柴油车排气净化氧化催化剂编制说明

国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》(预审稿)编制说明工作简况（一）任务来源2024年3月25日，国家标准化管理委员会关于下达2024年第一批标准推荐国家标准计划及相关标准外文版本计划的通知（发文子号：国标委发[2024]16号），《柴油车排气净化氧化催化剂》推荐国家标准修订项目计划号为20240514-T-469，完成时间为16个月。本文件由全国稀土标准化技术委员会（SAC/TC229）提出并归口，由昆明贵研催化剂有限责任公司、潍柴动力股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、无锡恒和环保科技有限公司、有研稀土高技术有限公司、昆明理工大学、包头稀土研究院等多家单位共同参与起草。（二）主要参加单位和工作成员及其所做的工作为了更好完成该标准的修订任务，成立了标准编制工作组。昆明贵研催化剂有限责任公司是主编单位，在稀标委的引领下，编制过程中，积极主动策划标准编制相关工作，定期召集有关柴油机整机厂、催化剂厂、科研院所、高校等单位召开会议，就标准草案、产品技术指标等广泛征求意见，对标准内容进行修改，最终完成正式标准文本。标准牵头起草单位昆明贵研催化剂有限责任公司是国内后处理催化剂龙头企业、技术排头兵，拥有国家地方联合工程研究中心等10余个国家/省市创新平台，拥有各类化学分析及材料表征测试平台、催化剂性能评价系统和发动机台架老化/性能测试平台等研发设备40余台套，每年投入研发经费上亿元。建成有国际先进水平的、年产1600万升的自动化/智能化生产制造基地，产品广泛应用于潍柴、玉柴、云内、上汽、比亚迪、长安、东风等头部企业。在机动车后处理催化材料技术、催化剂制备工艺及装备技术、规模化制造技术、催化剂表征测试及应用匹配技术等方面获得多项国家专利和技术成果。近五年来共主持或参与承担国家重大科技项目近20项，制修订国家标准、行业标准15项，是贵金属行业汽油车排气净化催化剂、柴油车排气净化氧化催化剂、摩托车排气净化催化剂产品国家标准的起草单位，是汽油车催化剂载体、材料稀土行业标准起草单位，以及机动车催化剂中贵金属测定方法国家标准的起草单位。潍柴动力股份有限公司是我国最大的内燃机研发与生产企业，建有内燃机与动力系统全国重点实验室，拥有国家燃料电池技术创新中心、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车与工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟、国家级企业技术中心、国际科技合作基地和国家认可实验室等一系列国家级创新平台。先后承担“通用的商用车与工程机械模块化混合动力总成”、“燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”等国家级研发项目30余项，获得省部级及以上科技奖励70多项，项其中“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目获国家科技进步一等奖，主持和参与制定国家和行业标准21。柴油机热效率连续四次打破世界纪录，最高实现53.09%，创国内外新高。昆明云内动力股份有限公司是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，中国内燃机行业排头兵企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，国家发改委认定的“国家级企业技术中心”、“国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业”、“国家火炬计划重点高新技术企业”和“国际科技合作基地”，多次获得“中国机械工业科学技术奖一等奖”，荣获全国“五一”劳动奖状和“全国先进基层党组织”称号，“云内”商标已被认定为中国驰名商标。公司现行获得国家授权发明专利36项、实用新型发明专利233，外观设计专利69项。公司2013年6月牵头组建了全国内燃机标准化技术委员会高效多缸小径柴油机工作组（SAC/TC177/WG14）目前为第三届，作为该工作组组长单位，自2013年开始，公司主持或参与制修订已发布实施国际、国家、行业及团体标准共计63项，其中国际标准1项，国家标准21项、行业标准37项、团体标准4项，公司还承担了国家863计划、混动柴油机后处理催化剂开发及集成运用、发动机系统集成及运用示范等多项国家及省部级课题。