。当通过的总重达到一定数值时，就需要对线路进行大修。根据相关工程经验和标准，当总重达到700Mt时，60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕需要安排大修。

40.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为()。A.(直线)2mm、(支距)1mmB.(直线)2mm、(支距)3mmC.(直线)4mm、(支距)3mmD.(直线)5mm、(支距)3mm正确答案:D解析：暂无解析

41.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，()是不确切的。A.焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓B.调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁C.尖轨顶铁过短D.加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固正确答案:C解析：本题考查对预防整治尖轨跳动的措施的理解。A、B、D三项措施都是确切的，可以有效预防和整治尖轨跳动。而C项“尖轨顶铁过短”是不确切的，因为尖轨顶铁过短并不是预防整治尖轨跳动的措施，反而会导致尖轨跳动。因此，本题答案为C。

42.安全绳左右移动距离不得大于()m。A.2B.3C.5D.6正确答案:C解析：本题考查对安全绳使用的了解。安全绳是用于保护高空作业人员的安全设备，左右移动距离的限制是为了保证作业人员在安全绳的保护下不会偏离作业区域。根据相关标准规定，安全绳左右移动距离不得大于5m

43.线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于()时，每处扣2分。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm正确答案:A解析：在铁路线路综合维修验收评分标准中，轨道加强设备的状态是重要的评估指标。特别是防爬器的状态，它对于保持轨道的稳定性和安全性至关重要。根据相关技术标准和维修规范，防爬器缺损、松动或离缝超过一定限度时，将影响轨道的整体性能。这个限度通常设定为2mm，超过这个限度即认为是不合格，需要进行相应的扣分。因此，选项A是正确的答案。

44.允许速度Vmax>160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为()。A.(直线)2mm、(支距)1mmB.(直线)2mm、(支距)3mmC.(直线)4mm、(支距)3mmD.4mm正确答案:C解析：根据铁路工程的技术标准，对于允许速度Vmax大于160km/h的正线道岔，其轨道静态几何尺寸的容许偏差有严格规定。具体来说，轨距的容许偏差为＋4，－2mm，水平的容许偏差为5mm，高低的容许偏差也为5mm。而对于轨向的容许偏差，直线段应为4mm，支距段应为3mm。因此，选项C“(直线)4mm、(支距)3mm”是正确的答案。

45.结合部管理原则中,()是当结合部设备发生故障等问题影响运输生产或威胁运输安全时，相关部门、单位应立即出动，抢先处理。A.处理优先原则B.联劳协作原则C.联合整治原则D.统筹兼顾原则正确答案:A解析：这道题考察的是对结合部管理原则的理解。在铁路运输组织中，结合部是连接不同部门、单位的关键环节，其管理原则对于保障运输生产和安全至关重要。根据题目描述，“当结合部设备发生故障等问题影响运输生产或威胁运输安全时，相关部门、单位应立即出动，抢先处理”，这明确体现了“处理优先原则”的核心思想，即在问题发生时，首要任务是迅速处理，以保障运输的连续性和安全性。因此，正确答案是A。

46.下列哪种情形应当认定为工伤()。A.患职业病的B.患癌症的C.患糖尿病的D.患高血压的正确答案:A解析：本题考查的是工伤的认定标准。根据《中华人民共和国工伤保险条例》的规定，工伤是指在用人单位工作期间，因工作原因受到的伤害或者患病，需要医疗期间的。因此，只有患职业病的情况才能被认定为工伤，而患癌症、糖尿病、高血压等疾病并不一定与工作有关，不能被认定为工伤。因此，本题的正确答案为A。

47.应力放散时，应每隔()设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案:B解析：本题考查应力放散时的观测方法。应力放散是指在钢轨铺设过程中，由于温度变化和轨道受力等因素，会产生应力，需要通过放散来消除。在放散过程中，需要设立观测点观测钢轨位移量，以便及时排除影响放散的障碍，保证放散量达到计算数值。根据经验，每隔50～100m设立一个观测点比较合适，因此本题答案为B。

48.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草，扣除()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:B解析：本题考查道岔综合维修验收评分标准规定中，对于正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草的扣分标准。根据题意可知，这种情况下应该扣除多少分。为B，即扣除4分。本题考查的是对于道岔维修中的一种情况的扣分标准。根据题目中的描述，道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草，这种情况下应该扣除多少分。根据道岔综合维修验收评分标准规定，这种情况下应该扣除4分，因此为B。

