国际贸易物流

国际贸易物流（狭义的国际物流）：是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流淌和转移，是

国内物流的延长和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。

影响国际物流进展的壁垒：1市场竞争与贸易限制。（市场进入限制、信息的缺乏、贸易限制）金融壁垒。

2（顾客趋势、竞争行为、季节性波动、汇率、政府政策等）3配送渠道壁垒。（运输、材料搬运设施、仓

库设施、港口设施、通讯系统等）4当代国际物流的环境越来越简单。

5国际物流的地域广、空间大、环节多、时间长、风险大。6国际物流信息化进展不平衡。

7国际物流的标准化有待进•步推广。8各种阻碍贸易H由化的爱护主义措施有待世界贸易组织（的0）努

力解决。（前三个是重点）

国际物流系统的一般要素，1劳动者核心要素、第一要素2资金3物劳动对象（各种实物）、劳动工具、

劳动手段

国际物流系统的功能要素：采购包装储存保管流通加工出入境检验检疫和通关装卸搬运

运输信息处理

国际物流系统的支撑要素：体制、制度法律、规章行政、命令标准化系统

国际信用手段

国际物流系统的物质基础要素：物流设施物流装备物流工具信息技术及网络组织及管理

国际物流结点的功能：1整个国际物流过程是由多次的运动一停顿一运动一停顿所组成的。2与这种运动相

对应的国际物流网络是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点这两种基本元素组成的。3线路与结

点相互关联组成了不同的国际物流网络。4国际物流网络水平的凹凸、功能的强弱则取决于网络中这两个

基本元素的配宜。5国际物流结点是整个物流网络的灵魂。

自由贸易区：广义上的自由贸易区是指两个或两个以上的我国或地区或单独关彳兑区组成区内取消关税和其

他非关税限制，区外实行爱护贸易的特殊经济区域。狭义的自由贸易区，是指一个我国或单独关税区内设

立的置于海关管辖之外的特殊经济区域，区内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言，被认为在关境

以外，并免于实施惯常的海关监管制度。

保税区：又称保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库。外国商

品存入保税区内，可以临时不缴纳进口税：假如再出口，不缴纳出口税：假如要运进所在国的国内市场，

则须办理报关手续，缴纳进口税。运入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混合、展览、加工和制

造等。

国际贸易分类：1按商品的形式分类：有形贸易（国际货物贸易）、无形贸易（国际服务贸易、国际技术贸

易）2按货物移动的方向不同：出口贸易、进口贸易、过境贸易（直接过境贸易、间接过境贸易）3按进

出国境与进出关境的不同：总贸易、特地贸易4按贸易是否有第三者参与：直接贸易、间接贸易、转口贸

易5按货物运送方式不同：陆路贸易、海路贸易、空运贸易、邮购贸易6按贸易方式（即详细做法）不同：

一般贸易、包销、寄售、拍卖、加工贸易、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易等

选购作业的一般流程：确定选购需求；选择供应商；签订选购合同；订货和接收；支付货款；选购跟踪与

评估。

包装在国际物流中的作用：爱护商品；保障国际运输平安；有利于打破国外的有关壁垒和限制，促进产品

的出口：促进商品的销售。

我们我国报检的流程:

法检的流程:

I受海噂曲油罐]

值的｝-T6我■报检]