广西玉柴机器股份有限公司不断加深产学研合作，“十三五”以来，积极承担各级科技项目60多项。其中“节能环保型柴油机关键技术及产业化”等3项研发成果荣获国家科学技术奖。2023年分别荣获中国机械工业技术发明奖一等奖和科技进步奖一等奖，2024年荣获两个广西科技进步奖一等奖，成功实现五年蝉联广西科技进步奖一等奖。基于各类项目的支持，玉柴在发动机技术及后处理系统集成方面处于行业领先地位，率先推出了我国首台满足国四、国五、国六排放法规的发动机。主持国际标准修订1项；主持国家、行业标准制修订21项，参与修订123项。2023年获授权专利617件；PCT授权专利1件。累计拥有专利8000多件，发表论文1132篇，国家及省部级等奖励88项。无锡恒和环保科技有限公司是一家以创新技术净化发动机尾气为己任的环保科技型企业。公司注册资本5000万元，总部位于江苏省无锡市，在天津大学建有技术联合研发中心，并在无锡、贵阳、昆明建有规模化生产工厂。公司是江苏省认定的高新技术企业、江苏省企业技术中心、工程技术中心，拥有后处理系统整体设计开发、标定与系统集成，发动机后处理催化器研发与生产，尿素计量喷射系统研发与生产能力；可同时整合国内外领先品牌催化剂与载体资源，为商用车辆、非道路车辆、船用柴油机及固定源动力提供极具竞争力的尾气后处理系统解决方案。近五年来共参与承担省级重大科技项目3项，制修订行业标准2项，团体标准1项，是内燃机排气后处理器电线束标准起草单位。有研稀土高技术有限公司成立于2014年，是中央企业中国有研科技集团所属有研稀土新材料股份有限公司为落实京津冀协同发展战略而设立的全资子公司，主要从事稀土资源绿色高效开发利用与推广应用，高端稀土新材料及应用的研究、开发与生产，也是我国集科学研究、产品开发、成果转化、技术服务于一体的综合性稀土科技和产业运营的高新技术企业。有研稀土高技术一直积极参与标准的制修订工作，牵头/参与制定了《氟化物红色荧光粉》、《各向异性钕铁硼永磁粉》、《钐铁氮粘结永磁粉》、《白光LED用氨氧化物蓝绿粉》、《稀土热障涂层材料锆酸钆镱粉末》、《稀土环境障涂层材料硅酸镱粉末》、《LED用稀土荧光粉试验方法》等多项稀土国际标准/国家标准/行业标准。多次参与修订国务院新闻办《中国的稀土状况与政策》白皮书，工信部《稀土行业发展规划（2016-2020年）》、《稀土行业规范条件》、科技部《稀土化合物及金属技术发展战略研究报告》，中国工程院科技咨询项目《稀土功能材料及应用发展战略研究》等稀土政策以及重点报告，为稀土行业发展献言献策。昆明理工大学是一所以工为主，理工结合，行业特色、区域特色鲜明，多学科协调发展的综合性大学。学校现有28个学院、1个教学部、6个研究院、9个附属医院及3个应用人才培养基地，设有研究生院。学校是云南省师资队伍及专业技术队伍规模最大，高端人才较多的大学。率先在云南省开展并通过了教育部本科教学审核性评估；有17个专业通过国家专业认证评估，位列全国高校第2位、地方高校第1位。学校拥有博士后流动站8个、一级学科博士点18个、二级学科博士点44个、一级学科硕士点41个、二级学科硕士点174个。学校是云南高校中学科专业设置与云南产业布局及发展需要结合最为紧密、支撑力最强的大学。学校科研经费规模由2005年的1.5亿元增长至2017年的8.97亿元，实到经费3.25亿元，已连续13年突破亿元大关。包头稀土研究院（以下简称“稀土院”）于1960年按照聂荣臻副总理指示筹建，1963年经国务院批准挂牌成立，直属原冶金工业部。1992年并入包头钢铁稀土公司（现包钢集团公司），2007年并入包钢稀土（现北方稀土），2020年4月列入国务院国资委“科改示范”行动名单。作为全国最大的综合性稀土研发机构，稀土院始终以稀土资源的综合开发、利用为宗旨，以稀土冶金、环境保护、新型稀土功能材料及在高新技术领域的应用及稀土产品分析检测、稀土行业科技信息服务等为研究重点。建院以来，共承担“863计划”“973计划”等各级各类项目2300余项，获得包括国家发明一等奖、国家科技进步一等奖在内的省部级以上科技成果奖励300余项，获得国际、国内授权专利近500项，在稀土选矿、稀土冶金、环境保护、稀土功能材料及应用等领域的研究成果沿用至今。