49.作业前，()应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。A.工长B.班长C.防护员D.机具使用人员正确答案:D解析：本题考查的是在作业前应对机具进行检查的责任人是谁。根据题干中的关键词“作业前”、“机具进行检查”、“机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用”，可以推断出这是一道关于安全生产的题目。根据常识和安全生产的要求，作业前应对机具进行检查的责任应该落在机具使用人员身上，因为他们是直接使用机具的人，对机具的状态和安全性负有直接的责任。因此，本题的正确是D。其他选项中，工长、班长和防护员都可能参与到安全生产中，但在这道题目中并不是直接负责机具检查的人员。

50.结合部管理原则中,()是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。A.处理优先原则B.联劳协作原则C.专业管理原则D.统筹兼顾原则正确答案:B解析：在结合部管理原则中，联劳协作原则指的是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联合劳动协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

51.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，()是不确切的。A.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出B.曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良C.基本轨或尖轨本身有硬弯D.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”正确答案:B解析：这道题考察的是对尖轨与基本轨不密贴原因的理解。密贴不良可能由多种因素导致，包括尖轨顶铁长度不当或补强板螺栓凸出，这些会影响尖轨与基本轨的贴合。尖轨或基本轨本身的硬弯也是原因之一，它们会破坏轨道的平顺性。另外，“三道缝”问题，即基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间的缝隙，同样会导致不密贴。而曲基本轨弯折点位置不对，主要影响轨向，不是直接导致不密贴的原因。

52.用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置()。A.乘常数B.湿度C.棱镜常数D.温度正确答案:C解析：全站仪进行距离或坐标测量时，需要考虑大气折射对测量结果的影响，因此需要设置正确的大气改正数。除此之外，还需要设置棱镜常数，因为全站仪测量的是棱镜到仪器的距离，而棱镜常数是指棱镜到棱镜中心的距离，需要在测量中进行修正。因此，选项C正确。选项A乘常数、选项B湿度、选项D温度都不是全站仪测量前需要设置的参数。

53.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。A.7℃B.10℃C.12℃D.15℃正确答案:B解析：根据题目描述，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，需要进行应力放散。这是因为施工期间作业安全要求需要确保施工过程中的线路稳定和安全，而较高的轨温可能导致钢轨内部的应力不均匀，进而影响线路的稳定。因此，选项B“10℃”是正确的。

54.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:C解析：本题考查道岔维修验收评分标准中的一项规定，即正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣8分。正确为C。根据题目中的规定，只有当钢轨轨端肥边大于2mm时才会扣分，而且每处扣分为8分。因此，选项A、B显然不符合规定，选项D更是离谱。只有选项C符合规定，扣8分。因此，正确为C。

55.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于()mm，时应有计划地进行修理或更换。A.2B.3C.4D.6正确答案:A解析：这道题考察的是对铁路道岔维护标准的了解。在铁路维护中，道岔的各种零件状态对行车安全至关重要。根据铁路工务部门的规定，轨撑损坏、松动，或者轨撑与轨头下颚、轨撑与垫板挡肩之间的离缝超过一定限度时，需要进行修理或更换。这个限度通常是2mm。因此，正确答案是A，即“二级”，这里“二级”是铁路维护中对缺陷程度的一种分类，具体对应到轨撑的离缝限度就是2mm。

56.在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在()h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。A.6B.12C.18D.24正确答案:D解析：本题考查对于特殊困难条件下钢轨更换的时间限制的理解。根据题干中的信息，采用乙炔切割或烧孔的钢轨必须在一定时间内更换，并且在更换前需要派人昼夜监视，限速不超过45km/h。根据铁路行车规程，钢轨更换后需要进行试验运行，试验运行时间为24小时。因此，更换钢轨的时间限制应该大于24小时，而选项中只有D选项的时间限制大于24小时，因此为D。

57.某曲线采用20m弦测正矢，直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线半径为()m。A.450B.500C.550D.950正确答案:B解析：根据题意，直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，弦长为20m，可以利用圆曲线的几何关系求解圆曲线半径。设圆曲线半径为R，则有以下关系：tan(Δ/2)=(R-5)/20tan(Δ/2)=(R+95)/20其中Δ为圆曲线的圆心角。将上述两式联立解得R=500m

58.线路允许速度Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过()mm时为重伤钢轨。A.0.3B.0.5C.1D.2正确答案:D解析：根据题意，当钢轨顶面擦伤深度超过一定值时，为轻伤钢轨。因此，我们需要找到这个擦伤深度的具体数值。根据题目中给出的信息，线路允许速度Vmax≤120km/h，因此我们可以推断出，钢轨的设计应该考虑到列车在高速行驶时对钢轨的磨损情况。一般来说，钢轨的设计应该能够承受列车在高速行驶时的冲击和磨损，因此钢轨的擦伤深度应该不会太浅。根据经验，钢轨的擦伤深度一般在0.5mm以上才会被认为是轻伤钢轨。因此，我们可以选择答案C，即1mm作为正确答案。