出境货物检验检疫流程：报枪（审单）f

施检部门接单f现场查验或取样检检疫、

鉴定、除害处理f出具检验检疫结果f检

务审单一计费（收费）一出证。

出境货物报检的时间和地点要求：时间要求L出境货物展迟应在出口报关或装运前7天报检,对于个别检

验检疫周期较长的览物，应留用检验检疫时间2.需隔离检疫的出境动物在出境前60天预报,隔离前7天

报检3.出境欣窝动物应在动物出境前30天到出境口岸检验检疫机构报检。地点要求1.法定检验检疫货物，

除活动物需由口岸检验检疫外,原则上实行产地检验检疫。2.法律法规允许在市场选购的货物应向阖她

检验检疫办理报检手续

3.异地报关的货物，在报关地检验检疫机构办理换证报检。（实施出口直通放行制度的货物除外）

进境货物的检验检疫流程一般为：报检（审单）一计费（收费）~施检部门接单一现场存验或取样一检验、

检疫、鉴定、除害处理一出具检验检疫结论一检务审单一出证

进境货物检验检疫流程图：其与出境货物检验检疫流程图的区分就是在接受报检申请后有一个预收费，在

最终的鉴定结果出来后，收费改为财务收费。

海关对监管货物报关程序的管理：（一）前期管理阶段1保粽货物：办理加工贸易备案手续，申请建立电子

的或纸质的登记手册。2特定减免税货物：办理企业的减免税申请、减免税证明的申领手续。3沔准进出口

货物：实际进境之前，办理展览品进境冬案申请手续。4其他进出境货物中的出料加工货物：在实际出境

之前，办理出料加工的备案手续。（二）进出境管理阶段1接受申报、查验、征桎和放行制度是海关监管进

出境管理阶段的基本制度。2进出口货物通关的基本环节（三）后续管理阶段1保税货物：在规定叶间内

办理中请保卡兑货物核销手•续。2特定减免税货物：在海关监管期满，或者在海关监管期内经海关批准出售、

转让、退运、放弃并办妥有•关手续后，向海关申请办理解除海关监管的手续。3暂准进出口货物：在行准

进出境期限内，或者在经海关批准延长暂准进出境期限到期前，向海关申请办理复运出境或进境，或正式

进出口销案等手续。4出料加工货物、修理货物、部分租赁货物等：在规定的期限内办理销案手续。

一般进出口货物的自动化通关流程:为电子申报f集中审单一现场接单r征税查验一海关放行五个环节。

一般进出口货物通关的9个基本环节：1电子申报2集中审单3现场通关一一接单4现场通关一一查

验5现场通关一一税费征收6现场通关一一单证放行7口岸海关一一实货放行8签发进出口货物报

关单和报关单证明联9进口凭单取货与出口货物装运

国际货物运输方式，航空运输海洋运输铁路运输大路运输集装箱运输管道运输

国际货物运输考虑因素：运输成本运行速度货物的特点及性质货物数量物流基础设施条件

可保风险：或称可保危急，是指保险人可以接受承保的风险。必备条件：不是投机性的。

损失必需是可以用货币计量的。必需是具有偶然性和不行预知的，必需是意外发生的。必需是大量标的都

行可能患病重大损失的。

可保利益：又叫保险利益，是指对保险标的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有权利对标的物进

行保险。

单独海损：指除共同海损以外的部分损失。单独海损应由受损方单独担当。

共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产患病共同危急，为了共同平安，有意地合理实

行措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。由二方（船方、货方、运贽收入方）共同担当，按比例分摊。

平安险<FPA>

基本险|水油险<WA>

I一切险<AllRisk»>

偷B提货不若险滋水而淋险痛量险

演杂沾涔险涉厢险碰捌险破碎险

一般附加睑.

中味险受潮受热险做扣险

包装破裂险第损险

海洋运愉货物保除种类.

附加险.

「交货不到险越口关税险的面险

特别附加险，

拒收险有曲£家险港澳存仓火险

・电争险地争险的附加剂用险

特殊附加险,

罢工险

士.“J趣洋运输冷藏货物险

''1S，/I海洋运输散皎桐油险

班轮运输：乂称定期运输，是指在既定的航线上、确定的时间里和规定的港口间从事货物运输，并按班轮

运价表的规定计收运费的一种营运方式。可分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输。

租船运输：乂称不定期运输，是相对于定期船运输的另一种船舶运输方式。租船人向船东租赁船舶用于货

物运输的一种方式。租船运输适合大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简洁。

班机运输：班机运输有固定的航线、停靠机场、航班和到港时间，不仅速度快，而且交货时间精确

但班机运输不能满意大批量货物准时出运的要求。

航空快递：航空快递业务可分为快件文件和快件包裹两大类。航空快递企业负责整个过程中除航空运输以

外的全部事务。航空快递的主要业务形式：机场到机场。门/桌到门/桌门/桌到机场专人派送

集装箱货物装箱方式：整箱；拼箱。

第三方国际物流的服务形态：运营相关的服务、与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务三种类型。