本标准共同起草单位及参与标准制定人的情况见表1，涵盖了国内柴油整机、催化剂生产、稀土材料生产优势单位，提供各单位有关柴油车排气净化氧化催化剂的生产情况、技术指标及产品的应用要求、情况，为本标准的制定提供更好的技术内容依据。表1主要起草人及工作职责单位名称工作职责昆明贵研催化剂有限责任公司（1）牵头制定标准，负责项目任务的组织管理、落实和执行等；（2）成立柴油车排气净化氧化催化剂行业标准项目编制小组，组织标准技术内容讨论；（3）收集汇总各标准参与单位和行业内容各专家代表的意见，负责编制柴油车排气净化氧化催化剂标准征求意见稿、编制说明等文件；（4）调研柴油车排气净化氧化催化剂产品的应用情况及其技术要求；（5）负责完成标准报批文件。潍柴动力股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明理工大学（1）针对各家发动机的应用特点，提供各单位有关柴油车排气净化氧化催化剂产品技术指标要求，以及产品的应用情况；（2）参与标准技术内容的讨论并给出技术意见反馈；（3）积极参与稀土标委会组织的预审会、审定会，协助标准牵头单位共同完成标准的预审、审定和报批工作。无锡恒和环保科技有限公司、有研稀土高技术有限公司、包头稀土研究院（1）针对各家柴油车排气净化氧化催化剂产品的应用不同发动机的特点需求，提供各单位有关柴油车排气净化氧化催化剂产品的生产技术指标要求；（2）参与标准技术内容的讨论并给出技术意见反馈；（3）积极参与稀土标委会组织的预审会、审定会，协助标准牵头单位共同完成标准的预审、审定和报批工作。（三）研制背景1、项目的必要性简述柴油机以其低耗油和高功率等优势成为交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和国防装备等领域的主要动力，是经济社会发展的重要基础。根据公安部2024年12月的统计数据，我国机动车保有量已超过4.53亿辆，柴油车保有量2345万辆万辆，全国机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1385.4万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为725.2万吨、174.2万吨、481.4万吨、4.6万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超过90%，其中，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%。我国已发布一系列的国家标准（GB18352.6、GB17691等）对机动车污染物排放进行控制，自2013年的国IV法规实施至2021年的国VI法规实施，随着排放法规的不断升级，对污染物的排放限值、种类、后处理技术路线、各单元催化剂的功能均有新的要求，比如国VI法规对各项污染物的超低排放限制、WHSC和WH(L)TC瞬态低温运行工况、长耐久性和PEMS实车运行监控等严苛要求，使得满足柴油车国六排放法规的机动车后处理系统极为复杂，对催化剂的各项性能要求高。这对柴油车排气净化氧化催化剂（DOC）的功能和性能均提出较高要求，需兼具氧化CO、HC、NO和主动再生喷油HC起燃等多项功能，并且面对更高热效率和低排放柴油发动机开发需求，还需具有优良的耐久性。项目申请单位昆明贵研催化剂有限责任公司是国内后处理催化剂龙头企业、技术排头兵，近五年来共主持或参与承担国家重大科技项目近20项，制修订国家标准、行业标准15项，具备承担标准制定项目的能力。此次修订可使标准更完备、更具有先进性，以便更好地服务于柴油车排气净化催化剂行业。同时最大限度地减少对环境的污染，节约能源，保障人身安全和人体健康，创建环境友好和资源节约型社会，具有修订的必要性。2、项目的可行性简述标准的修订主要由昆明贵研催化剂有限责任公司发起，联合国内的主流柴油发动机、催化剂和稀土材料生产厂家进行修订指标的相关工作，根据满足现行国家标准GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）和GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）的法规要求，参与编写单位潍柴动力股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明理工大学针对各家发动机的应用特点，提供各单位有关柴油车排气净化氧化催化剂产品技术指标要求，以及产品的应用情况，参与单位无锡恒和环保科技有限公司、有研稀土高技术有限公司、包头稀土研究院根据各家的生产工艺、生产线控制，提供各单位有关柴油车排气净化氧化催化剂产品的生产技术指标要求。