59.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为()mm。A.6mmB.9mmC.10mmD.15mm正确答案:B解析：在铁路工程中，曲线正矢是衡量曲线圆顺度的一个重要指标。根据《铁路线路修理规则》，对于速度小于200km/h的线路，当曲线半径在450m至800m之间时，圆曲线的正矢最大最小差容许偏差为9mm。因此，选项B是正确的答案。这一规定确保了曲线的圆顺度，保证列车运行的安全和平稳。

60.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正确答案:A解析：本题考查道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的应用。根据《铁路线路工程质量验收规范》（TB10218-2018）中的规定，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为+3、-2mm。因此，本题的答案为A。

61.全站仪测量点的高程的原理是()。A.水准测量原理B.导线测量原理C.三角测量原理D.三角高程测量原理正确答案:D解析：全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距，从而计算出测量点的三维坐标和高程。其中，测量点的高程是通过三角高程测量原理来计算的。三角高程测量原理是利用三角形的相似性原理，通过测量两个三角形的相似比例关系来计算出测量点的高程。具体来说，全站仪在测量时会测量出测站到目标点的水平距离、垂直角和水平角，然后根据三角形的相似性原理，计算出目标点与测站的高差，从而得到目标点的高程。因此，选项D“三角高程测量原理”是全站仪测量点的高程的原理。

62.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于()级施工。A.IB.IIC.IIID.IV正确答案:B解析：根据铁路施工的相关分类标准，施工等级通常依据施工对铁路运营的影响程度来划分。繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，由于其施工规模和对铁路运营的短暂影响，通常被归类为II级施工。因此，选项B是正确的答案。

63.根据全站仪坐标测量的原理，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为()。A.测站点至后视点的方位角B.后视点至测站点的方位角C.0D.90°正确答案:A解析：全站仪测量的原理是通过测站点瞄准后视点，测量出两点之间的距离和方向角。因此，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为测站点至后视点的方位角，即选项A。选项B是后视点至测站点的方位角，与测量原理不符。选项C和D都不符合实际情况。因此，本题的正确答案是A。

64.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排大修。A.550B.600C.700D.900正确答案:C解析：暂无解析

65.两线路中心距离在()m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。A.3B.4C.5D.6正确答案:C解析：本题考查公路设计中的曲线设计原则。题目要求在两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则必须加宽两线的中心距离。首先，我们需要了解一些相关的概念-中心线公路中心线是指公路纵向轴线的中心线，也就是公路的中心线。-中心距离公路两侧边缘线之间的距离，也就是两侧车道宽度之和。-超高公路中心线在曲线处的高度差，也就是曲线的高点与低点之间的垂直距离。根据题目要求，在两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。这意味着，如果内侧曲线的超高小于外侧曲线超高的一半，那么这段曲线就不符合设计要求，需要加宽两线的中心距离。因此，我们需要计算出内侧曲线和外侧曲线的超高，然后比较它们的大小关系。如果内侧曲线的超高小于外侧曲线超高的一半，就需要加宽两线的中心距离。最后，根据题目给出的选项，我们可以得出正确为C，即中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。

66.轨检车检测中，车体横向加速度IV级的管理值为()。A.0.06gB.0.10gC.0.15gD.0.20g正确答案:D解析：轨检车检测是指对铁路车辆进行检测，其中车体横向加速度是其中的一个指标。车体横向加速度是指车辆在横向运动时所受到的加速度，其单位为g（重力加速度）。IV级的管理值是指对车体横向加速度的限制，超过该值就需要进行维修或更换。根据相关标准，车体横向加速度IV级的管理值为0.20g，因此答案为D。

67.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与()签订安全协议，办理有关手续。A.公安处和栅栏设备管理单位B.工务（桥工）段C.车务段D.直属站正确答案:A解析：本题考查的是施工单位在临时拆除栅栏时需要与哪些单位签订安全协议并办理有关手续。根据常识和相关规定可知，公安处和栅栏设备管理单位是负责栅栏安全管理的单位，因此施工单位需要与其签订安全协议并办理有关手续。故选A。

68.在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。A.5B.10C.15D.20正确答案:A解析：4.4.5在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线颜色为黄绿间隔相间。