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式托付给

专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持亲密联系，以达到对物流全程管理掌握的一种物流

运作与管理方式。

第四方物流：第4方物流，就是供应链的集成者、整合和管理者.第4方物流主要通过时物流资源、物流设

施和物流技术的整合和管理,提出物流全程的方案设计、实施方法和解决途径.

如何确定与改进物流服务水平：1了解客户的需求。2做好客户服务审查分析。3拟订服务内容或提出改进

物流服务的方案4执行方案并对方案的执行状况进行考核。

国际物流管理环节：确定评估工作实施机构指定评估工作方案收集并整理基础资料和数据评估

记分得出结论撰写评估报告评估工作总结

效益背反（Tradeoff）为“二律背反”、效益悖反。即两个相互排斥而又被认为是同样正确的命题之间的

冲突.是指在物流的各要素间，物流成本此消彼长。

“黑大陆”学说：流通是经济领域里的黑暗大陆.而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出.物

流活动中包括物流成本等在内的未知事物还许多。

物流冰山：说指人们对于物流运输总体所需支付的费用并不是非常了解，我们在支付物流费用时，所支付的

费用不过是托付的物流费，还有许多方用都是物流运输总体锄用中的隐形成本没有支付的说法。

第三利润源:即物流领域，随着市场竞争日益激烈。企业能够占有的市场份额也是有肯定限度的，当达到肯

定限度不能再扩大利润的时候,这时候发觉假如能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等

于说提高了企业的利润。

降低国际物流成本的途径：（一）加快物流速度，扩大物流量（.）削减货物的周转环节（三）采纳先进、

合理的物流技术（四）优化商检和通关费用（五）改善物流管理，加强经济核算（六）追求国际物流系统

合理化

供应链管理:就是为「满意顾各的需求，在从原材料到最终产品直到消费者的过程中，为「猎取有效的物资

运输和储存，高效、低成本的顾客服务，以及相关信息而进行的方案、实施与掌握。

供应链管理的基本要求：1.明确自己在供应链中的地位。2.建立完善的物流网络。3.实现信息资源共享。4.

提高服务质量，扩大客户需求。5.实现多赢。

一.有一份CFR合同，出台小麦1200公吨，但装船时仅装运了8。0公吨。小麦装船后因受载船舶发生总外

事故，小麦全部损失。当买方凭保险单向保险公司索聘时遭到拒绝。保险公司拒赔的理由是：“买方购买的

货物是1200公吨，而不是800公吨，因此买方对800公吨不能拥有全部的可保利益”。试分析买方有无权

利向保险公司索赔800公吨的全部损失。

分析：买方对800公吨小麦拥有可保利益。合同货物可以分批装运。即使不行分批装运，即卖方违约，只

交了800公吨小麦，只要卖方接受800公吨，同样具有可保利益.