柴油车排气净化氧化催化剂的项目修订工作小组，认为拟修订的指标跟现行的机动车污染物排放法规限值要求具有匹配性。标准的修订发起单位昆明贵研催化剂有限责任公司是目前国内专业开展机动车催化剂设计开发和生产制造的知名企业，从事机动车催化技术研究38年，拥有研发及测试装备20余台套，涉及材料表征、催化剂活性评价和发动机台架测试及贵金属、稀土元素分析，建立了可满足国I—国VI排放标准催化剂开发的研发和测试平台，分析检测于2019年通过CNAS认证，是TS16949质量体系认证企业，具有优良的研究基础和条件。自主研发的国I-国VI催化,产品已获得30余家国内自主品牌车企、合资品牌车企的青睐，在国内市场占有率约为34%，与主机厂拥有长期的市场开发、科研项目合作关系，本次联合柴油机主机厂和稀土材料制造厂商一同对标准的指标进行修订具有较好的研究基础和条件。综上所述，拟修订的标准具有较高可行性。（四）主要工作过程1、标准起草根据任务落实会议精神，我公司牵头组建了《柴油车排气净化氧化催化剂》编制工作组，建立了相应工作交流群，成员涵盖了项目牵头单位和参与单位技术研发、质管部门等专业技术人员。主要进行了如下工作。1) 确立了《柴油车排气净化氧化催化剂》国标的修订起草遵循的基本原则；2) 对生产、使用厂家进行调研和收集资料；3) 查阅相关标准；4) 确定标准需要修订的技术内容；5）确定需要修订的技术指标；6) 编写征求意见稿等文件。7) 咨询生产厂家及用户，认真听取了用户和专家对产品的意见，综合各参与单位反馈的意见，起草单位对讨论稿及研究报告进行修改完善，于2024年11月形成了《柴油车排气净化氧化催化剂》（征求意见稿）。2、征求意见阶段编制组通过发邮件的形式向柴油车排气净化氧化催化剂产品相关生产企业及其及下游用户单位对《柴油车排气净化氧化催化剂》（征求意见稿）征询意见。本标准发送《征求意见稿》的单位数9个，回函的单位数5个，函并有建议或意见的单位数5个，具体见表2意见汇总处理表。表2征求意见汇总及处理情况序号标准章条编号意见内容提出单位处理意见备注3.12脱落率公式的M表示质量，建议修改为m包头稀土研究院采纳脱落率公式中的M修改为m3.5催化转化效率公式用字母η表示有研稀土高技术有限公司采纳增加催化转化效率公式字母η3.7NO2占比率增加计算公式有研稀土高技术有限公司采纳增加NO2占比率增加计算公式4.1.2表1产品牌号建议与GB/T25994蜂窝陶瓷产品标记保持一致有研稀土高技术有限公司需要预审会讨论3.16老化状态定义建议改为：催化剂在一定温度和气氛下处理，模拟催化剂使用寿命终期时的状态有研稀土高技术有限公司采纳修改催化剂老化态定义3.8出口温度增加550℃，删除HC泄露指标潍柴动力股份有限公司部分采纳结合各家柴油机整车厂的技术指标要求将出口温度调整为550℃，保留HC泄露量指标3.9体积流量和容积流量是否有区别？如无特殊要求，建议按照QC/T829中表述潍柴动力股份有限公司采纳将容积流量修改为体积流量3.12建议明确吹扫压力与吹扫时间；建议明确流量或相对于样件的测试空速潍柴动力股份有限公司采纳定义和测试方法参照T/CAEPI12.1－2017，包含了吹扫空速和测试流量4.1.2跑道型是否适用长轴短轴描述？并且建议增加各形状图示；孔密度：增加200、300，壁厚增加7潍柴动力股份有限公司部分采纳跑道型是否适用长轴短轴描述？