69.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%（钢轨不得有空吊），连续检查50头，每增加1%扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:A解析：本题考查道岔维修验收评分标准中的扣分规定。根据题目所给条件，正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%时，每增加1%扣2分。连续检查50头，即连续检查50个道岔，如果其中有岔枕吊板率大于8%的，就要扣分。每增加1%扣2分，因此当岔枕吊板率大于8%时，扣分数为2分。所以本题的答案为A.2。

70.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排中修。A.200～300B.300～400C.400～500D.700正确答案:B解析：这道题考察的是对铁路线路维护标准的了解。在铁路工程中，无缝线路的中修周期是根据通过的总重量来确定的。根据《铁路线路修理规则》，60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，其通过总重达到300～400M对时，需安排进行中修。因此，正确答案是B。

71.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为()mm。A.12B.24C.40D.50正确答案:C解析：根据圆曲线的定义，圆曲线始终点的正矢等于圆曲线计划正矢的一半。因此，圆曲线始终点正矢为80/2=40mm，选C。

72.160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为()mm。A.4B.5C.10D.14正确答案:B解析：这道题考察的是对轨道交通领域轨道动态质量容许偏差管理值的了解。在轨道交通中，对于不同速度等级的正线，轨道的动态质量容许偏差管理值是有明确规定的。对于160≥Vmax≥120km/h的正线，轨向（波长1.5~42m）的Ⅰ级偏差管理值，根据专业知识，这个值被设定为5mm。

73.线路综合维修验收评分标准规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于()，每处扣1分。A.50mmB.60mmC.40mmD.45mm正确答案:A解析：线路综合维修验收评分标准规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于50mm，每处扣1分。因此，正确为50mm。

74.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于()min。A.60B.90C.180D.240正确答案:C解析：本题考查的是建筑工程中的施工安全规范。线桥大、中修及大型机械作业施工天窗是指在施工过程中必须保证的安全时间段，以确保施工人员和设备的安全。根据相关规范，线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于180min，因此本题的答案为C。

75.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有()在场紧密配合并负责监护。A.电务人员B.供电人员C.通信人员D.机务人员正确答案:B解析：本题考查的是在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有哪些人员在场紧密配合并负责监护。根据铁路安全生产法规和相关规定，供电人员是负责电力设备的安全运行和维护的人员，因此在更换钢轨时需要拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。因此，本题的答案为B。

76.在用全站仪进行点位放样时,若棱镜高和仪器高输入错误,()放样点的平面位置。A.影响B.不影响C.盘左影响，盘右不影响D.盘左不影响，盘右影响正确答案:B解析：在用全站仪进行点位放样时，需要输入棱镜高和仪器高，这两个参数的输入错误会影响放样点的高程，但不会影响放样点的平面位置。因此，本题的答案为B。

77.线路允许速度Vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过()mm时为轻伤钢轨。A.0.3B.0.5C.1D.2正确答案:B解析：本题考查的是对于轨道磨耗的判断。根据题目所给条件，当波浪型磨耗谷深超过0.5mm时，就会对钢轨造成轻伤。

78.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正确答案:D解析：这道题考察的是对高速铁路道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的了解。在高速铁路工程中，对轨道的几何尺寸有严格的控制标准，特别是轨距的容许偏差。根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》，当列车运行速度在160km/h至120km/h之间时，正线轨距临时补修的容许偏差管理值为+6mm和-2mm。因此，正确答案是D。

79.在允许速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径250m<R≤350m时，圆曲线的正矢连续差为()。A.4mmB.6mmC.10mmD.15mm正确答案:B解析：在铁路工程中，曲线正矢是衡量曲线形状是否规则的重要指标。根据《铁路线路修理规则》，对于允许速度小于200km/h的线路，当曲线半径在250m至350m之间时，圆曲线的正矢连续差容许偏差为6mm。因此，选项B是正确的答案。这一规定确保了曲线的平顺性和列车运行的安全性。

80.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过()mm时为轻伤钢轨。A.8B.9C.12D.14正确答案:C解析：根据题目中的描述，线路允许速度在160km/h到120km/h之间，使用的是60kg/m钢轨。当钢轨头部总磨耗量超过一定的量时，会判定为钢轨损伤。考虑到钢轨的正常使用期限和磨损规律，可以推断出轻伤钢轨的判定标准应该是磨耗量超过12mm。

81.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。A.18mmB.15mmC.12mmD.9mm正确答案:C解析：根据铁路线路维护的相关规定，曲线正矢的保养允许偏差值与其半径有关。对于半径为500m的曲线，其正线圆曲线正矢的最大最小值差超过一定限度即被视为超限。具体到这个限度，根据专业标准和实践经验，通常设定为12mm。因此，选项C是正确的答案。