某货主托付某货代公司出运一批货物，自上海到香港。该货代公司代表货主向船公司订舱后取得提单，船

公司要求该货代公司暂扣提单，直到该货主把过去拖欠该船公司的运费付清以后再放单。后该货主向某海

事法院起诉该货代公司违反代理义务擅臼扣留提单造成货主无法结汇产生巨额损失。依据上述案例，分析

该货代公司对货主的损失是否担当责任？为什么？

分析：

该货代公司应对货主的根失担当责任。由于此案中货代公司是接受货主托付，他是货主的代理人，

应按货主的指示完成托付事宜，不应听从船公司的要求扣留提单，从而损害货主利益，其行为违反了代理

的职责，因此他应对货主的损失担当责任。

二.某年，上海的一家工业使销公司（以下简称GY）持无锡的一家进口公司（以下简称JK）致南京市的

一家货运代理公司（以下简称HD）的信件，向1ID办理6吨化工原料进口的代理手续，并随函附有按CIF

条件的进口合同副本一份，在该合同的副本上由JK的业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及

用卡车运至某地某库之字样。

加保手续，结果导致货物灭失，理应负赔偿责任。

被告HD称：该业务系依据JK的信件而受理的，我们只与JK建立了法律关系，原告只

是这笔业务的收货人，我们之间没有法律关系。货物灭失的责任在承运人，原告在向JK购买货物时，理应

知道国内段的运输风险已转至自身，原告自己没有转移风险，乂未托付他人代为转移，理应自行担当风险。

《进口到货通知书》留意事项第5条规定：凡集装箱进口货物在港口拆箱转运内地的货物统一由我公司代

办加批加保手续。但该条不适用于本案，因南京人保的特殊条款的加批加保并不包括CIF条款，CIF条款

系在国外投保。

法院判决：笫一，原告GY与JK是购销关系，货到南京后货物全部权即归GY全部。从南京毕竟转运至何地

JK无权过问.其次.GY持JK的信件与被告联系有关事宜.向被告填送《进口到货通知书》.办理托付运输.

并将货物用卡车运往某市，应视为被告已接受原告的托付。第三，被告接受托付后应负责将货物平安运抵

目的地，货物在运输途中灭失，且不具备免责条件（指不是自然灾难或不行抗力大事），理应负责赔偿人民

币25945.25元。

分析：

（1）货运代理在进行代理业务中应同托付人订立明确权利义务的代理合同以爱护自己。本案中HD与JK

无法律关系。HD与JK既无长期代理合同，又无逐笔代理合同，仅凭JK的信件作为托付合同得不到法律上

的认定。

（2）本案中的GY既未出具过托付函，也未自己投保国内运输险，但HD却担当了没有代为转移风险的责

任，也就是《进口到货通知书》上的第5条。事后声明南京人保对CIF到货不担当国内运输险，为时已晚。

（3）代理人不得以自己的名义进行代理的行为。本案中，无任何人授权，HD即以自己的名义与承运人签

订运输合同，既属违法，又扩大了自己的责任范围，结果只能被当做承运人追究责任。

四A货运代理作为B进口商的代理人，负责从C港接受一批工艺作品，在150海里外的D港交货。该批作

品用于国际展览，要求货运代理在规定的H期之前于D港交付全部货物。货运代理在A港接收货物后，通

过定期货运卡车将大部分货物陆运到D港。由于定期货运卡车消失季节性短缺，一小部分货物无法准时运

抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求其于指定日期之前抵达D港。而后，该承载货物的

货车连同货物一起下落不明。货运车造成的损失，货运代理走否也要负责？

分析：

对于货运车造成的损失，货运代理是否也要负责的问题，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承

运人掌管期间的货物灭失不必负责。这一主见好像有道理，然而，依据FIATA关于货运代理的谨慎责任之

规定，货运代理应恪尽职责实行合理措施，否则需担当相应责任,本案中造成货物灭失的缘由与货运代理

所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到

最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考察承运人的背景，致使货物灭失。因而他应对选择承运人的过

失负责，担当由此给货主造成的货物灭失的责任。

六某出口商指示其货运代理为其价位25000美元的半成品服装在发货前投保。货运代理支配了投保，但保

单上注明货物应由6条船装运且每条船的货价不得超过5000美元。其中•批超过5000美元的货物装运于

某船上。此状况出口商亦知晓。运输途中货物消失灭失。保险人对于超过5000美元的部分拒绝赔付，由于

实际装船与保单上的规定不符。哪方该为此担当损失，为什么？

案例分析：

货运代理有责任保证货物的发运与保单上的规定相全都。尽管出口商明知这一事实状况，也不能减轻

他作为代理人应尽合理谨慎之义务的责任。所以，货运代理要对出口商所受的损失负赔偿责任。

A十.畜产进出口公司托付B货运代理公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。B货运代理公司租

用C远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发觉部分服装已混损。

于•是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权