并且建议增加各形状图示描述，与GBT25994-2010描述一致，不采纳；孔密度：增加200、300，壁厚增加76.2发动机老化条件：根据不同的目标温度，设置不同的老化温度潍柴动力股份有限公司采纳6.2增加发动机厂商可根据发动机的各项特点和应用环境需求，调节发动机喷油老化条件的DOC催化剂入口温度、空速和出口温度3.10单位Kpa改为kPa广西玉柴机器股份有限公司采纳修改kPa3.11下角标min一般指最小，平均值建议下角标avg或者ΔP上加一横广西玉柴机器股份有限公司采纳修改为ΔPavg4.1.2汽车行业很少用载体形状代号，建议取消代号广西玉柴机器股份有限公司需要预审会讨论5.1.1建议在NO2上增加一个备注，用于被动再生或提高SCR转化效率广西玉柴机器股份有限公司采纳修改为NO2占比率用于DPF或SCR等后处理器系统中5.3软化温度建议参照载体标准JC/T686中1360℃广西玉柴机器股份有限公司采纳修改为软化温度≥1360℃5.4建议按照实际使用涂敷过程不漏浆料的尺寸来定义缺陷广西玉柴机器股份有限公司不采纳需要可定量化检测，保留原标准的定义3审查阶段。。。。。4报批阶段。。。。。二、标准编制原则、主要内容及其确定依据1、本标准起草过程中遵循以下原则本标准起草过程中遵循以下原则：（一）规范性原则：本标准是根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的要求进行编写的；（二）先进性：我国已发布一系列的国家标准（GB18352.6、GB17691等）对机动车污染物排放进行控制，自2013年的国IV法规实施至2021年的国VI实施，随着排放法规的不断升级，对污染物的排放限值、种类、后处理路线、催化剂的功能均有新的要求。查询国内机动车污染物排放限值及测量方法和各柴油机厂为满足排放法规的要求所采用的后处理技术路线，如若技术路线中包含柴油车排气净化氧化催化剂的产品，各柴油机厂对柴油车排气净化氧化催化剂产品所具备的催化性能和应用情况，依据近些年柴油车排气净化氧化催化剂的产品的技术进步的现状、产品指标的变化情况及技术发展趋势，开展产品生产指标调研，与时俱进，做到标准的先进性。（三）适用性：根据目前国内机动车污染物排放限值标准要求和后处理技术路线对柴油车排气净化氧化催化剂的功能要求，结合国内柴油车排气净化氧化催化剂生产企业的具体情况及技术水平，和未来排放法规对应的柴油车排气净化氧化催化剂应用技术的发展趋势，确定技术指标，力求做到标准的合理性、实用性，与时俱进。（四）充分考虑国家法律、安全、卫生、环保法规的要求。三、标准主要内容的确定依据及主要试验验证情况分析本次修订，主要技术变动内容及其依据如下：3.1规范性引用文件的增加和更新针对机动车排放法规的不断更新升级，在GB/T29914-2013标准执行期间，有柴油车排气净化氧化催化剂相关的标准增加和更新，因此同步更新了GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）、GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），增加了标准HJ509车用陶瓷催化转化器中铂、钯、铑的测定电感耦合等离子体发射光谱法和电感耦合等离子体质谱法、GB/T25994蜂窝陶瓷、T/CAEPI12.1柴油车排气后处理装置技术要求第1部分：氧化型催化转化器（DOC）。3.2术语和定义增加和更新通过规范性引用文件的增加和更新，术语和定语的总言部分增加了T/CAEPI12.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。根据满足现行国家标准GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）和GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）的法规要求，柴油车排气净化氧化型催化剂新增和减少一些功能，因此在术语和定义部分更新了3.4氧化型催化剂，增加了“同时具备促进一氧化氮（NO）转化为二氧化氮（NO2），氧化燃油HC提温功能的柴油车氧化型催化剂，简称DOC催化剂”内容，删减了3.6起燃温度““i”分别代表污染物NOx或PM”内容，新增了3.7NO2占比率、3.8燃油HC起燃温度、3.9空速3.16新鲜态、3.17老化态的内容，根据公式的常规表达方式，修改3.5中催化转化效率采用罗马字母η表示。根据调研国内外机动车催化剂和柴油发动机主机厂对柴油车排气净化氧化型催化剂产品的出厂检测指标，新增3.13涂层脱落率、3.15涂层负载量的术语和定义。3.3产品分类增加和更新根据现有标准的格式要求，将产品分类单独成为标准第4条款，并根据现有催化剂的产品规格型号增加了孔密度和壁厚的分类。3.4产品要求增加和更新根据现有标准的格式要求，将产品要求单独成为标准第5条款。