82.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的无缝线路配置Ⅲ型混土枕每千米数量为()根。A.1667B.1680C.1760D.1840正确答案:A解析：这道题考察的是对线路设备标准和修理要求的了解。根据相关规定，对于五年内年计划通过总重超过25Mt的无缝线路，配置m型混凝土枕的数量是每千米1667根。这是为了确保线路的稳定性和耐久性，满足重载运输的需求。

83.电气化铁路接触网支柱外侧()m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。A.1B.2C.3D.5正确答案:B解析：本题考查的是铁路安全知识。营业线设备安全限界是指电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

84.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出()以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。A.1mB.2mC.2.5mD.5.0m正确答案:B解析：这道题考查靠近架空电线搭拆脚手架时的安全距离知识。在电力安全规范中，为保障作业安全，靠近架空电线作业时需留出一定安全距离。一般动力线应留出2m以上的安全距离。选项B的1m距离过短，无法保障安全；C选项2.5m并非标准要求；D选项5.0m过大，不符合通常规定。所以应选择A选项2m。

85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案:C解析：道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是确保铁路运行安全和平稳的重要参数。其中，导曲线下股高于上股的限值在不同维护阶段有不同的标准。作业验收时要求为0，表示在验收阶段不允许有任何偏差。经常保养阶段限值为2mm，表示在此阶段允许的偏差范围。而临时补修阶段的限值相对宽松，为3mm，这是考虑到在紧急情况下进行快速修复时，允许一定的偏差存在，但仍需控制在一定范围内以保证安全。因此，选项C是正确的答案。

86.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过()mm。A.10B.15C.20D.25正确答案:D解析：在铁路工程中，使用调高扣件是为了调整轨道的高度。规定中指出，使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床时，每处调高垫板不得超过3块，且总厚度不得超过25mm。这是为了保证铁路轨道的稳定性和安全性。因此，正确答案是D。

87.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处()m以外设置防护，禁止人员进入。A.2B.5C.8D.10正确答案:D解析：接触网作为电气化铁路系统中的重要组成部分，对其进行维修和保养时必须遵守严格的安全操作规程。当发现接触网断线或者损坏，或者在其上挂有线头、绳索等异物时，一定要注意危险并且不得轻易接触。通常，为了确保维修人员的安全，会在离断线接地处一定距离远的地方设置防护措施，以禁止人员进入。根据正常操作程序，在接触网检修人员未到达前，应该距离断线接地处10米以外设置防护，确保维修区域的安全。因此，根据题目描述，正确是10。

88.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正确答案:C解析：这道题考察的是对铁路轨道几何尺寸容许偏差的了解。在铁路工程中，轨距是一个关键参数，其容许偏差受到严格控制。对于Vmax≤120km/h的正线及到发线，在经常保养的条件下，轨距的容许偏差管理值为＋5mm和-3mm，这是根据铁路工程的相关标准和规定确定的。

89.线路允许速度不大于120km/h区段，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。A.0.5‰B.1‰C.1.5‰D.2‰正确答案:D解析：在铁路工程中，曲线超高的顺坡坡度是为了保证列车在曲线路段行驶时的稳定性和舒适性。根据相关规范，线路允许速度不大于120km/h区段的曲线超高顺坡坡度，最大不得大于2‰。

90.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于()。A.1/(10Vmax)B.1/(9Vmax)C.1/(8Vmax)D.1/(7Vmax)正确答案:A解析：这道题考察的是对普速铁路线路修理规则中关于曲线超高的知识点。在铁路线路设计中，超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力。根据《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条的规定，对于允许速度大于120km/h的线路，超高顺坡坡度不应大于1/(10Vmax)，其中Vmax是线路的最大允许速度。因此，正确答案是A。

91.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）根可空1根。A.1B.2C.3D.6正确答案:D解析：本题考查的是轨道静态几何尺寸偏差与列车限速的关系。根据题意，当列车限速Vmax≤45km/h时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。而轨枕的可空数量与轨道静态几何尺寸偏差有关，因此需要根据轨道静态几何尺寸偏差的管理值来确定轨枕的可空数量。根据相关规定，轨道静态几何尺寸偏差的经常保养容许偏差管理值为6mm。因此，当轨道静态几何尺寸偏差不超过6mm时，列车限速Vmax≤45km/h，轨枕每隔6根可空1根，即可保证列车的安全通行。因此，本题的答案为D，即轨枕每隔6根可空1根。

92.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为()。A.45mmB.50mmC.90mmD.100mm正确答案:D解析：暂无解析

93.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正确答案:D解析：本题考查道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值。根据相关规定，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为+6、-3mm，故选D。

94.相邻坡段连接时，在允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()，应设置竖曲线。A.0.5‰B.1‰C.2‰D.4‰正确答案:C解析：竖曲线是为了缓和相邻坡度的变化而设置的，当相邻坡度变化较大时，应设置竖曲线。根据铁路设计规范中的规定，相邻坡段连接时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。因此，本题为C。

95.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排维修。A.40～60B.100～150C.400～500D.700正确答案:B解析：无缝线路采用碎石道床的混凝土枕在经过一定的总重之后需要进行维修。根据题目所给条件，当通过总重为100～150Mt时，需安排维修。因此，选项B是正确的。

96.允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于()mm。（允许速度为200km/h及以下的线路）A.300B.350C.400D.450正确答案:D解析：根据题目信息，当一条线路的允许速度大于120km/h并且没有垫层时，碎石道床的厚度需要满足一定的要求。根据选项，D选项的碎石道床厚度为450mm。因此，正确是D。

97.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为()根。A.1667B.1680C.1760D.1840正确答案:B解析：根据题目中给出的条件，普通线路在五年内年计划总重达到25Mt时，每千米配置Ⅲ型混土枕的数量应该是多少。根据铁路线路工的标准和修理要求规定，每千米配置Ⅲ型混土枕数量为1667根。因此，答案选项A是正确的。

98.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正确答案:C解析：道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为固定值的+5、-3mm。这个规定是为了确保道岔的正常使用和安全，避免因轨距偏差过大导致列车出轨等事故的发生。

99.在离接触网带电部分不到()m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。A.2B.3C.4D.5正确答案:A解析：根据题意，当在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。因此，选项A为正确答案。

100.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每组扣()分。A.2B.4C.8D.41正确答案:A解析：本题考查道岔综合维修验收评分标准规定中，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草的扣分标准。根据题目所给选项，可知每组扣分为2分，因此正确答案为A。

101.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。A.+3、-2mmB.+4、-2mmC.+5、-2mmD.+6、-2mm正确答案:A解析：根据《道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理规定》，在160km/h≥Vmax>120km/h的情况下，正线轨距作业验收的容许偏差管理值为+4、-2mm。

102.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为()。A.K231＋201B.K231＋423C.K231＋409D.K231＋437正确答案:D解析：根据题意，图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，而附近发生超限病害的图纸里程为K231+423。因此，该病害里程应该是在实际里程的基础上加上图纸里程与现场里程的差值，即K231+437。

103.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过()。A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m正确答案:B解析：这道题考察的是对《普速铁路工务安全规则》相关规定的了解。根据规则第3.3.14条，为确保基坑作业的安全，规定挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，且堆放高度有明确限制。这个高度限制是为了防止材料堆放过高导致坍塌等安全隐患。根据规则，这个高度不超过1.5m，因此正确答案是B。

104.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁()(山区铁路2.0～2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。A.0.3mB.0.5～1.0mC.0.5mD.1.0～1.5m正确答案:B解析：这道题考查长轨装车时轨端伸出承轨横梁的长度知识。在铁路运输中，为保障安全和稳定，长轨装车有严格规定。通常情况下，长轨装车时轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m。A选项范围过大，B、C选项长度不符合标准要求，所以答案选D。

105.在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，()所测角值。A.影响B.不影响C.水平角影响，竖直角不影响D.水平角不影响，竖直角影响正确答案:B解析：在用全站仪进行角度测量时，棱镜常数和大气改正数是必须考虑的因素。棱镜常数是指棱镜与仪器之间的距离差，需要根据具体的仪器和棱镜来确定，如果不输入棱镜常数，测量结果会受到影响。大气改正数是指由于大气折射引起的角度误差，如果不进行大气改正，测量结果也会受到影响。

106.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为()。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±4mm正确答案:A解析：在铁路工程中，道岔轨道的静态几何尺寸容许偏差是一个重要的技术指标，它直接关系到列车的运行安全和稳定性。根据相关的铁路工程技术标准和规范，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值通常被严格控制在±1mm范围内。这一标准确保了道岔轨道的几何尺寸满足设计要求，从而保证了列车的安全和平稳运行。因此，选项A是正确的答案。

107.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为()。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案:B解析：根据轨检车公里小结报告的评定标准，扣分合计在50分以下为优良公里，50-70分为合格公里，70-90分为达标公里，90分以上为失格公里。因此，扣分合计为51分的公里属于合格公里。故选B。