3.4.1催化性能增加和更新根据满足现行国家标准GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）和GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）的法规要求的柴油车排气净化氧化型催化剂功能，5.1.1新鲜催化性能和5.1.2快速老化催化性能新增NO2占比和燃油HC起燃的催化性能指标要求，更新CO和HC的起燃温度要求，删除催化转化效率要求，5.2整车（机）排放性能更新GB18352.6-2016和GB17691-2018。其中CO和HC的起燃温度引用标准T/CAEPI12.1柴油车排气后处理装置技术要求第1部分：氧化型催化转化器（DOC）中的性能指标要求。燃油HC起燃的催化性能指标要求是调研国内主流催化剂厂家和柴油机厂的性能指标要求，如表3所示，综合得出的指标。因为柴油发动机的特性、应用环境和再生策略不同，所以不同的柴油机厂对催化剂的性能要求不相同，但催化剂厂家需满足各柴油发动机厂家的要求，才能匹配应用于不用的柴油发动机，因此催化剂厂家的性能指标要求按照行业内最严格的标准执行。表3不同催化剂和柴油发动机厂的燃油HC起燃温度指标名称燃油HC起燃温度（℃）新鲜态老化态催化剂厂家一≤250≤250催化剂厂家二≤250≤250催化剂厂家三≤250≤250柴油发动机厂家一≤260≤260柴油发动机厂家二≤250≤250柴油发动机厂家三≤260≤2803.4.2物理性能更新随着蜂窝陶瓷载体技术的进步，堇青石陶瓷载体的软化温度提升，因此负载涂层后的柴油车排气净化氧化型催化剂的软化温度也进一步提升，更新标准5.3物理性能要求表4的软化温度至1360℃，参考了GB/T25994蜂窝陶瓷的要求。3.4.3新增脱落率指标要求由标准的范围可知，本标准是以堇青石蜂窝陶瓷材料作为载体并负载稀土、贵金属或其他金属等活性组份的柴油机排气净化用氧化催化剂，因此如果涂层从堇青石蜂窝陶瓷载体上脱落的质量较多，会导致催化剂的催化性能降低甚至失效，因此在标准中增加脱落率的要求。经过调研国内主流催化剂厂家和柴油机厂的对脱落率的指标要求，如表4所示，综合得到脱落率的要求为≤1%。表4不同催化剂和柴油发动机厂的脱落率指标名称脱落率要求（%）催化剂厂家一≤1%催化剂厂家二≤1%催化剂厂家三≤1%柴油发动机厂家一≤1%柴油发动机厂家二≤1%柴油发动机厂家三≤1%3.4.4新增负载量指标要求根据标准5.5贵金属含量条款的要求，产品的贵金属检测结果应在设计贵金属含量±10%范围内，涂层负载到堇青石蜂窝陶瓷载体上的负载量也应该控制在相同的±10%范围内，如果涂层的负载量低于该范围，贵金属的检测将不合格，因此增加5.8负载量的指标要求。3.5试验方法增加和更新根据标准条款5增加和更新部分，增加和更新了条款6试验方法部分。3.5.1更新6.2催化剂性能试验方法更新了6.2.1的检测方法，产品起燃温度和NO2占比率的检测方法，该检测方法按照标准QC829中7.1.3的规定进行。新增了6.2.2燃油HC起燃温度检验方法，该方法未有标准进行规定，在本标准中编写了附录A，对测定方法进行了规定。该检测方法是结合柴油机厂家对燃油HC起燃温度测试方法后进行的编写。更新和新增了6.2.3产品快速老化的方法，原标准中只规定了一种快速老化方法，随着该产品功能的不断增加，不同的柴油机厂对催化剂的快速老化方式有了新要求，新增6.2.3a）水热老化方法按照T/CAEPI12.1中5.3.6的规定进行、HJ541中7.3.2的规定的快速老化方式为发动机台架循环老化，因此更新6.2.3b），新增6.2.3c）发动机喷油老化方法，方法根据柴油机厂的测试方法编写，但考虑到柴油机的排量、应用场景多样性，具体的老化条件由各发动机厂自己确定，柴油机排气净化用氧化催化剂厂家生产满足各柴油发动机厂要求的产品。3.5.2更新6.3整车（机）排放性能试验方法根据GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）和GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）标准的更新6.3整车（机）排放性能试验方法。3.5.3更新6.4物理性能试验方法由于更新标准5.3物理性能要求表4的软化温度至1360℃，参考了GB