108.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。A.+3、-3mmB.+4、-3mmC.+5、-3mmD.+6、-3mm正确答案:D解析：本题考查的是道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的相关知识。根据题目中的条件，Vmax≤120km/h，可知是正线及到发线轨距临时补修的情况，根据《铁路线路工程质量检查规程》（TB10218-2016）中的相关规定，可知其容许偏差管理值为+6、-3mm，因此答案选D。

109.（）在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。A.正确B.错误正确答案:A解析：按照《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条，现场防护人员在指定地点进行防护，并在天窗内作业时显示停车手信号，是符合规定的。

110.（）道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。A.正确B.错误正确答案:B解析：上述题目来自试题集《线路工职鉴》，对于道岔勾锁器加锁的具体位置，是由工务部门负责在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记。所以，道岔勾锁器加锁的具体位置，不是由电务部门用红色油漆画一竖线后，再由车站组织工务、电务部门进行扳动试验。所以该描述是错误的。

111.（）造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。A.正确B.错误正确答案:A解析：造成道岔方向不良的原因确实包括曲基本轨弯折点位置不正确，导致转辙器部分轨道不良。由于曲线基本轨存在拱铁较高或翼条脚距不当等问题时，会导致道岔的转辙器无法正常对称工作，从而引起道岔方向不良。所以，题目的判断是正确的。

112.（）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。A.正确B.错误正确答案:A解析：因为曲线两端直线轨向不良确实应该先拨正，当两曲线间直线段较短时，可以与两曲线同时计算、拨正。

113.（）经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。A.正确B.错误正确答案:B解析：气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向相反。

114.（）轨检车行驶方向与轨检车正向一致为正向反测，反之为反向检测。A.正确B.错误正确答案:A解析：轨检车行驶方向与轨检车正向一致时，确实称为正向反测，这是指轨检车朝着其设计或规定的正向行驶，同时进行轨道检测。相反，如果轨检车行驶方向与轨检车正向不一致，即朝着相反方向行驶并进行检测，则称为反向检测。

115.（）无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。A.正确B.错误正确答案:A解析：无缝线路的稳定性受多种因素影响，其中道床横向阻力是关键因素之一。维修作业不当可能导致道床横向阻力降低，进而影响无缝线路的稳定性，使其容易发生丧失稳定的情况。

116.（）线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系，而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。A.正确B.错误正确答案:A解析：线路中修周期确实与道床技术状态密切相关。道床作为轨道结构的重要组成部分，其技术状态会直接影响线路的稳定性和使用寿命。而道床的技术状态会随着累计通过总重的增加而逐渐劣化，这是因为列车运行时的动载荷会对道床造成损伤，长期累积下来就会导致道床性能的下降。因此，为了保持线路的良好状态，需要根据道床的技术状态和累计通过总重来确定合理的中修周期。

117.（）速度为160km/h≥Vmax>120km/h的线路上，出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。A.正确B.错误正确答案:A解析：根据铁路相关规定，当线路设计速度在160km/h至120km/h之间时，钢轨顶面擦伤深度若超过0.5mm，即判定为轻伤。这是因为擦伤达到这个深度时，会影响列车的运行平稳性和乘客的舒适度，同时也有可能加剧钢轨的磨损，缩短使用寿命。

118.（）综合维修组织形式中工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。A.正确B.错误正确答案:A解析：在综合维修组织形式中，通常会有明确的分工。工务机械段确实负责操作大型养路机械进行作业，而工务段则负责配合施工，并承担其他维修作业项目以及质量验收的工作。这种分工确保了维修工作的高效和质量。

119.（）铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门，工务段负责维修。A.正确B.错误正确答案:B解析：在铁路设施的管理与维护中，铁路地面排水沟和污水下水道的维修并非由房建部门负责，而是属于工务段的管理和维护职责。

120.（）菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。A.正确B.错误正确答案:B解析：菱形交叉和曲线交叉确实有两种类型的辙叉，但并非都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。在某些情况下，菱形交叉可能只有一组锐角辙叉或钝角辙叉，而曲线交叉则可能没有辙叉。因此，题目的描述是错误的。

121.（）轨道精调应遵守先高低，后水平，先轨向，后轨距的原则。A.正确B.错误正确答案:A解析：轨道精调是确保铁路轨道几何尺寸和位置精度的重要工序。在实际操作中，确实需要遵循“先高低，后水平”以及“先轨向，后轨距”的原则。这是因为调整轨道的高低和水平之前，需要先确定轨道的垂向位置，而轨向的调整会影响轨距，所以轨向需要在轨距之前进行调整。这样的调整顺序有助于保证轨道的整体精度和稳定性。

122.（）钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。A.正确B.错误正确答案:B解析：钢轨折断并且不插入短轨原位焊复时，确实会影响无缝线路的锁定轨温。因为钢轨的折断会破坏原有的轨道结构，锁定轨温会因此而发生改变。即使不立即进行短轨原位焊复，这种改变仍然会发生。

123.（）线路综合维修验收评分标准规定，评定结果90～85分为优良。A.正确B.错误正确答案:B解析：这道题目是对维修验收评分标准的相关规定进行了介绍和引用。用户需要理解题目的来源并引用相关的标准进行解答。该题目的是错误的，因为评定结果90～85分应该为“优良”的标准只是规定中其中之一，根据实际标准和具体评分情况，还有其他等级的评定结果可能存在。

124.（）线路保养质量评定标准中，抽查铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件缺少情况时，应连续检测50头，一组扣件的零件不全，按缺少一个扣件计算。A.正确B.错误正确答案:B解析：在线路保养质量评定标准中，对于铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件的缺少情况，通常不会仅通过连续检测50头来评定。而且，一组扣件的零件不全，并不等同于缺少一个完整的扣件，这种计算方式是不准确的。

125.（）道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、供电部门负责维修。A.正确B.错误正确答案:B解析：这道题目的正确是“错误”。道口短路闸刀的日常管理应由铁路部门负责，由工务部门负责道口短路闸刀的日常管理，供电部门负责道口短路闸刀的维修。这是因为道口闸刀是铁路设施的一部分，需要由铁路部门进行管理和维护。

126.（）做好道岔前后20m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。A.正确B.错误正确答案:B解析：做好道岔前后50m线路的整体维修，可以保持轨面平整，确保道岔的顺畅通行。同时，保持轨面平整也有助于保持道岔的方向正确，避免道岔方向不良的情况发生。这是预防整治道岔方向不良的有效措施之一。

127.（）拨道时要凭经验，靠眼力，对线路外拨，可以减少拨道量，长期采用简易拨道法，有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。A.正确B.错误正确答案:B解析：这道题目的答案是“错误”。拨道是一种常见的铁路线路维护方法，需要精确的测量和计算，不能仅凭经验或靠眼力。如果对线路外拨量过多，可能会造成不必要的拨道量，并且长期采用简易拨道法可能会导致线头尾方向不良。因此，这个说法是不正确的。

128.（）混凝土枕线路冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。A.正确B.错误正确答案:A解析：在混凝土枕线路冻害地段，如果冻起高度不超过15mm，使用调高垫板进行整修是一种有效的处理方法。调高垫板可以增加轨道的高度，从而调整轨道的几何尺寸，使其恢复到正常状态，保证列车的安全运行。

129.（）道碴必须有碎石道碴产品合格证，作为竣工验收和评定道床质量的依据。A.正确B.错误正确答案:A解析：道碴作为铁路轨道的重要组成部分，其质量直接影响铁路的安全和稳定。因此，在道碴的生产和使用过程中，必须确保其质量符合相关标准。而“碎石道碴产品合格证”正是证明道碴质量符合要求的凭证。在铁路工程的竣工验收和评定道床质量时，这一证书是不可或缺的依据。

130.（）路基病害中的挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等。A.正确B.错误正确答案:A解析：路基病害中的挤出变形确实通常表现为路肩隆起、侧沟被挤等现象。这是由于路基土壤在受到外力作用（如车辆荷载、地下水压力等）时，土壤颗粒间的相对位置发生改变，导致路基整体或局部发生位移，进而形成挤出变形。

131.（）采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人白天监视，限速不超过45km/h。A.正确B.错误正确答案:B解析：根据相关规定，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，其更换的时限和速度限制取决于损伤的程度和安全需要。但通常来说，对于存在安全隐患的钢轨，确实需要在一定时间内进行更换，并且在更换前后的期间内对交通进行一定的限制。因此，题目中提到的“必须在24h内更换”和“更换前应派人白天监视,限速不超过45km/h”的具体执行情况需要依据实际情况和安全规定来定，不能一概而论。如果确实存在安全隐患，那么这些措施是必要的。

132.（）段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理，由该段负责装设、维修、清扫及着灯。A.正确B.错误正确答案:A解析：根据铁路行业的常规规定，某段管线内的设备，包括尽头线车挡表示器，通常由该段负责其装设、维修、清扫以及确保其功能正常，包括着灯。这是基于属地管理和专业负责的原则，确保设备的良好状态和正常运行。

133.（）高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。A.正确B.错误正确答案:B解析：根据铁路工务相关标准，高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰时，若裂纹超过轨腰与圆弧的连接点，则被视为